JP3073904B2 - 車両用データ処理装置 - Google Patents
車両用データ処理装置Info
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- vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
- G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
- G07C2009/00777—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by induction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用データ処理装置
に係り、特に、車両外部から入力されたデータを不揮発
性記憶手段に予め登録し、その後に車両外部から別途入
力されるデータとの間で所定のデータ処理を実行する車
両用データ処理装置に関する。
に係り、特に、車両外部から入力されたデータを不揮発
性記憶手段に予め登録し、その後に車両外部から別途入
力されるデータとの間で所定のデータ処理を実行する車
両用データ処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン制御を代表とする車両各部のコ
ンピュータ制御に必要な各種の制御パラメータ（学習
値）は、バッテリバックアップされたＥＥＰＲＯＭ（電
気的消去の可能なＲＯＭ）に記憶されることが多い。Ｅ
ＥＰＲＯＭへの学習値の書き込みは、従来のＲＡＭへの
書き込みに比べて時間がかかるため、バッテリ電圧の瞬
断や瞬低あるいは突発的なノイズ等が、当該書き込み中
に発生する確率が高い。そして、ＥＣＵ（エンジン制御
ユニット）からＥＥＰＲＯＭへの学習値の書き込み中に
ノイズの発生等があると、いわゆる“データ化け”が生
じて誤った学習値がＥＥＰＲＯＭに書き込まれてしまう
という問題があった。
ンピュータ制御に必要な各種の制御パラメータ（学習
値）は、バッテリバックアップされたＥＥＰＲＯＭ（電
気的消去の可能なＲＯＭ）に記憶されることが多い。Ｅ
ＥＰＲＯＭへの学習値の書き込みは、従来のＲＡＭへの
書き込みに比べて時間がかかるため、バッテリ電圧の瞬
断や瞬低あるいは突発的なノイズ等が、当該書き込み中
に発生する確率が高い。そして、ＥＣＵ（エンジン制御
ユニット）からＥＥＰＲＯＭへの学習値の書き込み中に
ノイズの発生等があると、いわゆる“データ化け”が生
じて誤った学習値がＥＥＰＲＯＭに書き込まれてしまう
という問題があった。
【０００３】一方、近年の車両盗難の増加を鑑み、各種
の車両盗難防止装置が提案されており、その中に、不正
なキーを使用して車両を始動、走行しようとしたときに
は、電気的手段によって車両の始動や走行を禁止（immo
bilize）するようにしたものがある。このために、キー
に識別符号すなわちＩＤコードを内蔵させておき、キー
シリンダにキーを差込んで車両を始動しようとしたとき
にキー内蔵のＩＤコードを読取り、車両側のＥＥＰＲＯ
Ｍに予め登録された基準ＩＤコードと照合し、両者が合
致した時にのみ許可信号を発生してエンジン始動を可能
化するようにしている（例えば、「自動車技術」１９９
４年第４８巻第８号の第５９〜６４頁参照）。
の車両盗難防止装置が提案されており、その中に、不正
なキーを使用して車両を始動、走行しようとしたときに
は、電気的手段によって車両の始動や走行を禁止（immo
bilize）するようにしたものがある。このために、キー
に識別符号すなわちＩＤコードを内蔵させておき、キー
シリンダにキーを差込んで車両を始動しようとしたとき
にキー内蔵のＩＤコードを読取り、車両側のＥＥＰＲＯ
Ｍに予め登録された基準ＩＤコードと照合し、両者が合
致した時にのみ許可信号を発生してエンジン始動を可能
化するようにしている（例えば、「自動車技術」１９９
４年第４８巻第８号の第５９〜６４頁参照）。
【０００４】このような従来のトランスポンダ方式イモ
ビライザ（immobiliser ）の一例を図５に示す。キー２
には、キーＩＤコード（例えば、６４ビット）が予め記
憶されたメモリ（図示せず）と、このキーＩＤコードを
送信するための送信器４とが内蔵されている。キー２の
送信器４とキーシリンダ５とは、例えば誘導コイル（ア
ンテナ）６で結合されている。
ビライザ（immobiliser ）の一例を図５に示す。キー２
には、キーＩＤコード（例えば、６４ビット）が予め記
憶されたメモリ（図示せず）と、このキーＩＤコードを
送信するための送信器４とが内蔵されている。キー２の
送信器４とキーシリンダ５とは、例えば誘導コイル（ア
ンテナ）６で結合されている。
【０００５】キー２がキーシリンダ５に差し込まれてイ
グニッションＯＮの位置にまで回されると、イグニッシ
ョンスイッチ７が閉じられる。これに応答して、エンジ
ン制御ユニット（以下、ＥＣＵと表現する）３０内のイ
モビライザ制御用ハイブリッドＩＣ（以下、イモビＨＩ
Ｃと表現する）１０に内蔵されたイモビＣＰＵ１３が作
動し、アンテナユニット１９に内蔵された送信アンプか
ら誘導コイル（アンテナ）６を介して送信器４に電力が
供給される。なお、アンテナユニット１９は、燃料噴射
弁１７や燃料ポンプ１８などのエンジン制御に必須の駆
動系および制御系端末と共に、一対のコネクタ４０、５
０を介してＥＣＵ３０と電気的に接続されている。送信
器４は、電力を供給されるとこれに応答し、前記キー２
に記憶されているＩＤコードを読み取り、図３に示した
ように、イグニッションＯＮの間中、周期的かつ連続的
にキーシリンダ５側へ順次送信する。
グニッションＯＮの位置にまで回されると、イグニッシ
ョンスイッチ７が閉じられる。これに応答して、エンジ
ン制御ユニット（以下、ＥＣＵと表現する）３０内のイ
モビライザ制御用ハイブリッドＩＣ（以下、イモビＨＩ
Ｃと表現する）１０に内蔵されたイモビＣＰＵ１３が作
動し、アンテナユニット１９に内蔵された送信アンプか
ら誘導コイル（アンテナ）６を介して送信器４に電力が
供給される。なお、アンテナユニット１９は、燃料噴射
弁１７や燃料ポンプ１８などのエンジン制御に必須の駆
動系および制御系端末と共に、一対のコネクタ４０、５
０を介してＥＣＵ３０と電気的に接続されている。送信
器４は、電力を供給されるとこれに応答し、前記キー２
に記憶されているＩＤコードを読み取り、図３に示した
ように、イグニッションＯＮの間中、周期的かつ連続的
にキーシリンダ５側へ順次送信する。
【０００６】受信されたキーＩＤコードは、アンテナユ
ニット１９に内蔵された受信アンプで増幅され、イモビ
ＨＩＣ１０内のＩ／Ｆ回路１２を介してイモビＣＰＵ１
３に読み込まれ、その中の適当なＩＤコードレジスタ１
３Ｂに一時記憶される。イモビＨＩＣ１０のＥＥＰＲＯ
Ｍ１４には、車両ごとに割当てられた固有の基準ＩＤコ
ードが予め登録されており、この基準ＩＤコードと読み
込まれたキーＩＤコードとがイモビＣＰＵ１３の照合機
能部１３Ｓによって対比照合される。そして、両者が一
致するか、または予め定められた関係にあることが判定
されると、許可信号が照合機能部１３ＳからエンジンＣ
ＰＵ１６に送信される。これと同時にスタータリレーが
付勢されてスタータモータ（共に図示せず）が回転し始
める。
ニット１９に内蔵された受信アンプで増幅され、イモビ
ＨＩＣ１０内のＩ／Ｆ回路１２を介してイモビＣＰＵ１
３に読み込まれ、その中の適当なＩＤコードレジスタ１
３Ｂに一時記憶される。イモビＨＩＣ１０のＥＥＰＲＯ
Ｍ１４には、車両ごとに割当てられた固有の基準ＩＤコ
ードが予め登録されており、この基準ＩＤコードと読み
込まれたキーＩＤコードとがイモビＣＰＵ１３の照合機
能部１３Ｓによって対比照合される。そして、両者が一
致するか、または予め定められた関係にあることが判定
されると、許可信号が照合機能部１３ＳからエンジンＣ
ＰＵ１６に送信される。これと同時にスタータリレーが
付勢されてスタータモータ（共に図示せず）が回転し始
める。
【０００７】エンジンＣＰＵ１６のＲＯＭ１５には、少
なくともエンジン制御アルゴリズム、入出力制御アルゴ
リズム、および盗難防止制御アルゴリズムを含むエンジ
ン制御プログラムが記憶されている。エンジンＣＰＵ１
６は、このエンジン制御プログラムにしたがって動作
し、盗難防止制御アルゴリズムに基づいて許可信号の受
信を判別、確認する。そして、許可信号が正規の信号で
あれば、入出力制御アルゴリズムで選択された信号ポー
ト上の燃料噴射弁１７、燃料ポンプ１８、および点火制
御部２０などの各制御端末に対して、エンジン制御アル
ゴリズムに基づく固有の制御を実行し、車両の始動、走
行を可能にする。
なくともエンジン制御アルゴリズム、入出力制御アルゴ
リズム、および盗難防止制御アルゴリズムを含むエンジ
ン制御プログラムが記憶されている。エンジンＣＰＵ１
６は、このエンジン制御プログラムにしたがって動作
し、盗難防止制御アルゴリズムに基づいて許可信号の受
信を判別、確認する。そして、許可信号が正規の信号で
あれば、入出力制御アルゴリズムで選択された信号ポー
ト上の燃料噴射弁１７、燃料ポンプ１８、および点火制
御部２０などの各制御端末に対して、エンジン制御アル
ゴリズムに基づく固有の制御を実行し、車両の始動、走
行を可能にする。
【０００８】一方、ＥＥＰＲＯＭ１４に登録された基準
ＩＤコードとキー２から送信されて読込まれたキーＩＤ
コードとが一致しないか、または予め定められた関係に
ない時は、照合機能部１３Ｓは許可コードを送出しな
い。したがって、ＣＰＵ１６による車両の始動が禁止さ
れると共に、イモビＣＰＵ１３によって警報器（図示せ
ず）が付勢されて適当な警報、表示がされる。同様に、
照合機能部１３Ｓから送信された許可信号が正規の信号
でない場合も、エンジンＣＰＵ１６による車両の始動が
禁止される。このようにして、不正なキーによるエンジ
ンの不正始動、走行が防止され、車両の盗難防止が確実
になる。
ＩＤコードとキー２から送信されて読込まれたキーＩＤ
コードとが一致しないか、または予め定められた関係に
ない時は、照合機能部１３Ｓは許可コードを送出しな
い。したがって、ＣＰＵ１６による車両の始動が禁止さ
れると共に、イモビＣＰＵ１３によって警報器（図示せ
ず）が付勢されて適当な警報、表示がされる。同様に、
照合機能部１３Ｓから送信された許可信号が正規の信号
でない場合も、エンジンＣＰＵ１６による車両の始動が
禁止される。このようにして、不正なキーによるエンジ
ンの不正始動、走行が防止され、車両の盗難防止が確実
になる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記したトランスポン
ダ方式イモビライザでは、キー２のＩＤコードを基準Ｉ
Ｄコードとして予め車両側（ＥＥＰＲＯＭ１４）へ登録
しておく必要がある。当該基準ＩＤコードの登録に関し
ては、本出願人等による特願平６−２５７３７５号にお
いて論じられており、例えば以下のようにして行われ
る。
ダ方式イモビライザでは、キー２のＩＤコードを基準Ｉ
Ｄコードとして予め車両側（ＥＥＰＲＯＭ１４）へ登録
しておく必要がある。当該基準ＩＤコードの登録に関し
ては、本出願人等による特願平６−２５７３７５号にお
いて論じられており、例えば以下のようにして行われ
る。
【００１０】当該車両が完成すると、その生産最終工程
あるいは出荷検査時等に、キーＩＤコードの記憶されて
いる任意のキー２をイグニッションスイッチに差し込
み、さらにイグニッションＯＮの位置まで回す。これに
応答して、アンテナユニット１９から誘導コイル（アン
テナ）６を介して送信器４に電力が供給される。送信器
４はこれに応答し、前記キー２に記憶されているＩＤコ
ードを読取ってキーシリンダ５側へ送信する。受信され
たキーＩＤコードは、アンテナユニット１９およびＩ／
Ｆ回路１２を介してイモビＣＰＵ１３へシリアル転送さ
れて読み込まれる。イモビＣＰＵ１３は、所定の手順に
したがった正規の登録作業が行われていれば、当該キー
ＩＤコードを基準ＩＤコードとしてＥＥＰＲＯＭ１４に
登録する。
あるいは出荷検査時等に、キーＩＤコードの記憶されて
いる任意のキー２をイグニッションスイッチに差し込
み、さらにイグニッションＯＮの位置まで回す。これに
応答して、アンテナユニット１９から誘導コイル（アン
テナ）６を介して送信器４に電力が供給される。送信器
４はこれに応答し、前記キー２に記憶されているＩＤコ
ードを読取ってキーシリンダ５側へ送信する。受信され
たキーＩＤコードは、アンテナユニット１９およびＩ／
Ｆ回路１２を介してイモビＣＰＵ１３へシリアル転送さ
れて読み込まれる。イモビＣＰＵ１３は、所定の手順に
したがった正規の登録作業が行われていれば、当該キー
ＩＤコードを基準ＩＤコードとしてＥＥＰＲＯＭ１４に
登録する。
【００１１】しかしながら、前記キー２のキーＩＤコー
ドがＥＥＰＲＯＭ１４へシリアル転送されている最中
に、バッテリ電圧の瞬低や瞬断、あるいは突発的なノイ
ズの発生等があると、前記したＥＣＵ−ＥＥＰＲＯＭ間
でのデータ転送時と同様に、シリアルデータの一部に
“化け”が発生し、誤ったキーＩＤコードがＥＥＰＲＯ
Ｍ１４に登録されてしまう場合がある。そして、誤った
キーＩＤコードが登録されてしまうと、後に当該キー２
を使用してエンジン始動を試みても、キーＩＤコードと
基準ＩＤコードとが一致しないためにエンジンが始動で
きないという問題があった。
ドがＥＥＰＲＯＭ１４へシリアル転送されている最中
に、バッテリ電圧の瞬低や瞬断、あるいは突発的なノイ
ズの発生等があると、前記したＥＣＵ−ＥＥＰＲＯＭ間
でのデータ転送時と同様に、シリアルデータの一部に
“化け”が発生し、誤ったキーＩＤコードがＥＥＰＲＯ
Ｍ１４に登録されてしまう場合がある。そして、誤った
キーＩＤコードが登録されてしまうと、後に当該キー２
を使用してエンジン始動を試みても、キーＩＤコードと
基準ＩＤコードとが一致しないためにエンジンが始動で
きないという問題があった。
【００１２】本発明の目的は、上記した従来技術の問題
点を解決し、車両外部から車両側へのデータ転送および
登録が、正確かつ確実に行えるようにした車両用データ
処理装置を提供することにある。
点を解決し、車両外部から車両側へのデータ転送および
登録が、正確かつ確実に行えるようにした車両用データ
処理装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明では、車両外部から入力されたデータを
不揮発性記憶手段に記憶して所定のデータ処理を実行す
る車両用データ処理装置において、前記不揮発性記憶手
段には、同一データが連続して入力されたことを条件に
当該データが記憶されるようにした点に特徴がある。
ために、本発明では、車両外部から入力されたデータを
不揮発性記憶手段に記憶して所定のデータ処理を実行す
る車両用データ処理装置において、前記不揮発性記憶手
段には、同一データが連続して入力されたことを条件に
当該データが記憶されるようにした点に特徴がある。
【００１４】
【作用】上記した構成によれば、車両外部から連続して
入力されるデータが少なくとも２回続けて一致した場合
のみ、当該データが正規のデータとして記憶されるの
で、バッテリ電圧の瞬低や瞬断、あるいは突発的なノイ
ズの発生等によって転送中のデータに“化け”が生じて
も、このような場合には、連続して入力される各データ
が一致しないことになるので、当該“化け”の生じたデ
ータが正規のデータとして記憶されてしまうことがな
い。
入力されるデータが少なくとも２回続けて一致した場合
のみ、当該データが正規のデータとして記憶されるの
で、バッテリ電圧の瞬低や瞬断、あるいは突発的なノイ
ズの発生等によって転送中のデータに“化け”が生じて
も、このような場合には、連続して入力される各データ
が一致しないことになるので、当該“化け”の生じたデ
ータが正規のデータとして記憶されてしまうことがな
い。
【００１５】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図１は本発明の主要部の機能を示したブロ
ック図であり、前記と同一の符号は同一または同等部分
を表している。
に説明する。図１は本発明の主要部の機能を示したブロ
ック図であり、前記と同一の符号は同一または同等部分
を表している。
【００１６】同図において、前記イモビＨＩＣに内臓さ
れていたイモビＣＰＵ１３は、本実施例では、ＩＤコー
ド検出手段１３１、前回ＩＤコード記憶手段１３２、今
回ＩＤコード記憶手段１３３、第１の比較手段１３４、
および第２の比較手段１３５の各機能を具備している。
れていたイモビＣＰＵ１３は、本実施例では、ＩＤコー
ド検出手段１３１、前回ＩＤコード記憶手段１３２、今
回ＩＤコード記憶手段１３３、第１の比較手段１３４、
および第２の比較手段１３５の各機能を具備している。
【００１７】ＩＤコード検出手段１３１は、イグニッシ
ョン５にキー２が差し込まれてイグニッションＯＮの位
置まで回されたときにアンテナユニット１９から出力さ
れるＩＤコードを検出する。前回ＩＤコード記憶手段１
３２には、第ｎ番目［前回］に検出されたＩＤコードが
登録される。今回ＩＤコード記憶手段１３３には、第
（ｎ＋１）番目［今回］に検出されたＩＤコードが登録
される。
ョン５にキー２が差し込まれてイグニッションＯＮの位
置まで回されたときにアンテナユニット１９から出力さ
れるＩＤコードを検出する。前回ＩＤコード記憶手段１
３２には、第ｎ番目［前回］に検出されたＩＤコードが
登録される。今回ＩＤコード記憶手段１３３には、第
（ｎ＋１）番目［今回］に検出されたＩＤコードが登録
される。
【００１８】第１の比較手段１３４は、前回ＩＤコード
記憶手段１３２に登録されたＩＤコードと今回ＩＤコー
ド記憶手段１３３に登録されたＩＤコードとを比較し、
両者が一致するか、または予め定められた関係にある
と、当該ＩＤコードを基準ＩＤコードとしてＥＥＰＲＯ
Ｍ１４に登録する。第２の比較手段１３５は、今回ＩＤ
コード記憶手段１３３に登録されたＩＤコードとＥＥＰ
ＲＯＭ１４に登録された基準ＩＤコードとを比較し、両
者が一致するか、または予め定められた関係にあると、
エンジンＣＰＵ１６に対して、図４(a) に示したような
パルス状のエンジン制御許可（ＯＫ）信号を出力し、不
一致であれば、同図(b) に示したような“Ｌ”レベルの
エンジン制御禁止（ＮＧ）信号を出力する。
記憶手段１３２に登録されたＩＤコードと今回ＩＤコー
ド記憶手段１３３に登録されたＩＤコードとを比較し、
両者が一致するか、または予め定められた関係にある
と、当該ＩＤコードを基準ＩＤコードとしてＥＥＰＲＯ
Ｍ１４に登録する。第２の比較手段１３５は、今回ＩＤ
コード記憶手段１３３に登録されたＩＤコードとＥＥＰ
ＲＯＭ１４に登録された基準ＩＤコードとを比較し、両
者が一致するか、または予め定められた関係にあると、
エンジンＣＰＵ１６に対して、図４(a) に示したような
パルス状のエンジン制御許可（ＯＫ）信号を出力し、不
一致であれば、同図(b) に示したような“Ｌ”レベルの
エンジン制御禁止（ＮＧ）信号を出力する。
【００１９】図２は、上記した構成の動作を示したフロ
ーチャートであり、イグニッション５にキー２が差し込
まれてイグニッションスイッチ７がＯＮ状態になると周
期的に起動される。
ーチャートであり、イグニッション５にキー２が差し込
まれてイグニッションスイッチ７がＯＮ状態になると周
期的に起動される。
【００２０】ステップＳ１では、図示しないタイマがス
タートし、ステップＳ２では、前記イモビＣＰＵ１３の
一機能であるＩＤコード検出手段１３１によってＩＤコ
ードの入力の有無が判断される。ここで、ＩＤコード検
出手段１３１によってＩＤコードが検出されると、ステ
ップＳ３では、当該検出されたＩＤコードが今回ＩＤコ
ード記憶手段１３３に登録される。ステップＳ４では、
ＥＥＰＲＯＭ１４に登録されている基準ＩＤコードが第
２の比較手段１３５によって読み出される。ステップＳ
５では、ＥＥＰＲＯＭ１４に基準ＩＤコードが未登録で
あるか否かが判断される。
タートし、ステップＳ２では、前記イモビＣＰＵ１３の
一機能であるＩＤコード検出手段１３１によってＩＤコ
ードの入力の有無が判断される。ここで、ＩＤコード検
出手段１３１によってＩＤコードが検出されると、ステ
ップＳ３では、当該検出されたＩＤコードが今回ＩＤコ
ード記憶手段１３３に登録される。ステップＳ４では、
ＥＥＰＲＯＭ１４に登録されている基準ＩＤコードが第
２の比較手段１３５によって読み出される。ステップＳ
５では、ＥＥＰＲＯＭ１４に基準ＩＤコードが未登録で
あるか否かが判断される。
【００２１】ここで、当該処理が車両完成直後に行われ
る基準ＩＤコードの登録処理であれば、基準ＩＤコード
は未登録なのでステップＳ６へ進む。ステップＳ６で
は、前回ＩＤコード記憶手段１３２に登録されているＩ
Ｄコードと今回ＩＤコード記憶手段１３３に登録されて
いるＩＤコードとが、第１の比較手段１３４によって比
較されるが、この時点では、前回ＩＤコード記憶手段１
３２にはＩＤコードが未だ登録されていないので、“不
一致”と判断されてステップＳ８へ進む。ステップＳ８
では、今回検出されたＩＤコードが前回ＩＤコード記憶
手段１３２に登録される。ステップＳ９では、当該ＩＤ
コードの検出が７回以上行われたか否かが判断され、７
回未満であれば当該処理を一旦終了して待機状態とな
る。
る基準ＩＤコードの登録処理であれば、基準ＩＤコード
は未登録なのでステップＳ６へ進む。ステップＳ６で
は、前回ＩＤコード記憶手段１３２に登録されているＩ
Ｄコードと今回ＩＤコード記憶手段１３３に登録されて
いるＩＤコードとが、第１の比較手段１３４によって比
較されるが、この時点では、前回ＩＤコード記憶手段１
３２にはＩＤコードが未だ登録されていないので、“不
一致”と判断されてステップＳ８へ進む。ステップＳ８
では、今回検出されたＩＤコードが前回ＩＤコード記憶
手段１３２に登録される。ステップＳ９では、当該ＩＤ
コードの検出が７回以上行われたか否かが判断され、７
回未満であれば当該処理を一旦終了して待機状態とな
る。
【００２２】再び当該処理が起動されると、前記と同様
にステップＳ１〜Ｓ５の処理が実行されてステップＳ６
へ進む。ステップＳ６では、前回の処理で前回ＩＤコー
ド記憶手段１３２に登録されたＩＤコードと、今回の処
理のステップＳ３において今回ＩＤコード記憶手段１３
３に登録されたＩＤコードとが、第１の比較手段１３４
によって比較される。
にステップＳ１〜Ｓ５の処理が実行されてステップＳ６
へ進む。ステップＳ６では、前回の処理で前回ＩＤコー
ド記憶手段１３２に登録されたＩＤコードと、今回の処
理のステップＳ３において今回ＩＤコード記憶手段１３
３に登録されたＩＤコードとが、第１の比較手段１３４
によって比較される。
【００２３】ここで、各ＩＤコードが異なっていると、
当該処理は再びステップＳ６からステップＳ８へ進み、
前記と同様に、今回検出されたＩＤコードが前回ＩＤコ
ード記憶手段１３２に登録される。ステップＳ９では、
当該ＩＤコードの検出が７回以上行われたか否かが判断
され、７回以上行われていれば異常と判断される。そし
て、ステップＳ１０において、インジケータランプ（図
示せず）に異常を表す旨の表示が点灯した後、当該処理
を一旦終了して待機状態となる。
当該処理は再びステップＳ６からステップＳ８へ進み、
前記と同様に、今回検出されたＩＤコードが前回ＩＤコ
ード記憶手段１３２に登録される。ステップＳ９では、
当該ＩＤコードの検出が７回以上行われたか否かが判断
され、７回以上行われていれば異常と判断される。そし
て、ステップＳ１０において、インジケータランプ（図
示せず）に異常を表す旨の表示が点灯した後、当該処理
を一旦終了して待機状態となる。
【００２４】一方、各記憶手段１３２、１３３に登録さ
れている各ＩＤコードが一致すると、当該ＩＤコードは
“化け”のない正規のＩＤコードであると判断される。
そして、ステップＳ７において、当該ＩＤコードが基準
ＩＤコードとしてＥＥＰＲＯＭ１４に登録され、当該処
理を一旦終了して待機状態となる。
れている各ＩＤコードが一致すると、当該ＩＤコードは
“化け”のない正規のＩＤコードであると判断される。
そして、ステップＳ７において、当該ＩＤコードが基準
ＩＤコードとしてＥＥＰＲＯＭ１４に登録され、当該処
理を一旦終了して待機状態となる。
【００２５】以上のようにして車両側への基準ＩＤコー
ドの登録が完了し、当該車両が前記キー２と共にユーザ
に引き渡されると、今度は前記ステップＳ５において、
ＥＥＰＲＯＭ１４に基準ＩＤコードが既登録であると判
断されて当該処理はステップＳ１１へ進む。ステップＳ
１１では、今回ＩＤコード記憶手段１３３に登録されて
いるＩＤコードとＥＥＰＲＯＭ１４に登録されている基
準ＩＤコードとが第２に比較手段１３５によって比較さ
れる。ステップＳ１２では、各ＩＤコードが一致してい
るか否かが判断される。そして、両者が一致していれ
ば、正規のキーが使用されていると判断され、ステップ
Ｓ１３においてＯＫ信号（図４(a) ）が出力される。一
方、両者が一致していなければ、不正なキーが使用され
ていると判断され、ステップＳ１４においてＮＧ信号
（図４(b) ）が出力される。
ドの登録が完了し、当該車両が前記キー２と共にユーザ
に引き渡されると、今度は前記ステップＳ５において、
ＥＥＰＲＯＭ１４に基準ＩＤコードが既登録であると判
断されて当該処理はステップＳ１１へ進む。ステップＳ
１１では、今回ＩＤコード記憶手段１３３に登録されて
いるＩＤコードとＥＥＰＲＯＭ１４に登録されている基
準ＩＤコードとが第２に比較手段１３５によって比較さ
れる。ステップＳ１２では、各ＩＤコードが一致してい
るか否かが判断される。そして、両者が一致していれ
ば、正規のキーが使用されていると判断され、ステップ
Ｓ１３においてＯＫ信号（図４(a) ）が出力される。一
方、両者が一致していなければ、不正なキーが使用され
ていると判断され、ステップＳ１４においてＮＧ信号
（図４(b) ）が出力される。
【００２６】また、前記ステップＳ２、１５において、
ＩＤコードが所定時間経過しても検出できない場合も、
不正なキーが使用されていると判断され、ステップＳ１
４においてＮＧ信号が出力される。
ＩＤコードが所定時間経過しても検出できない場合も、
不正なキーが使用されていると判断され、ステップＳ１
４においてＮＧ信号が出力される。
【００２７】このように、本実施例によれば、キー２か
ら連続的に読み取られて出力される２つのＩＤコードが
一致した場合のみ、当該ＩＤコードを“化け”のない正
規のＩＤコードとしてＥＥＰＲＯＭ１４に基準ＩＤコー
ドとして登録するようにしたので、バッテリ電圧の瞬低
や瞬断、あるいは突発的なノイズの発生等によってシリ
アル転送中のＩＤコードに“化け”が生じたとしても、
当該ＩＤコードが基準ＩＤコードとして登録されてしま
うことが防止され、キーＩＤコードの車両側への登録
が、正確かつ確実に行えるようになる。
ら連続的に読み取られて出力される２つのＩＤコードが
一致した場合のみ、当該ＩＤコードを“化け”のない正
規のＩＤコードとしてＥＥＰＲＯＭ１４に基準ＩＤコー
ドとして登録するようにしたので、バッテリ電圧の瞬低
や瞬断、あるいは突発的なノイズの発生等によってシリ
アル転送中のＩＤコードに“化け”が生じたとしても、
当該ＩＤコードが基準ＩＤコードとして登録されてしま
うことが防止され、キーＩＤコードの車両側への登録
が、正確かつ確実に行えるようになる。
【００２８】なお、上記した実施例では、連続して入力
された２つのＩＤコードが一致した場合のみ、当該ＩＤ
コードを正規のＩＤコードと認識し、これを基準ＩＤコ
ードとして登録するものとして説明したが、本発明はこ
れのみに限定されるものではなく、連続した３つ、ある
いはそれ以上のＩＤコードが全て一致した場合のみ、当
該ＩＤコードを基準ＩＤコードとして登録するようにし
ても良い。
された２つのＩＤコードが一致した場合のみ、当該ＩＤ
コードを正規のＩＤコードと認識し、これを基準ＩＤコ
ードとして登録するものとして説明したが、本発明はこ
れのみに限定されるものではなく、連続した３つ、ある
いはそれ以上のＩＤコードが全て一致した場合のみ、当
該ＩＤコードを基準ＩＤコードとして登録するようにし
ても良い。
【００２９】さらに、上記した実施例では、本発明を車
両盗難防止装置に適用して説明したが、本発明はこれの
みに限定されるものではなく、外部故障診断機とＥＣＵ
との間でのデータ通信および処理等にも適用することが
できる。
両盗難防止装置に適用して説明したが、本発明はこれの
みに限定されるものではなく、外部故障診断機とＥＣＵ
との間でのデータ通信および処理等にも適用することが
できる。
【００３０】
【発明の効果】上記したように、本願発明によれば、外
部から連続して入力されるデータが少なくとも２回続け
て一致した場合のみ、当該データを正規のデータとして
扱うようにしたので、バッテリ電圧の瞬低や瞬断、ある
いは突発的なノイズの発生等によってシリアル転送中の
データに“化け”が生じたとしても、当該データが正規
のデータとして車両側に登録されてしまうことがない。
部から連続して入力されるデータが少なくとも２回続け
て一致した場合のみ、当該データを正規のデータとして
扱うようにしたので、バッテリ電圧の瞬低や瞬断、ある
いは突発的なノイズの発生等によってシリアル転送中の
データに“化け”が生じたとしても、当該データが正規
のデータとして車両側に登録されてしまうことがない。
【図１】 本発明の一実施例の構成を示した機能ブロッ
ク図である。
ク図である。
【図２】 図１の動作を示したフローチャートである。
【図３】 ＩＤコードの伝送方法を示した図である。
【図４】 ＩＤコードの照合結果として出力される信号
の波形図である。
の波形図である。
【図５】 従来の車両盗難防止装置の構成を示したブロ
ック図である。
ック図である。
２…キー、４…送信器、５…キーシリンダ、６…誘導コ
イル（アンテナ）、７…イグニッションスイッチ、１０
…イモビＨＩＣ、１３…イモビＣＰＵ、１４…ＥＥＰＲ
ＯＭ、１７…燃料噴射弁、１８…燃料ポンプ、１９…ア
ンテナユニット、３０…ＥＣＵ、４０、５０…コネク
タ、１３１…ＩＤコード検出手段、１３２…前回ＩＤコ
ード記憶手段、１３３…今回ＩＤコード記憶手段、１３
４…第１の比較手段、１３５…第２の比較手段
イル（アンテナ）、７…イグニッションスイッチ、１０
…イモビＨＩＣ、１３…イモビＣＰＵ、１４…ＥＥＰＲ
ＯＭ、１７…燃料噴射弁、１８…燃料ポンプ、１９…ア
ンテナユニット、３０…ＥＣＵ、４０、５０…コネク
タ、１３１…ＩＤコード検出手段、１３２…前回ＩＤコ
ード記憶手段、１３３…今回ＩＤコード記憶手段、１３
４…第１の比較手段、１３５…第２の比較手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−229337（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−125651（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/20 B60R 16/02 660 B60R 25/04 602 E05B 49/00
Claims (6)
- 【請求項１】 車両外部から入力されたデータを不揮発
性記憶手段に予め登録し、その後に別途入力されるデー
タとの間で所定のデータ処理を実行する車両用データ処
理装置において、 前記予め行われる不揮発性記憶手段へのデータ登録は、
当該不揮発性記憶手段にデータが未登録のときに同一デ
ータが連続して入力されたことを条件に許可されること
を特徴とする車両用データ処理装置。 - 【請求項２】 車両外部から入力されたデータを不揮発
性記憶手段に予め登録して所定のデータ処理を実行する
車両用データ処理装置において、 連続して入力されるデータの一方を保持する手段と、 連続して入力されるデータの他方を、前記保持された一
方のデータと比較する手段と、 前記予め行われる不揮発性記憶手段へのデータ登録は、
前記比較手段によって各データの一致が検出されたこと
を条件に許可されることを特徴とする車両用データ処理
装置。 - 【請求項３】 車両外部から入力されたＩＤコ−ドを基
準ＩＤコ−ドとして予め登録しておき、その後、車両外
部から再びＩＤコ−ドが入力されると、これを前記基準
ＩＤコ−ドと比較照合し、両者が予め設定された関係に
あればエンジン制御を許可する車両用データ処理装置に
おいて、 基準ＩＤコ−ドが未登録のときに同一のＩＤコードが連
続して入力されると、当該ＩＤコードを基準ＩＤコード
として不揮発性記憶手段に登録することを特徴とする車
両用データ処理装置。 - 【請求項４】 車両外部から入力されたＩＤコ−ドを基
準ＩＤコ−ドとして予め登録しておき、その後、車両外
部から再びＩＤコ−ドが入力されると、これを前記基準
ＩＤコ−ドと比較照合し、両者が予め設定された関係に
あればエンジン制御を許可する車両用データ処理装置に
おいて、 連続的に入力されるＩＤコードを順次検出するＩＤコー
ド検出手段と、 基準ＩＤコ−ドの登録時に、今回検出されたＩＤコード
と前回検出されたＩＤコードとを比較する第１のＩＤコ
ード比較手段と、 今回検出されたＩＤコードと前回検出されたＩＤコード
とが一致すると、当該ＩＤコードを基準ＩＤコードとし
て登録する手段とを具備したことを特徴とする車両用デ
ータ処理装置。 - 【請求項５】 ＩＤコード検出手段によってＩＤコード
が検出されると、基準ＩＤコードが既登録であるか否か
を判定する手段と、 基準ＩＤコードが既登録であると、当該基準ＩＤコード
と今回検出されたＩＤコードとを比較する第２のＩＤコ
ード比較手段と、 基準ＩＤコードと今回検出されたＩＤコードとが一致す
るとエンジン制御を許可し、不一致であればエンジン制
御を禁止するエンジン制御手段とを、さらに具備したこ
とを特徴とする請求項４に記載の車両用データ処理装
置。 - 【請求項６】 前記不揮発性記憶手段は、ＥＥＰＲＯＭ
（電気的消去の可能なＲＯＭ）であることを特徴とする
請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用データ処理
装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5210695A JP3073904B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | 車両用データ処理装置 |
| US08/464,373 US5610574A (en) | 1995-02-17 | 1995-06-05 | Data processing apparatus for vehicle |
| DE1995146775 DE19546775B4 (de) | 1995-02-17 | 1995-12-14 | Datenverarbeitungsgerät für Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5210695A JP3073904B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | 車両用データ処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218709A JPH08218709A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3073904B2 true JP3073904B2 (ja) | 2000-08-07 |
Family
ID=12905614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5210695A Expired - Lifetime JP3073904B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | 車両用データ処理装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5610574A (ja) |
| JP (1) | JP3073904B2 (ja) |
| DE (1) | DE19546775B4 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JPH0958414A (ja) * | 1995-08-23 | 1997-03-04 | Toyota Motor Corp | 車両用盗難防止装置 |
| IT1276081B1 (it) * | 1995-11-06 | 1997-10-24 | Ducati Energia Spa | Accensione elettronica con antifurto combinato |
| JPH09188224A (ja) * | 1996-01-11 | 1997-07-22 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用通信システム |
| JP3250452B2 (ja) * | 1996-04-16 | 2002-01-28 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン始動制御装置 |
| JP3341580B2 (ja) * | 1996-05-21 | 2002-11-05 | トヨタ自動車株式会社 | 盗難防止装置用表示システム |
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Also Published As
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