JP2020089272A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】冷却ファンの正転時も逆転時も当該ファンに駆動力を確実に伝達する。【解決手段】コンバインは、入力プーリ５４と、第１プーリ５１と、第２プーリ５２と、第１ベルト７１と、ファン駆動プーリ６５と、第２ベルト７２と、を備える。入力プーリ５４にエンジンの駆動力が入力される。第１プーリ５１は入力プーリ５４と同一方向に回転し、第２プーリ５２は逆方向に回転する。第１ベルト７１は、入力プーリ５４、第１プーリ５１、及び第２プーリ５２にわたって巻き掛けられる。ファン駆動プーリ６５は冷却ファン３１に駆動力を伝達する。第２ベルト７２はファン駆動プーリ６５に対して第１プーリ５１の駆動力又は第２プーリ５２の駆動力を伝達する。第２ベルト７２の面を軌道内側の面と軌道外側の面とに分けたときに、第２ベルト７２の同じ側の面に対して、第１プーリ５１の駆動力及び第２プーリ５２の駆動力のうち何れかの駆動力を選択的に伝達可能である。【選択図】図３

Description

本発明は、コンバインに関する。

従来から、コンバインのエンジンを冷却するための構成が知られている。特許文献１は、この種の構成を備えるエンジン冷却装置を開示する。特許文献１のエンジン冷却装置は、ラジエータと、ラジエータ用のファンを備える。特許文献１のエンジン冷却装置は、ラジエータ用のファンが正転することによって、コンバインの側面部に設けられた除塵部を通して、外気を吸入することができるように構成されている。

コンバインが刈取りを行うとき、周囲に大量の塵埃が舞うことが多い。このような状況においては、ファンの正転によって外気が吸入されるのに伴って、短時間で大量の塵埃が除塵部によって捕集される。除塵部に付着する塵埃の量が多くなると、冷却風の風量が減少し、その結果、エンジンの冷却性能が低下する。そこで、特許文献１では、ラジエータ用のファンの状態を当該ファンが正転する正転状態から当該ファンが逆転する逆転状態に切り換えて、外気の吸入方向とは逆方向の空気の流れを生じさせ、これによる風の力で除塵部に付着した塵埃を吹き飛ばして除去することができるようになっている。

具体的には、特許文献１のエンジン冷却装置は、ラジエータと、ラジエータ用のファンのほか、駆動手段と、制御手段と、を備える。駆動手段は、ラジエータ用のファンを正転状態と逆転状態とに切り換えて駆動することができる。制御手段は、ラジエータ用のファンが正転状態と逆転状態とに間欠的に切り換えられるように駆動手段の作動を制御可能である。

また、特許文献１のエンジン冷却装置は、ラジエータ用のファンの入力プーリと、エンジンの出力プーリと、伝動ベルトと、切換部材と、を備える。伝動ベルトは、入力プーリと出力プーリとにわたって巻回されている。切換部材には、正転用プーリ及び逆転用プーリが設けられている。そして、特許文献１のエンジン冷却装置は、切換部材を用いて、伝動ベルトに正転用プーリを押圧するか逆転用プーリを押圧するかによって、ラジエータ用のファンの正転状態と逆転状態を切り換える構成となっている。

特開平１１−０３６８６２号公報

特許文献１の構成は、伝動ベルトに対して、正転用プーリ及び逆転用プーリが入力プーリ及び出力プーリと同一の方向で回転する。そして、このことに起因して、伝動ベルトの一方の面（内面）に正転用プーリを押圧するか、伝動ベルトの他方の面（外面）に逆転用プーリを押圧するかによって、ラジエータ用のファンの正転状態と逆転状態とを切り換えるようになっている。従って、特許文献１は、正転用プーリ又は逆転用プーリのうち一方のプーリが伝動ベルトの裏面を押圧する構成をとらざるを得ない。しかし、プーリが伝動ベルトの裏面に押圧される場合には、伝動ベルトの駆動力が正転用プーリ又は逆転用プーリに伝わりにくくなって、ファンの回転力が弱くなる。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、冷却ファンの正転時も逆転時も当該冷却ファンに駆動力を確実に伝達することができるコンバインを提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の第１の観点によれば、以下の構成のコンバインが提供される。即ち、このコンバインは、エンジンが設置されたエンジンルームと、外気を前記エンジンルーム内に除塵部を通して吸入する冷却ファンと、を備える。コンバインは、入力プーリと、第１プーリと、第２プーリと、第１ベルトと、ファン駆動プーリと、第２ベルトと、を備える。前記入力プーリには、前記エンジンの駆動力が入力される。前記第１プーリは、前記入力プーリと同一方向に回転する。前記第２プーリは、前記入力プーリと逆方向に回転する。前記第１ベルトは、前記入力プーリ、前記第１プーリ、及び前記第２プーリにわたって巻き掛けられる。前記ファン駆動プーリは、前記冷却ファンに駆動力を伝達する。前記第２ベルトは、前記ファン駆動プーリに対して前記第１プーリの駆動力又は前記第２プーリの駆動力を伝達する。前記第２ベルトの面を軌道内側の面と軌道外側の面とに分けたときに、前記第２ベルトの同じ側の面に対して、前記第１プーリの駆動力及び前記第２プーリの駆動力のうち何れかの駆動力を選択的に伝達可能である。

これにより、冷却ファンの回転方向を正転及び逆転のうち何れとした場合でも、第２ベルトの面を軌道の内側／外側の観点で分けて考えたときに同じ側の面に、エンジンの入力プーリの駆動力が伝達される。従って、冷却ファンの正転時も逆転時も、駆動力を同じように当該冷却ファンに伝達することができる。この結果、冷却ファンの回転方向によって駆動伝達の確実性に差が生じるのを良好に抑制することができる。

本発明の第２の観点によれば、以下の構成のコンバインが提供される。即ち、このコンバインは、エンジンが設置されたエンジンルームと、外気を前記エンジンルーム内に除塵部を通して吸入する冷却ファンと、を備える。コンバインは、入力プーリと、第１プーリと、第２プーリと、第１ベルトと、ファン駆動プーリと、第１伝動ベルトと、第２伝動ベルトと、テンションプーリと、を備える。前記入力プーリには、前記エンジンの駆動力が入力される。前記第１プーリは、前記入力プーリと同一方向に回転する。前記第２プーリは、前記入力プーリと逆方向に回転する。前記第１ベルトは、前記入力プーリ、前記第１プーリ、及び前記第２プーリにわたって巻き掛けられる。前記ファン駆動プーリは、前記冷却ファンに駆動力を伝達する。前記第１伝動ベルトは、前記ファン駆動プーリに対して前記第１プーリの駆動力を伝達可能に設けられる。前記第２伝動ベルトは、前記ファン駆動プーリに対して前記第２プーリの駆動力を伝達可能に設けられる。前記テンションプーリは、前記第１伝動ベルト又は第２伝動ベルトに接触可能に設けられる。前記テンションプーリが前記第１伝動ベルト又は第２伝動ベルトに接触することによって、前記ファン駆動プーリに前記第１プーリ又は前記第２プーリの駆動力が伝達される。前記第１伝動ベルトの面を軌道内側の面と軌道外側の面とに分け、前記第２伝動ベルトの面を軌道内側の面と軌道外側の面に分けたときに、前記テンションプーリは、前記第１伝動ベルト及び前記第２伝動ベルトの同じ側の面に選択的に接触可能である。

これにより、冷却ファンの回転方向を正転及び逆転のうち何れとした場合でも、第１伝動ベルト及び第２伝動ベルトの面を軌道の内側／外側の観点で分けて考えたときに同じ側の面に、テンションプーリが接触する。従って、冷却ファンの正転時も逆転時も、駆動力を同じようにファン駆動プーリに伝達することができる。この結果、冷却ファンの回転方向によって駆動伝達の確実性に差が生じるのを良好に抑制することができる。

前記のコンバインにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、コンバインは、第１連動プーリと、第２連動プーリと、を備える。前記第１連動プーリは、前記第１プーリと連動して回転する。前記第２連動プーリは、前記第２プーリと連動して回転する。前記ファン駆動プーリに前記第１連動プーリの駆動力を伝達するか、前記第２連動プーリの駆動力を伝達するか、を切り換えることによって、前記冷却ファンの回転方向が切り換えられる。

これにより、簡単な構成で、冷却ファンの正転／逆転にかかわらず駆動力を冷却ファンに確実に伝達することができる。

前記のコンバインにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記入力プーリが回転しているときは、常時、前記第１プーリ及び前記第２プーリに前記入力プーリの駆動力が伝達される。

これにより、第１ベルトが常時張りとなるので、第１プーリ及び第２プーリの各々に駆動力をより確実に伝達することができる。

本発明の第１実施形態のコンバインの側面図。 コンバインの運転部の下方付近の構成を示す正面断面図。 冷却ファンの回転方向を切り換える切換機構において、冷却ファンが正転状態である場合を示す側面図。 冷却ファンが逆転状態である場合を示す側面図。 第２実施形態の切換機構において、冷却ファンが正転状態である場合の切換機構を示す模式図。 冷却ファンが逆転状態である場合を示す模式図。

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。初めに、本発明の第１実施形態のコンバイン１について説明する。図１はコンバイン１の側面図である。図２はコンバイン１の運転部１３の下方付近の構成を示す正面断面図である。

以下の説明で「前」というときは、コンバイン１が刈取時に進む方向を意味する。以下の説明で「左」「右」というときは、コンバイン１が前進する方向に向かって左及び右を意味するものとする。

図１等に示すように、コンバイン１は、クローラ部３と、刈取部５と、脱穀部７と、選別部９と、グレンタンク１１と、排出オーガ１２と、運転部１３と、エンジン２３と、を備える。

クローラ部３は、コンバイン１の下部に設けられている。クローラ部３は、無端状のクローラを備えた走行装置として構成されている。

刈取部５は、コンバイン１の前部に設けられている。刈取部５は、稲、麦又は大豆等の作物の穀稈の株元を刈り取ることができる。

脱穀部７は、コンバイン１の左部に設けられている。脱穀部７は、刈取部５の後方に配置されている。脱穀部７は、刈取部５で刈り取った穀稈を脱穀する。

選別部９は、コンバイン１の左部に設けられている。選別部９は、脱穀部７の下方に配置されている。選別部９は、脱穀部７で脱穀された穀粒を選別して取り出す。

グレンタンク１１は、コンバイン１の右部後側に設けられている。グレンタンク１１は、選別部９の右側方に配置されている。グレンタンク１１は、選別部９で選別された穀粒を貯留する。

排出オーガ１２は、グレンタンク１１の後部の下側に接続されている。排出オーガ１２は、グレンタンク１１に貯留された穀粒を当該グレンタンク１１の外部に排出することができる。

運転部１３は、コンバイン１の右部前側に設けられている。運転部１３は、刈取部５とグレンタンク１１との間に配置されている。運転部１３には、コンバイン１を運転するオペレータの居住空間が構成されている。

運転部１３には、オペレータが座る運転座席１４が配置される。また、運転部１３は、オペレータが指示するための操作部材（例えば、ステアリングホイール１５）を備える。

エンジン２３は、図２に示すように、コンバイン１に形成されたエンジンルーム２１に設置されている。エンジンルーム２１は、運転部１３の下方に配置されている。なお、エンジンルームの位置は運転部１３の下方に限られず、運転部１３やグレンタンク１１の後方であってもよいし、運転部１３の前方であってもよい。

エンジン２３は、出力軸２５を備える。出力軸２５は、コンバイン１の左右方向に向けて配置されている。出力軸２５は、適宜の伝動機構を介して、図１のクローラ部３、脱穀部７、及び選別部９等に接続されている。出力軸２５には、図略のフライホイールが固定されている。

エンジン２３の出力軸２５と脱穀部７とを接続する伝動機構には、図略の脱穀クラッチが設けられる。脱穀クラッチは、エンジン２３から脱穀部７への動力の伝達／遮断を切り換えることができる。

図２に示すように、エンジン２３には、その冷却のために用いられるラジエータ２７及び冷却ファン３１が取り付けられている。冷却ファン３１は、エンジン２３とラジエータ２７との間に配置されている。

冷却ファン３１は、回転することにより空気の流れを発生させ、ラジエータ２７に空気を通過させるとともに、エンジン２３に風を当てることで、エンジン２３を冷却することができる。冷却ファン３１には、エンジン２３の出力軸２５の動力が伝達されて回転する。

コンバイン１の右側面部には、開口部が形成されている。この開口部は、エンジンルーム２１の内部空間に接続されている。この開口部を覆うように除塵部３３が設けられている。ラジエータ２７及び冷却ファン３１は、除塵部３３に対面するように配置されている。

詳細は後述するが、エンジン２３には、冷却ファン３１の回転方向を切り換えるための切換機構５０が取り付けられている。以下の説明では、コンバイン１の外部の空気をエンジンルーム２１内に吸引する方向の冷却ファン３１の回転を正転と呼ぶことがある。また、エンジンルーム２１内の空気をコンバイン１の外部に排出する方向の冷却ファン３１の回転を逆転と呼ぶことがある。

除塵部３３は、網状の部材からなる。除塵部３３は、冷却ファン３１が正転して外気がエンジンルーム２１内に吸引されるときに、塵埃を受け止める。これにより、外気と塵埃を分離して、清浄な空気を冷却のためにエンジンルーム２１内に供給することができる。

除塵部３３に捕集された塵埃は、冷却ファン３１が逆転することで、当該除塵部３３から吹き飛ばされ、除去される。これにより、除塵部３３の詰まりを防止することができる。

続いて、切換機構５０について詳細に説明する。図３は、冷却ファン３１が正転状態である場合における切換機構５０を示す側面図である。図４は、冷却ファン３１が逆転状態である場合における切換機構５０を示す側面図である。

図３に示すように、切換機構５０は、入力プーリ５４と、第１プーリ５１と、第２プーリ５２と、第１テンションプーリ５３と、第１ベルト７１と、切換アーム８０と、第１連動プーリ６１と、第２連動プーリ６２と、従動プーリ６３と、第２テンションプーリ６４と、ファン駆動プーリ６５と、第２ベルト７２と、支持プレート９０と、位置変更装置１００と、を備える。

切換機構５０は、エンジン２３において、冷却ファン３１が配置される側と同じ側の面に設けられている。切換機構５０は、エンジン２３の出力軸２５の端部と、冷却ファン３１の駆動軸６８と、の間に配置されている。冷却ファン３１の駆動軸６８は、エンジン２３の出力軸２５の上方に位置し、出力軸２５と平行に配置されている。

図３及び図４においては、図面の見易さを考慮して、冷却ファン３１、切換アーム８０及び支持プレート９０等が鎖線で透視的に描かれている。

入力プーリ５４には、エンジン２３の駆動力が入力される。入力プーリ５４は、エンジン２３の下部に位置する出力軸２５に相対回転不能に取り付けられている。入力プーリ５４は、出力軸２５と一体的に回転する。ただし、入力プーリ５４は、エンジン２３の出力軸２５に連動して回転するものであれば良い。

第１プーリ５１は、入力プーリ５４の上方に配置されている。第１プーリ５１は、切換アーム８０に回転可能に支持されている。具体的には、第１プーリ５１が固定される第１回転軸８１が、切換アーム８０に回転可能に支持されている。

第２プーリ５２は、入力プーリ５４の上方に、第１プーリ５１に近接して配置されている。第２プーリ５２は、切換アーム８０に回転可能に支持されている。具体的には、第２プーリ５２が固定される第２回転軸８２が、切換アーム８０に回転可能に支持されている。

第１テンションプーリ５３は、出力軸２５に沿った方向で見たときに、第２プーリ５２を挟んで第１プーリ５１と反対側に配置されている。切換アーム８０には第１テンションアーム８３が回転可能に支持されており、第１テンションプーリ５３は第１テンションアーム８３の先端に回転可能に支持されている。第１テンションアーム８３の回転軸は、第２回転軸８２（言い換えれば、第２プーリ５２の回転軸）と一致している。

第１ベルト７１は、無端状に形成され、入力プーリ５４、第１プーリ５１、第２プーリ５２及び第１テンションプーリ５３にわたって巻き掛けられている。入力プーリ５４、第１プーリ５１及び第１テンションプーリ５３は、第１ベルト７１のループ状の軌道の内側に配置されている。第２プーリ５２は、第１ベルト７１の軌道の外側に配置されている。第１ベルト７１は、第１プーリ５１及び第２プーリ５２に対してＳ字状に巻き掛けられている。

第１ベルト７１によって入力プーリ５４の駆動力が伝達されることにより、第１プーリ５１は、入力プーリ５４と同一の方向（方向Ｄ１）に回転する。これと同時に、第２プーリ５２は、入力プーリ５４とは逆方向（方向Ｄ２）に回転する。

第１テンションアーム８３と切換アーム８０との間には、第１付勢バネ８５が取り付けられている。第１付勢バネ８５は、無端状の第１ベルト７１を外側へ押すように、第１テンションアーム８３を介して第１テンションプーリ５３を付勢する。これにより、第１ベルト７１に適宜の張力を付与することができる。

切換アーム８０は、入力プーリ５４（エンジン２３の出力軸２５）に対して、第１プーリ５１、第２プーリ５２及び第１テンションプーリ５３を変位させることができるように設けられている。切換アーム８０は、板状の部材として構成されており、エンジン２３において入力プーリ５４が設けられる側に配置されている。入力プーリ５４、第１プーリ５１及び第２プーリ５２は、３角形の頂点をなすように、それぞれ切換アーム８０に配置されている。切換アーム８０は、出力軸２５回りに回転可能に支持されている。

第１連動プーリ６１は、第１プーリ５１に対して第１回転軸８１の軸方向で並べて配置されている。第１連動プーリ６１は、第１プーリ５１と、切換アーム８０を挟んで反対側に配置されている。第１連動プーリ６１は、第１回転軸８１に相対回転不能に取り付けられている。第１プーリ５１の回転に伴って、第１連動プーリ６１は第１プーリ５１と一体的に回転する。

第２連動プーリ６２は、第２プーリ５２に対して第２回転軸８２の軸方向で並べて配置されている。第２連動プーリ６２は、第２プーリ５２と、切換アーム８０を挟んで反対側に配置されている。第２連動プーリ６２は、第２回転軸８２に相対回転不能に取り付けられている。第２プーリ５２の回転に伴って、第２連動プーリ６２は、第２プーリ５２と一体的に回転する。

従動プーリ６３は、第１連動プーリ６１及び第２連動プーリ６２よりも低い位置に配置されている。従動プーリ６３は、支持プレート９０に回転可能に支持されている。

第２テンションプーリ６４は、第１連動プーリ６１及び第２連動プーリ６２よりも低い位置に配置されている。支持プレート９０には第２テンションアーム９４が回転可能に支持されており、第２テンションプーリ６４は第２テンションアーム９４の先端に回転可能に支持されている。

ファン駆動プーリ６５は、冷却ファン３１に駆動力を伝達することができるように設けられている。ファン駆動プーリ６５は、冷却ファン３１の駆動軸６８に相対回転不能に取り付けられている。ファン駆動プーリ６５には、第１プーリ５１の駆動力又は第２プーリ５２の駆動力を選択的に伝達することができる。

冷却ファン３１は、ファン駆動プーリ６５と一体的に回転する。ただし、冷却ファン３１は、ファン駆動プーリ６５に連動して回転すれば良い。

第２ベルト７２は、無端状に形成され、ファン駆動プーリ６５、従動プーリ６３、及び第２テンションプーリ６４にわたって巻き掛けられている。ファン駆動プーリ６５、従動プーリ６３及び第２テンションプーリ６４は、第２ベルト７２のループ状の軌道の内側に配置されている。同様に、第１連動プーリ６１及び第２連動プーリ６２も、第２ベルト７２の軌道の内側に配置されている。切換アーム８０が変位することにより、第１連動プーリ６１及び第２連動プーリ６２の一方が、第２ベルト７２に択一的に接触することができる。

第２テンションアーム９４と支持プレート９０との間には、第２付勢バネ９６が取り付けられている。第２付勢バネ９６は、無端状の第２ベルト７２を外側へ押すように、第２テンションアーム９４を介して第２テンションプーリ６４を付勢する。これにより、第２ベルト７２に適宜の張力を付与することができる。

支持プレート９０は、従動プーリ６３、ファン駆動プーリ６５、及び冷却ファン３１等を回転可能に支持する。支持プレート９０は、板状部材からなる。支持プレート９０は、切換アーム８０と略平行に配置されている。ファン駆動プーリ６５、従動プーリ６３及び第２テンションプーリ６４は、３角形をなすように配置されている。

切換機構５０においては、第１連動プーリ６１及び第２連動プーリ６２のうち何れが第２ベルト７２に接触するかを切換可能である。これにより、第１プーリ５１の駆動力がファン駆動プーリ６５に伝達される状態（冷却ファン３１の正転状態）と、第２プーリ５２の駆動力がファン駆動プーリ６５に伝達される状態（冷却ファン３１の逆転状態）とが切り換えられる。

詳しくは、切換アーム８０がエンジン２３の出力軸２５を中心として回転すると、第２ベルト７２に対して第１連動プーリ６１及び第２連動プーリ６２が変位して、第１連動プーリ６１及び第２連動プーリ６２の一方のみが第２ベルト７２に接触するように構成されている。図３には、第２ベルト７２に第１連動プーリ６１が接触した状態が示され、図４には、第２ベルト７２に第２連動プーリ６２が接触した状態が示されている。

本実施形態においては、切換アーム８０を回転させるために、位置変更装置１００が用いられる。位置変更装置１００は、アクチュエータとしてのモータ１０１と、ウォームギヤ１０２と、第１バネ部材１０３と、第２バネ部材１０４と、を有する。

モータ１０１は、コンバイン１の適宜の箇所に固定されている。モータ１０１は、ウォームギヤ１０２及び第１バネ部材１０３を介して切換アーム８０に接続されている。モータ１０１を駆動することで、第１バネ部材１０３を押したり引っ張ったりすることができる。第２バネ部材１０４は、切換アーム８０を一側に付勢している。第１バネ部材１０３は、第２バネ部材１０４が切換アーム８０を付勢するのに抗する向きに、切換アーム８０を引っ張ることができる。

モータ１０１が第１バネ部材１０３を押すと、切換アーム８０が第２バネ部材１０４により引っ張られて、エンジン２３の出力軸２５を中心として、図３の時計回りに回転する。こうして、図３に示すように、第１連動プーリ６１が、ファン駆動プーリ６５と従動プーリ６３との間に張られている第２ベルト７２に接触する。この状態では、第２連動プーリ６２は、第２ベルト７２に接触していない。

図３の状態で、第１バネ部材１０３はほぼ自然長となっている。第１連動プーリ６１と第２ベルト７２との接圧は、第２バネ部材１０４のバネ力によって実現される。

入力プーリ５４の回転に伴い、第１連動プーリ６１はＤ１方向に常時回転し、第２連動プーリ６２はＤ２方向に常時回転している。図３の状態では、第１連動プーリ６１の回転が第２ベルト７２を介してファン駆動プーリ６５に伝達され、冷却ファン３１が正転する。

図３の状態からモータ１０１を駆動して第１バネ部材１０３を引っ張っていくと、第１バネ部材１０３が切換アーム８０を引っ張り、その力が徐々に増大する。モータ１０１が第１バネ部材１０３を十分な距離だけ引っ張ると、第１バネ部材１０３によって引っ張られる切換アーム８０は、第２バネ部材１０４の付勢力に抗して、エンジン２３の出力軸２５を中心として、図３の反時計回りに回転する。こうして、図４に示すように、第２連動プーリ６２が、ファン駆動プーリ６５と第２テンションプーリ６４との間に張られている第２ベルト７２に接触する。この状態では、第１連動プーリ６１は、第２ベルト７２に接触していない。

図４の状態では、第２連動プーリ６２と第２ベルト７２との接圧は、第１バネ部材１０３のバネ力から第２バネ部材１０４のバネ力を実質的に相殺した残りのバネ力によって実現される。

入力プーリ５４の回転に伴い、第１連動プーリ６１はＤ１方向に常時回転し、第２連動プーリ６２はＤ２方向に常時回転している。図４の状態では、第２連動プーリ６２の回転が第２ベルト７２を介してファン駆動プーリ６５に伝達され、冷却ファン３１が逆転する。

図３の状態と図４の状態を切り換えるために切換アーム８０が回転するとき、第１プーリ５１、第２プーリ５２及び第１テンションプーリ５３は、入力プーリ５４の回転軸を中心とする円弧状の軌跡を描いて移動する。切換アーム８０が回転する途中でも、第１プーリ５１及び第２プーリ５２等と入力プーリ５４の中心との距離が一定に保たれるので、第１ベルト７１による第１プーリ５１及び第２プーリ５２への駆動力の伝達は支障なく行われる。

切換アーム８０の回転に伴って、第２ベルト７２に第１連動プーリ６１及び第２連動プーリ６２の何れの連動プーリも接触しないタイミングが過渡的に生じる。このタイミングでは、第１連動プーリ６１の回転及び第２連動プーリ６２の回転の何れもファン駆動プーリ６５に伝達されなくなるので、冷却ファン３１の回転数が低下する。従って、冷却ファン３１の正転と逆転とが急激に切り換わることを防止することができる。この結果、第２ベルト７２に第１連動プーリ６１又は第２連動プーリ６２が接触する際の異音の発生等を防止することができる。

なお、位置変更装置１００は、上記の構成に限定されず、第１プーリ５１（第１連動プーリ６１）及び第２プーリ５２（第２連動プーリ６２）を所定の位置に択一的に変位させることができるものであれば良い。

本実施形態において、第２ベルト７２はＶベルトとして構成されている。また、第１連動プーリ６１、第２連動プーリ６２、従動プーリ６３、第２テンションプーリ６４、及びファン駆動プーリ６５は、何れもＶプーリとして構成されている。Ｖベルトのテーパ面は、第２ベルト７２の軌道内側の面と考えることができ、外周面は、軌道外側の面と考えることができる。

図３に示す正転状態において、第１連動プーリ６１は、第２ベルト７２の内側の面に接触している。図４に示す逆転状態において、第２連動プーリ６２は、第２ベルト７２の内側の面に接触している。このように、ベルトの軌道内側の面か軌道外側の面かで考えると、第２ベルト７２の同じ側の面に対して、第１プーリ５１の駆動力及び第２プーリ５２の駆動力のうち何れかが選択的に伝達され、第２ベルト７２が摩擦駆動される構成となっている。

従って、正転及び逆転の何れの場合でも、入力プーリ５４の動力を同じように第２ベルト７２に伝達することができる。この結果、冷却ファン３１の回転方向にかかわらず、安定した動力伝達を実現することができる。

第１連動プーリ６１は、第１プーリ５１に対して第１回転軸８１を介して相対回転不能に連結されている。同様に、第２連動プーリ６２は、第２プーリ５２に対して第２回転軸８２を介して相対回転不能に連結されている。この結果、簡素かつコンパクトな構成で、冷却ファン３１の回転方向の切換を実現することができる。

切換機構５０の切換（位置変更装置１００による切換アーム８０の位置の切換）は、手動で又は自動で行うことができる。冷却ファン３１は通常の場合は正転するが、手動の場合、運転部１３に配置された適宜の操作部材（例えば、スイッチ）をオペレータが操作すると、冷却ファン３１を逆転させるように構成することができる。自動の場合、例えば、冷却ファン３１の１２０秒間の正転と、３０秒間の逆転と、を交互に反復することができる。これらの制御は、コンバイン１の制御を行う図略のコンピュータ（制御装置）によって実現することができる。

自動の場合、切換機構５０による冷却ファン３１の回転方向の切換は、コンバイン１において所定の条件が満たされていときにのみ実行することができる。例えば、上述の脱穀クラッチが動力を遮断しているときは冷却ファン３１を正転し続け、脱穀クラッチが動力を伝達している状態のときにのみ冷却ファン３１の正転と逆転の切換を所定時間毎に実行する制御が考えられる。これにより、通常時はエンジン２３の冷却を重視する一方で、塵埃が特に発生し易い脱穀時においては除塵部３３の詰まり防止を実現することができる。脱穀クラッチの状態は、公知の適宜のセンサにより検出することができる。

以上に説明したように、本実施形態のコンバイン１は、エンジン２３が設置されたエンジンルーム２１と、外気をエンジンルーム２１内に除塵部３３を通して吸入する冷却ファン３１と、を備える。コンバイン１は、入力プーリ５４と、第１プーリ５１と、第２プーリ５２と、第１ベルト７１と、ファン駆動プーリ６５と、第２ベルト７２と、を備える。入力プーリ５４には、エンジン２３の駆動力が入力される。第１プーリ５１は、入力プーリ５４と同一方向に回転する。第２プーリ５２は、入力プーリ５４と逆方向に回転する。第１ベルト７１は、入力プーリ５４、第１プーリ５１、及び第２プーリ５２にわたって巻き掛けられる。ファン駆動プーリ６５は、冷却ファン３１に駆動力を伝達する。第２ベルト７２は、ファン駆動プーリ６５に対して第１プーリ５１の駆動力又は第２プーリ５２の駆動力を伝達する。第２ベルト７２の面を軌道内側の面と軌道外側の面とに分けたときに、第２ベルト７２の同じ側の面（具体的には、軌道内側の面であるＶベルトのテーパ面）に対して、第１プーリ５１の駆動力及び第２プーリ５２の駆動力のうち何れかの駆動力を選択的に伝達可能である。

これにより、冷却ファン３１の回転方向を正転及び逆転のうち何れとした場合でも、第２ベルト７２の面を軌道の内側／外側の観点で分けて考えたときに同じ側の面に、エンジン２３の入力プーリ５４の駆動力が伝達される。従って、冷却ファン３１の正転時も逆転時も、駆動力を同じように当該冷却ファン３１に伝達することができる。この結果、冷却ファン３１の回転方向によって駆動伝達の確実性に差が生じるのを良好に抑制することができる。

また、本実施形態のコンバイン１は、第１連動プーリ６１と、第２連動プーリ６２と、を備える。第１連動プーリ６１は、第１プーリ５１と連動して回転する。第２連動プーリ６２は、第２プーリ５２と連動して回転する。第２ベルト７２に第１連動プーリ６１の駆動力を伝達するか、第２連動プーリ６２の駆動力を伝達するか、を切り換えることによって、冷却ファン３１の回転方向が切り換えられる。

これにより、簡単な構成で、冷却ファン３１の正転／逆転にかかわらず動力を冷却ファン３１に確実に伝達することができる。

また、本実施形態のコンバイン１においては、入力プーリ５４が回転しているときは、常時、第１プーリ５１及び第２プーリ５２に入力プーリ５４の駆動力が伝達される。

これにより、第１ベルト７１が常時張りとなるので、本実施形態のように第１ベルト７１の異なる面（Ｖベルトのテーパ面及び外周面）に第１プーリ５１と第２プーリ５２とがそれぞれ接触している場合であっても、第１プーリ５１及び第２プーリ５２の各々に入力プーリ５４の駆動力をより確実に伝達することができる。

次に、第２実施形態を説明する。図５は、冷却ファン３１が正転状態である場合における切換機構１５０を示す模式図である。図６は、冷却ファン３１が逆転状態である場合における切換機構１５０を示す模式図である。なお、本実施形態の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する場合がある。

図５及び図６に示すように、本実施形態の切換機構１５０は、入力プーリ５４と、第１プーリ５１と、第２プーリ５２と、第１ベルト７１と、第１連動プーリ６１と、第２連動プーリ６２と、正転用ベルト（第１伝動ベルト）７２ａと、逆転用ベルト（第２伝動ベルト）７２ｂと、正転用テンションプーリ６４ａと、逆転用テンションプーリ６４ｂと、切換アーム８０ｘと、中間入力プーリ９７と、中間出力プーリ９８と、中間ベルト７３と、ファン駆動プーリ６５と、を備える。

本実施形態では、第１プーリ５１、第２プーリ５２、第１テンションプーリ５３、第１連動プーリ６１及び第２連動プーリ６２は、入力プーリ５４から水平方向に少し離れて配置されている。

本実施形態の切換機構１５０は、第１実施形態で説明した切換アーム８０を備えていない。従って、第１プーリ５１、第２プーリ５２、第１テンションプーリ５３、第１連動プーリ６１及び第２連動プーリ６２が、冷却ファン３１の回転方向の切換のために位置を移動することはない。

図５においては第１テンションアーム８３及び第１付勢バネ８５が描かれていないが、第１テンションプーリ５３は上述の第１実施形態と同様の構成で、第１ベルト７１に適宜のテンションを付与している。

中間入力プーリ９７は、第１連動プーリ６１及び第２連動プーリ６２の上方に配置されている。中間入力プーリ９７は、２つのベルト溝を有する２連プーリとして構成されている。中間入力プーリ９７は、適宜の場所に回転可能に支持された第３回転軸９９に固定されている。

正転用ベルト７２ａは、第１連動プーリ６１と、中間入力プーリ９７と、にわたって巻き掛けられている。

逆転用ベルト７２ｂは、第２連動プーリ６２と、中間入力プーリ９７と、にわたって巻き掛けられている。

正転用ベルト７２ａ及び逆転用ベルト７２ｂは、それぞれ上下方向に細長い軌道を有している。

中間出力プーリ９８は、中間入力プーリ９７に対して軸方向で並べて配置されている。中間出力プーリ９８は、第３回転軸９９に相対回転不能に取り付けられている。中間入力プーリ９７の回転に伴って、中間出力プーリ９８は中間入力プーリ９７と一体的に回転する。

中間ベルト７３は、中間出力プーリ９８と、ファン駆動プーリ６５と、にわたって巻き掛けられている。

切換アーム８０ｘは、概ね水平方向でスライド移動可能となるように、コンバイン１の適宜の場所に支持されている。切換アーム８０ｘには、正転用テンションプーリ６４ａ及び逆転用テンションプーリ６４ｂがそれぞれ回転可能に支持されている。正転用テンションプーリ６４ａ及び逆転用テンションプーリ６４ｂは、上下方向に細長い正転用ベルト７２ａ及び逆転用ベルト７２ｂの軌道を挟むように、概ね水平方向に適宜の間隔をあけて並べて配置されている。

正転用テンションプーリ６４ａは、正転用ベルト７２ａに接触可能に設けられている。正転用テンションプーリ６４ａは、正転用ベルト７２ａの軌道の外側に配置されている。詳細は後述するが、２つのテンションプーリ６４ａ，６４ｂのそれぞれは、動力の伝達／遮断を切り換えるベルトテンションクラッチを構成する。

逆転用テンションプーリ６４ｂは、逆転用ベルト７２ｂに接触可能に設けられている。逆転用テンションプーリ６４ｂは、逆転用ベルト７２ｂの軌道の外側に配置されている。

この構成で、図５は、位置変更装置１００のモータ１０１が第１バネ部材１０３を殆ど引っ張っていない状態である。第２バネ部材１０４によって切換アーム８０ｘが引っ張られるため、切換アーム８０ｘは、図５のように、切換アーム８０ｘの長手方向一側に移動している。この結果、正転用テンションプーリ６４ａが正転用ベルト７２ａに接触し、正転用ベルト７２ａにテンションが付与される。このとき、逆転用テンションプーリ６４ｂは逆転用ベルト７２ｂに接触していないため、逆転用ベルト７２ｂにテンションが付与されない。第１プーリ５１のＤ１方向の回転が、第１連動プーリ６１及び正転用ベルト７２ａを介して中間入力プーリ９７に伝達される。この結果、中間出力プーリ９８は、冷却ファン３１を正転させる方向に回転する。

図６は、位置変更装置１００のモータ１０１が第１バネ部材１０３を十分に引っ張った状態である。切換アーム８０ｘは、第１バネ部材１０３に引っ張られて、図５とは反対側に移動している。この結果、逆転用テンションプーリ６４ｂが逆転用ベルト７２ｂに接触し、逆転用ベルト７２ｂにテンションが付与される。このとき、正転用テンションプーリ６４ａは正転用ベルト７２ａに接触していないため、正転用ベルト７２ａにテンションが付与されない。第２プーリ５２のＤ２方向の回転が、第２連動プーリ６２及び逆転用ベルト７２ｂを介して中間入力プーリ９７に伝達される。この結果、中間出力プーリ９８は、冷却ファン３１を逆転させる方向に回転する。

正転用ベルト７２ａ及び逆転用ベルト７２ｂは、何れもＶベルトとして構成されている。従って、正転用ベルト７２ａ及び逆転用ベルト７２ｂのそれぞれが有する面は、第１実施形態の第２ベルト７２と同様に、軌道内側の面と、軌道外側の面と、に分けることができる。図５に示す正転状態において、正転用テンションプーリ６４ａは、正転用ベルト７２ａの軌道外側の面に接触している。図６に示す逆転状態において、逆転用テンションプーリ６４ｂは、逆転用ベルト７２ｂの軌道外側の面に接触している。このように、テンションプーリ６４ａ，６４ｂは、正転用ベルト７２ａ又は逆転用ベルト７２ｂに対して、軌道の内側／外側で考えたときに同じ側の面に選択的に接触する。

なお、切換機構１５０は、これに限定されない。例えば、正転用テンションプーリ６４ａを正転用ベルト７２ａの軌道内側の面に接触可能に配置し、逆転用テンションプーリ６４ｂを逆転用ベルト７２ｂの軌道内側の面に接触可能に配置しても良い。

また、１つのテンションプーリが、正転時には正転用ベルト７２ａの軌道外側の面に接触し、逆転時には逆転用ベルト７２ｂの軌道外側の面に接触することで、冷却ファン３１の回転方向を切り換えるように構成することもできる。

切換機構１５０において、中間入力プーリ９７、中間出力プーリ９８及び中間ベルト７３を省略することもできる。この場合、ファン駆動プーリ６５を２連プーリとして、正転用ベルト７２ａ及び逆転用ベルト７２ｂをそれぞれファン駆動プーリ６５に巻き掛ければ良い。

以上に説明したように、本実施形態のコンバインは、入力プーリ５４と、第１プーリ５１と、第２プーリ５２と、第１ベルト７１と、ファン駆動プーリ６５と、正転用ベルト７２ａと、逆転用ベルト７２ｂと、テンションプーリ６４ａ，６４ｂと、を備える。入力プーリ５４には、エンジン２３の駆動力が入力される。第１プーリ５１は、入力プーリ５４と同一方向に回転する。第２プーリ５２は、入力プーリ５４と逆方向に回転する。第１ベルト７１は、入力プーリ５４と第１プーリ５１と第２プーリ５２とにわたって巻き掛けられている。ファン駆動プーリ６５は、冷却ファン３１に駆動力を伝達する。正転用ベルト７２ａは、ファン駆動プーリ６５に対して第１プーリ５１の駆動力を伝達可能に設けられている。逆転用ベルト７２ｂは、ファン駆動プーリ６５に対して第２プーリ５２の駆動力を伝達可能に設けられている。テンションプーリ６４ａ，６４ｂは、正転用ベルト７２ａ又は逆転用ベルト７２ｂに接触可能に設けられている。テンションプーリ６４ａ，６４ｂが正転用ベルト７２ａ又は逆転用ベルト７２ｂに接触することによって、ファン駆動プーリ６５に第１プーリ５１又は第２プーリ５２の駆動力が伝達される。正転用ベルト７２ａの面を軌道内側の面と軌道外側の面とに分け、逆転用ベルト７２ｂの面を軌道内側の面と軌道外側の面に分けたときに、テンションプーリ６４ａ，６４ｂは、正転用ベルト７２ａ及び逆転用ベルト７２ｂの同じ側の面（具体的には、軌道外側の面である外周面）に選択的に接触可能である。

これにより、冷却ファン３１の回転方向を正転及び逆転のうち何れとした場合でも、正転用ベルト７２ａ及び逆転用ベルト７２ｂの面を軌道の内側／外側の観点で分けて考えたときに同じ側の面に、テンションプーリ６４ａ，６４ｂが接触する。従って、冷却ファン３１の正転時も逆転時も、駆動力を同じようにファン駆動プーリ６５に伝達することができる。この結果、冷却ファン３１の回転方向によって駆動伝達の確実性に差が生じるのを良好に抑制することができる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

第１実施形態において、第１連動プーリ６１が第２ベルト７２の外側の面に接触することで冷却ファン３１を正転させ、第２連動プーリ６２が第２ベルト７２の外側の面に接触することで冷却ファン３１を逆転させるように構成することができる。

第１実施形態において、位置変更装置１００が切換アーム８０を回転させる代わりに、駆動軸６８を中心にして支持プレート９０を回転させることで、冷却ファン３１の回転方向を切り換えるように構成することができる。

第１ベルト７１、第２ベルト７２、正転用ベルト７２ａ、及び逆転用ベルト７２ｂは、Ｖベルトに代えて、例えば平ベルトとすることができる。

第１プーリ５１及び第１連動プーリ６１を一体化させて、２連プーリとして構成することもできる。第２プーリ５２及び第２連動プーリ６２も同様である。

第１ベルト７１、第２ベルト７２、正転用ベルト７２ａ、逆転用ベルト７２ｂ、及び中間ベルト７３の軌道は、適宜変更することができる。

上述の教示を考慮すれば、本発明が多くの変更形態及び変形形態をとり得ることは明らかである。従って、本発明が、添付の特許請求の範囲内において、本明細書に記載された以外の方法で実施され得ることを理解されたい。

１ コンバイン
２１ エンジンルーム
２３ エンジン
３１ 冷却ファン
３３ 除塵部
５１ 第１プーリ
５２ 第２プーリ
５４ 入力プーリ
６１ 第１連動プーリ
６２ 第２連動プーリ
６４ａ，６４ｂ テンションプーリ
６５ ファン駆動プーリ
７１ 第１ベルト
７２ 第２ベルト
７２ａ 正転用ベルト（第１伝動ベルト）
７２ｂ 逆転用ベルト（第２伝動ベルト）

Claims (4)

1. エンジンが設置されたエンジンルームと、外気を前記エンジンルーム内に除塵部を通して吸入する冷却ファンと、を備えたコンバインにおいて、
   前記エンジンの駆動力を入力する入力プーリと、
   前記入力プーリと同一方向に回転する第１プーリと、
   前記入力プーリと逆方向に回転する第２プーリと、
   前記入力プーリ、前記第１プーリ、及び前記第２プーリにわたって巻き掛けられた第１ベルトと、
   前記冷却ファンに駆動力を伝達するファン駆動プーリと、
   前記ファン駆動プーリに対して前記第１プーリの駆動力又は前記第２プーリの駆動力を伝達する第２ベルトと、
   を備え、
   前記第２ベルトの面を軌道内側の面と軌道外側の面とに分けたときに、前記第２ベルトの同じ側の面に対して、前記第１プーリの駆動力及び前記第２プーリの駆動力のうち何れかの駆動力を選択的に伝達可能であることを特徴とするコンバイン。
2. エンジンが設置されたエンジンルームと、外気を前記エンジンルーム内に除塵部を通して吸入する冷却ファンと、を備えたコンバインにおいて、
   前記エンジンの駆動力が入力される入力プーリと、
   前記入力プーリと同一方向に回転する第１プーリと、
   前記入力プーリと逆方向に回転する第２プーリと、
   前記入力プーリ、前記第１プーリ、及び前記第２プーリにわたって巻き掛けられた第１ベルトと、
   前記冷却ファンに駆動力を伝達するファン駆動プーリと、
   前記ファン駆動プーリに対して前記第１プーリの駆動力を伝達可能に設けられた第１伝動ベルトと、
   前記ファン駆動プーリに対して前記第２プーリの駆動力を伝達可能に設けられた第２伝動ベルトと、
   前記第１伝動ベルト又は第２伝動ベルトに接触可能に設けられたテンションプーリと、
   を備え、
   前記テンションプーリが前記第１伝動ベルト又は第２伝動ベルトに接触することによって、前記ファン駆動プーリに前記第１プーリ又は前記第２プーリの駆動力が伝達され、
   前記第１伝動ベルトの面を軌道内側の面と軌道外側の面とに分け、前記第２伝動ベルトの面を軌道内側の面と軌道外側の面に分けたときに、前記テンションプーリは、前記第１伝動ベルト及び前記第２伝動ベルトの同じ側の面に選択的に接触可能であることを特徴とするコンバイン。
3. 請求項１又は２に記載のコンバインであって、
   前記第１プーリと連動して回転する第１連動プーリと、
   前記第２プーリと連動して回転する第２連動プーリと、
   を備え、
   前記ファン駆動プーリに前記第１連動プーリの駆動力を伝達するか、前記第２連動プーリの駆動力を伝達するか、を切り換えることによって、前記冷却ファンの回転方向が切り換えられることを特徴とするコンバイン。
4. 請求項３に記載のコンバインであって、
   前記入力プーリが回転しているときは、常時、前記第１プーリ及び前記第２プーリに前記入力プーリの駆動力が伝達されることを特徴とするコンバイン。

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