JP2602827Y2 - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents
自動変速機のシフトレバー装置Info
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- JP2602827Y2 JP2602827Y2 JP1993031373U JP3137393U JP2602827Y2 JP 2602827 Y2 JP2602827 Y2 JP 2602827Y2 JP 1993031373 U JP1993031373 U JP 1993031373U JP 3137393 U JP3137393 U JP 3137393U JP 2602827 Y2 JP2602827 Y2 JP 2602827Y2
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- Japan
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- shift lever
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- grooved
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両用自動変速機のシフ
トレバー装置に関する。
トレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の不測の回動を阻止するディ
テント穴とグルーブドピンとの係合構造は、従来、図
５、図６（たとえば、実公昭６１−２５２号公報）に示
す構造となっていた。そこでは、シフトレバー本体１１
に組み付けられたグルーブドピン１２が係合するプレー
ト本体１３は、シフトレバー本体１１の片側だけにしか
ない。したがって、シフトレバー本体１１をシャフト１
４まわりに回動させたときにグルーブドピン１２がディ
テント穴１５の側面に当たっても、グルーブドピン１２
の片側は解放されて拘束されていないため、シフトレバ
ー本体１１の回動が若干量進み少し遅れて回動が止ま
る。その結果、グルーブドピン１２がディテント穴１５
の側面に当たる音と、シフトレバー本体１１の回動が阻
止されるタイミングがずれ、シフトレバーの操作フィー
リングが悪く感じられる。
テント穴とグルーブドピンとの係合構造は、従来、図
５、図６（たとえば、実公昭６１−２５２号公報）に示
す構造となっていた。そこでは、シフトレバー本体１１
に組み付けられたグルーブドピン１２が係合するプレー
ト本体１３は、シフトレバー本体１１の片側だけにしか
ない。したがって、シフトレバー本体１１をシャフト１
４まわりに回動させたときにグルーブドピン１２がディ
テント穴１５の側面に当たっても、グルーブドピン１２
の片側は解放されて拘束されていないため、シフトレバ
ー本体１１の回動が若干量進み少し遅れて回動が止ま
る。その結果、グルーブドピン１２がディテント穴１５
の側面に当たる音と、シフトレバー本体１１の回動が阻
止されるタイミングがずれ、シフトレバーの操作フィー
リングが悪く感じられる。
【０００３】上記のような操作フィーリングを改良する
ものとして、本出願人により先に実願平５−１０４９６
号（出願日、平成５年３月１１日）、実願平５−１０４
９８号（出願日、平成５年３月１１日）が出願された。
そこでは、図７、図８に示すように、グルーブドピン２
１の両側に、同一形状のディテント穴２２をもつプレー
ト本体２３、２４が設けられている。これにより、シフ
トレバー２５を回動させたときに、グルーブドピン２１
の両端がディテント穴２２の側面に同時に当たることと
なり、その当たるタイミングと回動が阻止されるタイミ
ングとが一致するためシフトレバーの操作フィーリング
が向上される。
ものとして、本出願人により先に実願平５−１０４９６
号（出願日、平成５年３月１１日）、実願平５−１０４
９８号（出願日、平成５年３月１１日）が出願された。
そこでは、図７、図８に示すように、グルーブドピン２
１の両側に、同一形状のディテント穴２２をもつプレー
ト本体２３、２４が設けられている。これにより、シフ
トレバー２５を回動させたときに、グルーブドピン２１
の両端がディテント穴２２の側面に同時に当たることと
なり、その当たるタイミングと回動が阻止されるタイミ
ングとが一致するためシフトレバーの操作フィーリング
が向上される。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記出願のシ
フトレバー装置においても、なお次の問題があることが
判明した。すなわち、図９に示すように、グルーブドピ
ン２１がディテント穴２２の上面に当たるとき（Ｒ、Ｌ
位置）がある。これはシフトレバー２５の下端に組み込
まれた圧縮コイルスプリング２６の付勢によるものであ
るが、これによっても衝突音が生じる。この衝突音が従
来の図５、図６に示した穴側面の衝突音よりも大きくな
ってしまい、耳障りである。これは、音の発生源が片側
１ヶ所から両側２ヶ所に増えたのが原因と考えられる。
さらに、図７〜図９に示したものの衝突音は、従来の図
５、図６のものよりも高音である。これは両側に設けた
プレート本体２３、２４が一種の共鳴箱的役割をするた
めと考えられる。この結果、一般的に高級感を出すため
には低音であることが重要であるというユーザの嗜好に
反することとなってしまう。本考案の目的は、操作フィ
ーリングが向上され、しかも衝突音も低くされた自動変
速機のシフトレバー装置を提供することにある。
フトレバー装置においても、なお次の問題があることが
判明した。すなわち、図９に示すように、グルーブドピ
ン２１がディテント穴２２の上面に当たるとき（Ｒ、Ｌ
位置）がある。これはシフトレバー２５の下端に組み込
まれた圧縮コイルスプリング２６の付勢によるものであ
るが、これによっても衝突音が生じる。この衝突音が従
来の図５、図６に示した穴側面の衝突音よりも大きくな
ってしまい、耳障りである。これは、音の発生源が片側
１ヶ所から両側２ヶ所に増えたのが原因と考えられる。
さらに、図７〜図９に示したものの衝突音は、従来の図
５、図６のものよりも高音である。これは両側に設けた
プレート本体２３、２４が一種の共鳴箱的役割をするた
めと考えられる。この結果、一般的に高級感を出すため
には低音であることが重要であるというユーザの嗜好に
反することとなってしまう。本考案の目的は、操作フィ
ーリングが向上され、しかも衝突音も低くされた自動変
速機のシフトレバー装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案に係わる自動変速機のシフトレバー装置は、次
のものから成る。すなわち、シフトレバーの左右にディ
テント穴を有するプレート本体を設け、該左右のプレー
ト本体のディテント穴の形状を、シフト操作範囲全体に
わたって、グルーブドピンが圧縮コイルスプリングの上
方への付勢により押し上げられて前記ディテント穴の上
面と係合するときには片側だけが係合しグルーブドピン
がシフトレバーの回動により前記ディテント穴の側面と
係合するときには両側が係合する形状としたことを特徴
とする自動変速機のシフトレバー装置。
の本考案に係わる自動変速機のシフトレバー装置は、次
のものから成る。すなわち、シフトレバーの左右にディ
テント穴を有するプレート本体を設け、該左右のプレー
ト本体のディテント穴の形状を、シフト操作範囲全体に
わたって、グルーブドピンが圧縮コイルスプリングの上
方への付勢により押し上げられて前記ディテント穴の上
面と係合するときには片側だけが係合しグルーブドピン
がシフトレバーの回動により前記ディテント穴の側面と
係合するときには両側が係合する形状としたことを特徴
とする自動変速機のシフトレバー装置。
【０００６】
【作用】上記本考案装置では、シフトレバーの回動を阻
止するときにはグルーブドピンを左右のプレート本体の
ディテント穴側面に同時に当てるので、グルーブドピン
がこじれることなく、グルーブドピンがディテント穴側
面に当たると同時に瞬時にシフトレバーの回動が止ま
る。これによって、打音とシフトレバーの回動阻止のタ
イミングが一致し、操作フィーリングが向上する。ま
た、シフトレバーを回動させグルーブドピンがディテン
ト穴の上面（Ｒ、Ｌ位置等）に衝突するときには、グル
ーブドピンは片側のディテント穴上面だけに衝突され、
音の発生源が１ヶ所となることにより、衝突音の低減と
低音化がはかられる。
止するときにはグルーブドピンを左右のプレート本体の
ディテント穴側面に同時に当てるので、グルーブドピン
がこじれることなく、グルーブドピンがディテント穴側
面に当たると同時に瞬時にシフトレバーの回動が止ま
る。これによって、打音とシフトレバーの回動阻止のタ
イミングが一致し、操作フィーリングが向上する。ま
た、シフトレバーを回動させグルーブドピンがディテン
ト穴の上面（Ｒ、Ｌ位置等）に衝突するときには、グル
ーブドピンは片側のディテント穴上面だけに衝突され、
音の発生源が１ヶ所となることにより、衝突音の低減と
低音化がはかられる。
【０００７】
【実施例】本考案の一実施例装置を図１〜図４を参照し
て説明する。図３および図４において、車両用自動変速
機のシフトレバー７は、シャフト９を中心にして車両前
後方向に回動され、図１、図２に示すようにＰ、Ｒ、
Ｎ、Ｄ、２、Ｌの何れかの位置に保持される。シフトレ
バー７の所定の保持位置からの不測の回動を阻止するた
めに、シフトレバー７とともに回動するグルーブドピン
１を、車体側に対して固定のプレート本体８Ａ、８Ｂに
形成されたディテント穴２Ａ、２Ｂのそれぞれのディテ
ント溝に、係合／係合解放自在に係合させる。図３に示
すように、シフトレバー７には、ノブの部分にセレクト
ボタン３が組み付けられており、シフトレバー７の内部
には、セレクトボタン３にカム係合するスリーブ４、ス
リーブ４に連結された第１ディテントロッド５、第１デ
ィテントロッド５の下端に連結された第２ディテントロ
ッド６が軸方向に摺動自在に組み込まれている。スリー
ブ４、第１ディテントロッド５、第２ディテントロッド
６は、第２ディテントロッド６の下側に設けられた圧縮
コイルスプリング１０によって上方に常時付勢されてい
る。
て説明する。図３および図４において、車両用自動変速
機のシフトレバー７は、シャフト９を中心にして車両前
後方向に回動され、図１、図２に示すようにＰ、Ｒ、
Ｎ、Ｄ、２、Ｌの何れかの位置に保持される。シフトレ
バー７の所定の保持位置からの不測の回動を阻止するた
めに、シフトレバー７とともに回動するグルーブドピン
１を、車体側に対して固定のプレート本体８Ａ、８Ｂに
形成されたディテント穴２Ａ、２Ｂのそれぞれのディテ
ント溝に、係合／係合解放自在に係合させる。図３に示
すように、シフトレバー７には、ノブの部分にセレクト
ボタン３が組み付けられており、シフトレバー７の内部
には、セレクトボタン３にカム係合するスリーブ４、ス
リーブ４に連結された第１ディテントロッド５、第１デ
ィテントロッド５の下端に連結された第２ディテントロ
ッド６が軸方向に摺動自在に組み込まれている。スリー
ブ４、第１ディテントロッド５、第２ディテントロッド
６は、第２ディテントロッド６の下側に設けられた圧縮
コイルスプリング１０によって上方に常時付勢されてい
る。
【０００８】第２ディテントロッド６には、シフトレバ
ー７の軸方向と直角の方向に延びるグルーブドピン１が
取り付けられている。このグルーブドピン１はシフトレ
バー７に軸方向に長く形成された長穴７Ａを挿通してシ
フトレバー７の左右両側の外側に延びている。そして、
グルーブドピン１は第２ディテントロッド６と共に上下
動される。
ー７の軸方向と直角の方向に延びるグルーブドピン１が
取り付けられている。このグルーブドピン１はシフトレ
バー７に軸方向に長く形成された長穴７Ａを挿通してシ
フトレバー７の左右両側の外側に延びている。そして、
グルーブドピン１は第２ディテントロッド６と共に上下
動される。
【０００９】シフトレバー７の左右両側（車両進行方向
左右両側）には、車体側に対して固定部材となるプレー
ト本体８Ａ、８Ｂが立設されている。左右のプレート本
体８Ａ、８Ｂには、グルーブドピン１の左右端部が延び
てくる位置にディテント穴２Ａ、２Ｂがそれぞれ形成さ
れており、グルーブドピン１の左右端部はディテント穴
２Ａ、２Ｂ内に突入している。ディテント穴２Ａ、２Ｂ
は３Ａ／Ｔの場合は図１に、４Ａ／Ｔの場合は図２にそ
れぞれに示すようなディテント溝パターンを有し、グル
ーブドピン１をＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌの何れかの位置
に保持する。
左右両側）には、車体側に対して固定部材となるプレー
ト本体８Ａ、８Ｂが立設されている。左右のプレート本
体８Ａ、８Ｂには、グルーブドピン１の左右端部が延び
てくる位置にディテント穴２Ａ、２Ｂがそれぞれ形成さ
れており、グルーブドピン１の左右端部はディテント穴
２Ａ、２Ｂ内に突入している。ディテント穴２Ａ、２Ｂ
は３Ａ／Ｔの場合は図１に、４Ａ／Ｔの場合は図２にそ
れぞれに示すようなディテント溝パターンを有し、グル
ーブドピン１をＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌの何れかの位置
に保持する。
【００１０】シフトレバー７を他の位置に回動させると
きには、セレクトボタン３を押してスリーブ４、第１デ
ィテントロッド５、第２ディテントロッド６、グルーブ
ドピン１を、圧縮コイルスプリング１０の付勢に抗して
押し下げ、グルーブドピン１とディテント溝との係合を
外して、シフトレバー７を車両前後方向にシャフト９ま
わりに回動させる。そして、所望の位置に回動させた後
セレクトボタン３から指を離して元の位置への復帰を許
し、スリーブ４、第１ディテントロッド５、第２ディテ
ントロッド６、グルーブドピン１をコイルスプリング１
０の付勢で押し上げ、グルーブドピン１を所望のディテ
ント溝位置に入れてディテント穴と係合させる。
きには、セレクトボタン３を押してスリーブ４、第１デ
ィテントロッド５、第２ディテントロッド６、グルーブ
ドピン１を、圧縮コイルスプリング１０の付勢に抗して
押し下げ、グルーブドピン１とディテント溝との係合を
外して、シフトレバー７を車両前後方向にシャフト９ま
わりに回動させる。そして、所望の位置に回動させた後
セレクトボタン３から指を離して元の位置への復帰を許
し、スリーブ４、第１ディテントロッド５、第２ディテ
ントロッド６、グルーブドピン１をコイルスプリング１
０の付勢で押し上げ、グルーブドピン１を所望のディテ
ント溝位置に入れてディテント穴と係合させる。
【００１１】図１、図２に示すように、３Ａ／Ｔの場合
はＲ、Ｌのシフト位置で、また４Ａ／Ｔの場合はＲ、
２、Ｌのシフト位置で、左右のディテント穴２Ａ、２Ｂ
のディテント溝上面形状を、互いに変えておく。すなわ
ち、３Ａ／Ｔの場合、Ｐ、Ｎ、Ｄ、２のシフト位置で
は、グルーブドピンとディテント溝上面との間の隙間ａ
（右ハンドル車でシフトレバー左側、すなわち外側）、
ｂ（右ハンドル車でシフトレバー右側、すなわち内側）
は０．５〜１．２ｍｍで従来と同じであるが、Ｒ、Ｌの
シフト位置では左右の隙間ａ、ｂを、従来のａ＝ｂ＝０
から、本考案のａ＝０ｍｍ、ｂ＝１ｍｍ程度とし、ａ≠
ｂとする。したがって、セレクトボタン３戻し時、グル
ーブドピン１は外側のみでディテント溝上面に当たり、
内側ではディテント溝上面に当たらない。また、シフト
レバー７の回動を阻止するディテント溝側面の形状は、
グルーブドピン１に樹脂コーティングを施さないときに
は、従来のディテント溝側面形状と同一でよい。したが
って、シフトレバー７を車両前後方向に回動させようと
すると、グルーブドピン１は左右のディテント穴のディ
テント溝側面に同時に当たる。また、４Ａ／Ｔの場合、
Ｐ、Ｎ、Ｄのシフト位置ではグルーブドピン１とディテ
ント溝上面との間の隙間ａ（右ハンドル車でシフトレバ
ー左側、すなわち外側）、ｂ（右ハンドル車で右側、す
なわち内側）は０．５〜１．２ｍｍで従来と同じである
が、Ｒ、Ｌ、２のシフト位置ではａ＝０ｍｍ、ｂ＝１ｍ
ｍ程度とし、ａ≠ｂとする。したがって、セレクトボタ
ン３戻し時には、グルーブドピン１は外側のみでディテ
ント溝上面に当たり、内側ではディテント溝上面に当た
らない。
はＲ、Ｌのシフト位置で、また４Ａ／Ｔの場合はＲ、
２、Ｌのシフト位置で、左右のディテント穴２Ａ、２Ｂ
のディテント溝上面形状を、互いに変えておく。すなわ
ち、３Ａ／Ｔの場合、Ｐ、Ｎ、Ｄ、２のシフト位置で
は、グルーブドピンとディテント溝上面との間の隙間ａ
（右ハンドル車でシフトレバー左側、すなわち外側）、
ｂ（右ハンドル車でシフトレバー右側、すなわち内側）
は０．５〜１．２ｍｍで従来と同じであるが、Ｒ、Ｌの
シフト位置では左右の隙間ａ、ｂを、従来のａ＝ｂ＝０
から、本考案のａ＝０ｍｍ、ｂ＝１ｍｍ程度とし、ａ≠
ｂとする。したがって、セレクトボタン３戻し時、グル
ーブドピン１は外側のみでディテント溝上面に当たり、
内側ではディテント溝上面に当たらない。また、シフト
レバー７の回動を阻止するディテント溝側面の形状は、
グルーブドピン１に樹脂コーティングを施さないときに
は、従来のディテント溝側面形状と同一でよい。したが
って、シフトレバー７を車両前後方向に回動させようと
すると、グルーブドピン１は左右のディテント穴のディ
テント溝側面に同時に当たる。また、４Ａ／Ｔの場合、
Ｐ、Ｎ、Ｄのシフト位置ではグルーブドピン１とディテ
ント溝上面との間の隙間ａ（右ハンドル車でシフトレバ
ー左側、すなわち外側）、ｂ（右ハンドル車で右側、す
なわち内側）は０．５〜１．２ｍｍで従来と同じである
が、Ｒ、Ｌ、２のシフト位置ではａ＝０ｍｍ、ｂ＝１ｍ
ｍ程度とし、ａ≠ｂとする。したがって、セレクトボタ
ン３戻し時には、グルーブドピン１は外側のみでディテ
ント溝上面に当たり、内側ではディテント溝上面に当た
らない。
【００１２】グルーブドピン１の、Ｒ、Ｌ、（４Ａ／Ｔ
の場合は２も）シフト位置にてディテント溝上面に当た
る側の端部のみに、ディテント溝上面に当たったときの
衝突音を低減するために、樹脂コーティング１ａを施し
てもよい。図１、図２はこのような樹脂コーティング１
ａを施した場合を示している。樹脂コーティング１ａを
一端に施したグルーブドピン１においては、３Ａ／Ｔの
場合のＲ、Ｌ位置、４Ａ／Ｔの場合のＲ、Ｌ、２位置で
のａ＝０は、樹脂コーティング１ａの外表面とディテン
ト溝上面との隙間をａとし、それを０にするようにす
る。また、樹脂コーティング１ａを一端に施したグルー
ブドピン１においては、図示しないがディテント溝側面
形状は、コーティング側のグルーブドピン端部が当たる
側のディテント溝側面をそうでない方のディテント溝側
面よりも樹脂コーティング１ａの厚み分だけ後退させ、
グルーブドピン１の両端が同時に左右のディテント溝側
面に当たるようにしてある。
の場合は２も）シフト位置にてディテント溝上面に当た
る側の端部のみに、ディテント溝上面に当たったときの
衝突音を低減するために、樹脂コーティング１ａを施し
てもよい。図１、図２はこのような樹脂コーティング１
ａを施した場合を示している。樹脂コーティング１ａを
一端に施したグルーブドピン１においては、３Ａ／Ｔの
場合のＲ、Ｌ位置、４Ａ／Ｔの場合のＲ、Ｌ、２位置で
のａ＝０は、樹脂コーティング１ａの外表面とディテン
ト溝上面との隙間をａとし、それを０にするようにす
る。また、樹脂コーティング１ａを一端に施したグルー
ブドピン１においては、図示しないがディテント溝側面
形状は、コーティング側のグルーブドピン端部が当たる
側のディテント溝側面をそうでない方のディテント溝側
面よりも樹脂コーティング１ａの厚み分だけ後退させ、
グルーブドピン１の両端が同時に左右のディテント溝側
面に当たるようにしてある。
【００１３】つぎに、作用を説明する。まず、シフトレ
バー７の左右にディテント穴２Ａ、２Ｂを有するプレー
ト本体８Ａ、８Ｂを立設し、かつ左右のディテント穴の
溝側面をグルーブドピン１が左右で同時にディテント穴
溝側面によって拘束される形状としてあるので、シフト
レバー７を所望のシフト位置に回動したときに、グルー
ブドピン１が両端で拘束されることになり、従来の片持
梁型のグルーブドピン拘束のときのように回動阻止が遅
れることがなく、瞬時に回動が阻止される。したがっ
て、グルーブドピン１がディテント溝側面にあたったと
きに生じる音とシフトレバー７の回動阻止が一致し、操
作フィーリングが改善される。
バー７の左右にディテント穴２Ａ、２Ｂを有するプレー
ト本体８Ａ、８Ｂを立設し、かつ左右のディテント穴の
溝側面をグルーブドピン１が左右で同時にディテント穴
溝側面によって拘束される形状としてあるので、シフト
レバー７を所望のシフト位置に回動したときに、グルー
ブドピン１が両端で拘束されることになり、従来の片持
梁型のグルーブドピン拘束のときのように回動阻止が遅
れることがなく、瞬時に回動が阻止される。したがっ
て、グルーブドピン１がディテント溝側面にあたったと
きに生じる音とシフトレバー７の回動阻止が一致し、操
作フィーリングが改善される。
【００１４】また、３Ａ／ＴのＲ、Ｌ位置、４Ａ／Ｔの
Ｒ、Ｌ、２位置のように、グルーブドピン１がディテン
ト溝上面に当たる箇所については、片側のディテント溝
上面を他側のディテント溝上面に対して低くしてあるの
で、グルーブドピン１はその低い側のディテント溝上面
にだけ当たることになり、打音が従来に比べ小さく、か
つ低くなる。これは、当たる箇所が従来の２箇所から１
箇所になるためであると推定される。また、ディテント
溝上面の低い側に対応するグルーブドピン端部の表面に
樹脂コーティング１ａが施されている場合は、樹脂コー
ティング１ａが当たりを緩衝するので、打音をさらに低
くできる。
Ｒ、Ｌ、２位置のように、グルーブドピン１がディテン
ト溝上面に当たる箇所については、片側のディテント溝
上面を他側のディテント溝上面に対して低くしてあるの
で、グルーブドピン１はその低い側のディテント溝上面
にだけ当たることになり、打音が従来に比べ小さく、か
つ低くなる。これは、当たる箇所が従来の２箇所から１
箇所になるためであると推定される。また、ディテント
溝上面の低い側に対応するグルーブドピン端部の表面に
樹脂コーティング１ａが施されている場合は、樹脂コー
ティング１ａが当たりを緩衝するので、打音をさらに低
くできる。
【００１５】
【考案の効果】本考案によれば、シフトレバーの左右に
プレート本体を立設し、プレート本体のディテント穴の
形状を、シフト操作範囲全体にわたって、グルーブドピ
ンが圧縮コイルスプリングの上方への付勢により押し上
げられてディテント穴上面と係合するときには片側だけ
が係合しグルーブドピンがシフトレバーの回動によりデ
ィテント穴の側面と係合するときには両側が係合する形
状したので、シフト操作範囲全体にわたって、グルーブ
ドピンがディテント穴側面に係合すると同時にシフトレ
バーの回動が阻止されてシフトレバーの操作フィーリン
グが向上されるとともに、グルーブドピンのディテント
穴上面との係合が従来の両側から片側１箇所に減少され
て、打音を小さくかつ低くすることができる。
プレート本体を立設し、プレート本体のディテント穴の
形状を、シフト操作範囲全体にわたって、グルーブドピ
ンが圧縮コイルスプリングの上方への付勢により押し上
げられてディテント穴上面と係合するときには片側だけ
が係合しグルーブドピンがシフトレバーの回動によりデ
ィテント穴の側面と係合するときには両側が係合する形
状したので、シフト操作範囲全体にわたって、グルーブ
ドピンがディテント穴側面に係合すると同時にシフトレ
バーの回動が阻止されてシフトレバーの操作フィーリン
グが向上されるとともに、グルーブドピンのディテント
穴上面との係合が従来の両側から片側１箇所に減少され
て、打音を小さくかつ低くすることができる。
【図１】本考案の一実施例に係わる自動変速機のシフト
レバー装置のディテント穴形状図である。
レバー装置のディテント穴形状図である。
【図２】本考案の一実施例に係わる自動変速機のシフト
レバー装置のディテント穴形状図である。
レバー装置のディテント穴形状図である。
【図３】シフトレバー装置の全体断面図である。
【図４】シフトレバー装置の側面図である。
【図５】従来の片持梁型係合構造のグルーブドピンを備
えたシフトレバー装置の側面図である。
えたシフトレバー装置の側面図である。
【図６】図５の従来装置の断面図である。
【図７】従来の両端支持梁型係合構造のグルーブドピン
を備えたシフトレバー装置の断面図である。
を備えたシフトレバー装置の断面図である。
【図８】図７の装置の部分側面図である。
【図９】図７の装置のディテント穴形状図である。
１ グルーブドピン １ａ 樹脂コーティング ２Ａ ディテント穴 ２Ｂ ディテント穴 ３ セレクトボタン ４ スリーブ ５ 第１ディテントロッド ６ 第２ディテントロッド ７ シフトレバー ７Ａ 長穴 ８Ａ プレート本体 ８Ｂ プレート本体 ９ シャフト １０ 圧縮コイルスプリング
Claims (1)
- 【請求項１】 シフトレバーの左右にディテント穴を有
するプレート本体を設け、該左右のプレート本体のディ
テント穴の形状を、シフト操作範囲全体にわたって、グ
ルーブドピンが圧縮コイルスプリングの上方への付勢に
より押し上げられて前記ディテント穴の上面と係合する
ときには片側だけが係合しグルーブドピンがシフトレバ
ーの回動により前記ディテント穴の側面と係合するとき
には両側が係合する形状としたことを特徴とする自動変
速機のシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993031373U JP2602827Y2 (ja) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | 自動変速機のシフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993031373U JP2602827Y2 (ja) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | 自動変速機のシフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074141U JPH074141U (ja) | 1995-01-20 |
| JP2602827Y2 true JP2602827Y2 (ja) | 2000-01-31 |
Family
ID=12329456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993031373U Expired - Lifetime JP2602827Y2 (ja) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | 自動変速機のシフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2602827Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105377652B (zh) * | 2013-05-28 | 2019-07-12 | 平奇布本策有限公司 | 制动缓解装置和制动装置 |
-
1993
- 1993-06-11 JP JP1993031373U patent/JP2602827Y2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105377652B (zh) * | 2013-05-28 | 2019-07-12 | 平奇布本策有限公司 | 制动缓解装置和制动装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH074141U (ja) | 1995-01-20 |
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