JP2018020658A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座者から加わる荷重に対する剛性が高められた乗物用シートを提供する。【解決手段】クッションフレームＳ１ａは、第１スライドレール部材２と、第２スライドレール部材３と、を備える。第１スライドレール部材２は、第１ロアレール部２ａと第１アッパレール部２ｂとから構成される。第２スライドレール部材３は、第２ロアレール部３ａと第２アッパレール部３ｂとから構成される。クッションフレームＳ１ａは、第１アッパレール部２ｂと第２アッパレール部３ｂとを連結する連結パイプ４、後側補強パイプ５ｘ及び前側補強パイプ５ｙを有する。また、クッションフレームＳ１ａは、連結パイプ４と後側補強パイプ５ｘとを連結する支持プレート６と、後側補強パイプ５ｘと前側補強パイプ５ｙとを連結する補強ブラケット７と、を備える。支持プレート６と補強ブラケット７とは、シート前後方向において重なる位置に配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、着座者から加わる荷重に対する剛性が高められた乗物用シートに関する。

乗物の燃費向上のために、乗物を構成するそれぞれの部品の軽量化が図られている。また、乗物に用いられるシートには、着座者の荷重がかかった状態で、乗物の運転時の揺れによって繰り返し荷重が加わる。このような繰り返し荷重によるシートの変形を抑制するため剛性を高める必要があるが、乗物の燃費向上のためにシートを軽量化することと、シートの剛性を高めるとは相容れないものである。
そして、左右のスライドレールのそれぞれに設けられたアッパレールと、これを連結する複数の連結部材とによって、乗物用シートの剛性を高める構成は知られている。
例えば、特許文献１のリクライニング装置を有するシートには、左右のスライドレールのそれぞれに設けられたアッパレールに、複数の連結部材によって連結してクッションフレームを構成することが開示されている。

特開平８−１７３２６３号公報

しかしながら、特許文献１に記載された複数の連結部材によるクッションフレームの剛性を高める効果は低く、更なるクッションフレームの剛性の向上が望まれていた。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、着座者から加わる荷重に対する剛性が高められた乗物用シートを提供することにある。
また、本発明は、シートの剛性を高めつつ、軽量化を図ることを目的としている。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、第１ロアレール部と該第１ロアレール部に対してスライドする第１アッパレール部とから構成される第１スライドレール部材と、第２ロアレール部と該第２ロアレール部に対してスライドする第２アッパレール部とから構成される第２スライドレール部材と、をシートフレームに備える乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、前記第１アッパレール部と前記第２アッパレール部とを連結する部材であって、シート後方に配置された第１連結部材、該第１連結部材よりも前方に配置された第２連結部材及び該第２部材よりも前方に配置された第３連結部材と、前記第１連結部材と前記第２連結部材とを連結し、着座者の大腿部を支持する乗員支持部材と、前記第２連結部材と前記第３連結部材とを連結する補強部材と、を備え、前記乗員支持部材と前記補強部材とは、シート前後方向において重なる位置に配置されていることにより解決される。
上記構成によれば、第２連結部材と第３連結部材とを連結する補強部材が第１連結部材と第２連結部材とを連結する乗員支持部材とシート前後方向において重なる位置に設けられていることで、着座者からの繰り返し荷重が加わる乗員支持部材に接続された第２連結部材を補強することができる。

また、前記シートフレームに係合する係合部を有するクッションパッドを備え、前記補強部材は、前記係合部と係合する被係合部を有するようにしてもよい。
上記構成によれば、補強部材がクッションパッドの係合部と係合する被係合部を有することで、クッションパッドとシートフレームとの係合のための部材としても補強部材を用いることができる。

また、前記第１スライドレール部材及び前記第２スライドレール部材を可動にする駆動機構を有し、前記補強部材には、貫通孔が形成されており、前記駆動機構の少なくとも一部は、前記貫通孔の下方に配置されていると好ましい。
上記構成によれば、駆動機構の一部が補強部材の貫通孔の下方に配置されていることで、補強部材を第２連結部材と第３連結部材とを連結するように取り付けたとしても、貫通孔から駆動機構の取付状態を確認することができる。さらに、貫通孔により補強部材の軽量化を図ることができる。

また、前記第２連結部材及び前記第３連結部材は、それぞれ屈曲部を備え、前記補強部材は、シート幅方向において一端側に偏って配置されており、前記屈曲部は、シート幅方向において他端側に形成されていると好ましい。
上記構成によれば、第２連結部材及び第３連結部材が、シート幅方向において、補強部材が配置されている一端側に対して他端側に屈曲部を有することで、シート幅方向においてバランスよくシートフレームの剛性を高めることができる。そして、第２連結部材と第３連結部材のシート幅方向の大部分に補強部材を取り付けなくてもよく、軽量化を図ることができる。

また、前記第１ロアレール部をフロア側に取り付けるロアレール取付部材を備え、前記第１アッパレール部は、ベルトアンカーが取り付けられるアンカー取付部を有し、前記ロアレール取付部材は、第１固定部、第２固定部及び第３固定部で前記フロア側に取り付けられ、前記第１固定部と前記第２固定部とは、シート幅方向において、前記第１スライドレール部材を間に挟むように配置され、前記ロアレール取付部材は、前記第１アッパレール部がシート後方に最も下がった状態において、前記アンカー取付部がシートの前後方向において前記第３固定部に対して同じ位置か前方に配置されるように、前記第１ロアレール部に取り付けられていてもよい。
上記構成によれば、第１アッパレール部がシート後方に最も下がった状態において、アンカー取付部がシートの前後方向で第３固定部に対して同じ位置か前方に配置されるように、ロアレール取付部材が第１ロアレール部に取り付けられていることで、第１ロアレール部の変形を抑制することができる。具体的には、第１アッパレール部のアンカー取付部にベルトアンカーから荷重が加わったときに、当該荷重によって第１ロアレール部に加わる曲げモーメントを小さく抑えることで、第１ロアレール部の変形を抑制することができる。

本発明によれば、着座者からの繰り返し応力が加わる乗員支持部材に接続される第２連結部材を補強することができる。
また、本発明によれば、クッションパッドとシートフレームとの係合のための部材としても補強部材を用いることができる。
また、本発明によれば、補強部材を第２連結部材と第３連結部材とを連結するように取り付けたとしても、貫通孔から駆動機構の状態を確認することができる。さらに軽量化することができる。
また、本発明によれば、シート幅方向においてバランスよくシートフレームの剛性を高めることができ、軽量化することができる。
また、本発明によれば、第１アッパレール部のアンカー取付部にベルトアンカーから荷重が加わったときに、当該荷重によって第１ロアレール部に加わる曲げモーメントを小さく抑えることで、第１ロアレール部の変形を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 クッションフレームを示す斜視図である。 クッションフレームを示す平面図である。 下面から突出するワイヤを備えるクッションパッドを示す斜視図である。 （ａ）は、アシストスプリングが収縮した状態のスプリング機構を示す説明図、（ｂ）は、アシストスプリングが伸長した状態のスプリング機構を示す説明図である。 （ａ）は、シリンダ内にピストンロッドが深く入り込んだ状態のガススプリング機構を示す説明図、（ｂ）は、シリンダがピストンロッドから離間するように移動した状態のガススプリング機構を示す説明図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

また、以下では、本実施形態に係る乗物用シートとして、車両用シートを例に挙げて説明することとする。ただし、本発明は、車両以外の乗物にも適用可能であり、例えば、船舶や航空機、産業用機械等にも適用可能である。

なお、以下の説明中、「左右」とは、乗員が乗物用シートの着座したときに、前方を見た際の左右方向を意味しており、左右方向をシート幅方向ともいう。また、「前後方向」とは、乗員が乗物用シートの着座したときの前後方向を意味している。

（車両用シートＳについて）
先ず、本実施形態に係る車両用シートＳについて、図１及び図２を参照して概説する。なお、図１は、本実施形態に係る車両用シートＳを示す斜視図、図２は、クッションフレームＳ１ａを示す斜視図である。
車両用シートＳは、着座部であるシートクッションＳ１と、背もたれであるシートバックＳ２と、から主に構成されている。

シートクッションＳ１は、図２に示すクッションフレームＳ１ａと、クッションフレームＳ１ａの上に載置されるクッションパッド１ａと、クッションパッド１ａを覆ってクッションフレームＳ１ａに固定される表皮１ｂとから構成されている。また、シートクッションＳ１は、後述する第１スライドレール部材２及び第２スライドレール部材３によって、図示せぬフロアに対し、前後方向にスライド可能に取り付けられている。
シートバックＳ２は、シートクッションＳ１の後端部に回動可能に取り付けられている。

（クッションフレームＳ１ａについて）
次に、本実施形態に係るクッションフレームＳ１ａについて、図２に加えて、図３及び図４を参照して説明する。なお、図３は、クッションフレームＳ１ａを示す平面図、図４は、下面から突出するワイヤ１ａａを備えるクッションパッド１ａを示す斜視図である。

クッションフレームＳ１ａは、本発明に係るシートフレームに相当し、第１スライドレール部材２及び第２スライドレール部材３と、連結パイプ４及び一対の補強連結パイプ５と、連結パイプ４と後側補強パイプ５ｘとに固定された支持プレート６と、一対の補強連結パイプ５に固定された補強ブラケット７と、から主に構成されている。

第１スライドレール部材２及び第２スライドレール部材３は、クッションフレームＳ１ａの左右に設けられ、フロアに対して車両用シートＳを前後方向に移動させるためのものである。なお、本実施形態においては、第１スライドレール部材２及び第２スライドレール部材３は、取り付けられる図示せぬフロアの高さに合わせて、異なる高さに形成されているものとする。
第１スライドレール部材２は、車両用シートＳの右側に配置されており、第２スライドレール部材３は、車両用シートＳの左側に配置されており、それぞれシートクッションＳ１の下方に配置されている。

第１スライドレール部材２は、図示せぬフロア側に固定される第１ロアレール部２ａと、第１ロアレール部２ａに対してスライド可能に取り付けられた第１アッパレール部２ｂと、から構成されている。一方、第２スライドレール部材３は、図示せぬフロア側に固定される第２ロアレール部３ａと、第２ロアレール部３ａに対してスライド可能に取り付けられた第２アッパレール部３ｂと、から構成されている。

第１ロアレール部２ａの後側の下部には、本発明に係るロアレール取付部材に相当する第１リアフットブラケット１０Ｘが取り付けられている。
一方、第２ロアレール部３ａの後側の下部には、第２リアフットブラケット１０Ｙが取り付けられている。
そして、第１ロアレール部２ａの前側の下部及び第２ロアレール部３ａの前側の下部には、フロントフットブラケット１１が取り付けられている。

つまり、第１ロアレール部２ａは、後側において第１リアフットブラケット１０Ｘを介して、前側においてフロントフットブラケット１１を介して、図示せぬフロアに固定されている。一方、第２ロアレール部３ａは、後側において第２リアフットブラケット１０Ｙを介して、前側においてフロントフットブラケット１１を介して、図示せぬフロアに固定されている。

特に、第１リアフットブラケット１０Ｘには、３つの固定孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃが厚さ方向に貫通して形成されている。これらの固定孔１０ａ，１０ｂ，１０ｃのそれぞれは、本発明に係る第１固定部、第２固定部及び第３固定部にそれぞれ相当する。この固定孔１０ａ，１０ｂは前側、固定孔１０ｃは後側に形成されており、固定孔１０ａは、第１ロアレール部２ａよりも右方、固定孔１０ｂ，１０ｃは第１ロアレール部２ａよりも左方に形成されている。つまり、固定孔１０ａ，１０ｂは、第１ロアレール部２ａをシート左右方向において挟む位置に形成されている。

第１アッパレール部２ｂは、アッパレール２ｂａと、アッパレール２ｂａの上部に取り付けられたアッパレールブラケット２ｂｂと、から構成されている。
第２アッパレール部３ｂは、図示せぬアッパレールと、当該アッパレールの上部に取り付けられたアッパレールブラケット３ｂｂと、から構成されている。

アッパレールブラケット２ｂｂ及びアッパレールブラケット３ｂｂのそれぞれについては、シート幅方向内側の端部が折れ曲がって下方に延在し、シート幅方向外側の端部が折れ曲がって上方に立設するように形成されている。特に、アッパレールブラケット２ｂｂの後端側には、ベルトアンカー１２が取り付けられるアンカー取付部１２ａが取り付けられている。

アンカー取付部１２ａは、第１アッパレール部２ｂが後方に最も下がった状態において、第１リアフットブラケット１０Ｘの固定孔１０ｃと同じ位置か、固定孔１０ｃよりも前方に位置するように配設されている。このように、アンカー取付部１２ａ及び固定孔１０ｃが配設されていることによって、第１ロアレール部２ａが変形することを抑制することができる。
具体的には、アンカー取付部１２ａ及び固定孔１０ｃとがこのような配置関係にあることにより、図示せぬシートベルト使用時に、ベルトアンカー１２からアンカー取付部１２ａに荷重が加わったときに、当該荷重によって第１ロアレール部２ａに加わる曲げモーメントを小さく抑えることができる。このため、第１ロアレール部２ａの変形が抑制されることとなる。

連結パイプ４は、本発明に係る第１連結部材に相当し、クッションフレームＳ１ａの後側の剛性を高めて補強しつつ、シートクッションＳ１をシートバックＳ２に回動可能に接続するためのものである。連結パイプ４の両端は、アッパレールブラケット２ｂｂ（第１アッパレール部２ｂ）とアッパレールブラケット３ｂｂ（第２アッパレール部３ｂ）のそれぞれの後端部に固定されている。換言すると、連結パイプ４は、第１アッパレール部２ｂと第２アッパレール部３ｂとを連結している。

一対の補強連結パイプ５は、クッションフレームＳ１ａの前側の剛性を高めて補強するためのものである。一対の補強連結パイプ５は、後側にあり本発明に係る第２連結部材に相当する後側補強パイプ５ｘと、前側にあり本発明に係る第３連結部材に相当する前側補強パイプ５ｙと、から構成されている。後側補強パイプ５ｘと前側補強パイプ５ｙとは、前後に一定の間隔を空けて平行に配設されている。一対の補強連結パイプ５の両端は、アッパレールブラケット２ｂｂ（第１アッパレール部２ｂ）の前端側とアッパレールブラケット３ｂｂ（第２アッパレール部３ｂ）の前端側とに固定されている。換言すると、一対の補強連結パイプ５は、第１アッパレール部２ｂと第２アッパレール部３ｂとを連結している。

また、一対の補強連結パイプ５のそれぞれにおけるシート左右方向（シート幅方向）の右側には、屈曲部５ａが形成されており、一対の補強連結パイプ５は、屈曲部５ａにより高い剛性を有する。
そして、一対の補強連結パイプ５において左右方向の広い範囲に亘って後述する補強ブラケット７を取り付けなくとも、屈曲部５ａによって剛性を高めることができる。このため、補強連結パイプ５が屈曲部５ａを有することで、大きな補強ブラケット７を設ける必要がなくなる分、クッションフレームＳ１ａを軽量化することができる。
さらに、一対の補強連結パイプ５の両端部は、屈曲部５ａによって上下及び前後方向に位置ズレしていることで、本実施形態において異なる高さに設けられたアッパレールブラケット２ｂｂとアッパレールブラケット３ｂｂとが好適に連結されることとなる。

当然、平坦なフロア上に第１スライドレール部材２及び第２スライドレール部材３が設けられており、補強連結パイプ５の左右の端部で高さの調整の必要が無い場合には、一対の補強連結パイプ５は、屈曲部５ａによって上下に位置ズレしている必要はない。この場合には、剛性を高めるため、前後にのみ屈曲する屈曲部を有するようにすればよい。

前側補強パイプ５ｙの左右方向中央部分の前側であって下側には、後述するモータ機構Ｍの図示せぬ駆動シャフトを取り付けるための取付ブラケット８が溶接されている。取付ブラケット８は、平面視コの字状に形成されており、取付ブラケット８の左側の側面には、モータ機構Ｍの駆動シャフトが取り付けられる取付部８ａが形成されている。取付部８ａは、通し孔８ｙ及び通し孔８ｙを通るボルト８ｘ、ボルト８ｘを締結する図示せぬナットから構成されている。

モータ機構Ｍは、第１スライドレール部材２及び第２スライドレール部材３を可動にする本発明に係る駆動機構に相当する部材である。モータ機構Ｍは、モータＭ１とギアボックスＭ２と図示せぬ駆動シャフトから構成されており、フロントフットブラケット１１の左右方向中央上面に取り付けられている。モータ機構Ｍが動作し、駆動シャフトが前後に移動することによって、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂを含む車両用シートＳは前後に移動することとなる。

支持プレート６は、乗員の大腿部を支持する本発明に係る乗員支持部材に相当する部材である。そして、支持プレート６は、着座者がシートクッションＳ１に着座する際のクッション性をシートクッションＳ１に付与するためのものであり、弾性を有する板バネとして機能する板材である。支持プレート６は、中央側が下方に位置して波打つように形成されており、後端が連結パイプ４の中央部分に溶接されており、前端が後側補強パイプ５ｘの中央部分に溶接されている。

補強ブラケット７は、本発明に係る補強部材に相当し、一対の補強連結パイプ５に架け渡されてこれらを連結することで、一対の補強連結パイプ５、ひいてはクッションフレームＳ１ａの剛性を高めて補強するためのものである。
また、補強ブラケット７は、一対の補強連結パイプ５においてシート左右方向の右端側（他端側）に形成された屈曲部５ａに対して逆側である左端側（一端側）に偏って配置されて、一対の補強連結パイプ５に溶接されている。
このように、補強ブラケット７は、補強連結パイプ５の左右方向において屈曲部５ａが設けられている側の逆側に偏って配置され、一対の補強連結パイプ５に溶接されていることで、左右方向においてバランスよくクッションフレームＳ１ａの剛性を高めることができる。

特に、補強ブラケット７は、シート前後方向において支持プレート６と重なる位置に配置されている。
このように、補強ブラケット７は、シート前後方向において支持プレート６と重なる位置で配置されて一対の補強連結パイプ５に溶接されていることにより、クッションフレームＳ１ａの剛性が効率的に高められることとなる。
具体的には、支持プレート６に着座者からの荷重が繰り返し加わることにより、後側補強パイプ５ｘの中央部分にも繰り返し荷重が加わることとなる。当該荷重は、後側補強パイプ５ｘと前側補強パイプ５ｙを連結する補強ブラケット７によって、前側補強パイプ５ｙに分散されることとなる。このため、後側補強パイプ５ｘの剛性が高まり、クッションフレームＳ１ａ全体の耐荷重性が高まることとなる。

また、補強ブラケット７は、シート左右方向の左側の一部に下方に窪んだ凹部７ａを有する板状部材である。また、補強ブラケット７には、前後方向に延在して厚さ方向に貫通する貫通孔７ｂ，７ｃが形成されており、貫通孔７ｂ，７ｃにより軽量に形成されている。特に、貫通孔７ｂは、モータ機構ＭのギアボックスＭ２を露出させ、モータ機構Ｍの取付状態を確認するための確認孔としても機能する。

凹部７ａのシート幅方向外側（左側）の縁には、シート幅方向内側に向かって窪む窪み７ｄが形成されている。補強ブラケット７に窪み７ｄが形成されていることにより、窪み７ｄに図示せぬハーネス等を通して、これを好適に取り回すことが可能となる。

凹部７ａの中央部には、厚さ方向に貫通する図示せぬ取付孔が形成されている。この取付孔の部分に、後述する樹脂製の被係合部２０が取り付けられている。このように、補強ブラケット７は被係合部２０を取り付けるための部材としても機能することとなる。そして、凹部７ａは、補強ブラケット７の剛性を高めるとともに、取り付けられる被係合部２０の高さ位置を、後述するワイヤ１ａａとの係合位置に調整するために形成されている。

被係合部２０は、図４に示されたクッションパッド１ａの下面から突出するＵ字状のワイヤ１ａａが係合する樹脂製の部材である。ワイヤ１ａａは、本発明に係る係合部に相当し、クッションパッド１ａの左右に２個設けられている。アッパレールブラケット２ｂｂの前端側には、左方向に突出する取付プレート１７が取り付けられている。この取付プレート１７にも、厚さ方向に貫通する図示せぬ取付孔が形成されている。この取付孔の部分にも樹脂製の被係合部２０が設けられている。
これらの２個の被係合部２０は、２個のワイヤ１ａａに対応する位置、具体的には、２個のワイヤ１ａａと係合する位置に配設されている。

＜第１変形例＞
次に、駆動機構の第１変形例について、図５を参照して説明する。なお、図５（ａ）は、アシストスプリング３２が収縮した状態のスプリング機構ＭＳを示す説明図、図５（ｂ）は、アシストスプリング３２が伸長した状態のスプリング機構ＭＳを示す説明図である。

スプリング機構ＭＳは、本発明に係る駆動機構に相当し、取付ブラケット８と、取付ブラケット８の取付部８ａに前端を固定されたシャフト３１と、シャフト３１を通されてシャフト３１の前端に固定されたアシストスプリング３２と、スプリング固定ブラケット３０と、から主に構成されている。

スプリング固定ブラケット３０は、フロントフットブラケット１１のシート幅方向における中央部分の上面に固定されており、後端部には、シャフト３１を摺動可能に支持する支持部３０ａが上方に突出して形成されている。この支持部３０ａには、アシストスプリング３２の後端が固定されている。

シャフト３１は、シート前後方向に延在している。シャフト３１の後端には、スプリング固定ブラケット３０の他の部位よりも大径のストッパ３１ａが形成されている。シャフト３１には、ストッパ３１ａが支持部３０ａに衝突する場合に生じる衝撃を緩和するため、このストッパ３１ａの前面に面するようにゴムダンパ３１ｂが取り付けられている。シャフト３１が前方に所定量だけ移動したときに、支持部３０ａの後面にゴムダンパ３１ｂが当接する。このゴムダンパ３１ｂが支持部３０ａの後面に当接する位置がシャフト３１の前方への移動限界となる。

アシストスプリング３２は、シャフト３１を前方に付勢する機能を有し、圧縮ばねから成り、上述のようにスプリング固定ブラケット３０に後端を固定され、シャフト３１に前端を固定されている。また、アシストスプリング３２は、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂが第１ロアレール部２ａ及び第２ロアレール部３ａに対して後方に移動するほど収縮した状態となる。そして、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂが、第１ロアレール部２ａ及び第２ロアレール部３ａにロックした状態において、その状態が維持されることとなる。

図示せぬ公知のスライドレバーを引き上げる操作をし、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂの第１ロアレール部２ａ及び第２ロアレール部３ａに対するロックが解除されたときに、シャフト３１が前方に移動することとなる。具体的には、スプリング機構ＭＳを構成するアシストスプリング３２の復元力によって、シャフト３１が前方に移動することとなる。
そして、シャフト３１の前端に固定された取付部８ａ、取付部８ａに固定された前側補強パイプ５ｙとともに、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂを含む車両用シートＳは、第１ロアレール部２ａ及び第２ロアレール部３ａから前方に移動することとなる。

なお、上記変形例においては、スプリング機構ＭＳは取付ブラケット８に固定されるものとして説明した。しかし、このような実施態様に本発明は限定されず、例えば、第１スライドレール部材２又は第２スライドレール部材３の内部にスプリング機構を設けるようにしてもよい。

＜第２変形例＞
次に、駆動機構の第２変形例について、図６を参照して説明する。なお、図６（ａ）は、シリンダ４２内にピストンロッド４１が深く入り込んだ状態のガススプリング機構ＭＧを示す説明図、（ｂ）は、シリンダ４２がピストンロッド４１から離間するように移動した状態のガススプリング機構ＭＧを示す説明図である。

ガススプリング機構ＭＧは、本発明に係る駆動機構に相当し、取付ブラケット８と、取付ブラケット８の取付部８ａに前端を固定されたシリンダ４２と、シリンダ４２の後側に前端側が挿し込まれたピストンロッド４１と、ガススプリング固定ブラケット４０と、から主に構成されている。

ガススプリング固定ブラケット４０は、フロントフットブラケット１１の中央部分の上面に固定されており、側面視略Ｌ字状に形成され、前後方向に延在して後端が上方に立設するように形成されている。ガススプリング固定ブラケット４０の後端には、ピストンロッド４１の後端が固定されている。

ピストンロッド４１は、シート前後方向に延在しており、前端にピストン４１ａが固定されている。ピストン４１ａの外径は、シリンダ４２の内径と略同じ長さで形成されている。

シリンダ４２は、後端が開放された筒状に形成されており、前端が取付部８ａに固定されている。シリンダ４２とピストンロッド４１のピストン４１ａの間にある圧縮空気が、アシストスプリング３２の代わりとして機能することとなる。
また、シリンダ４２は、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂが第１ロアレール部２ａ及び第２ロアレール部３ａに対して後方に移動するほどピストンロッド４１の挿し込み深さが深くなり、圧縮空気の圧力が高まることとなる。そして、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂが、第１ロアレール部２ａ及び第２ロアレール部３ａにロックした状態において、その状態が維持されることとなる。

図示せぬ公知のスライドレバーを引き上げる操作をし、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂの第１ロアレール部２ａ及び第２ロアレール部３ａに対するロックが解除されたときに、シリンダ４２が前方に移動することとなる。具体的には、ガススプリング機構ＭＧを構成するシリンダ４２とピストン４１ａとの間の圧縮空気の膨張力によって、シリンダ４２が前方に移動することとなる。
そして、シリンダ４２の前端に固定された取付部８ａ、取付部８ａに固定された前側補強パイプ５ｙとともに、第１アッパレール部２ｂ及び第２アッパレール部３ｂを含む車両用シートＳは、第１ロアレール部２ａ及び第２ロアレール部３ａから前方に移動することとなる。

なお、上記変形例においては、空気圧によって第１スライドレール部材２及び第２スライドレール部材３を動作させるガススプリング機構ＭＧを例に説明したが、油圧によってこれらを動作させるオイルスプリング機構を採用してもよい。

そして、貫通孔７ｂは、モータ機構Ｍの取付状態を確認するためのものに限定されず、上記の第１変形例に係るスプリング機構ＭＳ、第２変形例に係るガススプリング機構ＭＧその他の駆動機構の取付状態を確認するために用いるようにしてもよい。

１ａ クッションパッド
１ａａ ワイヤ（係合部）
１ｂ 表皮
２ 第１スライドレール部材
２ａ 第１ロアレール部
２ｂ 第１アッパレール部
２ｂａ アッパレール
２ｂｂ アッパレールブラケット
３ 第２スライドレール部材
３ａ 第１ロアレール部
３ｂ 第２アッパレール部
３ｂｂ アッパレールブラケット
４ 連結パイプ（第１連結部材）
５ 補強連結パイプ
５ａ 屈曲部
５ｘ 後側補強パイプ（第２連結部材）
５ｙ 前側補強パイプ（第３連結部材）
６ 支持プレート（乗員支持部材）
７ 補強ブラケット（補強部材）
７ａ 凹部
７ｂ，７ｃ 貫通孔
７ｄ 窪み
８ 取付ブラケット
８ａ 取付部
８ｘ ボルト
８ｙ 通し孔
１０Ｘ 第１リアフットブラケット（ロアレール取付部材）
１０Ｙ 第２リアフットブラケット
１０ａ 固定孔（第１固定部）
１０ｂ 固定孔（第２固定部）
１０ｃ 固定孔（第３固定部）
１１ フロントフットブラケット
１２ ベルトアンカー
１２ａ アンカー取付部
１７ 取付プレート
２０ 被係合部
３０ スプリング固定ブラケット
３０ａ 支持部
３１ シャフト
３１ａ ストッパ
３１ｂ ゴムダンパ
３２ アシストスプリング
４０ ガススプリング固定ブラケット
４１ ピストンロッド
４１ａ ピストン
４２ シリンダ
Ｍ モータ機構（駆動機構）
Ｍ１ モータ
Ｍ２ ギアボックス
ＭＧ ガススプリング機構（駆動機構）
ＭＳ スプリング機構（駆動機構）
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートクッション
Ｓ１ａ クッションフレーム（シートフレーム）
Ｓ２ シートバック

Claims (5)

1. 第１ロアレール部と該第１ロアレール部に対してスライドする第１アッパレール部とから構成される第１スライドレール部材と、
   第２ロアレール部と該第２ロアレール部に対してスライドする第２アッパレール部とから構成される第２スライドレール部材と、をシートフレームに備える乗物用シートにおいて、
   前記シートフレームは、
   前記第１アッパレール部と前記第２アッパレール部とを連結する部材であって、シート後方に配置された第１連結部材、該第１連結部材よりも前方に配置された第２連結部材及び該第２連結部材よりも前方に配置された第３連結部材と、
   前記第１連結部材と前記第２連結部材とを連結し、着座者の大腿部を支持する乗員支持部材と、
   前記第２連結部材と前記第３連結部材とを連結する補強部材と、を備え、
   前記乗員支持部材と前記補強部材とは、シート前後方向において重なる位置に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記シートフレームに係合する係合部を有するクッションパッドを備え、
   前記補強部材は、前記係合部と係合する被係合部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第１スライドレール部材及び前記第２スライドレール部材を可動にする駆動機構を有し、
   前記補強部材には、貫通孔が形成されており、
   前記駆動機構の少なくとも一部は、前記貫通孔の下方に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記第２連結部材及び前記第３連結部材は、それぞれ屈曲部を備え、
   前記補強部材は、シート幅方向において一端側に偏って配置されており、
   前記屈曲部は、シート幅方向において他端側に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記第１ロアレール部をフロア側に取り付けるロアレール取付部材を備え、
   前記第１アッパレール部は、ベルトアンカーが取り付けられるアンカー取付部を有し、
   前記ロアレール取付部材は、第１固定部、第２固定部及び第３固定部で前記フロア側に取り付けられ、
   前記第１固定部と前記第２固定部とは、シート幅方向において、前記第１スライドレール部材を間に挟むように配置され、
   前記ロアレール取付部材は、前記第１アッパレール部がシート後方に最も下がった状態において、前記アンカー取付部がシートの前後方向において前記第３固定部に対して同じ位置か前方に配置されるように、前記第１ロアレール部に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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