CN111511611B - 车辆用乘车人员约束装置 - Google Patents

Abstract

车辆用乘车人员约束装置具有能够约束坐在后座座椅(10)上的乘车人员的安全带。该车辆用乘车人员约束装置包括布置在座椅靠背(12)上部的车宽方向外侧的带导向器(50)，带导向器(50)构成为：当发生碰撞时，内侧纵面部(52)在来自安全带的载荷的作用下能够朝着车宽方向内侧倾倒。在比带导向器(50)更靠车宽方向内侧的位置布置有座椅靠背(12)的锁定解除开关(14)，在带导向器(50)与锁定解除开关(14)之间设置有限制内侧纵面部(52)倾倒规定量以上的限制部件(55)。

Description

车辆用乘车人员约束装置

技术领域

公开的技术涉及一种车辆用乘车人员约束装置，该车辆用乘车人员约束装置包括能够约束坐在后座座椅上的乘车人员的安全带。

背景技术

在具有后座座椅的汽车等车辆中设置有乘车人员约束装置，当发生碰撞时，该乘车人员约束装置通过约束坐在后座座椅上的乘车人员而保护乘车人员，乘车人员约束装置一般包括三点式安全带装置，该三点式安全带装置约束坐在后座座椅上的乘车人员的上躯干部和腰部。

三点式安全带装置的具体工作情况是这样的：让从卷收器拉出来的安全带通过后座座椅的座椅靠背的车身前侧固定在带固定器上，并且将安装在安全带上的锁舌板与插扣扣合，从而约束坐在后座座椅上的乘车人员的上躯干部和腰部。其中，卷收器布置在比后座座椅更靠车身后侧的位置且位于车宽方向外侧，带固定器布置在后座座椅的座垫的车宽方向外侧，插扣固定在座垫的车宽方向内侧。

卷收器一般包括预张紧机构和负荷限制机构。其中，预张紧机构供卷绕安全带，以便当发生碰撞时，降低安全带的松弛程度，从而约束乘车人员；负荷限制机构用以让安全带松弛下来，以便如果发生碰撞时规定以上的载荷作用在安全带上，施加给乘车人员的载荷不会过度。

已知：包括三点式安全带装置的乘车人员约束装置中有以下乘车人员约束装置：在后座座椅的座椅靠背上部的车宽方向外侧布置带导向器，该带导向器供从卷收器拉出来的安全带沿车身前后方向插通并保持该安全带，让插通到带导向器中的安全带从乘车人员的车宽方向外侧的肩部附近朝着斜下方延伸，从而约束乘车人员。

还知道有这样的结构：当发生碰撞时，让布置在座椅靠背上部的车宽方向外侧的带导向器朝着车宽方向内侧移动。例如在专利文献1中公开了：当发生碰撞时，通过施力弹簧朝着车宽方向内侧对带导向器施力，让带导向器沿着固定在座椅靠背上的滑轨朝着车宽方向内侧移动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本公开专利公报特开2016-88335号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

包括能够约束坐在后座座椅上的乘车人员的三点式安全带装置的车辆，当车辆前部的车宽方向上的一侧发生正面碰撞之类的偏置碰撞等碰撞时存在以下可能性：坐在后座座椅上的乘车人员朝着车宽方向内侧移动，安全带从乘车人员的肩部脱落。

如上述专利文献1所述，当发生碰撞时，能够通过施力弹簧朝着车宽方向内侧对带导向器施力，从而让带导向器沿着固定在座椅靠背上的滑轨朝着车宽方向内侧移动，由此抑制安全带从乘车人员的肩部脱落。但是由于通过施力弹簧对带导向器施力并让其沿着滑轨移动的构造复杂，因此期望能够有一种比较简单的构造让带导向器在发生碰撞时朝着车宽方向内侧移动。

相对于此，能够想到这样的构造：当发生碰撞时，让布置在后座座椅上部的车宽方向外侧的带导向器的内侧纵面部在从安全带输入的朝向车宽方向内侧的载荷的作用下倾倒，从而让安全带朝着车宽方向内侧移动，最终抑制安全带从乘车人员的肩部脱落。

然而，在后座座椅为可翻转式且用于解除座椅靠背的直立状态的锁定解除开关布置在座椅靠背上部的比带导向器更靠车宽方向内侧的位置的情况下，如果带导向器的内侧纵面部在发生碰撞时在从安全带输入的朝向车宽方向内侧的载荷的作用下倾倒，则存在锁定解除开关被带导向器按压而导致后座座椅的座椅靠背朝着车身前侧倾倒的可能。

于是，公开的技术的目的在于：对在比带导向器更靠车宽方向内侧的位置设置有后座座椅用锁定解除开关的车辆提供一种车辆用乘车人员约束装置，当发生碰撞时，该车辆用乘车人员约束装置能够让安全带朝着车宽方向内侧移动来提高对乘车人员的保护性能，并且能够防止带导向器按压锁定解除开关。

－用以解决技术问题的技术方案－

应用了公开的技术的车辆用乘车人员约束装置的特征在于以下构成方式。

为一种车辆用乘车人员约束装置，其包括能够约束坐在具有座垫和座椅靠背的后座座椅上的乘车人员的安全带，其特征在于：该车辆用乘车人员约束装置包括带导向器，该带导向器布置在所述座椅靠背上部的车宽方向外侧，供所述安全带沿车身前后方向插通并保持所述安全带，所述带导向器包括导向部和内侧纵面部，所述导向部从车身下侧支承所述安全带并对所述安全带进行引导，所述内侧纵面部设置在所述导向部的车宽方向内侧并朝着车身上侧延伸，所述带导向器构成为：该内侧纵面部在发生碰撞时从所述安全带输入的朝向车宽方向内侧的载荷的作用下能够朝着车宽方向内侧倾倒。在所述座椅靠背上部的比所述带导向器更靠车宽方向内侧的位置布置有解除所述座椅靠背的直立状态的锁定解除开关，在所述带导向器与所述锁定解除开关之间设置有限制部件，该限制部件限制所述内侧纵面部朝着车宽方向内侧倾倒规定量以上。

所述车辆用乘车人员约束装置也可以是这样的：所述内侧纵面部包括倾斜面部，该倾斜面部从所述导向部起越靠车宽方向内侧越高；所述限制部件包括倾斜面部，该倾斜面部与所述内侧纵面部相对且越靠车宽方向内侧越高。

所述车辆用乘车人员约束装置也可以是这样的：所述限制部件设置在与所述带导向器在车宽方向上重叠的位置。

所述车辆用乘车人员约束装置也可以是这样的：所述带导向器包括外侧纵面部，该外侧纵面部设置在所述导向部的车宽方向外侧并朝着车身上侧延伸，所述内侧纵面部构成为相对于从所述安全带输入的车宽方向上的载荷比所述外侧纵面部脆弱的脆弱部。

－发明的效果－

根据公开的技术，具有能够约束坐在后座座椅上的乘车人员的安全带的车辆用乘车人员约束装置包括布置在座椅靠背上部的车宽方向外侧的带导向器，带导向器构成为：内侧纵面部在发生碰撞时从安全带输入的朝向车宽方向内侧的载荷的作用下能够朝着车宽方向内侧倾倒。其中，内侧纵面部设置在从车身下侧支承安全带的导向部的车宽方向内侧。

这样一来，如果在发生碰撞时，特别是在发生偏置碰撞时坐在后座座椅上的乘车人员朝着车宽方向内侧移动，带导向器的内侧纵面部就能够通过安全带伴随着乘车人员的移动而朝着车宽度方向内侧倾倒，让安全带朝着车宽方向内侧移动，从而提高对乘车人员的保护性能。

通过在带导向器与布置在车宽方向内侧的后座座椅用锁定解除开关之间设置限制部件，能够通过限制部件来防止内侧纵面部倾倒规定量以上，从而能够防止带导向器按压锁定解除开关。

因此，在比带导向器更靠车宽方向内侧的位置设置有后座座椅用锁定解除开关的车辆，当发生碰撞时，能够让安全带朝着车宽方向内侧移动来提高对乘车人员的保护性能，并且能够防止带导向器按压锁定解除开关。

在内侧纵面部包括从所述导向部起越靠车宽方向内侧越高的倾斜面部，限制部件包括与所述内侧纵面部相对且越靠车宽方向内侧越高的倾斜面部，在该情况下，能够让带导向器的内侧纵面部的倾斜面部与限制部件的倾斜面部相接触来有效地限制内侧纵面部倾倒，从而能够有效地发挥上述效果。

在限制部件设置在与所述带导向器在车宽方向上重叠的位置的情况下，能够将限制部件布置在座椅靠背上部且带导向器下方的空间中，从而能够实现带导向器与限制部件在车宽方向上的紧凑化。

在带导向器的内侧纵面部构成为比外侧纵面部脆弱的脆弱部的情况下，如果在发生碰撞时，特别是在发生偏置碰撞时，乘车人员朝着车宽方向内侧移动，就能够比较容易地让内侧纵面部通过安全带伴随着乘车人员的移动而朝着车宽度方向内侧倾倒，从而能够有效地获得上述效果。

附图说明

图1是示出包括实施方式所涉及的车辆用乘车人员约束装置的车身后部的立体图；

图2是示出后座座椅上部的立体图；

图3是示出后座座椅上部的主视图；

图4是示出后座座椅上部的俯视图；

图5是用于说明发生碰撞时安全带的移动情况的说明图；

图6是放大示出后座座椅上部的主要部分的主要部分放大图。

具体实施方式

下面，参照附图对公开的技术的实施方式进行说明。需要说明的是，“车宽方向”为车辆的宽度方向，相当于车身的左右方向。“车宽方向外侧”为车宽方向上相对靠近车外的一侧，“车宽方向内侧”为车宽方向上相对靠近车内的一侧。

图1是示出包括应用了公开的技术的车辆用乘车人员约束装置的车身后部的立体图。如图1所示，就包括车辆用乘车人员约束装置的车辆1而言，在车身后部，在前座座椅即驾驶员座椅和副驾驶座椅的车身后侧设置有后座座椅2，在后座座椅2的车身后侧形成有行李室3。后座座椅2被分割成车身右侧的后座座椅10和车身左侧的后座座椅20。车身右侧的后座座椅10和车身左侧的后座座椅20形成为在车宽方向上大致左右对称，下面对车身右侧的后座座椅10进行说明。

后座座椅10具有座垫11、座椅靠背12以及头枕13。座椅靠背12构成为：能够在从座垫11的后部朝着车身上侧延伸的直立状态、与从直立状态朝着车身前侧转动并在座垫11上朝着车身前侧延伸的前倾状态之间转动。

后座座椅10还能够通过未图示的锁定机构将座椅靠背12锁定为直立状态。如下所述，在座椅靠背12上部的车宽方向外侧布置有锁定解除开关14，该锁定解除开关14用于解除座椅靠背12的被所述锁定机构锁定的直立状态。

在后座座椅10上设置有保护坐在后座座椅10上的乘车人员的乘车人员约束装置30，乘车人员约束装置30包括三点式安全带装置31，该三点式安全带装置31约束坐在后座座椅10上的乘车人员的上躯干部和腰部以保护乘车人员。

安全带装置31包括卷收器32、安全带33以及带固定器(未图示)。其中，卷收器32设置在比后座座椅更靠车身后侧的位置且位于车宽方向外侧；安全带33被从卷收器32朝着车身前侧拉出来以约束坐在后座座椅10上的乘车人员，带固定器布置在座垫11的车宽方向外侧，安全带33的端部连结在该带固定器上。

卷收器32构成为能够将安全带33朝着车身前侧拉出来，且包括预张紧机构和负荷限制机构。其中，预张紧机构供卷绕安全带33，以便当发生碰撞时，降低安全带的松弛程度，从而约束乘车人员；负荷限制机构用以让安全带33松弛下来，以便发生碰撞时规定以上的载荷不会作用在安全带33上。

安全带33通过编织尼龙等合成纤维而形成为带状，在从卷收器32拉出来的安全带33的中间部安装有锁舌板35，该锁舌板35与固定在座垫11的车宽方向内侧的插扣34可扣入、可脱出地扣合。

安全带装置31让安装在从卷收器32朝着车身前侧拉出来的安全带33上的锁舌板35从坐在后座座椅10的乘车人员的车身前侧绕过并与插扣34扣合，以约束坐在后座座椅10上的乘车人员的上躯干部和腰部，从而保护乘车人员。

如图1中的双点划线所示，安全带33具有肩部安全带33a和腰部安全带33b。当让锁舌板35与插扣34扣合时，肩部安全带33a从乘车人员的位于车宽方向外侧的肩部朝着斜下方挂设在乘车人员的位于车宽方向内侧的腰部上，从而约束乘车人员的上躯干部；腰部安全带33b从乘车人员的位于车宽方向内侧的腰部沿车宽方向挂设在乘车人员的位于车宽方向外侧的腰部上，从而约束乘车人员的腰部。

乘车人员约束装置30还包括布置在后座座椅10的座椅靠背12上部的车宽方向外侧的带导向器50，带导向器50供从卷收器32拉出来的安全带33沿车身前后方向插通，并将安全带33保持在座椅靠背12上部的车宽方向外侧的规定位置。

图2是示出后座座椅上部的立体图，图3是示出后座座椅上部的主视图，图4是示出后座座椅上部的俯视图。图2到图4示出了图1所示的后座座椅10上部的车宽方向外侧部分。

如图2到图4所示，带导向器50与导向部件40形成为一体，该导向部件40设置在头枕13的车宽方向外侧且后座座椅10的座椅靠背12上部的车宽度方向外侧。

导向部件40包括使用树脂材料而形成为一体的、沿大致水平方向延伸的基座部41。如图4所示，基座部41形成为俯视时呈大致平行四边形，通过固定件42固定在座椅靠背架(未图示)上，该座椅靠背架设置在座椅靠背12内且由金属管部件构成。

在导向部件40的基座部41，在基座部41的车宽方向外侧以朝着车身上侧突出的方式设置有带导向器50，该带导向器50供安全带33沿车身前后方向插通并保持安全带33；在基座部41的车宽方向内侧即头枕13侧设置有收纳锁定解除开关14的开关收纳孔43。

基座部41的开关收纳孔43以俯视时呈大致平行四边形的方式敞开口，形成为俯视时呈大致平行四边形的锁定解除开关14能够沿车身上下方向移动地嵌合并保持在开关收纳孔43中，以便做到：在朝着车身上侧对锁定解除开关14施力的状态下，锁定解除开关14的上表面与基座部41的上表面大致齐平。朝着车身下侧按压锁定解除开关14来解除座椅靠背12的直立状态，让座椅靠背12朝着车身前侧转动而成为前倾状态。

带导向器50包括导向部51、内侧纵面部52以及外侧纵面部53。其中，导向部51从车身下侧支承安全带33并对安全带33进行引导；内侧纵面部52设置在导向部51的车宽方向内侧并朝着车身上侧延伸；外侧纵面部53设置在导向部51的车宽方向外侧并朝着车身上侧延伸。

导向部51以在车身前后方向上具有规定宽度并朝着车身上侧延伸的方式设置在导向部件40的基座部41的车身前后方向上的中央侧。在导向部51形成有供安全带33沿车身前后方向插通的插通孔部51a。

插通孔部51a以比安全带33的宽度大的宽度沿车宽方向延伸，并在车身上下方向上具有规定的间隙而形成为狭缝状。插通孔部51a的车宽方向内侧被内侧纵面部52堵住，插通孔部51a的车宽方向外侧被外侧纵面部53堵住。

插通孔部51a形成为从车宽方向外侧朝向车宽方向内侧地朝着车身下侧弯曲成凸状，在插通孔部51a的车宽方向内侧的端部设置有朝着车身上侧延伸的带收纳部51b。带收纳部51b形成为主视时呈大致椭圆形状，带收纳部51b的大小保证在发生碰撞时安全带33沿着插通孔部51a朝着车宽方向内侧移动的情况下能够将安全带33卷起并收纳于其中。

在导向部51的车宽方向上的中央侧还形成有带插入口51c，该带插入口51c用于将安全带33从车身上侧插入到插通孔部51a中。带插入口51c在车宽方向上具有规定的间隙而形成为狭缝状。带插入口51c的车身上侧部分敞开口，带插入口51c的车身下侧部分与插通孔部51a相连通且沿车身上下方向延伸。

在让安全带33插通带导向器50时，从车身上侧将安全带33插入带插入口51c中并让安全带33朝着车身下侧移动，在让安全带33朝着插通孔部51a的车宽方向外侧移动后，再让安全带33朝着插通孔部51a的车宽方向右侧移动，以便将安全带33布置在插通孔部51a的车宽方向上的中央侧，从而让安全带33沿车身前后方向插通带导向器50。

内侧纵面部52具有规定厚度，从导向部51的车宽方向内侧朝着车身上侧延伸，内侧纵面部52朝着车宽方向外侧弯曲成凸状。内侧纵面部52的下部52a自导向部51的车宽方向内侧越靠近车身上侧越朝向车宽方向内侧地延伸，内侧纵面部52的上部52b自内侧纵面部52的下部52a越靠近车身上侧越朝向车宽方向外侧地延伸。

外侧纵面部53具有规定厚度，从导向部51的车宽方向外侧朝着车身上侧延伸，外侧纵面部53朝着车宽方向外侧弯曲成凸状。外侧纵面部53的下部53a自导向部51的车宽方向外侧越靠近车身上侧越朝向车宽方向外侧地延伸，外侧纵面部53的上部53b自外侧纵面部53的下部53a越靠近车身上侧越朝向车宽方向内侧地延伸。

内侧纵面部52和外侧纵面部53具有大致相等的厚度，在内侧纵面部52的顶端部和外侧纵面部53的顶端部之间留有间隙，由该间隙形成导向部51的带插入口51c。

带导向器50构成为：在车辆前部的车身左侧发生正面碰撞之类的偏置碰撞等碰撞时，坐在后座座椅10上的乘车人员朝着车宽方向内侧移动的情况下，伴随着乘车人员的移动，朝向车宽方向内侧的载荷作用在安全带33上，内侧纵面部52在从安全带33输入的朝向车宽方向内侧的载荷的作用下能够朝着车宽方向内侧倾倒。

在本实施方式中，内侧纵面部52形成为车身前后方向上的宽度比外侧纵面部53小，这样一来，内侧纵面部52就构成为相对于从安全带33输入的车宽方向上的载荷比外侧纵面部53脆弱的脆弱部。内侧纵面部52在发生碰撞时从安全带33输入的朝向车宽方向内侧的载荷的作用下能够朝着车宽方向内侧倾倒。

在正常情况下，内侧纵面部52和外侧纵面部53都不会受从安全带33输入的朝向车宽方向内侧和车宽方向外侧的载荷的作用而朝着车宽方向内侧和外侧倾倒。而在发生碰撞时从安全带33输入的朝向车宽方向内侧的载荷在规定载荷以上的情况下，内侧纵面部52朝着车宽方向内侧倾倒。

图5是用于说明发生碰撞时安全带的移动情况的说明图。如图5(a)所示，坐在设置在车辆1上的后座座椅10上的乘车人员P被插通到带导向器50中的安全带33约束，上躯干部被肩部安全带33a约束，当在该状态下车辆前部的车身左侧发生正面碰撞之类的偏置碰撞时，乘车人员P就会朝着车身前侧移动，并且朝着车宽方向内侧移动。

如图5(b)所示，伴随着乘车人员P的移动，朝向车宽方向内侧的载荷就会作用在安全带33上，安全带33就会朝着车宽方向内侧移动而被收纳在带收纳部51b中，并且朝向车宽方向内侧的载荷从安全带33输入带导向部50的内侧纵面部52。如果从安全带33输入的朝向车宽方向内侧的载荷达到规定载荷以上，内侧纵面部52就会朝着车宽方向内侧倾倒，安全带33就会朝着车宽方向内侧移动。

图6是放大示出后座座椅上部的主要部分的主要部分放大图。如图6所示，锁定解除开关14被布置在比带导向器50更靠车宽方向内侧的位置且与带导向器50大致在同一条直线上；锁定解除开关14布置在当带导向器50的内侧纵面部52朝着车宽方向内侧倾倒时，锁定解除开关14能够被内侧纵面部52按压的位置处。

在本实施方式中，为了避免锁定解除开关14被带导向器50的内侧纵面部52按压，在带导向器50与锁定解除开关14之间设置有限制部件55，该限制部件55限制内侧纵面部52朝着车宽方向内侧倾倒规定量以上。

限制部件55与导向部件40形成为一体，截面呈大致直角三角形地从导向部件40的基座部41朝着车身上侧突出。限制部件55包括垂直面部55a和倾斜面部55b。其中，垂直面部55a在限制部件55的车宽方向内侧沿大致垂直方向延伸；倾斜面部55b在限制部件55的车宽方向外侧以规定的倾斜角度越靠近车宽方向内侧越朝向车身上侧地倾斜。换言之，限制部件55包括与内侧纵面部52相对且越靠车宽方向内侧越高的倾斜面部55b。

带导向器50的内侧纵面部52包括倾斜面部52c，该倾斜面部52c在下部52a的车宽方向外侧以规定的倾斜角度自导向部51起越靠近车宽方向内侧越朝向车身上侧地倾斜。换言之，内侧纵面部52包括自导向部51起越靠车宽方向内侧越高的倾斜面部52c。如图6中的双点划线所示，限制部件55的倾斜面部55b的倾斜角度设定为：当内侧纵面部52朝着车宽方向内侧倾倒时，限制部件55的倾斜面部55b的倾斜角度与内侧纵面部52的倾斜面部52c的角度相等。

限制部件55布置在带导向器50的内侧纵面部52的倾斜面部52c的车身下侧，且位于与在车宽方向上与带导向器50重叠的位置。如图4所示，限制部件55设置为：该限制部件55沿车身前后方向延伸的延伸量比带导向器50的内侧纵面部52和锁定解除开关14沿车身前后方向延伸的延伸量大。

车辆1利用这样设置的限制部件55，能够防止带导向器50的内侧纵面部52倾倒规定量以上，从而能够防止带导向器50按压锁定解除开关14。

在本实施方式中，限制部件55与导向部件40形成为一体，但也可以先形成独立的限制部件55，然后再将限制部件55与导向部件40结合在一起。限制部件55形成为截面呈大致直角三角形状，但也可以形成为截面呈大致直角梯形等其他形状。

在本实施方式中，内侧纵面部52形成为车身前后方向上的宽度比外侧纵面部53小，从而构成为比外侧纵面部53脆弱的脆弱部，但也能够用比外侧纵面部53更容易发生弹性变形的材料形成内侧纵面部52，从而让内侧纵面部52构成为比外侧纵面部53脆弱的脆弱部。

如上所述，本实施方式所涉及的车辆用乘车人员约束装置30包括布置在后座座椅10的座椅靠背12上部的车宽方向外侧的带导向器50，带导向器50构成为：内侧纵面部52在发生碰撞时从安全带33输入的朝向车宽方向内侧的载荷的作用下能够朝着车宽方向内侧倾倒。其中，内侧纵面部52设置在从车身下侧支承安全带33的导向部51的车宽方向内侧。

这样一来，在发生碰撞时，特别是当发生偏置碰撞时，坐在后座座椅10上的乘车人员P朝着车宽方向内侧移动的情况下，带导向器50的内侧纵面部52能够借助安全带33伴随着乘车人员的移动而朝着车宽度方向内侧倾倒，让安全带33朝着车宽方向内侧移动，从而提高对乘车人员的保护性能。

在带导向器50与布置在车宽方向内侧的后座座椅用锁定解除开关14之间设置有限制部件55。这样一来，利用限制部件55能够防止内侧纵面部52倾倒规定量以上，从而能够防止带导向器50按压锁定解除开关14。

因此，在比带导向器50更靠车宽方向内侧的位置设置有后座座椅用锁定解除开关14的车辆，当发生碰撞时，能够让安全带33朝着车宽方向内侧移动来提高对乘车人员的保护性能，并且能够防止带导向器50按压锁定解除开关14。

内侧纵面部52包括自导向部51起越靠近车宽方向内侧越朝向车身上侧地倾斜的倾斜面部52c，限制部件55包括与内侧纵面部52相对且越靠近车宽方向内侧越朝向车身上侧地倾斜的倾斜面部55b。这样一来，通过让带导向器50的内侧纵面部52的倾斜面部52c与限制部件55的倾斜面部55b接触，就能够有效地限制内侧纵面部52倾倒。

限制部件55设置在与带导向器50在车宽方向上重叠的位置。这样一来，能够将限制部件55布置在座椅靠背12上部且带导向器50下方的空间中，从而实现带导向器50与限制部件55在车宽方向上的紧凑化。

带导向器50的内侧纵面部52构成为比外侧纵面部53脆弱的脆弱部。这样一来，在发生碰撞时，特别是在发生偏置碰撞时，乘车人员朝着车宽方向内侧移动的情况下，能够比较容易地让内侧纵面部52借助安全带33伴随着乘车人员的移动而朝着车宽度方向内侧倾倒。

公开的技术不限于所示例出的实施方式，只要在不脱离公开的技术的主旨和范围的情况下，能够进行各种改良和设计上的改变。

－产业实用性－

综上所述，根据公开的技术，在比带导向器更靠车宽方向内侧的位置设置有后座座椅用锁定解除开关的车辆，当发生碰撞时，能够让安全带朝着车宽方向内侧移动来提高对乘车人员的保护性能，并且能够防止带导向器按压锁定解除开关，因此该技术在该种车辆的制造产业领域中适用。

－符号说明－

1 车辆

2、10、20 后座座椅

11 座垫

12 座椅靠背

14 锁定解除开关

30 乘车人员约束装置

33 安全带

50 带导向器

51 导向部

52 内侧纵面部

53 内侧纵面部

55 限制部件

Claims (4)

1.一种车辆用乘车人员约束装置，其包括能够约束坐在具有座垫和座椅靠背的后座座椅上的乘车人员的安全带，其特征在于：

该车辆用乘车人员约束装置包括带导向器，该带导向器布置在所述座椅靠背上部的车宽方向外侧，供所述安全带沿车身前后方向插通并保持所述安全带，

所述带导向器包括导向部和内侧纵面部，所述导向部从车身下侧支承所述安全带并对所述安全带进行引导，所述内侧纵面部设置在所述导向部的车宽方向内侧并朝着车身上侧延伸，所述带导向器构成为：所述内侧纵面部在发生碰撞时从所述安全带输入的朝向车宽方向内侧的载荷的作用下能够朝着车宽方向内侧倾倒，

在所述座椅靠背上部的比所述带导向器更靠车宽方向内侧的位置布置有解除所述座椅靠背的直立状态的锁定解除开关，

在所述带导向器与所述锁定解除开关之间设置有限制部件，该限制部件限制所述内侧纵面部朝着车宽方向内侧倾倒规定量以上。

2.根据权利要求1所述的车辆用乘车人员约束装置，其特征在于：

所述内侧纵面部包括倾斜面部，该倾斜面部自所述导向部起越靠车宽方向内侧越高，

所述限制部件包括倾斜面部，该倾斜面部与所述内侧纵面部相对且越靠车宽方向内侧越高。

3.根据权利要求2所述的车辆用乘车人员约束装置，其特征在于：

所述限制部件设置在与所述带导向器在车宽方向上重叠的位置处。

4.根据权利要求1到3中任一项权利要求所述的车辆用乘车人员约束装置，其特征在于：

所述带导向器包括外侧纵面部，该外侧纵面部设置在所述导向部的车宽方向外侧并朝着车身上侧延伸，所述内侧纵面部构成为相对于从所述安全带输入的车宽方向上的载荷比所述外侧纵面部脆弱的脆弱部。

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