JP3287037B2 - エバポパージシステムの故障診断装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエバポパージシステムの
故障診断装置に係り、特に内燃機関の蒸発燃料（ベー
パ）をキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、吸着された燃
料を所定運転条件下で内燃機関の吸気系へ放出（パー
ジ）して燃焼させるエバポパージシステムの故障診断装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク内で蒸発した燃料（ベーパ）
が大気へ放出されるのを防止するため、各部分を密閉す
ると共に、ベーパを一旦キャニスタ内の吸着剤に吸着さ
せ、車両の走行中に吸着した燃料を吸気系に吸引させて
燃焼させるエバポパージシステムを備えた内燃機関にお
いては、何らかの原因でベーパ通路が破損したり、配管
がはずれたりした場合にはベーパが大気に放出されてし
まい、また吸気系へのパージ通路が閉塞した場合には、
キャニスタ内のベーパがオーバーフローし、キャニスタ
の大気孔より大気にベーパが漏れてしまう。従って、こ
のようなエバポパージシステムの故障発生の有無を診断
することが必要とされる。

【０００３】本出願人は、エバポパージシステムの故障
診断装置として、特願平３−１３８００２号公報、特願
平３−３２３３６４号公報等を提案している。

【０００４】特願平３−１３８００２号公報に記載のも
のはパージ負圧をエバポ通路系に導入して一定時間保持
し、その間のエバポ通路系内の圧力変化により、エバポ
通路系の故障を診断する。

【０００５】また特願平３−３２３３６４号公報に記載
のものは、燃料タンクとキャニスタとを連通するベーパ
通路と、キャニスタと吸気通路を連通するパージ通路と
を連通し、ベーパ通路又はパージ通路に設けた圧力セン
サでパージ時の圧力を検出して、検出圧力を所定圧力と
比較してエバポ系の故障を診断する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来装置では、
エバポ系に故障が発生したことは判定できても、エバポ
系のどの部分に故障が発生したかを特定することができ
なかった。また、機関の運転状態に応じてパージ負圧が
異なるため誤診断を防止するためには検出した圧力変化
量又は検出圧力に対して補正を行なう必要があるという
問題があった。

【０００７】本発明は上記の点に鑑みなされたもので、
燃料タンクとキャニスタ間の両方向の連通を夫々所定の
設定値で行ない、かつキャニスタと大気間の両方向の連
通を夫々所定の設定値で行なうことにより、検出値を補
正する必要がなく、単一の圧力検出手段を用いて故障の
発生した部分を特定できるエバポパージシステムの故障
診断装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】図１は本発明の原理図を
示す。

【０００９】本発明のエバポパージシステムの故障診断
装置は図１に示す如く、燃料タンクＭ１からの蒸発燃料
をベーパ通路Ｍ２を通してキャニスタＭ３内の吸着材に
吸着させ、上記のキャニスタＭ３内の吸着燃料をパージ
通路Ｍ４を通して内燃機関Ｍ５の吸気通路Ｍ６へパージ
するエバポパージシステムで、上記エバポパージシステ
ム内のエバポ経路の圧力を圧力検出手段Ｍ７で検出して
判定手段Ｍ８で故障診断を行なうエバポパージシステム
の故障診断装置において、上記キャニスタＭ３と燃料タ
ンクＭ１間のエバポ経路中に設けられ、上記燃料タンク
Ｍ１のタンク内圧が第１の所定値以上のとき燃料タンク
Ｍ１からキャニスタＭ３方向に連通し、上記タンク内圧
が第２の所定値以下のときキャニスタＭ３から燃料タン
クＭ１方向に連通する第１の弁手段Ｍ１０と、上記キャ
ニスタＭ３の大気開放経路中に設けられ、上記キャニス
タＭ３の内圧が第３の所定値以下のとき大気からキャニ
スタＭ３方向に連通し、上記キャニスタＭ３の内圧が第
４の所定値以上のときキャニスタＭ３から大気方向に連
通する第２の弁手段Ｍ１１とを有し、前記圧力検出手段
Ｍ７を第１の弁手段Ｍ１０より燃料タンクＭ１側のエバ
ポ経路に設け、上記圧力検出手段Ｍ７の出力値に基づい
て上記エバポパージシステムの故障診断を行なう。

【００１０】

【作用】本発明においては、第１の弁手段Ｍ１０は、キ
ャニスタＭ３と燃料タンクＭ１間のエバポ経路中に設け
られ、上記燃料タンクＭ１のタンク内圧が第１の所定値
以上のとき燃料タンクＭ１からキャニスタＭ３方向に連
通し、上記タンク内圧が第２の所定値以下のときキャニ
スタＭ３から燃料タンクＭ１方向に連通し、第２の弁手
段Ｍ１１は、上記キャニスタＭ３の内圧が第３の所定値
以下のとき大気からキャニスタＭ３方向に連通し、上記
キャニスタＭ３の内圧が第４の所定値以上のときキャニ
スタＭ３から大気方向に連通し、第１の弁手段Ｍ１０よ
り燃料タンクＭ１側のエバポ経路中に設けた圧力検出手
段Ｍ７で検出した検出値を補正することなく故障診断を
行ない、また故障発生部分を特定する。

【００１１】

【実施例】図２は本発明装置のシステム構成図を示す。
同図中、燃料タンク２１はメインタンク２１ａとサブタ
ンク２１ｂとからなる。サブタンク２１ｂはメインタン
ク２１ａ内にあり、メインタンク２１ａと連通されると
共に、フューエルポンプ２２が配置されている。また、
燃料タンク２１の上部にはロールオーババルブ２３が設
けられている。このロールオーババルブ２３は車両横転
時に燃料が外部へ流出しないようにするために設けられ
ている。

【００１２】フューエルポンプ２２はパイプ２４、プレ
ッシャレギュレータ２５を夫々介して燃料噴射弁２６に
連通されている。プレッシャレギュレータ２５は燃料圧
力を一定にするために設けられており、燃料噴射弁２６
で噴射されない余った燃料をリターンパイプ２７を介し
てサブタンク２１ｂ内に戻す。

【００１３】また、燃料タンク２１のタンク上部はベー
パ通路２８ａ及び内圧制御弁２９及びベーパ通路２８ｂ
を夫々通してキャニスタ３０に連通されている。内圧制
御弁２９はダイヤフラム２９ａとスプリング２９ｂとよ
りなるタンク正圧リリーフ弁２９ｃと、チェックボール
２９ｄとスプリング２９ｅとよりなるバックパージ用チ
ェック弁２９ｆとで構成されている。タンク内圧リリー
フ弁２９ｃはタンク内圧が大気導入孔２９ｇよりの大気
圧より設定値Ａ（例えば１５０ｍｍＡｑ）以上となった
とき開弁する。チェック弁２９ｆはタンク内圧がキャニ
スタ３０の内圧より設定値Ｂ（例えば−５０ｍｍＡｑ）
以下となったとき開弁する。

【００１４】ベーパ通路２８ａには圧力センサ３１が設
けられている。圧力センサ３１はシリコンウェーハの歪
をブリッジ回路で検出する一種の歪ゲージで、燃料タン
ク２１と内圧制御弁２９とで形成される空間の圧力と大
気圧との差を測定する。

【００１５】キャニスタ３０は第１室３０ａと第２室３
０ｂとして分けられており、内部に吸着剤として活性炭
３０ｃを有している。第１室３０ａはベーパ通路２８ｂ
を介して内圧制御弁２９に連通されると共に、パージ通
路３２と電磁弁（ＶＳＶ）であるパージ制御弁３３とを
介して吸気通路３６のスロットルバルブ３５より下流側
位置に連通されている。

【００１６】第２室３０ｂはチェックボール３０ｄとス
プリング３０ｅよりなるキャニスタ負圧保持用チェック
弁３０ｆと、これと並列に設けられたチェックボール３
０ｇとスプリング３０ｈよりなるキャニスタ正圧保持用
チェック弁３０ｉとを介して大気導入孔３０ｊに連通さ
れている。負圧保持用チェック弁３０ｆはキャニスタ３
０の内圧が大気圧に対して設定値Ｃ（例えば−１００ｍ
ｍＡｑ）以下となったとき開弁する。正圧保持用チェッ
ク弁３０ｉはキャニスタ３０の内圧が大気圧に対して設
定値Ｄ（例えば３５０ｍｍＡｑ）以上となったとき開弁
する。なお、３０ｋ，３０ｍ，３０ｎ夫々はフィルタで
ある。

【００１７】また、スロットルバルブ３５の上流側には
空気を濾過して塵埃を除去するエアクリーナ（ＡＣ）３
４が設けられている。

【００１８】スロットルバルブ３５は運転者により操作
されるアクセルペダルの踏込量によって開度が制御され
るバルブで、その開度はスロットルポジションセンサ３
７により検出される。また、燃料温センサ４０は燃料タ
ンク２１内のメインタンク２１ａの燃料温度を検出し、
吸気温センサ４１は吸気通路３６内の吸気温度を検出
し、水温センサ４２はエンジン冷却水の温度を検出して
夫々の検出信号をマイクロコンピュータ３８に供給す
る。

【００１９】マイクロコンピュータ３８はエバポパージ
システムの制御を司る電子制御装置で、異常判定時は警
告灯３９を点灯し、運転者に異常発生を報知させる。

【００２０】マイクロコンピュータ３８は、図３に示す
如き公知のハードウェア構成を有している。同図中、図
２と同一構成部分には同一符号を付し、その説明を省略
する。図３において、マイクロコンピュータ３８は中央
処理装置（ＣＰＵ）５０、処理プログラムを格納したリ
ード・オンリ・メモリ（ＲＯＭ）５１、作業領域として
使用されるランダム・アクセス・メモリ（ＲＡＭ）５
２、エンジン停止後もデータを保持するバックアップＲ
ＡＭ５３、マルチプレクサ付き入力インタフェース回路
５４、入出力インタフェース回路５５及びＡ／Ｄコンバ
ータ５６などから構成されており、それらは双方向のバ
ス５７を介して接続されている。

【００２１】Ａ／Ｄコンバータ５６は圧力センサ３１か
らの圧力検出信号やスロットルポジションセンサ３７か
らの検出信号及び、燃料温センサ４０、吸気温センサ４
１、水温センサ４２夫々の検出信号を入力インタフェー
ス回路５４を通して順次切換えて取り込み、それをアナ
ログ・ディジタル変換してバス５７へ順次送出する。入
出力インタフェース回路５５はスロットルポジションセ
ンサ３７からの信号及び端子４５より入来する燃料噴射
制御を行なっているマイクロコンピュータからの空燃比
フィードバック補正係数をバス５７へ送出する一方、燃
料噴射弁２６、パージ制御弁３３、警告灯３９及びバイ
パス制御弁４５へ制御信号を選択的に送出してそれらを
制御する。

【００２２】次に図２のシステムの通常のエバポパージ
の作動について説明する。図示しないイグニッションス
イッチがオンとされると、図２のフューエルポンプ２２
の作動によりサブタンク２１ｂ内の燃料が、パイプ２４
を通してプレッシャレギュレータ２５へ吐出され、ここ
で一定圧力にされて燃料噴射弁２６へ送られ、マイクロ
コンピュータ３８からの燃料噴射時間、燃料噴射弁２６
から吸気通路３６へ噴射される。また、余った燃料はリ
ターンパイプ２７を介してサブタンク２１ｂに戻され
る。

【００２３】一方、燃料タンク２１内で発生した蒸発燃
料（ベーパ）は、バイパス制御弁４５が開弁しているた
めベーパ通路２８を通して内圧制御弁２９に到る。ここ
で、タンク内圧が内圧制御弁２９による設定値Ａより小
さいときは、スプリング２９ｂのばね力によりチェック
ボール２９ａは図示の位置にあり、ベーパ通路２８を遮
断しているため、蒸発燃料のキャニスタ３０への送出が
阻止される。

【００２４】例えば、機関の冷間始動時は、タンク内圧
は大気圧付近にあり、その直後燃料噴射弁２６による燃
料消費により燃料体積が減少するため、タンク内圧が負
圧に一旦減少する。しかし、その後燃温が排気熱により
徐々に上昇し、蒸発燃料の発生量が増え、タンク内圧は
正圧方向へ上昇していき内圧制御弁２９のタンク内圧リ
リーフ弁２９ｃによる設定圧力に達する。

【００２５】そして、更に蒸発燃料が発生しタンク内圧
が上記設定圧力以上になると蒸発燃料はベーパ通路２８
及び内圧制御弁２９を通してキャニスタ３０内に送り込
まれ、内部の活性炭３０ｃに吸着される。この蒸発燃料
のキャニスタ３０への送出が行なわれると、タンク内圧
は減少し、タンク内圧が設定値Ｂ以下になると、タンク
内圧リリーフ弁２９ｃが再び閉弁される。

【００２６】上記のように、ベーパ通路２８や燃料タン
ク２１に洩れがない正常時には、前記したように蒸発燃
料が内圧制御弁２９を通してキャニスタ３０内の活性炭
３０ａに吸着されていく。機関始動直後はパージ制御弁
３３はパージ制御条件が満足されていないので、閉弁さ
れている。

【００２７】上記パージ制御条件はパージにより空燃比
が荒れても、運転性や排気エミッションへの悪影響を極
力小さくできる運転条件であり、例えば冷却水温が所定
温度以上、空燃比を目標値とする燃料噴射のフィードバ
ック制御中、吸入空気量が所定値以上、フューエルカッ
トをしていないなどがあり、これらをすべて満足してい
るときパージ制御条件を満足しているとマイクロコンピ
ュータ３８によって判断される。

【００２８】パージ制御条件が満足していると判定され
たものとすると、マイクロコンピュータ３８はパージ制
御弁３３を開弁する。すると、吸気通路３６の負圧によ
り、負圧保持用チェック弁３０ｆが開弁して大気導入口
３０ｊより大気がキャニスタ３０内に導入され、活性炭
３０ａに吸着されている燃料が脱離されてパージ通路３
２及びパージ制御弁３３を夫々通して吸気通路３６内に
蒸発燃料が吸い込まれる。また、活性炭３０ａは上記の
脱離により再生され、次のベーパの吸着に備える。これ
により、パージ流量が徐々に上昇していく。

【００２９】次に上記のシステムでマイクロコンピュー
タ３８の実行する故障診断処理について説明する。図４
及び図５は故障診断ルーチンの第１実施例のフローチャ
ートを示す。

【００３０】図４のルーチンは例えば６４ｍｓｅｃ毎の
割込みルーチンである。同図中、ステップＳ１０では機
関が停止しているか否かを判別し、機関が運転されてい
ればステップＳ１２で図５に示す始動時ルーチンを実行
した後、ステップＳ１４で始動後２０分経過したか否か
を判別する。

【００３１】始動後２０分経過してない場合は、ステッ
プＳ１６で圧力センサ３１で検出したタンク内圧Ｐの絶
対値が所定値β（例えば５０ｍｍＡｑ）以内か否かを判
別し、｜Ｐ｜≧βつまりタンク内圧が所定値β以上又は
−β以下の場合にのみ、燃料タンク２１に洩れがないと
してステップＳ１８でタンク正常フラグに１をセットす
る。次にステップＳ２０ではタンク内圧Ｐの上昇率が所
定値を越えて大であるか否かを判別し、大である場合に
のみステップＳ２２でフラグＸＰＵＰに１をセットす
る。上記のタンクを正常フラグ及びフラグＸＰＵＰは始
動時に０にリセットされている。更に、ステップＳ２４
でタンク内圧Ｐがタンク正圧リリーフ弁２９ｃの設定値
Ａの状態を５分経験しているか否かを判別し、５分経験
してる場合はベーパの発生が大きいとしてステップＳ２
６でフラグＸＰＡに１をセットし、５分経験していない
場合はベーパの発生が小さいとしてステップＳ２８でフ
ラグＸＰＡに０をセットして処理サイクルを終了する。

【００３２】また、ステップＳ１４で始動後２０分を経
過したと判別された場合はステップＳ３０でタンク正常
フラグが１か否かを判別し、タンク正常フラグが１の場
合はステップＳ２０に進むが、タンク正常フラグが０の
場合は、始動後２０分経過してもタンク内圧が正圧にも
負圧にも変化してないことから、燃料タンク２１に洩れ
があるとしてステップＳ３２で警告灯３９を点灯して異
常を表示し処理サイクルを終了する。

【００３３】一方、ステップＳ１０で機関が停止したと
判別されると、ステップＳ３４でパージ制御弁３３を閉
弁し、ステップＳ３６で機関停止後１０分経過したか否
かを判別し、経過していない場合はステップＳ３８でフ
ラグＸＰＵＰが１か否かを判別する。ＸＰＵＰ＝１の場
合ステップＳ４０でフラグＸＰＡが１か否かを判別し、
ＸＰＡ＝１の場合ステップＳ４２でタンク内圧Ｐが設定
値Ａより大か否かを判別する。タンク内圧ＰがＡ以下の
場合は処理サイクルを終了し、タンク内圧Ｐが設定値Ａ
より大の場合は機関停止による燃料温度の上昇でベーパ
が発生しタンク正圧リリーフ弁２９ｃが開弁してもなお
タンク内圧が設定値Ａを越えて上昇するということよ
り、パージ制御弁３３と、弁２９と、弁３０とで閉鎖さ
れる経路に洩れがないとしてステップＳ４４で警告灯３
９を消灯して正常を表示した後、ステップＳ４６でマイ
クロコンピュータ３８の電源をオフして診断処理を終了
する。

【００３４】フラグＸＰＵＰ＝０，又はＸＰＡ＝０の場
合は、タンク内圧の上昇率が小さいか、又はベーパの発
生が小さいため、ステップＳ４６に進んで電源をオフし
て診断処理を終了する。

【００３５】フラグＸＰＵＰ，ＸＰＡが共に１で、かつ
タンク内圧が設定値Ａのままか、もしくはＡより小さい
状態を機関停止後１０分経過した場合は、ベーパの発生
が大きいにも拘らず、タンク内圧が設定値Ａを越えて上
昇しないのは、パージ制御弁３３と、弁２９と、弁３０
とで閉鎖される経路に洩れがあるためとしてステップＳ
４８で警告灯３９を点灯して異常を表示した後ステップ
Ｓ４６に進み、電源をオフして診断処理を終了する。

【００３６】図５に示す始動時ルーチンではステップＳ
５０で始動後２秒内か否かを判別し、２秒内であればス
テップＳ５２，５４で水温センサ４２で検出した冷却水
温が吸気温センサ４１で検出した吸気温に略等しいか否
か、吸気温が３０℃未満か否かを判別する。ステップＳ
５０〜Ｓ５４を満足する冷間始動時にはステップＳ５６
で高圧記憶フラグがセットされているか否かを判別し、
これがセットされていればステップＳ６０でタンク内圧
Ｐがチェック弁２９ｆの設定値Ｂより小さいか否かを判
別する。前回の機関運転時にベーパの発生が大きく、高
圧記憶フラグがセットされていて次の即ち今回の冷間始
動を行なうときには上記のベーパが液化してタンク内圧
Ｐは設定値Ｂ以下に低下し、最も低下が大きい場合はチ
ェック弁３０ｆの設定値Ｃまで低下する。このため、ス
テップＳ６０でタンク内圧Ｐが設定値Ｂより小の場合は
ステップＳ６２で警告灯３９を消灯して正常を表示し処
理サイクルを終了する。

【００３７】またステップＳ６０でタンク内圧Ｐが設定
値Ｂ以上の場合はステップＳ６４でタンク内圧Ｐが設定
値Ｂと等しいか否かを判別し、等しい場合には燃料タン
ク２１に洩れはないが、キャニスタ３０に洩れがあって
タンク内圧Ｐが設定値Ｂより小さくならないとしてステ
ップＳ６６で警告灯３９を点灯して異常を表示し処理サ
イクルを終了する。またタンク内圧Ｐが設定値Ｂを越え
た場合は燃料タンク２１に洩れがあるとしてステップＳ
６８で警告灯３９を点灯して処理サイクルを終了する。

【００３８】一方、ステップＳ５０で始動後２秒を経過
したと判別された場合はステップＳ８０で冷却水温が８
０℃を越えたか否かを判別し、越えている場合はステッ
プＳ８２でタンク内圧が設定値Ａの状態を５分経験して
るか否かを判別し、５分経験している場合はベーパの発
生が大でタンク内圧が高い（すなわちタンク内の気体密
度が低い）としてステップＳ８４で高圧記憶フラグをセ
ットし、処理サイクルを終了する。また冷却水温が８０
℃未満又はタンク内圧が設定値Ａの状態を５分経験して
いない場合は、ベーパの発生が小でタンク内圧が低いと
してステップＳ８６で高圧記憶フラグをクリアして処理
サイクルを終了する。

【００３９】図６乃至図８は故障診断ルーチンの第２実
施例のフローチャートを示す。

【００４０】図６のルーチンは例えば６４ｍｓｅｃ毎の
割込みルーチンである。同図中、ステップＳ１１０では
機関が停止しているか否かを判別し、機関が運転されて
いればステップＳ１１２で図５に示す始動時ルーチンを
実行する。次にステップＳ１１４でタンク内圧Ｐか設定
値Ａより大か否かを判別し、Ｐ≦Ａの場合はステップＳ
１１６で燃料温センサ４０で検出された燃料温度が所定
値α（例えば３５℃）より大か否かを判別する。

【００４１】ここで燃料温度が所定値α以下の場合は処
理サイクルを終了し、大なる場合はステップＳ１１８で
始動後２０分経過したか否かを判別し、２０分経過して
ない場合は、ステップＳ１２０で圧力センサ３１で検出
したタンク内圧Ｐの絶対値が所定値β（例えば５０ｍｍ
Ａｑ）以内か否かを判別し、｜Ｐ｜≧βつまりタンク内
圧が所定値β以上又は−β以下の場合にのみ、燃料タン
ク２１に洩れがないとしてステップＳ１２２でタンク正
常フラグに１をセットする。次にステップＳ１２４では
タンク内圧Ｐの上昇率が所定値を越えて大であるか否か
を判別し、大である場合にのみステップＳ１２６でフラ
グＸＰＵＰに１をセットする。上記のタンクを正常フラ
グ及びフラグＸＰＵＰは始動時に０にリセットされてい
る。更に、ステップＳ１２８でタンク内圧Ｐがタンク正
圧リリーフ弁２９ｃの設定値Ａの状態を５分経験してい
るか否かを判別し、５分経験してる場合はベーパの発生
が大きいとしてステップＳ１３０でフラグＸＰＡに１を
セットする。５分経験していない場合はベーパの発生が
小さいとしてステップＳ１３２でフラグＸＰＡに０をセ
ットして処理サイクルを終了する。

【００４２】また、ステップＳ１１８で始動後２０分を
経過したと判別された場合はステップＳ１３４でタンク
正常フラグが１か否かを判別し、タンク正常フラグが１
の場合はステップＳ１２４に進むが、タンク正常フラグ
が０の場合は、始動後２０分経過してもタンク内圧が正
圧にも負圧にも変化していないことから、燃料タンク２
１に洩れがあるとしてステップＳ１３６で警告灯３９を
点灯して異常を表示し処理サイクルを終了する。

【００４３】また、ステップＳ１３０を実行した後は図
７のステップＳ１４０で診断フラグが０か否かを判別
し、診断フラグが０ならばステップＳ１４１で診断フラ
グに１をセットする。この診断フラグは始動時に０とさ
れている。この後ステップＳ１４２でパージ制御弁３３
を閉弁してパージカットを実行し、ステップＳ１４４で
空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦの値が増大したか
否かを判別する。ここでＦＡＦが増大するということ
は、ベーパが燃料タンク２１からキャニスタ３０に充分
供給されているということであり、この場合はステップ
Ｓ１４６でパージカットの開始から１分経過したか否か
を判別する。

【００４４】パージカットから１分を経過するとステッ
プＳ１４８でタンク内圧Ｐが設定値Ａより大か否かを判
別し、Ｐ≦Ａの場合はベーパが充分に発生しているにも
拘らずタンク内圧が低いので燃料タンク２１に洩れがあ
るとしてステップＳ１５０で警告灯３９を点灯して異常
を表示し、処理サイクルを終了する。

【００４５】また、図６のステップＳ１１４又は図７の
ステップＳ１４８がタンク内圧Ｐが設定値Ａより大なる
場合はステップＳ１５２で警告灯３９を消灯して正常で
あることを表示し、処理サイクルを終了する。ステップ
Ｓ１４０，Ｓ１４４，Ｓ１４６夫々で診断フラグが１の
場合、又はＦＡＦが増大しない場合、又はパージカット
後１分を経過しない場合は処理サイクルを終了する。

【００４６】一方、図６のステップＳ１１０で機関が停
止したと判別されると、ステップＳ１６０でパージ制御
弁３３を閉弁し、ステップＳ１６２で機関停止後１０分
経過したか否かを判別し、経過していない場合はステッ
プＳ１６４でフラグＸＰＵＰが１か否かを判別する。Ｘ
ＰＵＰ＝１の場合ステップＳ１６６でフラグＸＰＡが１
か否かを判別し、ＸＰＡ＝１の場合ステップＳ１６８で
燃料温度が所定値αより大か否かを判別し、所定値αよ
り大なる場合はステップＳ１７０でタンク内圧Ｐが設定
値Ａより大か否かを判別する。

【００４７】ここで、タンク内圧Ｐが設定値Ａより大の
場合は機関停止による燃料温度の上昇でベーパが発生し
タンク正圧リリーフ弁２９ｃが開弁してもなおタンク内
圧Ｐが設定値Ａを越えて上昇しており、パージ制御弁３
３と、弁２９と、弁３０で閉鎖される経路に洩れがない
としてステップＳ１７２で警告灯３９を消灯して正常を
表示した後、ステップＳ１７４でマイクロコンピュータ
３８の電源をオフして診断処理を終了する。Ｐ≦Ａの場
合は燃料タンク２１に洩れがあるとしてステップＳ１７
６で警告灯３９を点灯して異常を表示した後、ステップ
Ｓ１７４に進み、電源をオフして診断処理を終了する。

【００４８】フラグＸＰＵＰ＝０，又はＸＰＡ＝０，又
は燃料温度がα以下の場合は、タンク内圧の上昇率が小
さいか、又はベーパの発生が小さいため、ステップＳ１
７４に進んで電源をオフして診断処理を終了する。

【００４９】更にステップＳ１６２で機関停止後１０分
経過したと判別された場合はステップＳ１８０で機関が
始動しているか否かを判別し、再始動の場合は図６のス
テップＳ１１４に進み、始動してない場合はステップＳ
１７４で電源をオフして診断処理を終了する。

【００５０】このように、リリーフ弁２９ｃ，チェック
弁２９ｆ，３０ｆ，３０ｉ夫々の設定値を異ならしてい
るため、単一の圧力センサ３１で燃料タンク２１，キャ
ニスタ３０夫々の故障を特定して検出でき、かつエバポ
系の全域の診断を行なうことができる。

【００５１】また、上記の各弁２９ｃ，２９ｆ，３０
ｆ，３０ｉの各設定値により判定レベルが規定されるた
め各種の補正を必要としない。

【００５２】また、キャニスタ３０の内圧を高圧に保持
するため、エバポがキャニスタ３０より大気に放出する
ことを防止してキャニスタ３０の容積を小さくできる。
また、タンク内圧を走行中は法規通りの低圧（設定値
Ａ）として、停止中は燃料の過注入を防止するため高圧
（設定値Ｄ）とすることができる。また、チェック弁３
０ｆ，３０ｉは電磁弁（ＶＳＶ）に比して小型でキャニ
スタ３０に内蔵できる。

【００５３】

【発明の効果】上述の如く、本発明は上記の点に鑑みな
されたもので、燃料タンクとキャニスタ間の両方向の連
通を夫々所定の設定値で行ない、かつキャニスタと大気
間の両方向の連通を夫々所定の設定値で行なうことによ
り、検出値を補正する必要がなく、単一の圧力検出手段
を用いて故障の発生した部分を特定でき、実用上きわめ
て有用である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理図である。

【図２】本発明のシステム構成図である。

【図３】マイクロコンピュータのハードウェアの構成図
である。

【図４】本発明の故障診断ルーチンのフローチャートで
ある。

【図５】本発明の故障診断ルーチンのフローチャートで
ある。

【図６】本発明の故障診断ルーチンのフローチャートで
ある。

【図７】本発明の故障診断ルーチンのフローチャートで
ある。

【図８】本発明の故障診断ルーチンのフローチャートで
ある。

【符号の説明】

Ｍ１，２１ 燃料タンク Ｍ２，２８ ベーパ通路 Ｍ３，３０ キャニスタ Ｍ４，３２ パージ通路 Ｍ６，３６ 吸気通路 Ｍ７ 圧力検出手段 Ｍ８ 判定手段 Ｍ１０ 第１の弁手段 Ｍ１１ 第２の弁手段 ２６ 燃料噴射弁 ２９ 内圧制御弁 ２９ｃ タンク正圧リリーフ弁 ２９ｆ チェック弁 ３０ キャニスタ ３０ｆ キャニスタ正圧保持用チェック弁 ３０ｉ キャニスタ負圧保持用チェック弁 ３１ 圧力センサ ３３ パージ制御弁 ３８ マイクロコンピュータ ３９ 警告灯 ４０ 燃料温センサ ４２ 水温センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−308350（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−112950（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 25/08 301 F02B 77/08 G01M 15/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクからの蒸発燃料をベーパ通路
   を通してキャニスタ内の吸着材に吸着させ、上記のキャ
   ニスタ内の吸着燃料をパージ通路を通して内燃機関の吸
   気通路へパージするエバポパージシステムで、 上記エバポパージシステム内のエバポ経路の圧力を圧力
   検出手段で検出して故障診断を行なうエバポパージシス
   テムの故障診断装置において、 上記キャニスタと燃料タンク間のエバポ経路中に設けら
   れ、上記燃料タンクのタンク内圧が第１の所定値以上の
   とき燃料タンクからキャニスタ方向に連通し、上記タン
   ク内圧が第２の所定値以下のときキャニスタから燃料タ
   ンク方向に連通する第１の弁手段と、 上記キャニスタの大気開放経路中に設けられ、上記キャ
   ニスタの内圧が第３の所定値以下のとき大気からキャニ
   スタ方向に連通し、上記キャニスタの内圧が第４の所定
   値以上のときキャニスタから大気方向に連通する第２の
   弁手段とを有し、 前記圧力検出手段を第１の弁手段より燃料タンク側のエ
   バポ経路に設け、 上記圧力検出手段の出力値に基づいて上記エバポパージ
   システムの故障診断を行なうことを特徴とするエバポパ
   ージシステムの故障診断装置。