JP2020015502A - 車両装備操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化できるとともに操作性に優れた車両装備操作装置を提供する。【解決手段】車両１の装備を操作するための車両装備操作装置５であって、ユーザーの指先の接触による操作入力を認識するとともに、操作される被操作装備Ｅ１であるドア３に対して操作入力の情報を伝達してドア３のウインドウガラス３３を動作させる操作パネル５３を備え、操作パネル５３は、車両１のドア３に設けられたアームレスト３８の前端部３８ｃに設けられていることを特徴としている。【選択図】図２

Description

この発明は、車両装備操作装置に関するものである。

従来、例えば車両のウインドウガラスやシート、エアコンディショナー等の種々の装備を操作するための操作装置として、電子部品を実装したプリント基板や接点等を内部に備えたものが知られている（例えば特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両装備操作装置は、車両のウインドウガラスやサンルーフ等の開閉に用いる装置であって、助手席スイッチ部や後部座席右スイッチ部、後部座席左スイッチ部、パワーウインドウ操作部等の複数のスイッチ群を備えている。特許文献１によれば、スイッチを操作することにより、ウインドウガラスやサンルーフを開閉することができるとされている。

ところで、近年、ユーザーの車両の快適性等の要望に対応するため、車両装備が多種多様化している。このため、種々の車両装備を操作する車両装備操作装置についても、車室内の様々な場所に数多く設置されるとともに、数多くのスイッチが設けられている。

特許第３３８４００３号公報

しかしながら、従来技術にあっては、スイッチが接点方式であるため、水浸入や過電流等による不具合を防止するための安全機能を追加する必要がある。これにより、車両装備操作装置が大型化する傾向にあった。

また、装備ごとに車両装備操作装置およびスイッチが必要となるが、装備ごとに車両装備操作装置およびスイッチの設置位置が異なることになる。これにより、ユーザーは、装備ごとに車両装備操作装置およびスイッチの設置位置を認識する必要があるため、車両装備操作装置の操作性の向上という点で課題が残されている。

そこで、本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、小型化できるとともに操作性に優れた車両装備操作装置の提供を課題とする。

上記の課題を解決するために、本発明の車両装備操作装置は、車両の装備を操作するための車両装備操作装置であって、操作物の接触による操作入力を認識するとともに、操作される被操作装備に対して前記操作入力の情報を伝達して前記被操作装備を動作させる操作パネルを備え、前記操作パネルは、前記車両のドアに設けられたアームレストの前後方向における中間部よりも前方に設けられていることを特徴としている。

本発明によれば、操作物の接触による操作入力を認識するとともに、被操作装備に対して操作入力の情報を伝達して被操作装備を動作させる操作パネルを備えているので、従来技術の車両装備操作装置に対して、接点方式のスイッチおよび水浸入や過電流等による接点の不具合を防止するための安全機能が不要となる。したがって、従来技術と比較して、車両装備操作装置を小型化および薄型化できる。
また、例えばユーザーが操作パネルに指先等で触れることにより、被操作装備を動作させることができるので、簡単な操作により被操作装備を動作させることができ、車両装備操作装置の操作性を向上できる。
また、操作パネルは、車両のドアに設けられたアームレストの前後方向における中間部よりも前方に設けられているので、例えばユーザーがアームレストに肘を載置した状態で、指先だけを動かすことにより、操作パネルに対して簡単に操作入力を行って被操作装備を動作させることができる。
したがって、小型化できるとともに操作性に優れた車両装備操作装置を提供できる。

また、複数の前記被操作装備を操作可能であることを特徴としている。

従来技術では、複数の被操作装備に対応して、複数の車両装備操作装置を設ける必要があるため、車室内に複数の車両装備操作装置を設置するためのスペースを確保する必要があった。これに対して、本発明によれば、一個の操作パネルにより、例えば、車両のウインドウガラスやシート、エアコンディショナー、サンバイザ、ドアミラー、ナビゲーションシステム等の複数の被操作装備を操作することができるので、車両装備操作装置の設置スペースを節約できるとともに、操作性に優れた車両装備操作装置とすることができる。

また、前記操作パネルは、前記被操作装備の情報を表示する画像表示部を有し、複数の前記被操作装備を操作可能とされ、前記画像表示部には、前記操作パネルに対して所定の操作入力を行うことにより、複数の前記被操作装備の情報のうち、一の前記被操作装備の情報と他の前記被操作装備の情報とが切り替え表示されることを特徴としている。

従来技術では、車両装備操作装置の操作時に、被操作装備と車両装備操作装置との対応を視覚的に把握するのが困難であった。これに対して、本発明によれば、車両の複数の装備のうち被操作装備の情報をユーザーに表示するので、ユーザーは、操作するべき装備を視覚的に把握して間違うことなく操作できる。したがって、被操作装備の誤操作を防止することができる。
また、従来技術では、複数の被操作装備に対応して複数の車両装備操作装置が設けられるとともに、各々の車両装備操作装置の設置位置が異なるため、異なる被操作装備に切り換えて操作する際に煩雑となるおそれがあった。これに対して、本発明によれば、操作パネルに対して所定の操作入力を行うことにより、複数の被操作装備の情報のうち、一の被操作装備の情報と他の被操作装備の情報とが切り替え表示されるので、簡単な操作により被操作装備の切り替えを行うことができる。このため、例えばユーザーが指先で操作パネルに接触した後、操作パネル上で所定方向に操作パネルを弾くように高速移動させる、いわゆるフリック等の操作入力方法により、一の被操作装備の情報と他の被操作装備の情報とを切り替え表示させることができる。したがって、操作性に優れ、簡単に被操作装備を切り換えることができる車両装備操作装置とすることができる。

また、前記車両のドアの車室内側面には、内装部材が設けられ、前記内装部材における前記操作パネルに対応した部分には、車室外側に凹む凹部が形成されていることを特徴としている。

本発明によれば、操作パネルを操作した時に、操作物が車両のドアの内装部材と干渉するのを防止できる。したがって、操作性に優れた車両装備操作装置とすることができる。

また、前記操作パネルは、前記操作物としてユーザーの指によって操作され、前記操作パネルよりも後方には、前記ユーザーの掌を載置可能な載置部が設けられていることを特徴としている。

本発明によれば、ユーザーの掌を載置可能な載置部が設けられているので、掌を載置部に載置しつつ指先のみ動かして操作パネルを操作できる。したがって、操作性に優れた車両装備操作装置とすることができる。

また、前記操作パネルは、上方に面するように設けられるとともに、左右方向の幅が後方から前方に向かって広くなるように形成されていることを特徴としている。

本発明によれば、操作パネルの前方部分において操作物をより広範囲に動かすことができる。したがって、例えば、操作物がユーザーの指である場合において、操作パネルの後方に掌を載置した状態で指先のみ動かして操作パネルを操作する際に好適である。

また、前記操作パネルは、上方に面するように設けられるとともに、前端部が上方に反りあがるように湾曲形成されていることを特徴としている。

本発明によれば、例えば、操作物がユーザーの指である場合において、湾曲形成された操作パネルの前端部に指先を接触させ、指先のみ動かして操作パネルを操作できる。したがって、操作性に優れた車両装備操作装置とすることができる。

また、前記アームレストの前端部には、後方に面するように前記操作パネルが設けられていることを特徴としている。

本発明によれば、後方から操作物を操作パネルに接触させて操作パネルを操作する場合に好適である。

また、前記操作パネルは、多機能携帯情報端末のタッチパネルディスプレイであり、前記多機能携帯情報端末は、専用アプリケーションソフトをダウンロードすることにより、前記操作パネルとして機能することを特徴としている。

車両装備操作装置として専用のタッチパネルディスプレイを設ける場合、高コストとなるおそれがある。これに対して、本発明によれば、ユーザーが所有する多機能携帯情報端末をタッチパネルディスプレイとして機能させることができるので、車両装備操作装置の低コスト化ができる。また、例えば車両側に多機能携帯情報端末のＩＤ登録等を行う等して、予め登録した多機能携帯情報端末を用いることにより、セキュリティを確保した上で被操作装備を簡単に操作できる。

また、前記多機能携帯情報端末は、前記車両のドアに対し着脱可能に形成されていることを特徴としている。

本発明によれば、多機能携帯情報端末が車両のドアに対し着脱可能に形成されているので、ユーザーは、車両の運転時に多機能携帯情報端末を車両装備操作装置として使用できるとともに、車両の運転終了後に通常の多機能携帯情報端末として使用できる。

また、前記操作パネルを覆う蓋部材を有することを特徴としている。

本発明によれば、操作パネルを蓋部材で覆うことにより、誤操作を防止することができる。

また、所定の信号を認識することにより、前記操作パネルのロックおよびロック解除を行うロック機構を備えたことを特徴としている。

本発明によれば、ロック機構を備えているので、ユーザーが車両装備操作装置に対して所定の信号を入力することにより、操作パネルのロックおよびロック解除をすることができる。したがって、セキュリティに優れた車両装備操作装置とすることができる。

本発明によれば、操作物の接触による操作入力を認識するとともに、被操作装備に対して操作入力の情報を伝達して被操作装備を動作させる操作パネルを備えているので、従来技術の車両装備操作装置に対して、接点方式のスイッチおよび水浸入や過電流等による接点の不具合を防止するための安全機能が不要となる。したがって、従来技術と比較して、車両装備操作装置を小型化および薄型化できる。
また、例えばユーザーが操作パネルに指先等で触れることにより、被操作装備を動作させることができるので、簡単な操作により被操作装備を動作させることができ、車両装備操作装置の操作性を向上できる。
また、操作パネルは、車両のドアに設けられたアームレストの前後方向における中間部よりも前方に取り付けられているので、例えばユーザーがアームレストに肘を載置した状態で、指先だけを動かすことにより、操作パネルに対して簡単に操作入力を行って被操作装備を動作させることができる。
したがって、小型化できるとともに操作性に優れた車両装備操作装置を提供できる。

車両装備操作装置を備えた車両の車室内を示す斜視図である。 車室内側から見たときの、ドアの斜視図である。 車両装備操作装置の分解斜視図である。 ユーザーが車両装備操作装置を操作しているときの説明図である。 ウインドウガラスを操作する際の第二実施形態に係る操作パネルの説明図である。 シートを操作する際の第二実施形態に係る操作パネルの説明図である。 第二実施形態の変形例に係る操作パネルの説明図である。 他の実施形態に係る車両装備操作装置の斜視図である。 他の実施形態に係る車両装備操作装置の平面図である。 他の実施形態に係る車両装備操作装置の斜視図である。

（第一実施形態）
図１は、車両装備操作装置５を備えた車両１の車室内２を示す斜視図である。
以下に、本発明の第一実施形態に係る車両装備操作装置５について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明における前後左右方向は、特に記載が無ければ、図１に示す車両１における前後左右方向と同一とする。また、各図中の矢印Ｔは車両１の前方を、矢印ＬＢは車両１の左方を、矢印Ｈは車両１の上方をそれぞれ示す。また、以下では、右側に運転席のシート１０が配置された、いわゆる右ハンドルの車両１を例に説明する。また、分かりやすくするために、図１においては、助手席のシートの図示を省略している。

運転席のシート１０は、例えば不図示の電動モータを複数備えたいわゆるパワーシートであって、シートレール１１を介して前後方向にスライド可能に配置されている。シート１０は、主に、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック１２と、乗員の臀部を支持するシートクッション１４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、により構成されている。また、シート１０には、シートバック１２を傾動可能とする不図示の電動リクライナ機構や、ヘッドレスト１６を傾動可能とする不図示の電動傾動機構が設けられている。

車両１のインストルメントパネル４には、ナビゲーションシステム４０（請求項の「内装品」に相当。）が収容されている。ナビゲーションシステム４０は、車両１の現在位置を表示したり、現在位置から目的地までの経路を探索して車両１を誘導したりするためのものであって、ナビゲーション制御部４１と、ナビゲーションディスプレイ４３と、を主に備えている。

ナビゲーション制御部４１は、ナビゲーションシステム４０の内部に設けられており、例えば人工衛星を利用したＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）信号等の測位信号を受信して、車両１の現在位置を検出する。また、ナビゲーション制御部４１は、例えば、ブルートゥース（登録商標）などの短距離無線通信を介して、不図示の携帯情報端末（例えば、いわゆる携帯電話等）との間で情報を送受信可能となっている。
ナビゲーションディスプレイ４３は、例えば液晶ディスプレイであって、車両１のインストルメントパネル４内に、運転者が視認可能なように設置される。ナビゲーションディスプレイ４３には、ナビゲーション制御部４１に格納された地図データに基づく画像等が表示される。

図２は、車室内２側から見たときの、運転席側ドア３（以下、単に「ドア３」という。）の斜視図である。
ドア３は、車室外側に配置された不図示のドアスキンと車室内２側に配置されたドアインナパネル３１ａとを接合して閉断面形状に形成されたドアパネル３１と、ドアパネル３１に開口する窓３２の下方に配置され、ドアインナパネル３１ａの車室内２側に固定された例えば樹脂材料からなるドアライニング３４（請求項の「内装部材」に相当。）と、窓３２を開閉するウインドウガラス３３と、を備えている。
ウインドウガラス３３は、ドアスキンとドアインナパネル３１ａとの間に収納された不図示の電動ウインドウレギュレータによって昇降されることにより、窓３２を開閉している。

ドアライニング３４の上方かつ前方には、ドアロックユニット３５が車室内２側に露出して配置されている。ドアライニング３４の下方には、上方に開口するドアポケット３６が設けられている。

ドアライニング３４には、上下方向の略中間部であって、ドアロックユニット３５とドアポケット３６との間に、アームレスト３８が設けられている。アームレスト３８は、車室内２側に張り出すように所定の幅を有するとともに、前後方向に沿って延在している。アームレスト３８の前後方向における中間部よりも前方部分は、後方から前方に向かうにしたがい漸次上方に傾斜するように形成されている。
アームレスト３８の後端部は、運転者の肘が載置される肘置き３８ａとなっている。また、アームレスト３８の前後方向における中間部分は、上方に開口したアームレストポケット３８ｂとなっている。

アームレスト３８の前後方向における中間部よりも前方であって、アームレスト３８の前端部３８ｃには、車両装備操作装置５が設けられている。
車両装備操作装置５は、車両１に設けられた種々の装備を操作するためのものである。なお、第一実施形態では、上述したドア３のウインドウガラス３３が車両装備操作装置５によって操作される装備（以下、「被操作装備Ｅ１」という。）となっており、車両装備操作装置５を操作することによりドア３のウインドウガラス３３を昇降できるように構成されている。

図３は、車両装備操作装置５の分解斜視図である。
図３に示すように、車両装備操作装置５は、主にカバー部材５１と、操作パネル５３と、ベース板５５と、により構成されている。
カバー部材５１は、例えば樹脂材料等により形成された部材であり、外表面５１ａがアームレスト３８の前端部３８ｃ（図２参照）の外装を構成している。カバー部材５１は、操作パネル５３を覆うとともに、アームレスト３８の前端部３８ｃを装飾する意匠部材としても機能している。
カバー部材５１の中央部には、開口５１ｂが設けられている。カバー部材５１の開口５１ｂからは、操作パネル５３が外部に露出している。
カバー部材５１の開口５１ｂよりも後方の領域は、載置部５１ｃとなっている。載置部５１ｃは、例えば上方に凸の曲面状に形成されており、後述するようにユーザーの掌を載置可能となっている。

操作パネル５３は、平面視で前後方向に沿って長手方向を有し、左右方向に沿って短手方向を有する長方形状に形成されている。操作パネル５３は、操作入力部５３ａとフラットケーブル５３ｂとを有している。
操作入力部５３ａは、操作パネル５３の主面に設けられており、例えば静電容量センサ等のタッチセンサを備える、いわゆるタッチパッドである。なお、タッチセンサは、静電容量センサに限定されることはなく、例えばピエゾ素子等を用いた圧力センサであってもよい。また、操作パネル５３の電源は、操作パネル５３に内蔵された電池から供給されてもよいし、車両１（図１参照）に搭載されるバッテリーから供給されてもよい。

図４は、ユーザーが車両装備操作装置５を操作しているときの説明図である。
図４に示すように、操作入力部５３ａは、ユーザーの操作物、例えば、ユーザーの指先と接触することにより、操作入力を受け付けるようになっている。このとき、ユーザーの掌は、載置部５１ｃに載置されている。
ここで、ドア３のドアライニング３４における操作パネル５３に対応した部分には、車室外側に凹む凹部３４ａが形成されている。凹部３４ａは、上方から見て車室外側に湾曲するように凹み形成されている。凹部３４ａは、例えば操作パネル５３の後端部に対応した位置が最も深くなっている。なお、操作パネル５３の後端部に対応した領域は、ユーザーが掌を載置部５１ｃに載置しつつ、指先を左右方向へ動かして操作入力部５３ａへの操作入力を行った時に、手の左右方向への移動量が最も大きくなる領域となっている。
操作入力部５３ａへの操作入力方法は、例えばタッチやロングタッチ、リリース、タップ、ドラッグ、フリック、ピンチイン、ピンチアウト等と呼ばれる各操作入力方法を含む。

各操作入力方法の定義は以下のとおりである。
タッチは、操作入力部５３ａに指先を接触させる操作入力方法である。
ロングタッチは、操作入力部５３ａに指先を一定時間以上接触させる操作入力方法である。
リリースは、操作入力部５３ａに接触している指先を操作入力部５３ａから離間させる操作入力方法である。
タップは、操作入力部５３ａに指先を接触させた後、指先を操作入力部５３ａから離間させる操作入力方法である。

ドラッグは、所定位置を始点として、操作入力部５３ａに指先を接触させたままの状態で移動させる操作入力方法である。
フリックは、操作入力部５３ａに指先を接触させた後、指先を所定方向へ所定速度以上で移動させつつ操作入力部５３ａから離間させる操作入力方法である。
ピンチインは、操作入力部５３ａに複数の指先を接触させつつ、互いに近接するように移動させる操作入力方法である。
ピンチアウトは、操作入力部５３ａに複数の指先を接触させつつ、互いに離間するように移動させる操作入力方法である。

操作入力部５３ａは、例えば上記の各操作入力方法による操作入力を認識するとともに、被操作装備Ｅ１であるドア３のウインドウガラス３３（図２参照）に対して操作入力の情報を伝達して動作させる。第一実施形態においては、操作入力部５３ａへの操作入力の情報は、操作パネル５３から延出されるフラットケーブル５３ｂや不図示の車体ハーネス等を介して、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：電子制御ユニット）等の制御装置に伝達される。ＥＣＵ等の制御装置は、操作入力部５３ａに対する操作入力の情報を基に演算を行い、ウインドウガラス３３の移動方向や移動距離等の算出を行う。次いで、ＥＣＵは、ウインドウガラス３３の移動方向や移動距離等の算出結果を基に、ドア３の電動ウインドウレギュレータに対して所定の駆動電圧を印加し駆動させる。これにより、図２に示すように、ドア３のウインドウガラス３３は、ユーザーからの操作入力部５３ａへの操作入力に対応して駆動され、窓３２の開閉動作を行うようになっている。

本実施形態では、操作入力部５３ａ上でユーザーが指先を後方から前方に向かってドラッグしたとき、ウインドウガラス３３が上方に所定距離だけ移動して窓３２の開放面積を減少させる。また、操作入力部５３ａ上でユーザーが指先を前方から後方に向かってドラッグしたとき、ウインドウガラス３３が下方に所定距離だけ移動して窓３２の開放面積を増加させる。ウインドウガラス３３の移動距離は、例えば指先をドラッグしたときの操作入力部５３ａ上における指先の移動距離に対応して決定される。
また、操作入力部５３ａ上でユーザーが指先を後方から前方に向かってフリックしたとき、ウインドウガラス３３が上方に移動して窓３２を全閉する。また、操作入力部５３ａ上でユーザーが指先を前方から後方に向かってフリックしたとき、ウインドウガラス３３が下方に移動して窓３２を全開する。

ベース板５５は、例えば樹脂材料や金属材料等により形成された平板状の部材である。ベース板５５の外形は、操作パネル５３よりもわずかに大きくなっている。ベース板５５は、例えば不図示のネジ等により、カバー部材５１の下面に固定される。これにより、操作パネル５３は、カバー部材５１とベース板５５との間で挟持されて保持される。

図２に示すように、上述の車両装備操作装置５は、アームレスト３８の前端部３８ｃにおいて、操作入力部５３ａの表面が上方に面するように取り付けられている。これにより、ユーザーは、アームレスト３８の肘置き３８ａに肘を載置した状態で、車両装備操作装置５の操作入力部５３ａに指先を接触させ、操作入力部５３ａ上でタッチやロングタッチ、リリース、タップ、ドラッグ、フリック、ピンチイン、ピンチアウト等の各操作入力方法による操作入力を行うことができる。

図４に示すように、例えばユーザーが操作入力部５３ａ上において、指先Ｆを前方から後方に向かって所定距離だけドラッグすると（図４における矢印Ｓ１参照）、操作入力部５３ａはドラッグによる操作入力を認識する。次いで、図２に示すように、車両装備操作装置５は、被操作装備Ｅ１であるドア３に対して、操作入力の情報を伝達する。これにより、ドア３の電動ウインドウレギュレータが駆動されて、ウインドウガラス３３が下方に所定距離だけ移動する。すなわち、窓３２を開けるようにウインドウガラス３３が動作し、窓３２の開放面積を増加させる。

また、図４に示すように、例えばユーザーが操作入力部５３ａ上において、指先Ｆを後方から前方に向かってフリックすると（図４における矢印Ｓ２参照）、操作入力部５３ａはフリックによる操作入力を認識する。次いで、図２に示すように、車両装備操作装置５は、被操作装備Ｅ１であるドア３のウインドウガラス３３に対して、操作入力の情報を伝達して動作させる。これにより、ドア３の電動ウインドウレギュレータが駆動されてウインドウガラス３３が上方に移動し、窓３２を全閉する。
このように、ユーザーが操作入力部５３ａ上において、指先Ｆにより所定の操作入力を行うことにより、簡単にウインドウガラス３３の開閉を行うことができる。

第一実施形態によれば、ユーザーの指先Ｆの接触による操作入力を認識するとともに、被操作装備Ｅ１であるドア３のウインドウガラス３３に対して操作入力の情報を伝達して動作させる操作パネル５３を備えているので、従来技術の車両装備操作装置に対して、接点方式のスイッチおよび水浸入や過電流等による接点の不具合を防止するための安全機能が不要となる。したがって、従来技術と比較して、車両装備操作装置５を小型化および薄型化できる。
また、ユーザーが操作パネル５３に指先Ｆで触れることにより、被操作装備Ｅ１であるドア３のウインドウガラス３３を動作させることができるので、簡単な操作によりドア３のウインドウガラス３３を動作させることができ、車両装備操作装置５の操作性を向上できる。
また、操作パネル５３は、車両１のドア３に設けられたアームレスト３８の前端部３８ｃに設けられているので、例えばユーザーがアームレスト３８の肘置き３８ａに肘を載置した状態で、指先Ｆだけを動かすことにより、操作パネル５３に対して簡単に操作入力を行って被操作装備Ｅ１であるドア３のウインドウガラス３３を動作させることができる。
したがって、小型化できるとともに操作性に優れた車両装備操作装置５を提供できる。

また、操作パネル５３に指先Ｆで触れ、ドラッグやフリック等の簡単な操作入力方法により、車両１のウインドウガラス３３を動作させることができる。したがって、操作性に優れたウインドウガラス用の車両装備操作装置５とすることができる。

また、車両１のドア３の車室内２側面には、ドアライニング３４が設けられ、ドアライニング３４における操作パネル５３に対応した部分には、車室外側に凹む凹部３４ａが形成されているので、操作パネル５３を操作した時に、ユーザーの手がドアライニング３４と干渉するのを防止できる。したがって、操作性に優れた車両装備操作装置５とすることができる。

また、操作パネル５３よりも後方には、ユーザーの掌を載置可能な載置部５１ｃが設けられているので、掌を載置部５１ｃに載置しつつ指先Ｆのみ動かして操作パネル５３を操作できる。したがって、操作性に優れた車両装備操作装置５とすることができる。

（第二実施形態）
図５は、ウインドウガラス３３を操作する際の第二実施形態に係る操作パネル５３の説明図である。
図６は、シート１０を操作する際の第二実施形態に係る操作パネル５３の説明図である。
第一実施形態に係る車両装備操作装置５は、操作パネル５３がいわゆるタッチパッドであり（図４参照）、ドア３のウインドウガラス３３が車両装備操作装置５によって操作される被操作装備Ｅ１（図１参照）となっていた。
これに対して、第二実施形態に係る車両装備操作装置５は、図５および図６に示すように、操作パネル５３が画像表示部５４を備えたいわゆるタッチパネルディスプレイであり、ドア３のウインドウガラス３３（図５参照）およびシート１０（図６参照）がそれぞれ車両装備操作装置５によって操作される被操作装備Ｅ１，Ｅ２となっている点で第一実施形態とは異なっている。なお、以下では、第一実施形態と同様の構成部分については説明を省略する。

図５および図６に示すように、第二実施形態に係る車両装備操作装置５は、複数の被操作装備を操作可能とされる。本実施形態においては、ドア３のウインドウガラス３３およびシート１０が被操作装備Ｅ１，Ｅ２となっている（図１参照）。

操作パネル５３は、被操作装備Ｅ１，Ｅ２の情報を表示する画像表示部５４を有する。画像表示部５４は、いわゆるタッチパネルディスプレイとなっており、操作入力部５３ａの全面に設けられている。
操作パネル５３の画像表示部５４には、被操作装備Ｅ１，Ｅ２の情報として画像のモデルが表示される。図５においては、第一の被操作装備Ｅ１であるドア３のウインドウガラス３３のモデルＭ１が表示されている。図６においては、第二の被操作装備Ｅ２であるシート１０のモデルＭ２が表示されている。

画像表示部５４には、操作パネル５３の操作入力部５３ａに対して、各操作入力方法のうち例えばフリックによる操作入力（請求項の「所定の操作入力」に相当。）を行うことにより、第一の被操作装備Ｅ１であるドア３のウインドウガラス３３のモデルＭ１と、第二の被操作装備Ｅ２であるシート１０のモデルＭ２とが切り替え表示される。具体的には、ドア３のモデルＭ１およびシート１０のモデルＭ２のうちいずれか一方のモデルが画像表示部５４に表示されている状態において、操作入力部５３ａ上において表示された前記一方のモデルに指先を接触させた後、左右方向のうちいずれか一方向へフリックする。これにより、画像表示部５４は、ドア３のモデルＭ１およびシート１０のモデルＭ２のうちいずれか一方のモデルから他方のモデルに切り替え表示できるようになっている。

図５に示すように、操作入力部５３ａは、操作入力を認識するとともに、被操作装備Ｅ１であるドア３に対して操作入力の情報を伝達する。
被操作装備Ｅ１としてドア３のウインドウガラス３３が選択された場合、ユーザーは、操作パネル５３の操作入力部５３ａ上で指先をドラッグすることにより、ドア３のウインドウガラス３３を昇降できるように構成されている。
例えば、ドア３のモデルＭ１において、被操作部位であるウインドウガラス３３の上部に対応するポイントＰ１に触れた後、操作入力部５３ａ上で後方（図５における下方）に向かって、ポイントＰ２の位置までドラッグしたとき、ウインドウガラス３３が下方に所定距離だけ移動して窓３２の開放面積を増加させる。

ここで、ウインドウガラス３３が移動する所定距離は、ユーザーが操作入力部５３ａ上でドラッグを行ったときの指先の移動距離に対応して決定される。
このように、ドア３のモデルＭ１におけるウインドウガラス３３に対応した部位に指先が接触することにより、被操作装備Ｅ１の被操作部位としてウインドウガラス３３が選択される。また、指先を画像表示部５４に接触させたまま移動させる（すなわちドラッグする）ことにより、指先の移動方向に対応して、ウインドウガラス３３が移動する。

また、図６に示すように、被操作装備Ｅ２としてシート１０が選択された場合、ユーザーは、操作パネル５３の操作入力部５３ａ上で指先をドラッグすることにより、シート１０のシートバック１２、シートクッション１４およびヘッドレスト１６の位置を移動できるように構成されている。
例えば、シート１０のモデルＭ２において、被操作部位であるシートバック１２の上部に対応するポイントＰ３に触れた後、操作入力部５３ａ上で右方に向かって、ポイントＰ４の位置までドラッグしたとき、シートバック１２が後方に傾動する。

ここで、シートバック１２が移動する所定距離は、ウインドウガラス３３の操作時と同様に、ユーザーが操作入力部５３ａ上でドラッグを行ったときの指先の移動距離に対応して決定される。
このように、シート１０のモデルＭ２におけるシートバック１２に対応した部位に指先が接触することにより、被操作装備Ｅ２の被操作部位としてシートバック１２が選択される。また、指先を画像表示部５４に接触させたまま移動させる（すなわちドラッグする）ことにより、指先の移動方向に対応して、シートバック１２が傾動する。なお、ここでは、シートバック１２の操作を例に説明をしているが、シートクッション１４およびヘッドレスト１６についても同様に操作することができる。

第二実施形態によれば、一個の操作パネル５３により、例えば、車両１のウインドウガラス３３およびシート１０の被操作装備Ｅ１，Ｅ２を操作することができるので、車両装備操作装置５の設置スペースを節約できるとともに、操作性に優れた車両装備操作装置５とすることができる。

また、操作パネル５３は、被操作装備Ｅ１，Ｅ２の情報であるモデルＭ１，Ｍ２を表示する画像表示部５４を有しており、車両１の複数の装備のうち被操作装備Ｅ１，Ｅ２の情報をユーザーに表示するので、ユーザーは、操作するべき装備を間違うことなく操作できる。したがって、被操作装備Ｅ１，Ｅ２の誤操作を防止することができる。

また、操作パネル５３に対して左右方向にフリックすることにより、一の被操作装備Ｅ１であるドア３のウインドウガラス３３のモデルＭ１と他の被操作装備Ｅ２であるシート１０のモデルＭ２とが切り替え表示されるので、簡単な操作により一の被操作装備Ｅ１であるドア３と他の被操作装備Ｅ２であるシート１０との操作対象の切り替えを行うことができる。したがって、操作性に優れ、被操作装備Ｅ１であるドア３のウインドウガラス３３と、被操作装備Ｅ２であるシート１０とを簡単に切り換えることができる車両装備操作装置５とすることができる。

また、モデルＭ１，Ｍ２における被操作装備Ｅ１，Ｅ２の被操作部位に対応した部位に、例えばユーザーが指先で触れることにより、被操作装備Ｅ１，Ｅ２の被操作部位を選択できる。また、例えば画像表示部５４にユーザーが指先Ｆで触れたまま指先Ｆを移動させるドラッグ等の操作入力方法により、指先Ｆの移動方向に対応して、ドア３のウインドウガラス３３やシート１０のシートバック１２等を動作させることができる。したがって、視覚的に把握しつつ被操作装備Ｅ１，Ｅ２であるドア３のウインドウガラス３３やシート１０のシートバック１２等を簡単に操作できるので、操作性に優れた車両装備操作装置５とすることができる。

（第二実施形態の変形例）
図７は、第二実施形態の変形例に係る操作パネル５３の説明図である。
第二実施形態に係る車両装備操作装置５は、操作パネル５３が画像表示部５４を備えたいわゆるタッチパネルディスプレイであり、ドア３のウインドウガラス３３およびシート１０がそれぞれ車両装備操作装置５によって操作される被操作装備Ｅ１，Ｅ２となっていた（図５および図６参照）。
これに対して、例えば、図７に示す第二実施形態の変形例に係る車両装備操作装置５のように、多機能携帯情報端末５８により操作パネル５３および画像表示部５４が構成されていてもよい。なお、以下では、第二実施形態と同様の構成部分については説明を省略する。

第二実施形態の変形例に係る車両装備操作装置５は、多機能携帯情報端末５８を備えている。多機能携帯情報端末５８は、例えばタッチパネルディスプレイ５４ａを備えた多機能携帯電話端末（いわゆるスマートフォン）である。
カバー部材５１は、下方に凹み形成された有底の収容凹部５２を有している。収容凹部５２は、多機能携帯情報端末５８の外形状よりも若干大きくなっている。収容凹部５２の前後両方向における一対の壁部５２ａ，５２ａは、下方から上方に向かって互いの離間距離が広がるテーパ面となっている。多機能携帯情報端末５８は、アームレスト３８の前端部３８ｃに設けられたカバー部材５１の収容凹部５２に収容可能となっている。

多機能携帯情報端末５８は、例えばナビゲーションシステム４０（図１参照）と、例えばブルートゥース（登録商標）などの短距離無線通信を介して通信可能とされていてもよい。これにより、例えば、車両１の内装品であるナビゲーションシステム４０を被操作装備として操作することもできる。さらに、ナビゲーションシステム４０を介して、車両１の他の内装品であるエアコンディショナーやカーオーディオ等を被操作装備として操作することもできる。
また、多機能携帯情報端末５８は、接続先の基地局に設けられたアプリケーションサーバに接続し、車両１（図１参照）の各装備を操作するための専用アプリケーションをダウンロードすることにより、車両装備操作装置５として機能するようになっている。

第二実施形態の変形例によれば、多機能携帯情報端末５８をタッチパネルディスプレイとして機能させることができるので、車両装備操作装置５の低コスト化ができる。また、例えば所定の多機能携帯情報端末５８を車両１のナビゲーションシステム４０等にＩＤ登録等することによって、予め登録した多機能携帯情報端末５８を用いることにより、セキュリティを確保した上で車両１の各被操作装備を簡単に操作できる。

また、多機能携帯情報端末５８がアームレスト３８の前端部３８ｃに対して着脱可能に形成されているので、ユーザーは、車両１の運転時に多機能携帯情報端末５８を車両装備操作装置５として使用できるとともに、車両１の運転終了後に通常の多機能携帯情報端末５８として使用できる。

なお、この発明の技術範囲は上記の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

第一実施形態では、操作パネル５３は、ベース板５５がネジ等によりカバー部材５１の下面に固定されることにより、カバー部材５１とベース板５５との間で挟持されて保持されていた。これに対して、例えばカバー部材５１に対して操作パネル５３をインサート成型してもよい。

図８は、他の実施形態に係る車両装備操作装置５の斜視図である。
第一実施形態では、操作パネル５３は、平板状のタッチパッドであった（図３参照）。これに対して、図８に示すように、例えばフィルム状の可撓性を有するタッチパッドを操作パネル５３として採用してもよい。これにより、湾曲したデザインのカバー部材５１に対しても操作パネル５３を設けることができる。したがって、意匠性に優れた車両装備操作装置５とすることができる。このとき、操作パネル５３は、例えば前端部５３ｃが上方に反りあがるように湾曲形成されていてもよい。この構成によれば、湾曲形成された操作パネル５３の前端部５３ｃに指先Ｆ（図４参照）を接触させ、指先Ｆのみ動かして操作パネル５３を操作できる。したがって、操作性に優れた車両装備操作装置５とすることができる。

図９は、他の実施形態に係る車両装備操作装置５の平面図である。
第一実施形態では、操作パネル５３は、平面視で長方形状に形成されており、左右方向における幅が前後方向にわたって一定となっていた。これに対して、例えば図９に示すように、操作パネル５３は、平面視で前方に長辺を有し、後方に短辺を有する台形状に形成されており、左右方向の幅が後方から前方に向かって広くなるように形成されていてもよい。また、操作パネル５３は、平面視で前方に円弧を有する扇形状に形成されており、左右方向の幅が後方から前方に向かって広くなるように形成されていてもよい。この構成によれば、操作パネル５３の前方部分において指先Ｆをより広範囲に動かすことができる。したがって、操作パネル５３の後方の載置部５１ｃに掌を載置した状態で、指先Ｆのみ動かして操作パネル５３を操作する際に好適である。

第一実施形態では、被操作装備Ｅ１が運転席側におけるドア３のウインドウガラス３３であり、第二実施形態では被操作装備Ｅ１，Ｅ２がそれぞれ運転席側におけるドア３のウインドウガラス３３および運転席側のシート１０であったが、被操作装備は各実施形態に限定されない。したがって、被操作装備は、例えば、助手席側ドアのウインドウガラスであってもよいし、後部座席側ドアのウインドウガラス３３であってもよいし、ドアミラーであってもよいし、助手席側のシートであってもよいし、後部座席側のシートであってもよいし、車両１の内装品であるエアコンディショナーやサンバイザ、ナビゲーションシステム等であってもよいし、これら装備の種々の組み合わせであってもよい。

第一実施形態では、ウインドウガラス３３が移動する所定距離は、ユーザーが操作入力部５３ａ上でドラッグを行ったときの指先の移動距離に対応して決定されていたが、ウインドウガラス３３が移動する所定距離の決定方法は、第一実施形態に限定されない。したがって、例えば、ウインドウガラス３３が移動する所定距離は、ユーザーの指先が操作入力部５３ａに接している時間に対応して決定されていてもよい。

第二実施形態では、操作パネル５３の操作入力部５３ａに対して、フリックによる操作入力を行うことにより、第一の被操作装備Ｅ１であるドア３のウインドウガラス３３のモデルＭ１と、第二の被操作装備Ｅ２であるシート１０のモデルＭ２とが切り替え表示されていたが、この態様に限定されない。したがって、例えば、操作パネル５３の操作入力部５３ａをタップすることにより、第一の被操作装備Ｅ１であるドア３のウインドウガラス３３のモデルＭ１と、第二の被操作装備Ｅ２であるシート１０のモデルＭ２とが切り替え表示されていてもよい。

第二実施形態では、被操作装備Ｅ２であるシート１０の被操作部位として、シートバック１２を例に説明したが、被操作部位はシートバック１２に限定されない。したがって、車両装備操作装置５により、例えばシートクッション１４やヘッドレスト１６、ランバーサポート、サイドサポート、シート１０のオットマン機構、シート１０のシートレールのスライド機構、シート１０に設けられたシートヒータおよびシートクーラーの温度調節機構等を操作してもよい。

各実施形態では、アームレスト３８の前端部３８ｃに車両装備操作装置５を設けていたが、車両装備操作装置５の設置場所は、アームレスト３８の前端部３８ｃに限定されることはなく、アームレスト３８の前後方向における中間部よりも前方であればよい。したがって、例えばアームレスト３８の延長上の前方に車両装備操作装置５を設けてもよいし、アームレスト３８の延長上の前方かつ上方に車両装備操作装置５を設けてもよいし、アームレスト３８の延長上の前方かつ下方に車両装備操作装置５を設けてもよい。

さらに、第二実施形態において、例えば操作パネル５３をタップすることにより、操作パネル５３が初期状態（例えば、被操作装備Ｅ１であるドア３のウインドウガラス３３を操作できる状態）に戻る構成としてもよい。これにより、操作パネル５３の操作途中で操作対象となる被操作装備が分からなくなった場合でも、初期状態に戻した後に、所望の被操作装備を操作できる。

また、各実施形態では、運転席側のドア３におけるアームレスト３８の前端部３８ｃに車両装備操作装置５を設けていたが、車両装備操作装置５が設けられるドアは、運転席側のドア３に限定されない。したがって、車両装備操作装置５は、助手席側のドアにおけるアームレストの前端部や、後部座席のドアにおけるアームレストの前端部に設けられていてもよい。

各実施形態では、操作パネル５３の操作入力部５３ａを操作する操作物として、ユーザーの指先Ｆを例に説明をしたが、操作物は、ユーザーの指先Ｆに限定されない。例えば、ユーザーにより把持されたタッチペンであってもよい。

各実施形態では、操作パネル５３の操作入力部５３ａがカバー部材５１の開口５１ｂから常時露出していた。これに対して、例えば、カバー部材５１の開口５１ｂを閉塞するとともに、操作パネル５３の操作入力部５３ａを覆う蓋部材を設けてもよい。また、蓋部材は、操作パネル５３の操作入力部５３ａに沿って所定方向にスライド移動することにより、カバー部材５１の開口５１ｂを開閉する構成としてもよい。この構成によれば、操作パネル５３の未使用時に操作パネル５３を蓋部材で覆うことにより、操作パネル５３の誤操作を防止することができる。

図１０は、他の実施形態に係る車両装備操作装置５の斜視図である。
各実施形態では、操作パネル５３の操作入力部５３ａが上方に面していた。これに対して、図１０に示すように、アームレスト３８の前端部３８ｃに、操作入力部５３ａが後方に面するように操作パネル５３を設けてもよい。この構成によれば、後方から例えばユーザーの指先Ｆ等の操作物を操作入力部５３ａに接触させて操作パネル５３を操作する場合に好適である。

各実施形態の車両装備操作装置５は、所定の信号を認識することにより、操作パネル５３のロックおよびロック解除を行うロック機構を備えてもよい。なお、所定の信号とは、例えば、ユーザーの指紋に関する情報の信号であってもよいし、ユーザーが設定した指先Ｆの動作に関する情報の信号であってもよい。この構成によれば、ユーザーが車両装備操作装置５に対して所定の信号を入力することにより、操作パネル５３のロックおよびロック解除をすることができる。したがって、セキュリティに優れた車両装備操作装置５とすることができる。

第二実施形態では、操作パネル５３のモデルＭ１におけるウインドウガラス３３に対して、指先Ｆを前後方向に沿ってドラッグすることにより、モデルＭ１に対する指先Ｆの移動方向に対応してウインドウガラス３３が移動していた。これに対して、例えば、操作パネル５３のモデルＭ１に対して、ウインドウガラス３３を移動させたい位置に対応して指先Ｆを左右方向に沿ってドラッグすることにより、モデルＭ１に対する指先Ｆのドラッグ位置に対応してウインドウガラス３３が移動する構成としてもよい。

各実施形態では、被操作装備Ｅ１または被操作装備Ｅ２が移動する所定距離は、ユーザーが操作入力部５３ａ上でドラッグを行ったときの、指先Ｆの移動距離に対応して決定されていた。これに対して、例えば、ドラッグを行ったときの指先Ｆの移動距離に対して閾値を設けるとともに、指先Ｆの移動距離が閾値未満の場合には被操作装備Ｅ１または被操作装備Ｅ２が移動しないように、操作パネル５３の不感帯を設けてもよい。これにより、ユーザーによる操作パネル５３の誤操作を防止できる。

また、第二実施形態の変形例では、カバー部材５１に多機能携帯情報端末５８を収容可能な収容凹部５２を形成していたが、収容凹部５２の開口縁部に、例えば多機能携帯情報端末５８に対して係止可能な爪部を設けてもよい。これにより、多機能携帯情報端末５８は、アームレスト３８の前端部３８ｃに設けられたカバー部材５１の収容凹部５２に対して着脱可能とすることができる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１ 車両
３ ドア
５ 車両装備操作装置
３４ ドアライニング（内装部材）
３８ アームレスト
４０ ナビゲーションシステム（内装品）
５３ 操作パネル
５４ 画像表示部
５４ａ タッチパネルディスプレイ
５８ 多機能携帯情報端末
Ｅ１，Ｅ２ 被操作装備
Ｆ 指先（操作物）
Ｍ１，Ｍ２ モデル

上記の課題を解決するために、本発明の車両装備操作装置は、車両の装備を操作するための車両装備操作装置であって、操作物の接触による操作入力を認識するとともに、操作される被操作装備に対して前記操作入力の情報を伝達して前記被操作装備を動作させる操作パネルを備え、前記操作パネルは、前記車両のドアに設けられたアームレストの前後方向における中間部よりも前方に設けられ、ドアライニングにおける前記操作パネルに対応した部分には、車室外側に凹む凹部が形成され、前記凹部は、前記操作パネルの前端部に対応した位置から始まり、前記操作パネルの後端部に対応した位置が最も深くなっていることを特徴としている。

本発明によれば、操作物の接触による操作入力を認識するとともに、被操作装備に対して操作入力の情報を伝達して被操作装備を動作させる操作パネルを備えているので、従来技術の車両装備操作装置に対して、接点方式のスイッチおよび水浸入や過電流等による接点の不具合を防止するための安全機能が不要となる。したがって、従来技術と比較して、車両装備操作装置を小型化および薄型化できる。
また、例えばユーザーが操作パネルに指先等で触れることにより、被操作装備を動作させることができるので、簡単な操作により被操作装備を動作させることができ、車両装備操作装置の操作性を向上できる。
また、操作パネルは、車両のドアに設けられたアームレストの前後方向における中間部よりも前方に設けられているので、例えばユーザーがアームレストに肘を載置した状態で、指先だけを動かすことにより、操作パネルに対して簡単に操作入力を行って被操作装備を動作させることができる。
したがって、小型化できるとともに操作性に優れた車両装備操作装置を提供できる。
また、操作パネルを操作した時に、操作物が車両のドアの内装部材と干渉するのを防止できる。したがって、操作性に優れた車両装備操作装置とすることができる。
また、前記操作パネルよりも後方には、ユーザーの掌を載置可能な載置部が設けられ、前記凹部は、前記ユーザーが指先を左右方向へ動かして前記操作パネルの操作入力部への前記操作入力を行った時に、手の左右方向への移動量が最も大きくなる領域となっていてもよい。
本発明によれば、ユーザーの掌を載置可能な載置部が設けられているので、掌を載置部に載置しつつ指先のみ動かして操作パネルを操作できる。したがって、操作性に優れた車両装備操作装置とすることができる。
また、前記凹部は、最も深くなっている前記操作パネルの後端部から前記載置部の後端部に向けて深さが浅くなっていてもよい。

また、前記操作パネルは、タッチパネルディスプレイであり、前記車両のドアに対し着脱可能に形成されていることを特徴としている。

本発明によれば、タッチパネルディスプレイが車両のドアに対し着脱可能に形成されているので、ユーザーは、車両の運転時にタッチパネルディスプレイを車両装備操作装置として使用できるとともに、車両の運転終了後に通常のタッチパネルディスプレイとして使用できる。

本発明によれば、ロック機構を備えているので、ユーザーが車両装備操作装置に対して所定の信号を入力することにより、操作パネルのロックおよびロック解除をすることができる。したがって、セキュリティに優れた車両装備操作装置とすることができる。
また、前記操作パネルが設けられた前記アームレストの下方には、上方に開口するドアポケットが設けられていてもよい。

Claims (12)

1. 車両の装備を操作するための車両装備操作装置であって、
   操作物の接触による操作入力を認識するとともに、操作される被操作装備に対して前記操作入力の情報を伝達して前記被操作装備を動作させる操作パネルを備え、
   前記操作パネルは、前記車両のドアに設けられたアームレストの前後方向における中間部よりも前方に設けられていることを特徴とする車両装備操作装置。
2. 請求項１に記載の車両装備操作装置であって、
   複数の前記被操作装備を操作可能であることを特徴とする車両装備操作装置。
3. 請求項１または２に記載の車両装備操作装置であって、
   前記操作パネルは、前記被操作装備の情報を表示する画像表示部を有し、
   複数の前記被操作装備を操作可能とされ、
   前記画像表示部には、前記操作パネルに対して所定の操作入力を行うことにより、複数の前記被操作装備の情報のうち、一の前記被操作装備の情報と他の前記被操作装備の情報とが切り替え表示されることを特徴とする車両装備操作装置。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の車両装備操作装置であって、
   前記車両のドアの車室内側面には、内装部材が設けられ、
   前記内装部材における前記操作パネルに対応した部分には、車室外側に凹む凹部が形成されていることを特徴とする車両装備操作装置。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の車両装備操作装置であって、
   前記操作パネルは、前記操作物としてユーザーの指によって操作され、
   前記操作パネルよりも後方には、前記ユーザーの掌を載置可能な載置部が設けられていることを特徴とする車両装備操作装置。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の車両装備操作装置であって、
   前記操作パネルは、上方に面するように設けられるとともに、左右方向の幅が後方から前方に向かって広くなるように形成されていることを特徴とする車両装備操作装置。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載の車両装備操作装置であって、
   前記操作パネルは、上方に面するように設けられるとともに、前端部が上方に反りあがるように湾曲形成されていることを特徴とする車両装備操作装置。
8. 請求項１から５のいずれか１項に記載の車両装備操作装置であって、
   前記アームレストの前端部には、後方に面するように前記操作パネルが設けられていることを特徴とする車両装備操作装置。
9. 請求項１から８のいずれか１項に記載の車両装備操作装置であって、
   前記操作パネルは、多機能携帯情報端末のタッチパネルディスプレイであり、
   前記多機能携帯情報端末は、専用アプリケーションソフトをダウンロードすることにより、前記操作パネルとして機能することを特徴とする車両装備操作装置。
10. 請求項９に記載の車両装備操作装置であって、
    前記多機能携帯情報端末は、前記車両のドアに対し着脱可能に形成されていることを特徴とする車両装備操作装置。
11. 請求項１から１０のいずれか１項に記載の車両装備操作装置であって、
    前記操作パネルを覆う蓋部材を有することを特徴とする車両装備操作装置。
12. 請求項１から１１のいずれか１項に記載の車両装備操作装置であって、
    所定の信号を認識することにより、前記操作パネルのロックおよびロック解除を行うロック機構を備えたことを特徴とする車両装備操作装置。

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