JP3981025B2 - 車両の盗難防止システム - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、イモビライザ及び車両の姿勢変化検出による車両の盗難防止システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の盗難防止装置として、キーに組込まれたトランスポンダのＩＤコードを照合してエンジンの始動禁止及び禁止解除を制御するイモビライザや、傾斜センサ等の盗難状態を検出するセンサとサイレン等の警報装置からなるアラーム装置が知られている。
【０００３】
図７は、盗難状態を検出して警報を発するアラーム装置の構成図である。
アラーム装置１５は、メインスイッチ９を介してバッテリ１０に接続されたメインスイッチ入力検出回路１４と、車体に対する振動や傾斜による車体の姿勢変化を検出し盗難状態を検出する傾斜センサあるいは加速度センサからなる盗難検出手段１６と、所定のタイミングで盗難検出手段１６を警戒状態にセットし、盗難状態を検出したときに例えばサイレンからなる警報装置１７を駆動して警報を発する制御回路１８とを有する。
【０００４】
このアラーム装置１５は、運転を終了してメインスイッチ９をオフにした後、例えばリモコン操作によりセットされ警戒状態となる。正規の使用者が運転を開始する場合には、メインスイッチ９をオフからオンにする前にアラーム装置１５の警戒状態を解除するために、例えばリモコン操作により解除信号を送らなければならない。
【０００５】
図８は、イモビライザによる盗難防止装置の構成図である。
キー１にトランスポンダ２が組込まれる。車体側のメインスイッチ本体８にアンテナ３が組込まれる。メインスイッチ本体８に又はメインスイッチ本体８から引出されてメインスイッチ９が備わる。メインスイッチ９はバッテリ１０に接続されると共に、イモビライザ装置４にも接続される。イモビライザ装置４は、アンテナ３に接続する送受信回路５と、トランスポンダ２から送られるＩＤコードを照合するＩＤ照合回路１１と、所定のタイミングでＩＤコードを照合するとともに照合結果に基づき点火ユニット１２に始動禁止信号又は禁止解除信号を送信する制御回路６と、制御回路６に接続するタイマ１３及びメモリ７とを有する。
【０００６】
トランスポンダ２は、不図示の電磁コイル、コンデンサ、マイクロチップ等で構成され、車両ごとに固有のＩＤコードが格納されている。メモリ７には予め制御回路６を介してＩＤコード書込み器（不図示）によりトランスポンダ２のＩＤコードと同じＩＤコードが登録されている。
【０００７】
運転するときに、キー１を車体のメインスイッチ本体８に差込み、メインスイッチのオン操作をすると、送受信回路５からアンテナ３を介してトランスポンダ２に電力を供給し、トランスポンダ２を充電する。トランスポンダ２の充電が一定量に達すると、このトランスポンダ２に格納された固有のＩＤコードをアンテナ３を介してイモビライザ装置４に送信する。イモビライザ装置４は、送受信回路５でこのＩＤコード信号を受信する。この受信されたＩＤコードは、タイマ１３に基づき制御回路６から送られる所定のタイミング信号に基づき、ＩＤ照合回路１１により、メモリ７に登録されているＩＤコードと照合される。照合結果に応じて、制御回路６は、トランスポンダ２のＩＤコードとメモリ７のＩＤコードが一致していれば、インターフェイス回路（不図示）を介してエンジンの点火ユニット１２に始動禁止解除信号を送信し、エンジンが始動できる状態にする。ＩＤコードが一致していなければ、点火ユニット１２に始動禁止信号を送信してエンジンの始動を禁止する。
【０００８】
このようなイモビライザによる車両の盗難防止装置は、例えば特許文献１に記載されている。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００１−７１８６７号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記イモビライザ装置及びアラーム装置をそれぞれ別個に車両に装備した場合（例えば追加装備等の場合）、２つの盗難防止装置が別個に動作するため、正規の使用者が運転する場合、それぞれについて解除動作を行わなければならず面倒である。特にアラーム装置を追加で装備した場合、リモコン操作することなく解除可能として使用性を高めることが求められる。
【００１１】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、ＩＤ照合によるイモビライザ装置及び姿勢変化検出によるアラーム装置の２つの盗難防止装置を備えた車両において、警戒状態のセットやその解除を正規の使用者が容易に行うことができる車両の盗難防止装置の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、キーに組込まれたトランスポンダのＩＤコードを照合してエンジンの始動禁止及び禁止解除を制御するイモビライザからなる第１の盗難防止装置と、盗難状態を検出する盗難検出手段及び警報手段からなる第２の盗難防止装置とを備え、前記第１の盗難防止装置から警戒解除信号を第２の盗難防止装置に送信し、この警戒解除信号に基づいて第２の盗難防止装置の警戒動作を解除する車両の盗難防止システムであって、メインスイッチをオフにした後所定時間後に前記第１及び第２の盗難防止装置がともに自動セットされて警戒状態になり、メインスイッチをオンにした後所定時間以内に前記第１の盗難防止装置から前記第２の盗難防止装置に前記警戒解除信号が送信され、第１及び第２の盗難防止装置がともに警戒解除状態になることを特徴とする車両の盗難防止装置を提供する。
【００１３】
この構成によれば、イモビライザからなる第１盗難防止装置と警報手段を有する第２盗難防止装置とを備えた盗難防止システムにおいて、車両の不使用時にシステムを盗難警戒状態にセットする場合には、メインスイッチをオフにした後、所定の短時間後に、リモコン操作等をすることなく第１及び第２の盗難防止装置がともに自動的にセットされ、車両使用時に警戒状態を解除する場合には、正規のキーが挿入された場合にメインスイッチをオンにすることにより、所定の短時間後にイモビライザから警戒解除信号が第２盗難防止装置に送られ、これにより第２盗難防止装置の警戒状態が解除される。このように、メインスイッチのオン／オフによりシステム全体をセットして警戒状態にしたり警戒状態を解除することができるため、盗難防止装置の使用性が向上する。
【００１４】
好ましい構成例では、メインスイッチをオンにした後、前記所定時間以内に前記警戒解除信号が送信されない場合に、前記第２盗難防止装置により警報が発せられることを特徴としている。
【００１５】
この構成によれば、不正キーによりメインスイッチがオンにされた場合、所定時間経過すると警報が発せられる。この所定時間は、正常キーが用いられた場合に警戒解除信号を送信するのに十分な時間である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施形態のブロック構成図である。
【００１７】
この実施形態の盗難防止システムは、前述の図８で示したイモビライザ装置からなる第１の盗難防止装置２０と、前述の図７で示したアラーム装置からなる第２の盗難防止装置２１とを備えている。第２の盗難防止装置２１は、サイレン等の警報装置２２と、車体の揺れや傾き等の姿勢変化を検出するセンサからなる盗難検出装置２３とを含んでいる。第１、第２の盗難防止装置２０，２１にはメインスイッチ２４を介してバッテリ２５から電源が供給される。２６はヒューズである。第１の盗難防止装置２０には、これが警戒状態にあることを警告表示するためのＬＥＤからなる表示灯２７が備わる。
【００１８】
第２の盗難防止装置２１にはアンテナ２８が備わり、リモコン２９の第１ボタン２９ａ及び第２ボタン２９ｂにより操作される。第２の盗難防止装置２１にはさらに、シートの開閉を検出するコンタクトスイッチ３０が備わる。このコンタクトスイッチ３０は、不正使用者がシートを開けると警報を発するようにしたものである。第２の盗難防止装置２１には、通信装置３１及びＧＰＳ装置３２を備えてもよい。これらの通信装置３１及びＧＰＳ装置３２は、例えば車両が盗難にあったときに離れた所有者にＧＰＳシステムにより車両の位置を知らせるものである。
【００１９】
第２の盗難防止装置２１にはさらに、この盗難防止装置２１が警戒状態にあることを警告表示するためのＬＥＤ３３が備わる。第２の盗難防止装置２１には、さらにフラッシャーランプ３４が接続される。このフラッシャーランプ３４は、フラッシャーリレー３５を介して通常の運転中のフラッシャーとして機能するとともに、この第２の盗難防止装置２１の動作状態に応じて点灯あるいは点滅して動作状態を表示する。３６はフラッシャースイッチ、３７は逆流防止ダイオードである。
【００２０】
上記構成の盗難防止システムにおいて、本発明では、第１の盗難防止装置２０と第２の盗難防止装置２１との間が通信ライン３８で接続され、正規のキーが差し込まれ、スイッチオンの操作をされた場合に、第１の盗難防止装置２０から第２の盗難防止装置２１に、警戒解除信号コードが送信される。この警戒解除信号コードを受信すると、第２の盗難防止装置２１は警戒状態を解除する。
【００２１】
図２は、警戒解除信号コードのデータフォーマット説明図である。
図示したように、解除信号４２は、例えば１ビットのスタートビット３９と、１６ビットの解除コード４０と、１ビットのストップビット４１の合計１８ビットで構成される。スタートビット３９は例えばＬ信号であり、ストップビット４１は例えばＨ信号である。また、データレートは、１（ｍｓｅｃ／ｂｉｔ）±１．５％程度が好ましい。
【００２２】
図３は、第１及び第２の盗難防止装置間の通信回路構成図（例）である。
図示したように、例えばイモビライザ側（第１の盗難防止装置）にはトランジスタのオープンコレクタによるスイッチ回路４３が設けられ、アラーム装置側（第２の盗難防止装置）には例えば１ｋΩの抵抗４４が設けられる。この場合、入力電圧（Ｂ点電圧）は、Ｌ入力が１．５ｖ以下が好ましい。スイッチ回路４３のオン／オフにより前述の図２の各ビットのＨ，Ｌ信号を形成して解除信号を送信する。
【００２３】
図４は、解除コード信号のタイムチャート（例）である。
（Ａ）は、メインスイッチの動作を示す。時間ｔ１でオンにされる。
（Ｂ）は、解除信号を示す。メインスイッチのオンから４００ｍｓから、前述（図２）のようにＬのスタートビット（１ビット）と解除コード（１６ビット）とＨのストップビット（１ビット）の合計１８ビットからなる解除信号が形成される。図３のスイッチ回路（トランジスタ）４３がオンのときＬ信号となり、オフのときＨ信号になる。
（Ｃ）は、解除信号がない場合（イモビライザが不正キーを検出した場合）の通信ラインの状態を示す。この場合には、メインスイッチがオンになった後、Ｈレベルのままの信号が送信される。
（Ｄ）は、アラーム装置の動作状態を示す。メインスイッチがオンにされた後３秒以内に上記（Ｂ）の解除信号が受信されなかった場合（すなわち、（Ｃ）のままの信号が受信された場合）、３ｓｅｃ経過したら警報を発する。この場合、この３ｓｅｃの間は盗難検出装置２３（図１）が車体の姿勢変化を検出しても警報を発しない。
【００２４】
図５は、アラーム装置（第２の盗難防止装置）をセットするときのフローチャートである。（Ａ）は自動セットのフロー、（Ｂ）はリモコンによるセットのフローを示す。本発明の実施形態では、（Ａ）（Ｂ）いずれの方法によってもセット可能である。
【００２５】
（Ａ）の場合、メインスイッチがオフにされ（ステップＳ１）、６０秒経過すると（ステップＳ２）、このアラーム装置が自動的にセットされる（ステップＳ３）。このとき、フラッシャーが３秒点灯し、ＬＥＤが連続点滅する。この動作でアラーム装置が警戒状態となる（ステップＳ４）。
【００２６】
（Ｂ）の場合、まずメインスイッチがオフにされる（ステップＴ１）。次にリモコンの第１ボタン（図１参照）がオン操作される（ステップＴ２）。これによりセット信号がアラーム装置に送信される。セット信号を受信するとフラッシャーが３秒点灯し、ＬＥＤが連続点灯する。セット信号を受信した後３０秒経過すると（ステップＴ３）、アラーム装置がセットされる（ステップＴ４）。システムがセットされるとＬＥＤが連続点滅する。この動作でアラーム装置が警戒状態となる（ステップＴ５）。
【００２７】
図６は、アラーム装置をシステム解除して警戒解除状態とするときのフローチャートである。（Ａ）は自動解除のフローであり、（Ｂ）はリモコン操作による解除のフローを示す。
【００２８】
（Ａ）の場合、メインスイッチがオンにされると（ステップＵ１）、不正キー操作でなければ、イモビライザから警戒解除信号（図４（Ｂ）参照）が送信される（ステップＵ２）。この解除信号を受信するとフラッシャーが１秒点灯してシステム解除を知らせる。この動作でイモビライザとともにアラーム装置がシステム解除となり、警戒状態が解除される（ステップＵ３）。
【００２９】
（Ｂ）の場合、リモコンの第１ボタン操作により（ステップＶ１）、フラッシャーが１秒点灯するとともにシステムが解除され、アラーム装置の警戒状態が解除される（ステップＶ２）。
【００３０】
次に本発明の警報動作について説明する。
【００３１】
イモビライザが不正キーの使用を検出した場合、フラッシャーの３０秒間の高速点滅、ＬＥＤの３０秒間の高速点滅及びサイレンによる３０秒間の警報の全て又はいずれか１つ或いは２つにより警報が発せられる。
【００３２】
盗難検出装置が車体の姿勢変化を検出した場合、上記同様フラッシャーの高速点滅、ＬＥＤの高速点滅及びサイレンの全てにより警報が発せられる。不正使用者によるコンタクトスイッチ３０（図１）の開放により警報を発してもよい。
【００３３】
メインスイッチがオンにされた後、３秒以内にイモビライザから警戒解除信号が発信されない場合、上記同様フラッシャーの高速点滅、ＬＥＤの高速点滅及びサイレンによる警報の全てにより警報が発せられる。なお、この３秒の間は、盗難検出装置が車体の姿勢変化を検出しても警報を発しない。正規の使用者により車体が動かされた場合があるからである。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、イモビライザからなる第１盗難防止装置と警報手段を有する第２盗難防止装置とを備えた盗難防止システムにおいて、車両の不使用時にシステムを盗難警戒状態にセットする場合には、メインスイッチをオフにした後、所定の短時間後に、リモコン操作等をすることなく第１及び第２の盗難防止装置がともに自動的にセットされ、車両使用時に警戒状態を解除する場合には、正規のキーが挿入された場合にメインスイッチをオンにすることにより、所定の短時間後にイモビライザから警戒解除信号が第２盗難防止装置に送られ、これにより第２盗難防止装置の警戒状態が解除される。このように、メインスイッチのオン／オフによりシステム全体をセットして警戒状態にしたり警戒状態を解除することができるため、盗難防止装置の使用性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態のブロック構成図。
【図２】 始動禁止解除信号コードのデータフォーマット説明図。
【図３】 第１及び第２の盗難防止装置間の通信回路構成図。
【図４】 本発明に係る解除コード信号のタイムチャート。
【図５】 本発明に係るアラーム装置をセットするときのフローチャート。
【図６】 本発明に係るアラーム装置をシステム解除して警戒解除状態とするときのフローチャート。
【図７】 アラーム装置のブロック図。
【図８】 イモビライザ装置のブロック図。
【符号の説明】
１：キー、２：トランスポンダ、３：アンテナ、４：イモビライザ装置、
５：送受信回路、６制御回路、７：メモリ、８：キーシリンダ、
９：メインスイッチ、１０：バッテリ、１１：ＩＤ照合回路、
１２：点火ユニット、１３：タイマ、１４：メインスイッチ入力検出回路、
１５：アラーム装置、１６：盗難検出手段、１７：制御回路、１８：警報装置、
２０：第１の盗難防止装置、２１：第２の盗難防止装置、２２：警報手段、
２３：盗難検出装置、２４：メインスイッチ、２５：バッテリ、
２６：ヒューズ、２７：表示灯、２８：アンテナ、２９：リモコン、
２９ａ：第１ボタン、２９ｂ：第２ボタン、３０：コンタクトスイッチ、
３１：通信装置、３２：ＧＰＳ装置、３３：ＬＥＤ、
３４：フラッシャーランプ、３５：フラッシャーリレー、
３６：フラッシャースイッチ、３７：逆流防止ダイオード、３８：通信ライン、
３９：スタートビット、４０：解除コード、４１：ストップビット、
４２：解除信号、４３：スイッチ回路、４４：抵抗。

Claims (2)

1. キーに組込まれたトランスポンダのＩＤコードを照合してエンジンの始動禁止及び禁止解除を制御するイモビライザからなる第１の盗難防止装置と、
   盗難状態を検出する盗難検出手段及び警報手段からなる第２の盗難防止装置とを備え、
   前記第１の盗難防止装置から警戒解除信号を第２の盗難防止装置に送信し、この警戒解除信号に基づいて第２の盗難防止装置の警戒動作を解除する車両の盗難防止システムであって、
   メインスイッチをオフにした後所定時間後に前記第１及び第２の盗難防止装置がともに自動セットされて警戒状態になり、
   メインスイッチをオンにした後所定時間以内に前記第１の盗難防止装置から前記第２の盗難防止装置に前記警戒解除信号が送信され、第１及び第２の盗難防止装置がともに警戒解除状態になることを特徴とする車両の盗難防止装置。
2. メインスイッチをオンにした後、前記所定時間以内に前記警戒解除信号が送信されない場合に、前記第２盗難防止装置により警報が発せられることを特徴とする請求項１に記載の車両の盗難防止装置。

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