JP4329901B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ＡＢＳ制動機構を装備した車両に好適な氷上制動性能に優れた空気入りタイヤに関する。

従来、ＡＢＳ制動機構を装備した車両用スタッドレスタイヤは、新品時から表面が一皮むける摩耗初期にかけてトレッド表面に付着している薬品のために氷上制動性能が低いという問題がある。このようなタイヤ新品時から摩耗初期段階における氷上制動性能の低下を抑制する手法として、トレッド表面に微細な凹部又は凸部を形成し、これにより氷路面とトレッド表面との間に介在する水膜を除去するようにした提案がある（例えば、特許文献１参照）
しかしながら、ＡＢＳ制動では氷上路面での制動中にタイヤが回転してトレッドが路面と多面的に接するために、凹部の中に雪が詰まると実質的な接地面積が低減することから、所望の制動性能が得られないという問題があった。
特開平７−２５７１１１号公報

本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、ＡＢＳ制動機構を装備した車両であっても優れた氷上制動性能が得られるようにした空気入りタイヤを提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド面に、タイヤ周方向に延びる縦溝と、該縦溝に交差する複数の横溝とによって多数のブロックを形成した空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの表面に、深さが０．１〜０．５ｍｍ、表面積が０．７〜１５ｍｍ²の多数のディンプルを分散配置すると共に、これらディンプルの相互間をそれぞれ深さ及び幅が０．１〜０．５ｍｍの３本以上の浅溝により連結したことを特徴とする。

本発明の空気入りタイヤは、ブロックの表面に特定の深さと表面積とを有する多数のディンプルを分散配置し、これらを特定の深さ及び幅を有する３本以上の浅溝で網目状に連結したので、氷上路面でのＡＢＳ制動時における微小スリップ時に路面とトレッド面との間に介在する氷雪や水膜を溝が包み込んでディンプル側に導き、ディンプルに詰まった氷雪をタイヤの回転に伴なう遠心力によって外部に排出する。したがって、再び氷上路面に接地するときは氷雪が付着していない新たなトレッド面が接することになるため、氷上でのＡＢＳ制動性能を向上させることができる。

以下、本発明の構成につき添付の図面を参照して詳細に説明する。

図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す平面図である。

図１において、空気入りタイヤのトレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに延びる複数の縦溝２と、これに交差する複数の横溝３とによって多数のブロック４が形成されている。ブロック４の表面には、図２に示すように、深さが０．１〜０．５ｍｍ、表面積が０．７〜１５ｍｍ²の多数のディンプル５が分散配置され、これらディンプル５の相互間を深さ及び幅が０．１〜０．５ｍｍの３本以上（図では４本）の浅溝６により網目状に連結されている。図３は図２のＸ−Ｘ矢視断面を示している。

このように浅いディンプル５と浅溝６とからなる網目状の凹部をブロック４の表面に形成したことにより、凹部を構成する浅溝６とディンプル５との相互作用により、氷上路面でのＡＢＳ制動時における微小スリップ時に路面とトレッド面との間に介在する氷雪や水膜を浅溝６が包み込んでディンプル５側に導き、ディンプル５に詰まった氷雪がタイヤの回転に伴なう遠心力によって外部に排出される。これによって、再び氷上路面に接地するときは氷雪が付着していない新たなトレッド面が接することになるため、氷上路面におけるＡＢＳ制動性能を向上することができる。

ディンプル５の相互間を連結する浅溝６は直線状であると共に、ディンプル５から放射状になるようにタイヤ周方向に対して傾斜して配置するとよい。これにより、浅溝６が路面とトレッド面との間に介在する氷雪や水膜を効率的に包み込むと共に、ディンプル５に向けて氷雪や水膜を円滑に移動させることができる。

本発明者の知見によれば、ブロック４の表面にディンプル５のみを形成することにより得られる氷上制動性能の向上効果は、主としてディンプル５がトレッドと氷路面との間に介在する氷雪を包み込み、これをタイヤの回転に伴なう遠心力によって外部に排出することによって得られるもので、氷上路面におけるＡＢＳ制動性能の向上効果としては、ブロック４の表面に凹部を形成しないタイヤを１００とした場合に、たかだか１０３程度であることが判明している。

一方、ブロック４の表面に浅溝６のみを形成することにより得られる氷上制動性能の向上効果は、主としてトレッドと氷路面との間に介在する氷雪や水膜を浅溝６に沿って外部に排出することによって得られるもので、氷上路面におけるＡＢＳ制動性能の向上効果としては、ブロック４の表面に凹部を形成しないタイヤを１００とした場合に、たかだか１０４程度であることが判明している。

これに対して本発明の空気入りタイヤでは、以下の実施例に示すように、氷上路面におけるＡＢＳ制動性能の向上効果が、凹部を構成する浅溝６とディンプル５との相乗効果により、ブロック４の表面に凹部を形成しないタイヤを１００とした場合に１１０程度にまで向上していることが確認された。

タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５、トレッドパターンを図１とすることを共通にして、各ブロックの表面に凹部を形成しなかった従来タイヤ（従来例１）、表１に示すディンプルのみを形成した従来タイヤ（従来例２）、表１に示す連結溝のみを形成した従来タイヤ（従来例３）、及びディンプルと連結溝とを表１のように異ならせて形成した本発明タイヤ（実施例１〜１１）と比較タイヤ（比較例１〜８）とをそれぞれ製作した。なお、各ブロックの表面に形成したディンプルの数はそれぞれ２１個相当と共通にした。

これら２２種類のタイヤをリム（１５×６ 1/2Ｊ）に嵌合して空気圧２００ｋＰａを充填し、国産ＦＲ（２５００ｃｃ）の車両に装着して、以下の方法により氷上制動性能の評価を行い、その結果を従来例１を１００とする指数表示により表１に併記した。数値が大きいほど優れていることを示す。
〔氷上制動性能評価〕
氷上路面で制動速度４０ｋｍ／ｈのロック制動により制動距離を測定し、その結果に基づき評価した。

この結果、本発明タイヤは従来例１に比較して、氷上路面におけるＡＢＳ制動性能に優れていることがわかる。

本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図である。 図１の空気入りタイヤにおけるブロックの拡大平面図である。 図２のＸ−Ｘ矢視断面図である。

符号の説明

１ トレッド面
２ 縦溝
３ 横溝
４ ブロック
５ ディンプル
６ 浅溝

Claims (2)

1. トレッド面に、タイヤ周方向に延びる縦溝と、該縦溝に交差する複数の横溝とによって多数のブロックを形成した空気入りタイヤにおいて、
   前記ブロックの表面に、深さが０．１〜０．５ｍｍ、表面積が０．７〜１５ｍｍ²の多数のディンプルを分散配置すると共に、これらディンプルの相互間をそれぞれ深さ及び幅が０．１〜０．５ｍｍの３本以上の浅溝により連結した空気入りタイヤ。
2. 前記浅溝が直線状であり、かつタイヤ周方向に対して傾斜するようにした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
   

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