JP5629204B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートなどの乗物用シートに関し、特に、乗物の後面衝突時に乗員の頸部へ加わる衝撃を緩和するようにした乗物用シートに関する。

自車両の後部に他車両が追突し、あるいは後退する自車両の後部が他車両や構造物に衝突したりする車両の後面衝突時には、車両用シートのシートクッションに着座している乗員の頭部が慣性によって大きく後傾すると、その反動により乗員の頸部に大きな衝撃が加わる虞がある。そこで、車両の後面衝突時に乗員の頸部へ加わる衝撃を緩和するように、車両用シートには、乗員の頭部を後方から受け止めるヘッドレストが一般に設けられている。

ここで、シートクッションに着座して車両を運転する乗員は、頭部をヘッドレストから若干前方に離した着座姿勢をとることが多く、また、車両を運転しない他の乗員も同様の着座姿勢をとることが多々ある。このような着座姿勢で車両が後面衝突すると、乗員の頭部は若干後傾して受け止められることとなり、また、その反動で頭部が前傾する虞もあるため、乗員の頸部へ加わる衝撃を緩和するという効果が低減する。

そこで、車両の後面衝突時には、慣性で後退移動しようとする乗員の上体を後方のシートバックに沈み込ませることで、乗員の頭部を速やかにヘッドレストで受け止めるようにした乗物用シートやシートバック装置が提案されている（例えば特許文献１、２参照）。

特許文献１に記載の乗物用シートは、シートバック内のシートバックパッド（シートバッククッション）を介して乗員の上体を受け止める部材として、シートバックフレームに対し後退移動可能に連結された受圧部材を備えている。また、特許文献２に記載のシートバック装置は、特許文献１に記載の受圧部材に相当する面状弾性体を備えている。

特許文献１に記載の乗物用シートや特許文献２に記載のシートバック装置においては、乗物の後面衝突により乗員に後退移動荷重が作用して乗員の上体がシートバックに押圧されると、シートバックパッドと共に受圧部材（面状弾性体）がシートバックフレームに対し後退移動する。その結果、乗員の上体がシートバックに沈み込んで乗員の頭部が速やかにヘッドレストで受け止められるようになり、こうして乗員の頸部へ加わる衝撃が緩和される。

特開２０１０−１７９７４８号公報 特開２０１０−２５４１２６号公報

ところで、特許文献１に記載の乗物用シートや特許文献２に記載のシートバック装置においては、車両の後面衝突時に乗員の上体がシートバックに沈み込む際の着座姿勢に特段の考慮が払われていない。

本発明は、以上のような技術的背景に鑑みてなされたものであり、乗物の後面衝突時に乗員の上体がシートバックに沈み込む際の着座姿勢を改善することにより、乗員の頭部とヘッドレストとの隙間を速やかに減少させて頸部に加わる衝撃を確実に緩和することができる乗物用シートを提供することを課題とする。

前述した課題を解決する本発明の乗物用シートは、表皮材で覆われたシートクッション、シートバックおよびヘッドレストを備え、シートバックには、シートバックフレームの左右のサイドフレームに連結部材を介して後退移動可能に連結された受圧部材と、受圧部材の少なくとも前面およびシートバックフレームを覆うシートバックパッドとが設けられており、シートクッションに着座した乗員の上体から後退移動荷重がシートバックに作用すると、受圧部材が後退移動して乗員の上体をシートバックに沈み込ませるように構成された乗物用シートであって、前記連結部材としての、前記受圧部材の上部を左右のサイドフレームに連結し、ばね性を有するワイヤで構成された上部連結部材と、前記受圧部材の上方に配置されて前記左右のサイドフレーム間に架設されるクロスメンバとを備え、前記クロスメンバは、前記上部連結部材より剛性の高いロッドで構成されており、前記サイドフレームに固定された両端部より下方に膨出して屈曲する複数の屈曲部が形成され、前記屈曲部は左右対称に４つ形成されており、内側の左右一対の屈曲部は、下端部が左右方向において、前記受圧部材が設けられた範囲内の上方に配置され、外側の左右一対の屈曲部は、下端部が前記受圧部材の左右方向外側の上方に配置され、前記クロスメンバは、外側の屈曲部と内側の屈曲部の間で、上に凸となるように屈曲していることを特徴とする。

本発明に係る乗物用シートでは、乗物の後面衝突時に乗員の上体からシートバックに後退移動荷重が作用すると、シートバックパッドと共に受圧部材がシートバックフレームに対し後退移動することで、乗員の上体がシートバックに沈み込む。その際、乗員の肩部の後退移動がクロスメンバの複数の屈曲部により受け止められて抑制されるため、乗員の上体はエビのように背中が湾曲した安全な着座姿勢でシートバックに沈み込む。その結果、乗員の頭部とヘッドレストの隙間は速やかに減少し、後傾が確実に抑制されて頸部に加わる衝撃が確実に緩和される。

そして、屈曲部は、サイドフレームに固定された両端部より下方に膨出しているので、強い後面衝突時にはサイドフレームに固定された両端部を支点として、屈曲部が後方へ回るように変形するので、屈曲部が乗員に大きな力を掛けることなく、乗員に与える衝撃を吸収することができる。また、乗員の肩部からシートバックに作用する後退移動荷重が４つの屈曲部によりバランス良く受け止められるようになり、乗員の着座姿勢が安定する。

本発明の乗物用シートにおいて、クロスメンバの複数の屈曲部は、受圧部材の後退移動前の位置よりも後方に配置されているのが好ましい。この場合、乗員の肩部がシートバックに少し沈み込んだ後に、乗員の上体がエビのように背中が湾曲することになり、乗員の頭部を速やかにヘッドレストに近づけて、ヘッドレストで受け止めることができる。

本発明によれば、乗物の後面衝突時に乗員の上体がシートバックに沈み込む際、乗員の肩部の後退移動がクロスメンバの複数の屈曲部により弾性的に受け止められて抑制されるため、乗員の上体はエビのように背中が湾曲した安全な着座姿勢でシートバックに沈み込む。従って、乗員の頭部の後傾を確実に抑制して頸部に加わる衝撃を確実に緩和することができる。また、強い後面衝突時にはサイドフレームに固定された両端部を支点として、屈曲部が後方へ回るように変形するので、屈曲部が乗員に大きな力を掛けることなく、乗員に与える衝撃を吸収することができる。

本発明によれば、乗員の肩部がシートバックに少し沈み込んだ後に、乗員の上体がエビのように背中が湾曲することになり、乗員の頭部を速やかにヘッドレストに近づけて、ヘッドレストで受け止めることができる。

本発明によれば、乗員の肩部からシートバックに作用する後退移動荷重が４つの屈曲部によりバランス良く受け止められるようになり、乗員の着座姿勢が安定する。

本発明に係る乗物用シートの一実施形態を示す車両用シートの斜視図である。 図１に示した車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。 図２に示したシートバックフレームの正面図である。 図３に示した支持舌片の近傍の斜視図である。 図２に示した取付け用ブラケットの近傍の斜視図である。 図２に示したサイドエアバッグ装置の近傍の部分拡大図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。 図１に示したシートバックに内蔵されるシートバックパッドの正面図である。 図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。 車両の通常運転時における乗員の着座姿勢と共に示すシートバックの断面図である。 弱い後面衝突時または後面衝突時の初期における乗員の着座姿勢と共に示すシートバックの断面図である。 強い後面衝突時における乗員の着座姿勢と共に示すシートバックの断面図である。

以下、添付の図面を参照しながら本発明に係る乗物用シートの一実施形態について説明する。一実施形態の乗物用シートは、例えば図１に示すように、自動車の運転席に配置される車両用シートＳとして構成されている。この車両用シートＳは、ウレタンフォームなどのクッション材からなるパッド材が合成皮革や布地などの表皮材で覆われたシートクッションＳ１、シートバックＳ２およびヘッドレストＳ３を備えている。

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２、図３に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。このシートフレームＦは、シートクッションＳ１の骨格を構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２の骨格を構成するシートバックフレームＦ２とで構成されている。なお、ヘッドレストＳ３には、その骨格となるヘッドレストフレーム（図示省略）が内蔵されている。

ここで、図１に示したシートクッションＳ１に乗員が着座した状態を想定し、その乗員から見た方向を前後、左右、上下の方向としたとき、図２に示したシートクッションフレームＦ１は、例えば、運転席のフロア上にスライドレールＳＬを介して前後位置が調節自在に設置される。そして、このシートクッションフレームＦ１の後部にシートバックフレームＦ２の下部がリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されることで、シートバックフレームＦ２が前後に傾動可能となっている。

シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と左右のサイドフレーム２０と下部フレーム３０とが溶接などで一体に結合されることにより枠状に構成されている。そして、この枠状のシートバックフレームＦ２の内側には、乗員の上体を後退移動可能に支持するための受圧部材４０が配置されている。

上部フレーム１０は、逆Ｕ字形状に屈曲するパイプ材で構成されており、その横パイプ部１１の前側には、ヘッドレストＳ３の下部から突出する左右一対のヘッドレストステー（符号省略）を装着するための左右一対のサポートブラケット１２，１２が溶接により固定されている。

上部フレーム１０の左右の縦パイプ部１３，１３は、その下部に連続して溶接される左右のサイドフレーム本体部２１，２１と一体となって左右のサイドフレーム２０を構成している。サイドフレーム本体部２１，２１は、上部フレーム１０の縦パイプ部１３，１３を上部に包持して一体にスポット溶接される板金で構成されており、後述するシートバックパッドの側部形状を保持するように前方へ張り出してパッド保形部（符号２１の指示位置参照）を構成している。

受圧部材４０は、板状の樹脂プレートで構成されており、その上部が上部連結部材としての上部連結ワイヤ２２を介して左右のサイドフレーム２０に連結され、その下部が下部連結部材としての下部連結ワイヤ２３（図３参照）を介して左右のサイドフレーム２０に連結されている。

図４に示すように、上部連結ワイヤ２２の左の端部２２Ａは、上部フレーム１０の縦パイプ部１３に沿うように下方に向けて屈曲しており、この上部連結ワイヤ２２の左の端部２２Ａは、上部フレーム１０の左側の縦パイプ部１３に溶接固定された支持舌片１４に包持された状態で縦パイプ部１３に連結されている。

図示は省略するが、上部連結ワイヤ２２の右の端部２２Ａも同様の支持舌片１４に包持された状態で上部フレーム１０の右側の縦パイプ部１３に連結されている。そして、受圧部材４０の上部背面側に形成された係止部（図示省略）が上部連結ワイヤ２２の中間部に係止されることで、受圧部材４０の上部が上部連結ワイヤ２２を介して左右のサイドフレーム２０に連結されている。

一方、下部連結ワイヤ２３の両端部は、図３に示すように、左右のサイドフレーム本体部２１，２１の内側面に設置されたトグル係止機構５０，５０に係止されている。そして、受圧部材４０の下部背面側に形成された係止部（図示省略）が下部連結ワイヤ２３の中間部に係止されることで、受圧部材４０の下部が下部連結ワイヤ２３を介して左右のサイドフレーム２０に連結されている。

ここで、受圧部材４０が上部連結ワイヤ２２および下部連結ワイヤ２３を介してサイドフレーム２０に吊り下げられた状態にあると、受圧部材４０をシートバックフレームＦ２に組付ける際や組付けた後の受圧部材４０の姿勢が安定する。そこで、受圧部材４０の姿勢を安定化させるように、上部連結ワイヤ２２および下部連結ワイヤ２３は、受圧部材４０を支持する中間部よりサイドフレーム２０に連結される両端部（端部２２Ａの上部が支持舌片１４の上端から出た位置）が上に位置している。

図３および図６に示すように、トグル係止機構５０，５０は、引張コイルばね５１，５１の張力に抗しつつ思案点を乗り越えて後方に揺動可能な揺動リンク部材５２，５２を備えており、この揺動リンク部材５２，５２の下端部に下部連結ワイヤ２３の両端部が連結されている。

ここで、シートクッションＳ１（図１参照）に着座した乗員の上体から所定値以上の後退移動荷重がシートバックＳ２に作用した際に受圧部材４０が即座に円滑に後退移動できるようにするため、上部連結ワイヤ２２および下部連結ワイヤ２３は、ばね性を有するばね鋼などのワイヤで構成されている。

また、トグル係止機構５０，５０の引張コイルばね５１，５１の張力は、下部連結ワイヤ２３の両端部に所定値以上の後退移動荷重が作用した際に揺動リンク部材５２，５２が思案点を乗り越えて後方に確実に揺動できるような適宜の張力に設定されている。

さらに、受圧部材４０の後退移動ストロークを増大するため、左右方向においてサイドフレーム２０と受圧部材４０との間に位置する上部連結ワイヤ２２の左右の部位には、左右方向に延びる軸線（上部連結ワイヤ２２の両端の支持舌片１４から出た部分を結ぶ線）の廻りに膨出して屈曲する余長部２４，２４が形成されている。この余長部２４，２４は、乗員の肩部の後方に対面するように上方に膨出して逆Ｕ字形に屈曲している。

ここで、図３に示すように、サイドフレーム２０の上部を構成する上部フレーム１０の左右の縦パイプ部１３，１３間には、上部連結ワイヤ２２より太くて剛性の高いロッドで構成されたクロスメンバ１５が架設されている。

クロスメンバ１５は、左右の縦パイプ部１３，１３の前側に溶接により固定される両端部に対して中央部が略同じ高さに位置しており、中央部の両側の部位には、その軸線位置（クロスメンバ１５の両端を結ぶ左右方向の線）より下方に膨出して屈曲する２つの屈曲部１６，１７が左右対称にそれぞれ形成されている。

縦パイプ部１３，１３に近い外側の屈曲部１６，１６は、角の丸いＶ字状に屈曲しており、少なくともその下端部が受圧部材４０の左右方向外側の上方に位置している。一方、内側の屈曲部１７，１７は、角の丸いＵ字状に屈曲しており、その下端部を含めて全体が受圧部材４０の上方に位置している。

左右の屈曲部１６，１７は、乗員の肩部の後方に対面する位置で受圧部材４０より若干後方に配置されており、後述するシートバックパッドの後面形状を維持する機能も兼ねている。

この屈曲部１７，１８は、乗員の上体がシートバックＳ２に沈み込む際に肩部の後退移動を適度に制限できる程度の剛性を有しており、乗員の肩から強い後退移動加重が入力されると、クロスメンバ１５の軸線廻りに揺動して塑性変形することにより、乗員の肩部に加わる衝撃を吸収できるようになっている。

ここで、図５および図６に示すように、上部フレーム１０の右側の縦パイプ部１３の前側には、クロスメンバ１５の右端部が溶接により固定されており、その直下の位置には、取付部品の一例であるサイドエアバッグ装置６０の取付け用ブラケット６１が溶接により固定されている。詳細には、取付け用ブラケット６１Ｃは、縦パイプ部１３の外周面のうち、左右方向内側の範囲に溶接されている。

取付け用ブラケット６１は、板金からなり、サイドフレーム本体部２１の張出し方向に沿って縦パイプ部１３の前側から前方に突出している。取り付け用ブラケット６１の上端と下端には、それぞれフランジ６１Ａ，６１Ｂが内側に向けて延び、これによりコ字型の断面形状を有して、高い剛性を備えている。そして、この取付け用ブラケット６１には、長孔６１Ｃが形成されており、長孔６１Ｃの長手方向は、縦パイプ部１３の長手方向と平行になっている。取付け用ブラケット６１Ｃの長孔６１Ｃには、左右外側から、サイドフレーム本体部２１の右側面および縦パイプ部１３に沿って延びるように配置されたサイドエアバッグ装置６０の上端部分がボルト・ナットＢＮを介して固定されている。

上述したように、取付け用ブラケット６１Ｃを縦パイプ部１３に固定する部分が縦パイプ部１３の左右方向内側に位置することで、サイドフレーム２０の左右外側には、取付け用ブラケット６１Ｃを縦パイプ部１３に固定する部分が露出せず、外側からサイドエアバッグ装置６０を取り付けやすい。そして、サイドエアバッグ装置６０は、サイドフレーム２０の縦パイプ部１３に沿って配置され、また、長孔６１Ｃは縦パイプ部１３に平行に延びているため、サイドエアバッグ装置６０の取付位置の誤差があってもサイドエアバッグ装置６０が前後へずれることがない。そのため、サイドエアバッグ装置６０がサイドフレーム２０に対してコンパクトに配置されるとともに長孔６１Ｃによる取付位置の誤差吸収により取付作業性が向上する。

サイドエアバッグ装置６０は、図示しないエアバッグの展開方向を規制する力布をサイドフレーム２０に係止するための力布金具６２を備えている。この力布金具６２は、縦長のコ字状に屈曲したロッドで構成されており、その上端部は縦パイプ部１３の支持舌片１４が固定された部位に隣接した位置に溶接により固定され、その下端部はサイドフレーム本体部２１に固定されていて、受圧部材４０側に突出している。

そして、前述した上部連結ワイヤ２２の右側の余長部２４は、力布金具６２と干渉しないように上方（力布金具６２から離間する方向）に膨出しており、この上部連結ワイヤ２２の右端部が縦パイプ部１３の剛性の高い部分、すなわち力布金具６２の溶接箇所に隣接した位置に連結されることで、上部連結ワイヤ２２の連結強度が高められている。

ここで、図７および図８に示すように、シートバックＳ２には、ウレタンフォームなどのクッション材で構成されたシートバックパッド７０が合成皮革や布地などで構成された表皮材８０に覆われて設けられている。このシートバックパッド７０は、シートバックＳ２の骨格を構成する受圧部材４０の少なくとも前面およびシートバックフレームＦ２を覆っている。

シートバックパッド７０は、乗員の上体背部に対面する中央部７１と、乗員の上体側部に対面するように中央部７１の左右両側から斜め前方に拡がって張り出す左右の側部７２，７２とが連続する形態を有し、その中央部７１と左右の側部７２，７２との境界部分には、表皮材８０を吊り込むための吊込み溝７３が形成されている。そして、シートバックパッド７０の左右の側部７２，７２に対して中央部７１が受圧部材４０と共に容易に後退移動できるようにするため、吊込み溝７３の底部には、複数のスロット孔７４が貫通状態で断続的に形成されている（特に、図７参照）。

このようなシートバックパッド７０には、フック部材７５を介して表皮材８０を吊込み溝７３内に吊り込むための吊りワイヤ７６がインサート成形により埋設されている。この吊りワイヤ７６は、吊込み溝７３の底部に形成された各スロット孔７４を中央部７１側に迂回し、かつ、吊込み溝７３の底部に開口する複数の窓穴７７に部分的に露出する（または若干埋まった）屈曲状態でシートバックパッド７０に埋設されている。吊りワイヤ７６は、仮に、左右方向外側（側部７２側）にスロット孔７４を迂回した場合には、側部７２が前方に張り出しているのに合わせて平面内に収まらない３次元的な屈曲形状にしなければならないが、中央部７１側に迂回していることで、平面内に収まる屈曲形状とすることができ、生産性を向上させることができる。

ここで、乗員の上体が後退移動する際にその後退移動荷重をシートバックパッド７０の中央部７１から受圧部材４０の全体に確実に伝達できるようにするため、吊込み溝７３および各スロット孔７４は、左右方向において受圧部材４０の外側、かつ、左右のサイドフレーム２０よりも内側に配置されている。そして、シートバックパッド７０の中央部７１から上部連結ワイヤ２２の余長部２４に後退移動荷重を伝達できるようにするため、複数のスロット孔７４のうち、上部に配置された左右一対のスロット孔７４が上部連結ワイヤ２２の余長部２４に対面する個所に配置されている（図３参照）。

続いて、本発明に係る乗物用シートの一実施形態として構成された車両用シートＳにつき、その作用効果を説明する。図１に示す車両用シートＳが運転席に配置された自車両の通常運転時において、図９に示すようにシートクッションＳ１に着座した乗員Ｐは、通常、頭部をヘッドレストＳ３から若干前方に離した着座姿勢をとることが多い。

このような着座姿勢で自車両の後部に他車両が追突し、あるいは後退する自車両の後部が他車両や構造物に衝突した場合において、乗員Ｐの上体からシートバックＳ２に所定値以上の後退移動荷重が作用すると、シートバックパッド７０と共に受圧部材４０がシートバックフレームＦ２に対し後退移動することで、図１０に示すように乗員Ｐの上体がシートバックＳ２に沈み込む。このとき、受圧部材４０よりもクロスメンバ１５の屈曲部１６，１７が若干後方にあることで、乗員Ｐの肩部がシートバックＳ２に少し沈み込んだ後に、乗員Ｐの上体がエビのように背中が湾曲することになり、乗員の頭部を速やかにヘッドレストＳ３に近づけて、ヘッドレストＳ３で受け止めることができる。

さらに、後面衝突の荷重により乗員Ｐの上体が深くシートバックＳ２に沈み込む際には、クロスメンバ１５の左右の屈曲部１６，１７と、上部連結ワイヤ２２の上に凸に膨出した左右の余長部２４，２４とが協働して乗員Ｐの肩部の後退移動を受け止めて抑制する。そのため、強い後面衝突時には、図１１に示すように、乗員Ｐの上体はエビのように背中が湾曲した安全な着座姿勢でシートバックＳ２に沈み込む。そして、乗員Ｐの肩部から左右の屈曲部１６，１７に入力される後退移動荷重が特に大きい場合には、屈曲部１６，１７がクロスメンバ１５の軸線廻りに揺動して塑性変形することにより、乗員Ｐの肩部に加わる衝撃を吸収する。

また、乗員Ｐの上体がシートバックＳ２に沈み込む際には、上部連結ワイヤ２２の左右の余長部２４，２４が捩ればねとして働きつつ後方に撓んで大きく伸張するため、受圧部材４０の後退移動ストロークが増大して乗員Ｐの上体がシートバックＳ２により深く沈み込む。ここで、上部連結ワイヤ２２は、その右端部が上部フレーム１０の右側の縦パイプ部１３における剛性の高い部分、すなわちサイドエアバッグ装置６０の力布金具６２が溶接により固定された部分に隣接した位置に連結されている。このため、上部連結ワイヤ２２は、受圧部材４０の後退移動荷重を確実に受け止めることができる。また、余長部２４，２４は、スロット孔７４と対面する箇所に配置されているため、受圧部材４０とサイドフレーム２０が前後にずれて上部連結ワイヤ２２が変形する領域とシートバックパッド７０が変形する領域がおよそ合致し、シートバックパッド７０と余長部２４が変形しやすく、受圧部材４０の後方への移動がスムーズになる。

さらに、乗員Ｐの上体がシートバックＳ２に沈み込む際には、パッド保形部を構成するサイドフレーム本体部２１と、その上方の縦パイプ部１３に固定されたサイドエアバッグ装置６０の取付け用ブラケット６１が協働してシートバックパッド７０の両側部の上下の部分を若干拘束することで、これらの部分が後方へ変形するのを抑制するため、シートバックパッド７０は高さ方向の中間部分が無理なく容易に後方へ変形する。このため、シートバックパッド７０の中央部７１から受圧部材４０の全体に後退移動荷重が確実に伝達されるようになり、乗員Ｐの上体が充分にシートバックＳ２に沈み込み、乗員ＰとヘッドレストＳ３の隙間が速やかに減少する。

加えて、乗員Ｐの上体がシートバックＳ２に沈み込む際には、乗員Ｐの上体背部に対面するシートバックパッド７０の中央部７１が左右の側部７２，７２に対し、複数のスロット孔７４が貫通状態で断続的に形成された吊込み溝７３を境界として、容易かつ充分に後退移動する。このため、シートバックパッド７０の中央部７１から受圧部材４０の全体に後退移動荷重が確実に伝達されるようになり、乗員Ｐの上体が充分にシートバックＳ２に沈み込む。

従って、一実施形態の車両用シートＳによれば、乗員Ｐの頭部の後傾を充分かつ確実に抑制し、また、乗員Ｐの頭部を充分かつ確実にヘッドレストＳ３で受け止めることができ、乗員Ｐの頸部に加わる衝撃を充分かつ確実に緩和することができる。また、乗員Ｐの肩部からシートバックＳ２に作用する後退移動荷重をクロスメンバ１５の左右の屈曲部１６，１７がバランス良く受け止めるため、乗員Ｐの着座姿勢を安定させることができる。

また、吊りワイヤ７６は、スロット孔７４を避けて迂回しているため、吊りワイヤ７６は、スロット孔７４から露出せず、吊りワイヤ７６が露出する部分が少なくなることで、吊りワイヤ７６とシートバックパッド７０の密着性が向上し、シートバックパッド７０と吊りワイヤ７６の境目におけるシートバックパッド７０の傷みも抑制される。

そして、余長部２４は、力布金具６２から離間する方向へ膨出しているため、力布金具６２と余長部２４の干渉が防止され、上部連結ワイヤ２２の組付作業性が向上している。

以上、本発明に係る乗物用シートの一実施形態としての車両用シートＳについて説明したが、本発明の乗物用シートは、一実施形態の車両用シートＳに限定されるものではなく、その構造は適宜変更することができる。例えば、リクライニング機構ＲＬを備えず、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とヘッドレストＳ３とが一体に構成されたバケットタイプの車両用シートとしてもよい。

また、本発明の乗物用シートは、船舶用や航空機用のシートとして構成することもできる。

そして、クロスメンバ１５が有する屈曲部１６，１７の数は、例示したように左右対称の計４つの場合に限られず、２つや３つであってもよい。

また、一実施形態において、余長部２４は、上に凸のＵ字（逆Ｕ字）形状をしていたが、前後に凸や、下方に凸の形状であってもよい。そして、上部連結ワイヤ２２がサイドフレーム２０に連結される両端部は、受圧部材４０を支持する中間部よりも下にあっても構わない。

また、一実施形態においては、吊りワイヤ７６は、スロット孔７４を左右方向中央側へ迂回していたが、左右方向外側へ迂回してもよい。

前記実施形態においては、取付部品の一例として、サイドエアバッグ装置６０を例示したが、取付部品としては、モータやセンサなどを採用することもできる。

１５ クロスメンバ
１６，１７ 屈曲部
２０ サイドフレーム
２１ サイドフレーム本体部
２２ 上部連結ワイヤ
２４ 余長部
４０ 受圧部材
６０ サイドエアバッグ装置
６１ 取付け用ブラケット
６１Ａ フランジ
６２ 力布金具
７０ シートバックパッド
７１ 中央部
７２ 側部
７３ 吊込み溝
７４ スロット孔
７５ フック部材
７６ 吊りワイヤ
７７ 窓穴
８０ 表皮材
Ｆ シートフレーム
Ｆ１ シートクッションフレーム
Ｆ２ シートバックフレーム
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト

Claims (2)

1. 表皮材で覆われたシートクッション、シートバックおよびヘッドレストを備え、シートバックには、シートバックフレームの左右のサイドフレームに連結部材を介して後退移動可能に連結された受圧部材と、受圧部材の少なくとも前面およびシートバックフレームを覆うシートバックパッドとが設けられており、シートクッションに着座した乗員の上体から後退移動荷重がシートバックに作用すると、受圧部材が後退移動して乗員の上体をシートバックに沈み込ませるように構成された乗物用シートであって、
   前記連結部材としての、前記受圧部材の上部を左右の前記サイドフレームに連結し、ばね性を有するワイヤで構成された上部連結部材と、
   前記受圧部材の上方に配置されて左右の前記サイドフレーム間に架設されるクロスメンバとを備え、
   前記クロスメンバは、前記上部連結部材より剛性の高いロッドで構成されており、前記サイドフレームに固定された両端部より下方に膨出して屈曲する複数の屈曲部が形成され、
   前記屈曲部は左右対称に４つ形成されており、内側の左右一対の屈曲部は、下端部が左右方向において、前記受圧部材が設けられた範囲内の上方に配置され、外側の左右一対の屈曲部は、下端部が前記受圧部材の左右方向外側の上方に配置され、
   前記クロスメンバは、外側の屈曲部と内側の屈曲部の間で、上に凸となるように屈曲していることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記屈曲部は、前記受圧部材の後退移動前の位置よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

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