JP2018082597A - 電気回路装置 - Google Patents

Abstract

【課題】高圧端子とバスバーとの接続工程を簡易化することで、電気回路装置の生産性を向上させる。【解決手段】電気回路装置は、第１の電気回路部品と、第２の電気回路部品と、バスバーとを備える。バスバーは、第１の電気回路部品及び第２の電気回路部品に電気的に接続している。第１の電気回路部品と第２の電気回路部品は、単一の部材で構成された共通の高圧端子を有し、共通の高圧端子には、第１の電気回路部品と第２の電気回路部品との間に屈曲部が設けられている。バスバーには、共通の高圧端子の屈曲部が接合されている。【選択図】図４

Description

本明細書が開示する技術は、直流電流を交流電流に変換する電力変換装置等のように、バスバーを介して電流を電気回路部品に伝達する電気回路装置に関する。

近年、直流電流を交流電流に変換する電気回路装置には、大電流を出力することが求められている。大電流を出力するために、例えば、特許文献１に開示された電気回路装置では、複数のパワーモジュールを内蔵している。各パワーモジュールは、複数種類の高圧端子（直流正極分岐端子、直流負極分岐端子、交流接続端子）を備えており、各高圧端子は、それぞれバスバーに接続される。

特開２０１４−０５０１１８号公報

従来、高圧端子とバスバーとの接続は、高圧端子とバスバーとを組付けた後、組付け位置を溶接する、という工程を経て行われていた。これらの工程は、高圧端子１本ずつ行われていたため、高圧端子とバスバーとの接続には時間がかかる（工程数が多くなる）という課題があった。この課題は、例えば特許文献１のように、電気回路装置内に複数のパワーモジュールを内蔵する場合により顕著である。また、従来は、高圧端子とバスバーとの組付けが必要なため、パワーモジュールにおける高圧端子の位置や、バスバーにおける組付け部の位置等の精度が求められるという課題があった。本明細書は、高圧端子とバスバーとの接続工程を簡易化することで、電気回路装置の生産性を向上させる技術を提供する。

本明細書が開示する電気回路装置は、第１の電気回路部品と、第２の電気回路部品と、バスバーとを備える。バスバーは、第１の電気回路部品及び第２の電気回路部品に電気的に接続している。第１の電気回路部品と第２の電気回路部品は、単一の部材で構成された共通の高圧端子を有し、共通の高圧端子には、第１の電気回路部品と第２の電気回路部品との間に屈曲部が設けられている。バスバーには、共通の高圧端子の屈曲部が接合されている。

この構成では、２つの電気回路部品（第１の電気回路部品、第２の電気回路部品）が単一の部材で構成された共通の高圧端子を有し、この共通の高圧端子がバスバーに接合されている。このため、２つの電気回路部品をバスバーに対して同時に接続することができる。換言すれば、この構成では、各電気回路部品の各高圧端子をそれぞれバスバーに接続していた従来の場合と比較して、接続にかかる工数を半分にすることができる。また、この構成では、２つの電気回路部品を接続する高圧端子の屈曲部をバスバーに接続している。このため、高圧端子をバスバーに組み付けてから接続していた従来の場合と比較して、高い部品精度や組付け精度が必要ない。従って、この構成によれば、高圧端子とバスバーとの接続工程を簡易化することができ、電気回路装置の生産性を向上させることができる。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

ハイブリッド車のブロック図である。 電気回路装置の構成を示す図である。 電気回路装置のバスバーへの接合について説明する図である。 電気回路装置のバスバーへの接合について説明する図である。 比較例としての電気回路装置の構成を示す図である。 比較例としての電気回路装置のバスバーへの接合について説明する図である。 比較例としての電気回路装置のバスバーへの接合について説明する図である。 第２実施例の電気回路装置の構成を示す図である。 第２実施例の電気回路装置のバスバーへの接合について説明する図である。 第３実施例の電気回路装置の構成を示す図である。 第３実施例の電気回路装置のバスバーへの接合について説明する図である。

Ａ．第１実施例：
図１は、ハイブリッド車２００のブロック図である。図１を参照して、電気回路装置１００を搭載したハイブリッド車２００の構成について説明する。ハイブリッド車２００は、電気回路装置１００を適用し得る対象の一例であり、電気回路装置１００の適用先を限定するものではない。

ハイブリッド車２００は、走行用の駆動源として、モータ８とエンジン６を備えている。モータ８の出力トルクとエンジン６の出力トルクは、動力分配機構７で適宜に分配／合成されて出力される。動力分配機構７は、エンジン６の出力軸及びモータ８の出力軸に接続されており、両出力軸から伝達される動力を、所定比率で合成してデファレンシャルギヤ９を介して駆動輪９ａ、９ｂに伝達する。動力分配機構７は、エンジン６の出力軸から伝達される動力を分配し、モータ８の出力軸と駆動輪９ａ、９ｂに伝達する場合もある。この場合、モータ８は発電機として機能する。なお、図１では、本明細書の説明に要する部品だけを表し、説明に関係のない部品は図示を省略している。

モータ８は、システムメインリレー３及びインバータ４を介して、メインバッテリ２に接続されている。インバータ４は、メインバッテリ２の直流電力をモータ８の駆動に適した交流電力に変換する電力変換器である。メインバッテリ２の直流電力は、インバータ４により変換され、変換後の交流電力がモータ８に供給される。モータ８が発電機として機能する場合、インバータ４は、モータ８により発電される交流電力をメインバッテリ２の充電に適した直流電力に変換する。モータ８が発電した交流電力は、インバータ４により直流電力に変換され、変換後の直流電力がメインバッテリ２に供給される。インバータ４は、直流電力と交流電力の相互の変換を実現するためのインバータ回路を含んでいる。インバータ回路は、複数の電気回路装置１００を用いて構成されている。後述するように、電気回路装置１００は、パワー半導体モジュールの一種であって、複数のパワー半導体素子を有する。パワー半導体素子は発熱するので、インバータ４は、複数のパワー半導体素子を冷却するためのインバータクーラ（図示省略）を備えている。

ハイブリッド車２００は、メインバッテリ２の他にサブバッテリ１２を備える。サブバッテリ１２は、ＤＣＤＣコンバータ１０を介してメインバッテリ２に接続されている。ＤＣＤＣコンバータ１０は、メインバッテリ２の出力電圧をサブバッテリ１２の充電に適した電圧まで降圧する。例えば、メインバッテリ２の出力電圧は３００Ｖであり、サブバッテリ１２の出力電圧は１２Ｖである。メインバッテリ２の電力は、ＤＣＤＣコンバータ１０により１２Ｖの電圧まで降圧され、降圧後の電力がサブバッテリ１２に供給される。

サブバッテリ１２は、メインバッテリ２の出力電圧より低い電圧（例えば、１２Ｖ）で駆動するデバイス群（通称「補機」と呼ばれる）と接続される。このデバイス群は、例えば、カーナビゲーション装置やルームランプ等である。ウォータポンプ１４はサブバッテリ１２の電力により駆動する。ハイブリッド車２００における上述した各部は、図示しない制御器によって制御される。

図２は、電気回路装置１００の構成を示す図である。図２において、Ｘ軸は電気回路装置１００の幅方向に対応し、Ｙ軸は電気回路装置１００の高さ方向に対応し、Ｚ軸は電気回路装置１００の奥行方向に対応する。電気回路装置１００は、第１の電気回路部品１１０と、第２の電気回路部品１２０と、高圧端子１３０と、バスバー１４２とを備えている。

高圧端子１３０は、第１の電気回路部品１１０と、第２の電気回路部品１２０とにおいて共通して使用される高圧端子の総称である。高圧端子１３０は、Ｘ軸方向に平行に配置された直流正極分岐端子１３２と、交流接続端子１３４と、直流負極分岐端子１３６とを備えている。直流正極分岐端子１３２は、金属製の単一の部材で構成され、第１の電気回路部品１１０の筐体内部に延伸する導電板と、第２の電気回路部品１２０の筐体内部に延伸する導電板とを備えている。直流正極分岐端子１３２は、一方の導電板を介して第１の電気回路部品１１０と電気的に接続され、他方の導電板を介して第２の電気回路部品１２０と電気的に接続される。交流接続端子１３４および直流負極分岐端子１３６についても同様である。

第１の電気回路部品１１０は、メインバッテリ２とモータ８（図１）の例えばＵ相との間に接続され、モータ８に加わる電圧を切り替える。第１の電気回路部品１１０は、ＩＧＢＴ（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）１１１と、ダイオード１１２と、第１の信号接続端子１１４と、第２の信号接続端子１１５と、ダイオード１１８と、ＩＧＢＴ１１９と、を備えている。

ＩＧＢＴ１１１、ダイオード１１２、および、第１の信号接続端子１１４は、上アーム用の回路部品である。ＩＧＢＴ１１１は電流をＯＮ／ＯＦＦするスイッチとして機能し、ダイオード１１２は負荷電流を転流させる。ＩＧＢＴ１１１のコレクタ電極と、ダイオード１１２のカソード電極は、直流正極分岐端子１３２の導電板に対して、はんだを用いて接合されている。また、ＩＧＢＴ１１１のエミッタ電極と、ダイオード１１２のアノード電極は、交流接続端子１３４の導電板に対して、はんだを用いて接合されている。第１の信号接続端子１１４は、ＩＧＢＴ１１１の駆動信号のための信号線を接続する端子である。本実施例の第１の信号接続端子１１４は、高圧端子１３０の反対側に配置されている。

ＩＧＢＴ１１９、ダイオード１１８、および、第２の信号接続端子１１５は、下アーム用の回路部品である。ＩＧＢＴ１１９は電流をＯＮ／ＯＦＦするスイッチとして機能し、ダイオード１１８は負荷電流を転流させる。ＩＧＢＴ１１９のコレクタ電極と、ダイオード１１８のカソード電極は、交流接続端子１３４の導電板に対して、はんだを用いて接合されている。また、ＩＧＢＴ１１９のエミッタ電極と、ダイオード１１８のアノード電極は、直流負極分岐端子１３６の導電板に対して、はんだを用いて接合されている。第２の信号接続端子１１５は、ＩＧＢＴ１１９の駆動信号のための信号線を接続する端子である。第２の信号接続端子１１５は、第１の信号接続端子１１４と平行に配置されている。

第２の電気回路部品１２０は、メインバッテリ２とモータ８（図１）の例えばＵ相との間に接続され、モータ８に加わる電圧を切り替える。第２の電気回路部品１２０は、第１の電気回路部品１１０と同様の構成を有している。すなわち、第２の電気回路部品１２０は、ＩＧＢＴ１２１、ダイオード１２２、第１の信号接続端子１２４、第２の信号接続端子１２５、ダイオード１２８、ＩＧＢＴ１２９を備えている。ＩＧＢＴ１２１のコレクタ電極と、ダイオード１２２のカソード電極は、直流正極分岐端子１３２の導電板に接合されている。ＩＧＢＴ１２１のエミッタ電極と、ダイオード１２２のアノード電極は、交流接続端子１３４の導電板に接合されている。また、ＩＧＢＴ１２９のコレクタ電極と、ダイオード１２８のカソード電極は、交流接続端子１３４の導電板に接合されている。ＩＧＢＴ１２９のエミッタ電極と、ダイオード１２８のアノード電極は、直流負極分岐端子１３６の導電板に接合されている。

上述した電気回路装置１００は、実際には、第１の電気回路部品１１０と第２の電気回路部品１２０との間において、高圧端子１３０が屈曲されている（図３、図４参照）。説明の便宜上、図２では、高圧端子１３０が屈曲される前の半製品を示している。電気回路装置１００の製造工程では、図２に示すＯ軸において、直流正極分岐端子１３２と、交流接続端子１３４と、直流負極分岐端子１３６とが、それぞれ屈曲される。図２の例では、Ｏ軸は、第１の電気回路部品１１０と第２の電気回路部品１２０とのＹ軸方向における中央である。しかし、Ｏ軸は、第１の電気回路部品１１０と第２の電気回路部品１２０との間で高圧端子１３０を屈曲可能な限りにおいて任意の場所に設定できる。

図３および図４は、電気回路装置１００のバスバーへの接合について説明する図である。図３は、電気回路装置１００を＋Ｙ軸方向（上方向）から見た図である。図４は、電気回路装置１００を−Ｘ軸方向（横方向）から見た図である。図３および図４のＸＹＺ軸は、図２のＸＹＺ軸に対応する。図３および図４では２つの電気回路装置１００をバスバーに接合する場合について例示するが、バスバーに接合される電気回路装置１００の個数に制限はない。

図３および図４に示すように、各電気回路装置１００は、第１の電気回路部品１１０と第２の電気回路部品１２０とが向かい合う位置になるまで、高圧端子１３０が屈曲される。そして、直流正極分岐端子１３２の屈曲部ＥＳ（図４）と、第１のバスバー１４２とが溶接され、接合部ＷＥが形成される。これにより、第１の電気回路部品１１０と、第２の電気回路部品１２０と、第１のバスバー１４２とが電気的に接続される。同様に、交流接続端子１３４の屈曲部と第２のバスバー（図示省略）、および、直流負極分岐端子１３６と第３のバスバー（図示省略）についても接合され、それぞれ電気的に接続される。すなわち、第１実施例では、図示した４つの電気回路部品を３本のバスバーに接続するために、２×３＝６回の接合処理を行えばよい。

以上のように、第１実施例の構成では、２つの電気回路部品、すなわち第１の電気回路部品１１０と、第２の電気回路部品１２０とが、単一の部材で構成された共通の直流正極分岐端子１３２（高圧端子）を有し、この直流正極分岐端子１３２が第１のバスバー１４２に接合されている。このため、２つの電気回路部品（第１の電気回路部品１１０、第２の電気回路部品１２０）を第１のバスバー１４２に対して同時に接続することができる。この点は、第２のバスバーに接合される交流接続端子１３４、第３のバスバーに接合される直流負極分岐端子１３６についても同様である。

また、第１実施例の構成では、２つの電気回路部品を接続する直流正極分岐端子１３２（高圧端子）の屈曲部ＥＳを第１のバスバー１４２に接合している。このため、直流正極分岐端子１３２を第１のバスバー１４２に組み付けてから接合する場合と比較して、第１の電気回路部品１１０および第２の電気回路部品１２０における直流正極分岐端子１３２の位置精度や、第１のバスバー１４２における組付け部の位置精度を高精度に維持しなくてもよい。この点は、第２のバスバーに接合される交流接続端子１３４、第３のバスバーに接合される直流負極分岐端子１３６についても同様である。

以上の通り、第１実施例の構成によれば、高圧端子１３０（直流正極分岐端子１３２、交流接続端子１３４、直流負極分岐端子１３６）とバスバー（第１〜３のバスバー）との接続工程を簡略化することができ、電気回路装置１００の生産性を向上させることができる。

Ｂ．比較例：
図５は、比較例としての電気回路装置１００ｘの構成を示す図である。図６および図７は、比較例としての電気回路装置１００ｘのバスバーへの接合について説明する図である。図５〜図７におけるＸＹＺ軸は、図２におけるＸＹＺ軸に対応する。

比較例の電気回路装置１００ｘは、単一の電気回路部品（図の例では第２の電気回路部品１２０ｘ）からなる点と、第１のバスバー１４２ｘに接合される点とが第１実施例と相違する。電気回路装置１００ｘは、直流正極分岐端子１３２ｘと、交流接続端子１３４ｘと、直流負極分岐端子１３６ｘとを含む高圧端子１３０ｘを備えている。高圧端子１３０ｘに含まれる各端子は、いずれも単一の電気回路部品、すなわち第２の電気回路部品１２０ｘのみで使用される端子であり、第１の電気回路部品１１０（図２）との間で共用されていない。第１のバスバー１４２ｘは、直流正極分岐端子１３２ｘを挿入するための矩形形状の貫通孔（図６）と、直流正極分岐端子１３２ｘとの接点を形成するための接点部材１４９（図７）とを備えている。接点部材１４９は、第１のバスバー１４２の貫通孔の両端から、＋Ｙ軸方向に延伸する一対の金属板である。この一対の金属版は、＋Ｙ軸方向にいくにつれ、両者の間隔が狭まるように湾曲した形状である。

電気回路装置１００ｘを第１のバスバー１４２ｘに接合する際は、まず、直流正極分岐端子１３２ｘを第１のバスバー１４２ｘに組み付ける。具体的には、直流正極分岐端子１３２ｘを第１のバスバー１４２ｘの貫通孔に挿入し、直流正極分岐端子１３２ｘを接点部材１４９に接触させる。その後、直流正極分岐端子１３２ｘと接点部材１４９との接触点を溶接する。これにより、比較例の第２の電気回路部品１２０ｘと、第１のバスバー１４２ｘとが電気的に接続される。交流接続端子１３４ｘと図示しない第２のバスバー、および、直流負極分岐端子１３６ｘと図示しない第３のバスバーについても、同様の手順で接合する。すなわち、比較例では、図示した４つの電気回路部品を３本のバスバーに接続するために、４×３＝１２回の接合処理が必要となる。これは、第１実施例での必要回数の倍である。

以上の通り、電気回路部品の高圧端子をバスバーに接続する場合、第１実施例において必要となる工数は、比較例の半分で済む。また、第１実施例では、高圧端子の屈曲部をバスバーに接合するため、比較例で説明した組み付け作業を省略することができる。

Ｃ．第２実施例：
図８は、第２実施例の電気回路装置１００ａの構成を示す図である。図９は、第２実施例の電気回路装置１００ａのバスバーへの接合について説明する図である。図８および図９におけるＸＹＺ軸は、図２におけるＸＹＺ軸に対応する。

第２実施例の電気回路装置１００ａは、高圧端子１３０に代えて高圧端子１３０ａを備える点が第１実施例と相違する。高圧端子１３０ａは、直流正極分岐端子１３２ａと、交流接続端子１３４ａと、直流負極分岐端子１３６ａとを含む。直流正極分岐端子１３２ａは、第１の電気回路部品１１０と第２の電気回路部品１２０とが向かい合う位置となるように、Ｏ１軸とＯ２軸との２箇所が屈曲される（図８）。この結果、図９に示すように、直流正極分岐端子１３２ａの屈曲部ＥＳａは、Ｏ１軸で屈曲された第１屈曲部ＥＳ１と、Ｏ２軸で屈曲された第２屈曲部ＥＳ２と、第１屈曲部ＥＳ１および第２屈曲部ＥＳ２の間の平面部と、を含む。なお、交流接続端子１３４ａと、直流負極分岐端子１３６ａとが有する屈曲部についても同様に、２箇所の屈曲部とその間の平面部を含む。

第２実施例では、直流正極分岐端子１３２ａの屈曲部ＥＳａの平面部（図９）と、第１のバスバー１４２とが溶接され、接合部ＷＥが形成される。交流接続端子１３４ａおよび直流負極分岐端子１３６ａについても同様である。すなわち、第２実施例では、図示した４つの電気回路部品を３本のバスバーに接続するために、２×３＝６回の接合処理を行えばよい。

以上の通り、第２実施例の電気回路装置１００ａにおいても、第１実施例と同様の効果を奏することができる。さらに、第２実施例の電気回路装置１００ａは、直流正極分岐端子１３２（高圧端子）の屈曲部ＥＳａが平面部を含むため、この平面部を第１のバスバー１４２に接合することで、高圧端子とバスバーとの接触面積を増やすことができる。この点は、第２のバスバーに接合される交流接続端子１３４、第３のバスバーに接合される直流負極分岐端子１３６についても同様である。なお、第２実施例の接合部ＷＥ（図９）は、第１実施例（図４）と同じ大きさとした。しかし、第２実施例の接合部ＷＥはより大きくてもよく、例えば、屈曲部ＥＳａの平面部と第１のバスバー１４２とが接触する部分を全て接合してもよい。

Ｄ．第３実施例：
図１０は、第３実施例の電気回路装置１００ｂの構成を示す図である。図１１は、第３実施例の電気回路装置１００ｂのバスバーへの接合について説明する図である。図１０および図１１におけるＸＹＺ軸は、図２におけるＸＹＺ軸に対応する。

第３実施例の電気回路装置１００ｂは、高圧端子１３０に代えて高圧端子１３０ｂを備える点が第１実施例と相違する。高圧端子１３０ｂは、直流正極分岐端子１３２ｂと、交流接続端子１３４ｂと、直流負極分岐端子１３６ｂとを含む。直流正極分岐端子１３２ｂは、切れ込み１３２ｓと、接触爪１３２ｎとを備える。切れ込み１３２ｓは、第１の電気回路部品１１０と第２の電気回路部品１２０との間に位置し、かつ、Ｏ軸に重なる位置において、直流正極分岐端子１３２ｂに設けられた切れ目である。図１０の例では、切れ込み１３２ｓは、第２の電気回路部品１２０側が開口したＣ字状である。接触爪１３２ｎは、切れ込み１３２ｓの内側部分である。この結果、図１１に示すように、直流正極分岐端子１３２ｂの屈曲部ＥＳは、Ｏ軸に重なる位置に形成された接触爪１３２ｎを含む。なお、交流接続端子１３４ｂと、直流負極分岐端子１３６ｂとが有する屈曲部についても同様に、接触爪１３４ｎ、接触爪１３６ｎを含む。

第３実施例では、直流正極分岐端子１３２ｂの屈曲部ＥＳの接触爪１３２ｎ（図１１）と、第１のバスバー１４２とが溶接され、接合部ＷＥが形成される。交流接続端子１３４ｂおよび直流負極分岐端子１３６ｂについても同様である。すなわち、第３実施例では、図示した４つの電気回路部品を３本のバスバーに接続するために、２×３＝６回の接合処理を行えばよい。

以上の通り、第３実施例の電気回路装置１００ｂにおいても、第１実施例と同様の効果を奏することができる。さらに、第３実施例の電気回路装置１００ｂは、直流正極分岐端子１３２（高圧端子）の屈曲部ＥＳが接触爪１３２ｎを含むため、この接触爪１３２ｎを第１のバスバー１４２に接合することで、高圧端子とバスバーとの接触面積を増やすことができる。さらに接触爪１３２ｎは、その構造上、第１のバスバー１４２が位置する＋Ｙ軸方向に付勢されているため、高圧端子とバスバーとをより確実に接触させることができる。なお、第３実施例の接合部ＷＥ（図１１）は、第１実施例（図４）と同じ大きさとした。しかし、第３実施例の接合部ＷＥはより大きくてもよく、例えば、屈曲部ＥＳの接触爪１３２ｎと第１のバスバー１４２とが接触する部分を全て接合してもよい。

実施例の技術に関する留意点を述べる。図２〜１１で説明したＩＧＢＴ１１１，１１９，１２１，１２９はあくまで例示であり、種々のパワー半導体素子を利用できる。例えば、ＭＯＳＦＥＴ（金属酸化物半導体型電界効果トランジスタ）を用いてもよい。ＭＯＳＦＥＴを使用した場合、ダイオード１１２，１１８，１２２，１２８は不要である。また、高圧端子１３０が含む高圧端子の数および種類は任意に変更できる。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２：メインバッテリ
４：インバータ
６：エンジン
７：動力分配機構
８：モータ
９：デファレンシャルギヤ
９ａ：駆動輪
１０：ＤＣＤＣコンバータ
１２：サブバッテリ
１４：ウォータポンプ
１００，１００ａ，１００ｂ，１００ｘ：電気回路装置
１１０：第１の電気回路部品
１１１：ＩＧＢＴ
１１２：ダイオード
１１４：第１の信号接続端子
１１５：第２の信号接続端子
１１８：ダイオード
１１９：ＩＧＢＴ
１２０，１２０ｘ：第２の電気回路部品
１２１：ＩＧＢＴ
１２２：ダイオード
１２４：第１の信号接続端子
１２５：第２の信号接続端子
１２８：ダイオード
１２９：ＩＧＢＴ
１３０，１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｘ：高圧端子
１３２，１３２ａ，１３２ｂ，１３２ｘ：直流正極分岐端子
１３２ｎ：接触爪
１３４，１３４ａ，１３４ｂ，１３４ｘ：交流接続端子
１３４ｎ：接触爪
１３６，１３６ａ，１３６ｂ，１３６ｘ：直流負極分岐端子
１３６ｎ：接触爪
１４２，１４２ｘ：第１のバスバー
１４９：接点部材
２００：ハイブリッド車

Claims (1)

1. 電気回路装置であって、
   第１の電気回路部品と、
   第２の電気回路部品と、
   前記第１の電気回路部品及び前記第２の電気回路部品に電気的に接続されたバスバーを備え、
   前記第１の電気回路部品と前記第２の電気回路部品は、単一の部材で構成された共通の高圧端子を有し、
   前記共通の高圧端子には、前記第１の電気回路部品と前記第２の電気回路部品との間に屈曲部が設けられており、
   前記バスバーには、前記共通の高圧端子の前記屈曲部が接合されている、電気回路装置。

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