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JP2572770B2 - 振動緩衝装置 - Google Patents

振動緩衝装置

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Publication number
JP2572770B2
JP2572770B2 JP62164122A JP16412287A JP2572770B2 JP 2572770 B2 JP2572770 B2 JP 2572770B2 JP 62164122 A JP62164122 A JP 62164122A JP 16412287 A JP16412287 A JP 16412287A JP 2572770 B2 JP2572770 B2 JP 2572770B2
Authority
JP
Japan
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damping device
vibration damping
shell
thin
spring
Prior art date
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JP62164122A
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JPS6326423A (ja
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オスヴアルト・フリードマン
エーゴン・ツアプフ
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RUTSUKU RAMEREN UNTO KUTSUPURUNGUSUBAU GmbH
Original Assignee
RUTSUKU RAMEREN UNTO KUTSUPURUNGUSUBAU GmbH
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Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=27194565&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=JP2572770(B2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by RUTSUKU RAMEREN UNTO KUTSUPURUNGUSUBAU GmbH filed Critical RUTSUKU RAMEREN UNTO KUTSUPURUNGUSUBAU GmbH
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    • F16D13/58—Details
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    • F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、振動緩衝装置であつて、原動機と動力伝達
装置との間に取付けられる分割されたフライホイールを
有し、該フライホイールが少なくとも２つの、互いに相
対的に回動可能に支承され、ばねを介して互いに駆動可
能に連結されたフライホイールエレメントを有してお
り、上記の一方のフライホイールエレメントが原動機
に、他方のフライホイールエレメントが動力伝達装置に
結合されており若しくは結合可能であり、かつ上記振動
緩衝装置が室を有していて、該室の少なくとも一部に粘
性媒体が充填されており、かつ該室内にばねの少なくと
も一部が受容されている形式のものに関する。
このような形式の装置は既に提案されているが、これ
らの装置はその構成により製作及び組立に比較的高い経
費を必要とする。
本発明の課題は、特に簡単な、合理的なかつコスト的
に有利に製作することができる、はじめに述べた形式の
振動緩衝装置を提供することにある。さらに、粘性媒体
を充填された室の申し分のない密封がえられるようにす
ることにある。さらに、このような振動緩衝装置の耐用
寿命を長くし、かつ構造部分の摩耗が避けられるように
することにある。さらに、はじめに述べた形式の従来公
知の装置に対して機能及び作業形式を改善することにあ
る。
上記の課題は本発明によれば、振動緩衝装置であっ
て、原動機と動力伝達装置との間に取付けられたフライ
ホイールを有し、該フライホイールが少なくとも２つ
の、互いに相対的に回動可能に支承され、ばねを介して
互いに駆動可能に連結されたフライホイールエレメント
に分割されており、上記の一方の第１のフライホイール
エレメントが原動機に、他方の第２のフライホイールエ
レメントが動力伝達装置に結合されており若しくは結合
可能であり、かつ上記振動緩衝装置が室を有していて、
該室の少なくとも一部に粘性媒体が充填されており、か
つ該室内にばねの少なくとも一部が受容されている形式
のものにおいて、室が、上記の一方の第１のフライホイ
ールエレメントを形成する、溶接によって互いに結合さ
れた少なくとも２つのシェル状体によって形成されてお
り、かつ室を形成する少なくとも２つのシェル状体の少
なくとも一方のシェル状体がスタータリングギヤを支持
していることによって、解決されている。ケーシング部
分のこのような形式での結合により、粘性媒体の流出に
対して室を申し分なく密封することができる。ケーシン
グシエル状体若しくはケーシング半部のこのような結合
は、就中、これらが薄鈑成形部材から成る場合に有利で
ある。特に有利には、ケーシングシエル状体がそれらの
外周範囲に溶接部を有している。このような溶接部は、
互いに向かい合いかつ突合わされて溶接されるシエル状
体端面若しくは突合わせ面によつて形成することができ
る。
両シエル状体半部若しくは両ケーシング半部の結合に
は、該両半部の溶接すべき範囲を、高い電流強さの低電
圧の交流によつて溶接温度に加熱し、次いで互いに押圧
して結合する溶接法を用いるのが有利である。このため
には、特に所謂圧接法、抵抗溶接法又はコンデンサスポ
ツト溶接法が適する。溶接に必要な電流の供給はこの場
合インパルス状に又は衝撃的に行なうことができる。こ
のような溶接を実施するためには、溶接さるべきケーシ
ング半部が、少なくともその溶接範囲が、炭素含有量の
少ない鋼から成つているようにすることが特に有利であ
る。
両ケーシング半部の溶接工程中に、装置構成部分に許
容しえない局部的加熱が生じ、またケーシング半部と、
該ケーシング半部に溶接前接触していて該ケーシング半
部に対して可動である若干の構成部分とが結合されるこ
とを避けるために、溶接前にケーシングシエル状体若し
くはケーシング半部に接触していてこれらに対して可動
な装置構成部分とシエル状体との間に電気絶縁部を設け
るのが有利である。該絶縁部は有利には、ケーシング半
部とケーシング内に受容され若しくは組付けられている
構成部分、例えばフランジ体、コイルばね、中間層若し
くはばね受けカツプ又はその他の可動の構成部分との間
に設けるのが有利である。この場合、薄鈑シエル状体の
少なくとも一方の薄鈑シエル状体の、他の構成部分との
接触範囲に絶縁性コーチングを設けるのが特に有利であ
る。また、溶接前に少なくとも一方のシエル状体に接触
している、ボスフランジ、ばね、ばね受けカツプ等の少
なくとも若干の構成部分の、少なくともシエル状体若し
くはケーシング部分との接触範囲に絶縁性コーチングを
設けてもよい。許容できない局部的加熱若しくは許容で
きない溶着を避けるさらに別の可能な手段は、溶接中少
なくとも一方のケーシングシエル状体と接触する、ばね
受けカツプ等の構成部分の一部を非導電性材料から製作
することである。
装置の少なくとも個々の構造部分の電気的絶縁は燐コ
ーチングによつて簡単に行なうことができる。しかしま
たラツカコーチング、プラスチツクコーチング及びセラ
ミツクコーチングによつて行なうことも可能である。ま
た、若干の用途においては、当該構造部分間にグリース
層を設けるだけで十分である。
絶縁コーチング材料を選択する場合は、当該材料がダ
ンパ若しくは室内の潤滑剤に対する耐食性を有すること
を考慮すべきである。有利な一実施態様によれば、薄鈑
部分、フランジ体及び中間層若しくはばね受けカツプに
は絶縁のために燐コーチングが施され、しかしコイルば
ねにはラツカコーチングが施されている。
溶接後の両ケーシングシエル状体の精確な軸方向位置
を保証するために、有利な一実施態様では、これらのシ
エル状体間に、ケーシングシエル状体の溶接中にはじめ
て有効に働く軸方向ストツパが設けられている。
両ケーシングシエル状体の申し分のない溶接を可能に
するために、有利な一実施態様によれば、ケーシングシ
エル状体が溶接部範囲にはコーチングを有していない。
この場合、ケーシングシエル状体若しくは薄鈑シエル
状体をはじめ完全にコーチングし、例えば燐コーチング
し、次いで溶接部範囲並びに給電用の当接範囲を、これ
らの範囲に先に設けられた絶縁層を除去することによ
り、導電性にするのが有利である。絶縁コーチング層の
この部分的な除去は機械的な加工によつて簡単に行なう
ことができる。
装置の構造、機能及び製作上特に有利な一実施態様に
よれば、ケーシングシエル状体若しくは薄鈑シエル状体
が周方向に亘つて延びている、ばね用の通路状の受容部
を有しており、かつばねの周方向支持範囲が上記ばね受
容部の端部範囲に続いている、薄鈑シエル状体内に加工
された軸方向の圧刻凹部によつて形成されており、か
つ、溶接工程時に、薄鈑シエル状体を互いに精確に位置
決めするため、該薄鈑シエル状体が上記圧刻凹部で支持
される。溶接工程中ケーシングシエル状体を精確に位置
固定するために、該ケーシングシエル状体はまた特別の
位置決め手段を有することができ、該手段は例えば圧刻
加工部によつて形成することができる。
原動機に結合可能なフライホイールエレメントがシエ
ル状体によつて形成された室を有するようにすること
は、装置の機能及び耐用寿命にとつて特に有利である。
装置の特に簡単な構造は、シエル状体自体が、実質的
に、例えば原動機に結合可能なフライホイールエレメン
トを形成するようにすることによつて、えられる。
粘性媒体を受容する室を申し分のなく密封すると共
に、両フライホイールエレメントを互いに精確に位置決
めし、かつ支承するために、有利な一実施態様によれ
ば、原動機側の薄鈑シエル状体が半径方向内側に、動力
伝達装置に結合可能な他方のフライホイールエレメント
に向つて延びている軸方向付加部を有しており、該軸方
向付加部上に、上記の他方のフライホイールエレメント
が上記の一方のフライホイールエレメントに対して転が
り軸受を介して回動可能に、支持されている。若干の用
途にとつては上記の軸方向付加部及び原動機側のケーシ
ングシエル状体が一体に製作されていることが有利であ
るが、また、軸方向付加部及び原動機側のシエル状体が
はじめは別々の構造部分として製作されていて後に互い
に結合されるようにすることも、製作上有利である。後
者の場合における結合は、例えば溶接、リベツト止め、
ねじ結合又はかしめによつて行なうことが可能である。
軸方向付加部上に転がり軸受を軸方向で固定するために
は、軸方向付加部の端面に固定されるデイスクを用いる
のが有利である。軸方向付加部への上記デイスクの固定
はリベツト止め、ねじ結合又はかしめによつて行なうこ
とができる。
装置の機能、殊にその緩衝作用にとつて特に有利な一
実施態様によれば、ばねのための、薄鈑シエル状体によ
つて形成された通路状受容部がばねの外周に適合してお
り、かつ個々の環状セクタを形成する通路状受容部が、
ばねの支持範囲を形成するフランジ体により、僅かな間
隙を残して、密封されている。装置の簡単な組立を可能
にするために、上記のフランジ体が他方のフライホイー
ルエレメントとトルク伝達可能に、しかし軸方向では固
定されることなしに、結合され、その結果装置の組立が
両フライホイールエレメントを軸方向で差嵌めることに
よつて可能となるようにするのが有利である。フランジ
体によつてばねに申し分なく負荷が伝達されるようにす
るために、フランジ体が半径方向のアーム部を有してい
て、該アーム部が通路状受容部の半径方向範囲内へ侵入
しているようにするのが有利である。
有利な一実施態様によれば、原動機側のケーシングシ
エル状体が該シエル状体に少なくとも部分的に溶接され
たスタータリングギヤを支持している。
次に図示の実施例につき本発明を説明する。
ねじり衝撃を補償するための第１図及び第２図に示さ
れているトルク伝達装置１はフライホイール２を有し、
このフライホイール２は２つのフライホイールエレメン
ト3,4に分割されている。フライホイールエレメント３
は図示されていない内燃機関のクランク軸５に固定ボル
ト６によつて固定されている。フライホイールエレメン
ト４には連結・遮断切換可能な摩擦クラツチ７が取付け
られている。摩擦クラツチ７のプレツシヤープレート８
とフライホイールエレメント４との間にはクラツチデイ
スク９が設けられていて、これは図示されていない変速
機の入力軸10に支持されている。摩擦クラツチ７のプレ
ツシヤープレート８は、クラツチカバー11にクラツチ連
結位置及び遮断位置に切換え可能に支持されているダイ
ヤフラムばね12により、フライホイールエレメント４の
方向にばね負荷されている。この摩擦クラツチ７の連結
・遮断の操作により、フライホイールエレメント４、ひ
いてはまたフライホイール２若しくは内燃機関は、変速
機入力軸10に連結・遮断される。フライホイールエレメ
ント３とフライホイールエレメント４との間にはダンパ
装置13が設けられており、これは両フライホイールエレ
メント3,4の相対回動を可能にする。両フライホイール
エレメント3,4は互いに相対回動可能に軸受部15を介し
て軸受けされている。
フライホイールエレメント３はケーシングを形成して
いて、このケーシング30はリング状室30を形成し、この
リング状室30内にダンパ装置13が受容されている。
リング状室30を有しているフライホイールエレメント
３は実質的には２つのケーシング部分31,32から成つて
おり、これらは半径方向外側で互いに結合されている。
両ケーシング部分31,32は薄鈑成形部材によつて形成さ
れており、これらはこれらの外周で溶接部38により互い
に結合されている。この溶接部38は同時にまたリング状
室30を半径方向外側に対して密封している。両薄鈑成形
部材31,32の溶接には、突合わせ抵抗溶接又はコンデン
サスポツト溶接、要するに２つの構造部分の互いに接触
した溶接されるべき範囲に高い電流強度の低い電圧の交
流が印加され、これにより上記両構造部分が溶接温度に
加熱されかつ押圧によつて圧接結合される方式の溶接が
有利である。
このような溶接を実施するために、両方のシエル状の
薄鈑成形部材31,32は、溶接のために用いられる電流強
度を基準として規定された所定の面を有する端面範囲若
しくは突合わせ面34,35を有している。ケーシング部分3
1,32はこれらの突合わせ面34,35の範囲で互いに軸方向
で接触せしめられて溶接される。
溶接中両ケーシング部分31,32を正確に半径方向で位
置決めするために、ケーシング部分31は半径方向外側に
リング状の突出部31aを有し、この突出部は、ケーシン
グ部分32の外周に沿つて成形されている定心面35aを取
囲んでいる。溶接中の正確な周方向での位置決めのため
ケーシング部分31,32内に軸方向凹部65,66が加工されて
いる。これらの凹部65,66内には溶接装置のピンが係合
することができ、これらのピンは両ケーシング部分31,3
2を溶接中互いに正確な角度位置に保持する。
両薄鈑成形部材（薄鈑シエル）31,32の溶接中溶接ビ
ードの形成に基きこれらの薄鈑シエル間である程度の軸
方向の運動が行なわれるから、これらの薄鈑シエル間
に、溶接中にはじめて有効に作用する軸方向ストツパを
設けるのが有利である。第１図にはこのような、薄鈑シ
エル32に成形されたストツパが鎖線67で示されている。
このようなストツパ67を用いることにより、溶接のため
に用いられる電流強度とは無関係に溶接作業を行なうこ
とができ、換言すれば、比較的高い電流強度を用いて溶
接することも可能である。それというのは両ケーシング
部分31,32の軸方向位置がストツパ67によつて規定さ
れ、該軸方向位置が電流強度並びに溶接中両ケーシング
部分31,32に作用する軸方向圧力によつて規定されるこ
とはないからである。
ダンパ装置13の出力部は半径方向フランジ41によつて
形成され、このフランジは軸方向で両ケーシング部分3
1,32の間に配置されている。フランジ41はその半径方向
内側の範囲で軸方向の差込み結合部42を介してリング状
のデイスク部分27に結合しており、このデイスク部分
は、フライホイールエレメント４の、内燃機関側のケー
シング部分31に向いている軸方向付加部43の端面にリベ
ツト26によつて固定されている。
フランジ41はその外周に半径方向のアーム部44を有
し、これらのアーム部はダンパ装置13のコイルばね45の
形の蓄力部材のための負荷範囲を形成している。
両ケーシング部分31,32は半径方向外側にリング通路
状の受容部51を形成し、該受容部内にフランジ41の半径
方向アーム部44が入り込んでいる。蓄力部材45のための
リング通路状の受容部51は実質的には周方向に延びてい
る軸方向のプレス加工部若しくは軸方向湾入部52,53に
よつて形成されており、該軸方向湾入部52,53は、薄鈑
から製作されたケーシング部分31,32に加工されてお
り、該湾入部内には、フランジ41の軸方向両サイドには
みだしている蓄力部材45の範囲が軸方向で受容されてい
る。リング通路状の受容部51は半径方向内側で、フラン
ジ41のリング状の範囲49によつて、フランジ41の少なく
とも一方の側に僅かな間隙54を残して、閉鎖されてい
る。
第１図から判るように、軸方向湾入部52,53の横断面
形状は、その円弧状の区分が蓄力部材45の横断面の外周
に少なくともほぼ沿つて延びているように構成されてい
る。湾入部52,53の外側範囲は従つて蓄力部材45のため
の当接範囲若しくは案内範囲を形成し、即ち該範囲に蓄
力部材45は少なくとも遠心力の作用下において半径方向
で支持されることができる。
リング通路状の受容部51の、ばね45のための半径方向
の支持範囲における摩耗を少なくするために、図示の実
施例では、高い硬度を有する鋼バンド81が設けられてお
り、これは受容部51の周囲に亘つて延びていてばね45を
取囲んでいる。図示の実施例では鋼バンド81は円筒形に
構成されていて凹部82内に受容されており、該凹部は半
径方向の溝状部若しくは半径方向でひつ込んでいる部分
によつて形成されている。装置１が回転する場合ばね45
は該ばねに作用する遠心力に基き該ばねの巻条を介して
鋼バンド81に支持される。
蓄力部材45への負荷伝達のためアーム部44の両サイド
において湾入部52,53内に周方向ストツパ55,55aが設け
られている。図示の実施例では周方向ストツパ55,55a
は、周方向でみて、フランジ41の半径方向のアーム部44
と同じ角度範囲に亘つている。第２図から判るように、
アーム部44と、ばね45の、該アーム部44側の端部との間
にはばね受けカツプ59の形の中間部材が設けられてお
り、該中間部材外周はリング通路状の受容部51の横断面
に適合している。
受容部51の半径方向内側にケーシング部31,32は互い
に向き合つた、円形リング状面を形成する範囲60,61を
有し、該範囲の間にフランジ41を受容するための円形リ
ング状スペース62が形成されている。
図示の実施例ではこの円形リング状スペース62の軸方
向幅は該スペース62内に受容されているフランジ41の範
囲の壁厚よりも僅かだけ大きく、従つてフランジ41の少
なくとも片側に極めて狭い間隙54が存在している。
第２図から判るように、装置１の全周に亘つて、４つ
のばね45が設けられており、これらのばね45はそれぞれ
少なくともほぼ全周の82度の角度範囲に亘つて延びてい
る。従つてばねは装置１の全周の少なくともほぼ90％に
亘つて延びている。
圧縮時にばね45に発生する応力を少なくしかつばね組
付けを容易にするために、ばね45は少なくともほぼ、該
ばねが配置されている仮想円に沿つて、あらかじめ円弧
状に曲げられている。
リング状室30内には粘性媒体若しくは潤滑剤が充填さ
れている。該粘性媒体はこの場合、装置１が回転したと
きに、少なくともリング通路状の受容部51を充たすよう
にすべきである。
第２図から判るように、フランジ41は中央開口71を有
しており、その開口の輪郭は半径方向成形部72を形成
し、該成形部は、フライホイールエレメント４に結合し
たリング状のデイスク部分27の外周に設けられている対
応成形部73と噛合う。対応成形部73は半径方向突出部に
より形成されていて、該突出部は、フランジ41の相応す
る適合した切欠き72a内に係合している。半径方向突出
部73の範囲にはさらにリベツト26が設けられており、該
リベツトは構造部分27をフライホイールエレメント４に
固定している。軸方向の差込み結合部42を形成する成形
部72と対応成形部73とは、両ケーシング部分31,32間に
おけるフランジ41の申し分のない位置決めを可能にし、
従つて円形リング状スペース62とフランジ41との間の間
隙54を極めて小さく構成することができる。また軸方向
の差込み結合部42により、構造部分の種々異なる当接面
若しくは支持面間の軸方向公差を大きくとることができ
る。
リング状室30を密封するためにパツキン74が、ケーシ
ング部分32の半径方向内側範囲とフライホイールエレメ
ント４との間に設けられている。パツキン74は円形リン
グ状の、軸方向にばね作用を有するデイスク75を含んで
おり、このデイスクは、合成物質若しくはプラスチツク
でコーチングされており、かつ半径方向外側では、ケー
シング部分32のリング状の範囲32aと、ケーシング部分3
2にリベツト継手32bによつて固定されているリング状デ
イスク80との間に、軸方向で締込まれている。
ケーシング部分32のリング状の範囲32aは、ばね作用
を有するパツキンデイスク75の外径範囲から半径方向内
側へ向つて延びており、この場合リング状範囲32aとパ
ツキンデイスク75との間には半径方向のスペース32cが
形成されている。この半径方向内側に向つて開いている
半径方向スペース32c内には小量の粘性媒体（粘性媒体
は場合によつてはパツキンデイスク75の内側範囲と対応
する接面範囲76bとの間を通つて押出されることがあ
る）が捕えられることができ、また回転数が高くなる
と、遠心力の作用により、上記リング状範囲32aとパツ
キンデイスク75との間を通つて再びリング状室30内へ押
戻される。パツキンデイスク75の内側範囲と対応パツキ
ン接面範囲76bとの接触区域は半径方向のスペース32cの
軸方向に延びている範囲内にある。
ケーシング部分32の内側範囲には軸方向凹部若しくは
軸方向段部91が成形されており、その半径方向外側の周
面（段部内周面）はパツキンデイスク75の外側範囲上に
軸方向で係合している。
内燃機関側のケーシング部分31は内側に軸方向の付加
部20を支持しており、この付加部外周には両フライホイ
ールエレメント3,4を互いに相対回動可能に支承してい
る転がり軸受16が嵌合している。薄鈑成形部材31は付加
部20の嵌合座部20b上で定心されており、かつこの座部2
0bに続いて付加部20に設けられている半径方向の面20c
に軸方向で支持されている。
薄鈑成形部材若しくはケーシング部分31と軸方向付加
部20との結合はねじ結合、リベツト結合、溶接又はかし
めによつて行なうことができる。
両フライホイールエレメント3,4の組立は次のように
して行なわれる。即ち転がり軸受16がまずフライホイー
ルエレメント４に、かつパツキンデイスク75がフライホ
イールエレメント３にあらかじめ組付けられる。次いで
転がり軸受16が付加部20の嵌合座部20a上へ押し嵌めら
れるさいに差込み結合部42による結合がえられ、かつパ
ツキンデイスク75がフライホイールエレメント４に設け
られた対応パツキン接面範囲76bに当接することにより
軸方向で緊締される。次いで、転がり軸受16の内輪に半
径方向で重ねられる固定デイスク22が付加部20の端面上
に取付けられることにより、両フライホイールエレメン
ト3,4は互いに軸方向で位置固定される。デイスク22の
上記の取付けはリベツトで行なうこともできるが、しか
しまたリベツトの代りにボルトを用いてもよい。
両薄鈑ケーシング部分31,32を溶接するさいに、該ケ
ーシング部分と接している構造部分、例えば特に可動の
構造部分、がケーシング部分に局部的に溶接されたり、
また、溶接継目が局部的な過度の加熱により変化するこ
とを防止するために、これらの構造部分と薄鈑ケーシン
グ部分31,32との間に電気絶縁部が設けられている。溶
接工程中上記の危険のある構造部分は、特に、リング通
路状の受容部51内に存在しているばね45、フランジ41、
さらにばね受けカツプ59である。
絶縁コーチングはケーシング部分31、32及び又は該ケ
ーシング部分に接触している構造部分45,41、59,55,55a
に設けることができる。絶縁コーチングはこの場合たん
に局部的に設ければよい。換言すれば、ケーシング部分
と上記の構造部分との接触範囲だけに設けることができ
る。
該絶縁部は有利には個々の構造部分に燐コーチングを
施すことによつてうることができる。また、個々の構造
部分、例えばばね受けカツプ59及び周方向ストツパ55,5
5aを非導電性材料から製作してもよい。
薄鈑成形部材及び又はフランジを絶縁のために燐コー
チングすることは特に有利である。またばね45にはラツ
クコーチングするのが有利であるが、燐コーチングする
ことも可能である。
ケーシング部分31,32を、これらの部分に接触してい
る構造部分に対して絶縁するために、セラミツクコーチ
ング層、合成物質若しくはプラスチツクコーチング層又
はグリース層を用いることも可能である。このようなコ
ーチング層は殊にケーシング部分31,32に設けることが
できる。
薄鈑成形部材31,32が絶縁処理、例えば燐コーチング
のさいに完全に被覆されている場合には、溶接部範囲及
び給電用の接触範囲に先に設けられている絶縁コーチン
グ層を例えば機械的加工によつて除去し、その結果これ
らの範囲に申し分のない導電性がえられるようにするの
が有利である。
絶縁材料の選定に当つては常に、当該材料がリング通
路状の受容部51内に充填されている粘性媒体に対する耐
蝕性を有するものでなければならない。
絶縁層として燐コーチング層を用いることは、該コー
チング層が擦耗しにくくかつ自己潤滑性を有する点で特
に有利である。
ケーシング部分31はさらにその外周に嵌合座部39を有
し、該座部上にスタータリングギヤ40が支持される。ス
タータリングギヤ40は全周に亘つて、少なくとも局部的
にケーシング部分31と溶接部40aによつて結合されてい
る。このことはケーシング部分31が薄鈑成形部材より成
る場合に有利である。それというのはこの場合にはケー
シング部分31の壁厚が限られているため、嵌合座部39が
スタータリングギヤの全幅に亘らないからである。
さらに第１図から判るように、内燃機関側のケーシン
グ部分31はケーシング部分32よりもより大きな壁厚を有
している。
第３図から判るように、第１図の周方向ストツパ55,5
5aの代りに、薄鈑成形部材31,32に圧刻加工された成形
部、例えば凹部55c,55dを用いることができる。これら
の凹部55c,55dは両ケーシング部分31,32の溶接のさいに
これらの両部分を互いに位置決めするために有利に用い
ることができる。このために、溶接装置に上記凹部55c,
55dに適合する相応する突出部が設けられている。これ
らの突出部はこの場合、必要な溶接電流をケーシング部
分31,32内に導く電極を形成することができる。これら
の突出部によればさらに、溶接に必要な軸方向圧力をケ
ーシング部分31,32にかけることができる。これらの突
出部は、溶接工程中常にある所定の距離を保ち、その結
果両ケーシング部分31,32が溶接後所定の軸方向相対位
置を有することができるように、溶接装置中に設けるの
が特に有利である。この両ケーシング部分が溶接後所定
の軸方向相対位置を有することは、リング通路状の受容
部51内に設けられるばね45及び特に、両範囲60,61とこ
れらの範囲間に設けられるフランジ41との間に維持され
るべき所定の遊び（この遊びは装置によつて生ぜしめら
れる液力式の若しくは粘性に基く緩衝作用に影響を与え
る）の機能に対して、重要である。
第１図及び第２図の装置の作用形式は以下の通りであ
る。
フライホイールエレメント３に対してフライホイール
エレメント４が、第２図に示されている休止位置から回
動すると、フランジ41が差込み結合部42を介して駆動さ
れ、その結果ばね45が周方向ストツパ55,55aと半径方向
アーム部44との間で圧縮される。両フライホイールエレ
メント３及び４が相対的に回動すると、湾入部52,53の
面におけるばね45の摩擦による摩擦緩衝作用が生じる。
この場合この緩衝作用は回転数の増大に伴つて増大す
る。さらに、リング状室30内に含まれている粘性媒体若
しくはペースト状媒体の渦動若しくは変位による緩衝作
用が生じる。殊に、実際上閉じているリング通路状の受
容部51内にある粘性媒体は液力的な若しくは粘性に基く
緩衝作用を生じる。それというのはばね受けカツプ59が
リング通路状の受容部内においてピストンとして働くか
らである。ばね45が圧縮される場合、アーム部44によつ
て負荷を受けるばね受けカツプ59は周方向ストツパ55,5
5aに支持されているばね受けカツプに向つて運動し、そ
の結果ばね45内の粘性媒体は、主に、絞りと同様に働く
間隙54を通して押出される。粘性媒体のさらに別の部分
はばね受けカツプ59とリング通路状受容部51の壁との間
へ押出される。はじめに内側へ向つて変位した粘性媒体
はこれに作用する遠心力により再び外周に亘つて分配さ
れる。ばね45の弛緩中、ばね受けカツプ59の、ばね45側
とは反対側にあつた粘性媒体は同様の形式でばね受けカ
ツプのところを通過して押出され、また間隙54を経て押
出され、かつ該粘性媒体に作用する遠心力に基いて再び
ばね45に充填される。粘性媒体によつて生ぜしめられる
緩衝作用は該粘性媒体に作用する遠心力に関連してお
り、従つてこの緩衝作用は回転数の上昇と共に増大す
る。
少なくとも１つのばね受けカツプに軸方向の切欠きを
設けることにより、かつまた、間隙54若しくはばね受け
カツプの外周寸法を適宜定めることにより、粘性媒体に
よつて生ぜしめられる緩衝作用を変化させ若しくはその
都度の用途に適合させることができる。さらに粘性若し
くは液力式の緩衝作用は、ばね45のうちの若干数のばね
45だけにばね受けカツプ59を設けることによつて、その
都度の用途に適合させることもできる。
本発明は図示の実施例に制限されるものではなく、さ
らに種々異なる態様で、例えば複数のばね緩衝段を有す
る態様で実施することができる。従つて例えば、少なく
とも個々のアーム部44が、周方向でみて、これらに所属
する周方向ストツパ55,55aとは異なつた長さを有してい
るようにすることも可能である。また、個々のアーム部
44が、周方向でみて、これらに所属する周方向ストツパ
55,55aよりも大きな又は小さな角度範囲に亘つて延びて
いるようにすることも可能である。さらには、ダンパ13
の半径方向内側に、該ダンパ13と並列又は直列に接続さ
れた、蓄力部材を有するさらに別のダンパを設けること
も可能である。
【図面の簡単な説明】 図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は本発明の
装置の一実施例の断面図、第２図は第１図のII-II線に
よる断面図、第３図は、第１図及び第２図の実施例にお
いて用いることができる、本発明の装置の一構造部分の
詳細図である。 １……トルク伝達装置、２……フライホイール、3,4…
…フライホイールエレメント、５……内燃機関のクラン
ク軸、７……摩擦クラツチ、８……プレツシヤープレー
ト、９……クラツチデイスク、10……変速機の入力軸、
12……ダイヤフラムばね、13……ダンパ装置、15……軸
受部、16……転がり軸受、20……付加部、20b……嵌合
座部、22……固定デイスク、27……デイスク部分、30…
…ケーシング（リング状室）、31・32……ケーシング部
分（シエル状体）、34・35……突合わせ面、38……溶接
部、39……嵌合座部、40……スタータリングギヤ、41…
…フランジ、42……差込み結合部、43……軸方向付加
部、44……アーム部、45……蓄力部材（コイルばね）、
49……範囲、51……リング通路状の受容部、52・53……
湾入部、54……間隙、55・55a……周方向ストツパ、59
……ばね受けカツプ、60……円形リング状面を形成する
範囲、62……円形リング状スペース、65・66……凹部、
67……ストツパ、71……中央開口、72……半径方向成形
部、73……対応成形部、74……パツキン、75……デイス
ク、81……鋼バンド、82……凹部。

Claims (33)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】振動緩衝装置であって、原動機と動力伝達
    装置との間に取付けられるフライホイールを有し、該フ
    ライホイールが少なくとも２つの、互いに相対的に回動
    可能に支承され、ばねを介して互いに駆動可能に連結さ
    れたフライホイールエレメントに分割されており、上記
    の一方の第１のフライホイールエレメントが原動機に、
    他方の第２のフライホイールエレメントが動力伝達装置
    に結合されており若しくは結合可能であり、かつ上記振
    動緩衝装置が室を有していて、該室の少なくとも一部に
    粘性媒体が充填されており、かつ該室内にばねの少なく
    とも一部が受容されている形式のものにおいて、室（3
    0）が、上記の一方の第１のフライホイールエレメント
    （３）を形成する、溶接によって互いに結合された少な
    くとも２つのシェル状体（31,32）によって形成されて
    おり、かつ室（30）を形成する少なくとも２つのシェル
    状体（31,32）の少なくとも一方のシェル状体がスター
    タリングギヤ（40）を支持していることを特徴とする、
    振動緩衝装置。
  2. 【請求項２】シェル状体が薄鈑から成形されている、特
    許請求の範囲第１項記載の振動緩衝装置。
  3. 【請求項３】シェル状体（31,32）がそれらの外周範囲
    で互いに溶接されている、特許請求の範囲第１項又は第
    ２項記載の振動緩衝装置。
  4. 【請求項４】両シェル状体が互いに突合わせて溶接され
    る端面範囲若しくは突合わせ面を有している、特許請求
    の範囲第１項又は第３項記載の振動緩衝装置。
  5. 【請求項５】両薄鈑シェル状体がパルセーション抵抗溶
    接部によって互いに結合されている、特許請求の範囲第
    １項から第４項までのいづれか１項記載の振動緩衝装
    置。
  6. 【請求項６】両薄鈑シェル状体が突合わせ抵抗溶接部に
    より互いに結合されている、特許請求の範囲第１項から
    第４項までのいづれか１項記載の振動緩衝装置。
  7. 【請求項７】両薄鈑シェル状体がコンデンサスポット溶
    接部により互いに結合されている、特許請求の範囲第１
    項から第４項までのいづれか１項記載の振動緩衝装置。
  8. 【請求項８】両薄鈑シェル状体の溶接温度に加熱された
    突合わせ面が圧力の作用で結合されている、特許請求の
    範囲第１項から第７項までのいづれか１項記載の振動緩
    衝装置。
  9. 【請求項９】少なくとも、溶接前シェル状体に接触して
    いてかつシェル状体に対して可動である装置の構造部分
    とシェル状体との間に、電気絶縁部が設けられている、
    特許請求の範囲第１項から第８項までのいづれか１項記
    載の振動緩衝装置。
  10. 【請求項１０】薄鈑シェル状体の少なくとも一方の薄鈑
    シェル状体が、ケーシング内に受容されている若しくは
    組付けられている構造部分、例えばボスフランジ、トー
    ションばね、ばね受けカップ又はその他の構造部分、と
    の接触範囲に絶縁性コーチングを有している、特許請求
    の範囲第１項から第９項までのいづれか１項記載の振動
    緩衝装置。
  11. 【請求項１１】溶接前シェル状体の少なくとも一方のシ
    ェル状体に接触している少なくとも若干数の構造部分、
    例えばボスフランジ、トーションばね、ばね受けカップ
    が絶縁性コーチングを有している、特許請求の範囲第１
    項から第10項までのいづれか１項記載の振動緩衝装置。
  12. 【請求項１２】非導電性材料から成るばね受けカップが
    設けられている、特許請求の範囲第１項から第11項まで
    のいづれか１項記載の振動緩衝装置。
  13. 【請求項１３】薄鈑シェル状体と該薄鈑シェル状体に接
    触している少なくとも若干数の構造部分との間の絶縁部
    が燐コーチング層によって形成されている、特許請求の
    範囲第１項から第12項までのいづれか１項記載の振動緩
    衝装置。
  14. 【請求項１４】構成部分の少なくとも若干数の構成部分
    が燐コーチング層を有している、特許請求の範囲第１項
    から第13項までのいづれか１項記載の振動緩衝装置。
  15. 【請求項１５】少なくとも若干数の構成部分、殊に圧縮
    ばねがラッカコーチングを有している、特許請求の範囲
    第１項から第14項までのいづれか１項記載の振動緩衝装
    置。
  16. 【請求項１６】シェル状体とその他の構造部分の少なく
    とも若干の構造部分との間の電気絶縁が、互いに接触し
    合う部分の少なくとも一方に、セラミックコーチング、
    プラスチックコーチング、グリスコーチング等のコーチ
    ングを設けることによって、行われている、特許請求の
    範囲第１項から第15項までのいづれか１項記載の振動緩
    衝装置。
  17. 【請求項１７】薄鈑シェル状体の間に、該シェル状体の
    溶接工程においてはじめて作用する軸方向ストッパが設
    けられている、特許請求の範囲第１項から第16項までの
    いづれか１項記載の振動緩衝装置。
  18. 【請求項１８】薄鈑シェル状体がそれらの溶接範囲には
    コーチングを有していない、特許請求の範囲第１項から
    第17項までのいづれか１項記載の振動緩衝装置。
  19. 【請求項１９】薄鈑シェル状体の溶接範囲並びに給電用
    当接範囲が、該範囲に先に設けられた絶縁コーチング層
    の除去により、導電性にされている、特許請求の範囲第
    １項から第18項までのいづれか１項記載の振動緩衝装
    置。
  20. 【請求項２０】絶縁コーチング層の除去が機械的加工に
    よって行われている、特許請求の範囲第19項記載の振動
    緩衝装置。
  21. 【請求項２１】薄鈑シェル状体が周方向に亘って延びて
    いる、ばね用の通路状の受容部を有しており、かつばね
    の周方向支持範囲が上記ばね受容部の端部範囲に続いて
    いる、薄鈑シェル状体内に加工された軸方向の圧刻凹部
    によって形成されており、かつ、溶接工程時に、薄鈑シ
    ェル状体を互いに精確に位置決めするため、該薄鈑シェ
    ル状体が上記圧刻凹部で支持される、特許請求の範囲第
    １項から第20項までのいづれか１項記載の振動緩衝装
    置。
  22. 【請求項２２】薄鈑シェル状体が、溶接工程時の精確な
    位置固定のために、位置決め手段を有している、特許請
    求の範囲第１項から第21項までのいづれか１項記載の振
    動緩衝装置。
  23. 【請求項２３】薄鈑シェル状体が上記位置決め手段とし
    て圧刻加工部を有している、特許請求の範囲第22項記載
    の振動緩衝装置。
  24. 【請求項２４】原動機に結合可能なフライホイールエレ
    メントが、シェル状体によって形成された室を有してい
    る、特許請求の範囲第１項から第23項までのいづれか１
    項記載の振動緩衝装置。
  25. 【請求項２５】原動機側の薄鈑シェル状体が半径方向内
    側に、動力伝達装置に結合可能な他方のフライホイール
    エレメントに向って延びている軸方向付加部を有してお
    り、該軸方向付加部上に、上記の他方のフライホイール
    エレメントが上記の一方のフライホイールエレメントに
    対して転がり軸受を介して回動可能に、支持されてい
    る、特許請求の範囲第１項から第24項までのいづれか１
    項記載の振動緩衝装置。
  26. 【請求項２６】軸方向付加部と原動機側のシェル状体と
    が互いに溶接されている、特許請求の範囲第25項記載の
    振動緩衝装置。
  27. 【請求項２７】軸方向付加部と原動機側のシェル状体と
    が互いにリベットで結合されている、特許請求の範囲第
    25項記載の振動緩衝装置。
  28. 【請求項２８】軸方向付加部上の転がり軸受が該軸方向
    付加部の端面に固定されたデイスクによって軸方向で固
    定されている、特許請求の範囲第25項記載の振動緩衝装
    置。
  29. 【請求項２９】カバーデイスクが軸方向付加部にリベッ
    トで結合されている、特許請求の範囲第28項記載の振動
    緩衝装置。
  30. 【請求項３０】ばねのための、薄鈑シェル状体によって
    形成された通路状受容部がばねの外周に適合しており、
    かつ個々の環状セクタを形成する通路状受容部が、ばね
    の支持範囲を形成するフランジ体により、僅かな間隔を
    残して、密封されている、特許請求の範囲第21項から第
    29項までのいづれか１項記載の振動緩衝装置。
  31. 【請求項３１】フランジ体が他方のフライホイールエレ
    メントにトルク伝達可能に、しかし該フライホイールエ
    レメントに軸方向では固定されることなく、結合されて
    いる、特許請求の範囲第30項記載の振動緩衝装置。
  32. 【請求項３２】ばねが、フランジ体によって形成され
    た、通路状受容部の半径方向範囲内へ侵入している半径
    方向アーム部に支持可能である、特許請求の範囲第30項
    又は第31項記載の振動緩衝装置。
  33. 【請求項３３】原動機側の薄鈑シェル状体が、少なくと
    も局部的に該薄鈑シェル状体に溶接されているスターリ
    ングギヤを支持している、特許請求の範囲第１項から第
    32項までのいづれか１項記載の振動緩衝装置。
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