JP2017087868A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】パネル状のアンダカバーにて床下風の整流と遮音を両立させること。
【解決手段】フロアパネル１を下方から覆うフロアアンダカバー７０が設けられた車両の下部車体構造であって、フロアアンダカバー７０が前後各側に分割され、これら前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０において、該前側カバー７１の後端に、後上方に延びる後上方延設部１３０が設けられ、該後上方延設部１３０がフロントシート２００後方のフロアパネル１の下に結合された構成とした。
【選択図】図１

Description

この発明は、フロアパネルを下方から覆うフロアアンダカバーが設けられた車両の下部車体構造に関する。

従来より、車両の下部に、床下風の整流効果や車室内への車外騒音の低減効果を得るためにフロアパネルを下方から覆うようにフロアアンダカバーが配置された車両の下部車体構造が知られており、様々なフロアアンダカバーに関する技術が提案されている。

下記特許文献１のフロアアンダカバーは、車両の下部に床下風の整流効果を得るために配置され、床下風を該アンダカバー表面から容易に剥離させるための剥離開口が後端に設けられたものである。さらに特許文献１のアンダカバーは、フロアパネルの下方において、軽量化、組付性／メンテナンス性の向上を図るためや排気管による熱害対策として排気管を挟んで左右に分離して配置されている。

しかし、特許文献１のアンダカバーのように、左右分割した構成の場合、該アンダカバーと車体下部に配置された燃料タンク等の車体機器との隙間が発生し易くなる。そして、このような隙間や、アンダカバーの後端に形成した剥離開口が床下に有する構成においては、これら隙間や剥離開口からフロアパネルを介して車室内に伝わる車外騒音をアンダカバーによって遮断することができない結果、アンダカバーによる遮音効果を有効に活用できないおそれがあった。

一方、遮音性を高めるためることを目的として、特許文献２に例示されるようなアンダカバーが提案されている。

特許文献２のアンダカバー（５）は、主面部（１１）と外枠部（１２）とシート部（１７）とを備え、さらに適宜、平面視で格子状を呈してシート部（１７）から上下各側へ向けて立設された第一リブ部（１３ａ，１３ｂ）と第二リブ部（１４，１５ａ，１５ｂ）とを備えた立体形状（箱形形状）で構成している。

しかし、特許文献２のアンダカバー（５）は、パネル状ではなく上述したような立体形状であるが故にコストが増加したり、キャニスタ（蒸発燃料吸着装置）等の補機やフレーム構造のレイアウト性が悪くなるという難点があった。

特開２０１２−１６２１０２号公報 特開２０１４−１８０９４０号公報

そこでこの発明は、パネル状のアンダカバーにて床下風の整流と遮音を両立させることを目的とする。

この発明の車両の下部車体構造は、フロアパネルを下方から覆うフロアアンダカバーが設けられた車両の下部車体構造であって、前記フロアアンダカバーが前後各側に分割され、これら前側カバーと後側カバーとのつなぎ部において、該前側カバーの後端が、後上方に延設され、フロントシート（前席）後方の前記フロアパネルの下に結合された構成であることを特徴とする。

上記構成によれば、徹底した気密化や、吸音構造を追加することなく空力抵抗と騒音の低下を両立でき、結果的にパネル状のアンダカバーにて床下風の整流と遮音を両立させることができる。

この発明の態様として、前記後側カバーは、トンネルを挟んで左右に分離して配置されたものである。

上記構成によれば、熱害低減や組付性を向上させることができる。
なお、前記後側カバーは、トンネルに限らず、排気管を挟んで左右に分離して配置されたものであってもよく、また、四輪駆動車の場合には、プロペラシャフトを挟んで左右に分離して配置されたものであってもよい。

またこの発明の態様として、前記後側カバーには、前記フロアアンダカバーの下方を後方へ流れる走行風を該後側カバー表面から剥離させる剥離用開口部が設けられたものである。

上記構成によれば、パネル状のアンダカバーにて床下風の整流と遮音をより一層両立させることができる。

この発明によれば、パネル状のアンダカバーにて床下風の整流と遮音を両立させることができる。

本実施例の自動車の床下構造を示す底面図 図１の状態で後側カバーを取り外した状態を示す底面図 前側カバーと後カバーとのつなぎ部を示す底面図 左右のアンダカバーをその上面側から見た状態で示す斜視図 左右のアンダカバーをその底面側から見た状態で示す斜視図 左右のアンダカバーの要部を示す斜視図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図 図１のＣ−Ｃ線矢視断面図 図１のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図 図１のＥ−Ｅ線に沿う要部の矢視断面図 図１０の要部拡大図 図１１の要部拡大図

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の床下構造を示し、図１は本実施例の自動車の床下構造を示す底面図、図２は図１の状態で後側カバー７２を取り外した状態を示す底面図、図３（ａ）は、前側カバーと後カバーとのつなぎ部を示す底面図、図３（ｂ）は前側カバーの後カバーとのつなぎ部を示す底面図、図４は左右のアンダカバーをその前方上面側から見た状態で示す斜視図、図５は左右のアンダカバーをその前方底面側から見た状態で示す斜視図、図６は左右のアンダカバーの後側カバー７２及び前後カバーのつなぎ部分をその後方上面側から見た状態で示す斜視図、図７は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図８は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図９は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０は図１のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図、図１１は図１のＥ−Ｅ線に沿う要部の矢視断面図、図１２は図１０中の領域Ｚ１部分の拡大図、図１３は図１１中の領域Ｚ２部分の拡大図である。なお、図１１中においてフロントシート２００及びシートレール２０４は図示省略している。さらに、以下の実施例においては、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＬＥは車幅方向の左方を示し、矢印ＲＩは車幅方向の右方を示す。

床下構造の詳細な説明に先立って、まず、図１、図２、図７〜図１１を参照して車体構造について説明する。
図７〜図１１に示すように、車室の床面を形成するフロアパネル１を設け、図１、図２、図７〜図９に示すように、このフロアパネル１の車幅方向中央には車室側へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２を取付けている。

図１、図２、図７及び図８に示すように、該トンネル部２の下部左右には前後方向に延びるトンネルメンバ３（下部トンネルメンバ）が一体形成されており、このトンネル部２をフロアパネル１に取付けた時、フロアパネル１とトンネルメンバ３との間には、車両の前後方向に延びる閉断面４が形成される（図７、図８参照）。

さらに、図７〜図９に示すように、上述のフロアパネル１の車幅方向左右両端部には、サイドシル７が設けられている。このサイドシル７はサイドシルアウタ８とサイドシルインナ９とを接合固定して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１０を有する車体強度部材であって、サイドシルアウタ８の下部にはサイドシルカバー１１を設けると共に、該サイドシルカバー１１の車幅方向外側下部にはモール部材１２が取付けられている。

図４に示すように、トンネル部２とサイドシル７（詳しくは、サイドシルインナ９）との車幅方向中間部におけるフロアパネル１の下面には、車両の前後方向に延びる断面ハット形状のフロアフレーム１５（フロアフレームロア）が接合固定されており、このフロアフレーム１５とフロアパネル１との間には図８、図９閉断面１６が形成されている。

なお、フロアフレーム１５は、その前部が図示しないフロントサイドフレームに接合され、その後部がリヤサイドフレーム３６の前部に接合されている。なお、フロアフレーム１５とサイドシル７は、リヤサイドフレーム３６の前部から互いに枝分かれするように前方へ延びており（図２参照）、フロアフレーム１５は、サイドシル７よりも車幅方向内側に位置している。

図１０及び図１１に示すように、フロアパネル１の前側にはフロントフロア部１４０が形成され、該フロントフロア部１４０の後部には、キックアップ部２０を介してリヤフロア部２１（フロアパネルの一部）を連設している。上述のキックアップ部２０の背面とリヤフロア部２１の前部下面との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ２２（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を取付け、キックアップ部２０およびリヤフロア部２１と、クロスメンバ２２との間には、車幅方向に延びる閉断面２３を形成している。

図１０に示すように、フロアパネル１のフロントフロア部１４０にはフロントシート２００（前席）を備え、該フロントシート２００は、シート支持ブラケット１４２及びクロスメンバ１４１（Ｎｏ．２クロスメンバ）とシートレール２０４を介して前後にスライド可能に支持されている。

フロントシート２００は、左右一対（一方が運転席シートであり、他方が助手席シートである）を備え、夫々車幅方向に並んで配設されている。なお、フロアパネル１上におけるフロントシート２００の車両後側（つまり、リヤフロア部２１上）には、リヤシートが配設されているが本実施例においては図示省略している。

また、図１０中においては、フロントシート２００として助手席シートが図示されており、図１０中の符号２０１はシートクッションであり、符号２０２は、シートクッション２０１の後端部に前後方向に回動可能（リクライニング可能）に支持されたシートバックであり、符号２０３は、このシートバック２０２の上端部に取り付けられたヘッドレストである。

シート支持ブラケット１４２とクロスメンバ１４１は、いずれも車幅方向に延びる断面ハット状に形成され、フロアパネル１のフロントフロア部１４０の上面に、前後方向に離間させた各位置に取り付けられている。シートレール２０４は、各フロントシート２００の車幅方向の両端に対応させて左右一対を備え、前後方向に延びるようにシート支持ブラケット１４２とクロスメンバ１４１とに架け渡されている。

なお、図１０中の符号４２はナックル、符号４４はトーコントロールリンク、符号４５はトレーリングアームであり、符号４７はトレーリングアーム取付けブラケットであり、車体後部に備えたリヤサスペンション装置の一部を構成している。

図１１に示すように、上述のキックアップ部２０の背面に設けたクロスメンバ２２から車両後方に離間した位置のリヤフロア部２１の上下には、リヤクロスメンバアッパ２４とリヤクロスメンバロア２５とを上下対向位置に取付けている。そして、リヤクロスメンバアッパ２４とリヤフロア部２１との間には、車幅方向に延びる閉断面２６を形成し、同様に、リヤクロスメンバロア２５とリヤフロア部２１との間にも、車幅方向に延びる閉断面２７を形成している。

図１１に示すように、クロスメンバ２２（Ｎｏ．３クロスメンバ）とリヤクロスメンバロア２５（Ｎｏ．４クロスメンバ）との間におけるリヤフロア部２１の下方部には、燃料タンク２８を配設している。この燃料タンク２８は、図示省略する左右一対のタンク固定バンドを介してクロスメンバ２２とでリヤクロスメンバロア２５に前後各側で支持されている。

さらに、図１、図２に示すように、燃料タンク２８の下部の車幅方向の中央部の下方には、前後方向に延びる排気管５０が配置されており、車幅方向中央部に対して左右両側の下部は、下方へ拡張形成している。この実施例では、燃料タンク２８の左側下部のみを下方へ拡張形成しているが、右側下部のみを下方へ拡張形成してもよく、左右両側下部をそれぞれ下方へ拡張形成してもよい。

一方、車体後部については、図１、図２に示すように、リヤフロア部２１の左右両サイド下部に接合固定されたリヤサイドフレーム３６には、その前部がサイドシル７とフロアフレーム１５とに接合されるとともに、前後方向の中間部位においてサブフレーム３７が取付けられている。このサブフレーム３７は、フロントクロスメンバ３８と、リヤクロスメンバ３９と、左右一対のサイドメンバ４０，４０とを底面視で略井桁状に組合せたものである。

ところで、ダッシュロアパネルの前方に設けられた図示しないエンジンには排気系部品が接続されている。図１、図２に示すように、エンジンの排気系部品としては、触媒浄化手段としてのキャタリスト４８，４９が介設された排気管５０と、この排気管５０の下流端に連通接続された消音器としてのサイレンサ５１と、該サイレンサ５１の左右両サイドに接続されたテールパイプ５２，５２とを備えており、図７〜図９に示すように、上述の排気管５０はトンネル部２の車外側つまり下側を通って後方に延びると共に、図１，図２に示すように、燃料タンク２８の下方を通ってさらに後方に延びている。

図１、図２に示すように、排気管５０と燃料タンク２８下部との間には、インシュレータ５４が配設され、キャタリスト４８，４９の上方部にも別のインシュレータ（図示省略）が離間して配設されている。

図１、図２に示すように、エンジンルームの下方部には、エンジンを搭載すると共に、前輪５５を懸架するフロントサスペンションを取付けるためのサブフレーム５６が設けられている。このサブフレーム５６は図示しないフロントクロスメンバと、リヤクロスメンバ５７と、左右のサイドメンバ５８，５８とを備えている。

図１、図２に示すように、エンジンルームの下方部はアンダカバー５９で覆われると共に、前輪５５用のスプラッシュシールド（いわゆる泥除け部材）６０の下端部と、アンダカバー５９の側端部と、フロントバンパ６１のサイド部とで囲繞された底面視略三角形状の領域は、フロントサイドアンダカバー６２で覆われている。

次に、自動車の床下構造について詳述する。
車体の床下における前輪５５と後輪４１との間、この実施例では、トンネル部２の下面側左右における前輪５５と後輪４１との間には床下整流部としてのフロアアンダカバー７０，７０（以下、「アンダカバー７０，７０」という。）が設けられている（図１参照）。

アンダカバー７０は、図１に示すように、車体下部の車幅方向の中央部において前後方向に延びる排気管５０を挟んで左右に分離して配置されている。
図１、及び図５は何れもアンダカバー７０の底面図であって、図１の上側のアンダカバー７０Ｌは車両左側のアンダカバーであり、図１の下側のアンダカバー７０Ｒは車両右側のアンダカバーである。

図１に示すように、上述のアンダカバー７０，７０は車体の床面（フロアパネル１参照）を下方から覆うもので、図７〜図１１に示すように、車体下部をフロアパネル１とアンダカバーとで二重床構造とし、これらの間に床下空間１３１が構成される。床下空間１３１における前側カバー７１の上方相当位置には、図１０に示すように、補機の一例としてキャニスタ８３（蒸発燃料吸着装置）を配置しており、このキャニスタ８３をアンダカバー７０で保護するように構成している。
ここで、上述の補機としては、キャニスタ８３に代えて、排ガス浄化装置（いわゆるＳＣＲ）、蓄電ユニット、車両コントロールユニット、非接触充電ユニット等の電装品などの他の補機であってもよい。

図４及び図５に示すように、左右のアンダカバー７０，７０は、いずれも前側カバー７１と後側カバー７２との２部材から構成されており、これら前側カバー７１と後側カバー７２とを車両前後方向に沿って連結している。

ここで、アンダカバー７０は、主要部がガラス繊維であり、ガラス繊維にポリプロピレン等（ＰＰ材）の樹脂を含浸したガラス繊維入り樹脂材料により成形している。このように、アンダカバー７０の主要部をガラス繊維で構成することにより、ガラス繊維の特質である軽量な点と吸音性に優れる点とを活かして、軽量化と静粛化とを達成するよう構成したものである。
なお、上述のアンダカバー７０はその主要部をガラス繊維とするに限らず、不織布で構成してもよい。この場合には、アンダカバー７０は例えば、不織布にバインダとしての樹脂を含浸、または多層構造としたものを押し固めて構成することができる。

前側カバー７１は、図１及び図２に示すように、主にトンネル部２（排気管５０）を挟んで左右に分離して配置されており、左右夫々が略左右略対称に形成されているとともに、図１、図４及び図５に示すように、左右いずれの側も後側カバー７２の前後方向長さの略倍の前後方向長さで形成されている。

後側カバー７２は、主に燃料タンク２８の下方を前後方向に通過する排気管５０を挟んで左右に分離して配置している。
具体的に、排気管５０は、その燃料タンク２８の下方を通過する部分が、車幅方向中央に対して車幅方向右側へ若干オフセットするように屈曲する屈曲部分を有して前後方向に延びているため（図１、図２参照）、このような排気管５０の屈曲形状に応じて左側の後側カバー７２は、その車幅方向内端部が車幅方向中央へ若干迫り出して形成するとともに、右側の後側カバー７２は、その車幅方向内端部が車幅方向外側へ若干退避するように形成している（図１参照）。

図４及び図５に示すように、アンダカバー７０は、底の浅い有底凹状に形成している。
具体的に、アンダカバー７０は、図４、図６、図１０及び図１１に示すように、その前側カバー７１および後側カバー７２に車両前後方向に延びる略平坦な床面７３，７４を有しており、図４〜図６に示すように、アンダカバー７０の周縁、すなわち、アンダカバー７０の車幅方向の内外両側及び前後両側部には、前後方向に沿って略同じ高さになるように上方に立ち上がった縦壁部１７１ｆ，１７１ｏ，１７１ｉ，１７２ｏ，１７２ｉ，１７２ｂが形成されている。アンダカバー７０の前部に位置する前側カバー７１の前部の縦壁部１７１ｆは、前端が前方程略漸次立ち上がる形状に形成されている（図４、図５、図１０、図１１参照）。

なお、後側カバー７２の車幅方向外側の縦壁部１７２ｏは、前部に対して後部が車幅方向内側にオフセットして形成している（図１、図４、図５、図６参照）。また、アンダカバー７０は、その前側カバー７１の車幅方向の内外両側の縦壁部１７１ｉ，１７１ｏ（前側カバー７１の側壁部）と床面７３、並びに後側カバー７２の車幅方向の内外両側の縦壁部１７２ｉ，１７２ｏ（後側カバー７２の側壁部）と床面７４との夫々が、前後方向の直交断面視で凹状になるように形成している（図４、図７参照）。

このような前側カバー７１と後側カバー７２とには、図４〜図６に示すように、上述した縦壁部１７１ｆ〜１７２ｂの上端部に複数箇所に亘ってフランジ状の車体取付け部１１５が一体形成されるとともに、床面７３，７４から上方に隆起させた車体取付け部１１５が一体形成されており（図４参照）、ファスナや、ボルトおよびナットなどの取付け部材１１８（図１０参照）を用いて、車体側の剛性部材に固定されている。
なお、上述した車体側へ取り付ける車体取付け部１１５は、前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０にも形成されているが、その詳細については後述する。

本実施例において、アンダカバー７０の車幅方向外側に有する縦壁部１７１ｏ，１７２ｏの上端に形成した車体取付け部１１５は、サイドシルインナ９に固定されるとともに（図１、図７、図９参照）、車幅方向内側に有する縦壁部１７１ｉ，１７２ｉの上端に形成した車体取付け部１１５は、トンネルメンバ３に固定されており（図１参照）、いずれも夫々前後方向沿って複数箇所で固定されている。

また、図１、図３（ａ）、図５及び図１０に示すように、後側カバー７２の前部における車幅方向の外側には、走行風としての床下走行風Ｘを剥離させる第１剥離部７７が設けられている。

この第１剥離部７７は、図１０に示すように、リヤサスペンション装置に当って空力抵抗が増加しないように床下走行風Ｘを剥離して空力抵抗の低減させるように構成したものであり、本実施例においては、第１剥離部７７は、後方かつ下方に傾斜する傾斜面７８と、この傾斜面７８の直下流において開口形成されたスリット７９とから形成されており、該スリット７９は離間して車幅方向に一直線状に複数設けられている（図１、図３（ａ）参照）。

図１、図４、図５及び図６に示すように、後側カバー７２における上述の第１剥離部７７よりも車両後方に離間した位置には、第２剥離部８５が設けられている。

この第２剥離部８５は、図１０に矢印で示す床下走行風Ｘを第１剥離部７７と第２剥離部８５との２段階で後方かつ下方へ案内して、第２剥離部８５のさらに後方に位置するリヤサスペンション装置等に床下走行風Ｘが当たるのを防止するように構成している。

この実施例では、第２剥離部８５は、図４〜図６及び図１０に示すように、後側カバー７２の前後方向の中間部において車幅方向へオフセットしたオフセット部分の床面７４の後端８７の一部を切った形状の走行風剥離用のエッジ状に形成されている。

さらにまた、図１、図４〜図６に示すように、後側カバー７２の後部に有する縦壁部１７２ｂよりも前側には、第３剥離部９０が設けられている。同図に示すように、この実施例では、第３剥離部９０は第２剥離部８５よりも車幅方向内側かつ後方に離間するように設けられている。

上述の第３剥離部９０は、図１、図４〜図６に示すように、下方かつ後方に傾斜する傾斜面９１と、この傾斜面９１の直下流に開口形成されたスリット９２（図１、図４参照）とから形成されており、該スリット９２は離間して車幅方向に一直線状に複数設けられ、第１剥離部７７や第２剥離部８５ととともに床下走行風を効率的にアンダカバー７０から剥離するように構成されている。

また、上述した前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０において、前側カバー７１の後端には、床下の後端から後上方へ傾斜して縦壁部１７１ｆ〜１７２ｂと略同じ高さまで延びる後上方延設部１３０が一体形成されている。
一方、後側カバー７２の前部は、図１０〜図１３に示すように、該後側カバー７２の前端に至るまで床面７３が形成され、略平坦状としている。

これにより、前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０において、後上方延設部１３０は、後側カバー７２の前部に対して上側で対向し、前後方向にオーバーラップするように後上方へ延設している（同図参照）。

後上方延設部１３０は、このように後側カバー７２の前部の床面７３に対して後上方に延設されているため、床下走行風の整流効果は期待できないが、後側カバー７２に形成した第１剥離部７７のスリット７９や第３剥離部９０のスリット９２等から侵入した車外騒音Ｎ（空気振動）が前方へ伝播し、フロントシート２００下のフロントフロア部１４０を振動させないように床下空間１３１を遮断する隔壁として形成している（図１０参照）。

さらに、後上方延設部１３０は、図３（ｂ）、図４、図６、図１２及び図１３に示すように、その車幅方向の略全体に亘って後上方へ延設しているが、車幅方向の中央部を両外側部よりも後方へ延ばした形状としている。すなわち、後上方延設部１３０は、平面視で後方程車幅方向両外側が中央部へ向けて段上及び傾斜状に幅小になるように形成している（図３（ｂ）参照）。
これにより、後上方延設部１３０は、後方へ向けて幅方向及び上下方向に形状が変化する湾曲面や凹凸面を有して立体的となるように略ドーム状（略椀状）に後上方へ膨出している（図３（ｂ）、図４、図６、図１２、図１３参照）。

また、後上方延設部１３０は、図４及び図６に示すように、その車幅方向両外部が、前側カバー７１の車幅方向両外側で前後方向に延びる縦壁部１７１ｉ，１７１ｏの後端と連続するように一体形成され、前側カバー７１の後部の車幅方向両側の角部を形成している。

前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０については、互いのカバー７１，７２同士を上述したように、取付け部材１１７によって固定して連結することに加えて（図１１、図１３参照）、前側カバー７１側の後部（後側カバー７２とのつなぎ部１２０）を車体側の剛性部材にファスナまたはボルト、ナットなどの取付け部材９７で固定している（図１２参照）。

詳しくは、図３（ｂ）、図４、図６、図１０及び図１２に示すように、前側カバー７１側の後部（後側カバー７２とのつなぎ部１２０）における、車体側との車体取付け部１１５Ａは、後上方延設部１３０の先端部（上部後端）の車幅方向外側の位置にフランジ状に一体形成されている。

この車幅方向外側に形成した車体取付け部１１５Ａは、図１０及び図１２にも示すように、車幅方向の両側で前後方向に延びるフロアフレーム１５の前部にファスナ９７を用いて固定されている。

これにより、後上方延設部１３０は、フロアパネル１のフロントシート２００よりも後方部分に下側から結合している（図１０参照）。

また、図３（ｂ）、図４、図６〜図８、図１１及び図１３に示すように、前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０におけるカバー７１，７２同士の取り付けについて説明すると、前側カバー７１における後上方延設部１３０は、その基端部（下部前端部）と先端部（上部後端部）との夫々に、後側カバー７２に取り付けるカバー取付け部１１６Ａ（１１６Ａ１〜１１６Ａ３）が形成されている。

これらカバー取付け部１１６Ａのうち、カバー取付け部１１６Ａ１，１１６Ａ２は、後上方延設部１３０の基端部、すなわち前側カバー７１の床面７３の後端からの後上方へ立ち上がる後上方延設部１３０の立ち上がり部分において車幅方向の間隔を隔てた各箇所に、平坦状に一体形成している（図３（ｂ）、図４、図６、図７、図１１及び図１３参照）。

また、図３（ｂ）、図４、図６、図８、図１１及び図１３に示すように、後上方延設部１３０の先端部側のカバー取付け部１１６Ａ３は、該後上方延設部１３０の先端部部分の車幅方向内側に位置し、後上方延設部１３０の先端部（上部後端）の車幅方向の外側位置に形成された車体取付け部１１５Ａと前後方向に一致するように車幅方向に離間して形成されている。

一方、図３（ａ）、図５、図７、図８、図１１及び図１３に示すように、後側カバー７２には、前側カバー７１の後上方延設部１３０の基端部および先端部に形成した合計３箇所のカバー取付け部１１６Ａ（１１６Ａ１〜１１６Ａ３）との対向位置に、前側カバー７１へ取り付けるカバー取付け部１１６Ｂ（１１６Ｂ１〜１１６Ｂ３）が形成されている。

これら後側カバー７２に形成したカバー取付け部１１６Ｂのうち、カバー取付け部１１６Ｂ１，１１６Ｂ２は、後側カバー７２の前端（すなわち床面７４の前端）における車幅方向に離間する各位置に形成されている（図３（ａ）、図５、図７、図１１、図１３参照）。

後側カバー７２の床面７４における、後上方延設部１３０の先端部に形成したカバー取付け部１１６Ａ３との対向位置に形成したカバー取付け部１１６Ｂ３は、床面７４から下方が開放するように上方に隆起した円錐台形状（テーパコーン状）に一体形成されている（図３（ａ）、図５、図６、図８、図１１、図１３参照）。

これら後側カバー７２のつなぎ部１２０に形成した３つのカバー取付け部１１６Ｂ１，１１６Ｂ２，１１６Ｂ３と、これらに対応させて前側カバー７１に形成した上述した取付け部１１６Ａ１，１１６Ａ２，１１６Ａ３は、夫々ファスナ１１７を用いて固定されている（図３（ａ）、図４〜図８、図１１、図１３参照）。

前側カバー７１と後側カバー７２とは、上述したようにカバー取付け部１１６Ａ，１１６Ｂ同士を取付け部材としてのファスナ７１で固定することにより前後各側に直列に互いに連結している。そして、後側カバー７２における前側カバー７１とのつなぎ部１２０は、直接、車体側に取り付けられていないが、車体側に固定された前側カバー７１を介して車体側に取り付いている。

上述した車両の下部車体構造は、フロアパネル１を下方から覆うアンダカバー７０が設けられ、アンダカバー７０が前後各側に分割され、これら前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０において、該前側カバー７１の後端に、後上方に傾斜して延びる後上方延設部１３０が設けられ（図２、図３（ｂ）、図４、図６、図８、図１０〜図１３参照）、該後上方延設部１３０がフロントシート２００後方のフロアパネル１の下に結合された構成としたものである（図８、図１０、図１２）。

上記構成によれば、徹底した気密化や吸音構造の追加なく空力抵抗と騒音の低下を両立できる。
従って、パネル状のアンダカバー７０にて床下走行風の整流と遮音を両立させる。

アンダカバー７０による床下走行風の遮音効果について詳述すると、そもそも車両の下部にアンダカバー７０を設けることにより、フロアパネル１とアンダカバー７０とで二重床構造となって遮音性が高まるはずである。しかし、二重床構造を構成するフロアパネル１とアンダカバー７０との間の床下空間１３１に、アンダカバー７０の隙間Ａ（図９参照）等から一旦、車外騒音Ｎが侵入すると、該車外騒音Ｎは略減衰することなく前側へ有するフロントシート２００の下側部分まで伝播する。すなわち、車体下部が二重床構造であるが故に、床下空間１３１は侵入した車外騒音Ｎの共鳴空間となるおそれがある。

これにより、床下空間１３１のフロントシート２００の下側部分まで伝播した車外騒音Ｎがフロントシート２００の下側部分のフロアパネル１を振動させることで、車外騒音Ｎが該フロアパネル１から車室内に透過侵入し、フロントシート２００に着席する乗員２０５（図１０参照）まで最短経路で伝播するという課題があった。

これに対して、本実施例のアンダカバー７０は、前側カバー７１と後側カバー７２とに分割して形成するとともに、該前側カバー７１の後端に、後上方に傾斜して延びる後上方延設部１３０を設け（図２、図３（ｂ）、図４、図６、図８、図１０〜図１３参照）、該後上方延設部１３０の先端の車体取付け部１１５Ａをフロアパネル１のフロントシート２００（前席）後方の部分に下側に有するフロアフレーム１５にファスナ９７を用いて結合したものである（図８、図１２参照）。

この構成によれば、後側カバー７２に形成した第１剥離部７７のスリット７９や第２剥離部８５のスリット９２等から車外騒音Ｎ（空気振動）が侵入してもその車外騒音Ｎを床下空間１３１において前方へ伝播しないように遮断することができる（図１０参照）。

よって、フロアパネル１とアンダカバー７０とで二重床構造としたことにより、本来、アンダカバー７０を備えることによって有効であるはずの車外騒音防止効果を最大限活かすことができる。

特に、本実施例では、後上方延設部１３０は、上述したように、その車幅方向の中央部と両外側部とはいずれも後方上方へ延設しているが、車幅方向の中央部を両外側部よりも後方へ延ばした形状としている（図３（ｂ）、図４、図６参照）。すなわち、後上方延設部１３０は、上述したように、略ドーム状（略椀状）に後上方へ膨出させて形成している。

ここで、フロアパネル１における平面視で後上延設部１３０よりも前側に、フロントシート２００が位置するとともに（図１０参照）、該フロアパネル１の車幅方向中央部がフロントシート２００に着席する乗員２０５の位置に相当する。

このため、フロントシート２００に乗員２０５が着席する乗員着席領域Ｚは、左右各側において車幅方向両外側よりも車幅方向中央部が後方へ迫り出すような形状になる（図３（ｂ）参照）。このため、後上方延設部１３０を、このような乗員着席領域Ｚに対応させて車幅方向の中央部を両外側部よりも後方へ延ばした形状とすることで、該乗員着席領域Ｚを後方から囲むように平面視孤状に形成することができる（図３（ｂ）参照）。

これにより、第１剥離部７７のスリット７９等から車外騒音Ｎが床下空間１３１に侵入してもその騒音Ｎがフロントシート２００の乗員着席領域Ｚの下方にまで伝播しないように後上方延設部１３０によって、より確実に防ぐことができ、乗員２０５への騒音Ｎの伝播をより手厚く阻止することができる（図１０参照）。

さらに、後上方延設部１３０は、上述したように、後上方へ延びる傾斜状に形成することで（図１２、図１３参照）、仮に上下方向や前後方向の荷重が加わっても、その荷重を前後方向や上下方向に分散して荷重分散効果を高めることができることができるため、後上方延設部１３０が例えば、真上に立ち上がる形状である場合と比較して、前側カバー７１の前後方向の荷重に対する強度を高めることができる。

しかも、本実施例の後上方延設部１３０は、上述したように、略ドーム状（略椀状）に湾曲した面を形成するように後上方へ膨出させて形成している（図４、図６参照）。これにより、後上方延設部１３０を、車幅方向全体が同じ傾斜で後上方へ延設する場合と比較して応力が加わった場合にもその応力を前後方向および上下方向だけでなく車幅方向にも分散できるため、局所的な応力集中を緩和することができ、前側カバー７１のつなぎ部１２０における強度も高めることができる。

加えて、前側カバー７１の後部（つなぎ部１２０）は、後上方延設部１３０を後上方へ膨出させて前側カバー７１の後部の強度を高めたうえで車体側（フロアフレーム１５）に取り付けることで、前側カバー７１の後部を強固に車体に取り付けることができる。そして、このような前側カバー７１の後部に後側カバー７２の前部（つなぎ部１２０）を取り付けることで（図３（ａ）、図４〜図８、図１１、図１３参照）、前後各カバー７１，７２間のズレが生じないように固定することができるとともに、後側カバー７２の前部（つなぎ部１２０）についても前側カバー７１を介して強固に車体に取り付けることができる。

この発明の態様として、後側カバー７２は、排気管５０を挟んで左右に分離して配置されたものである（図１、図２、図７〜図９参照）。

上記構成によれば、熱害低減や組付性を向上させることができる。
詳述すると、後側カバー７２を、排気管５０を挟んで左右に分離して配置することで、軽量化、組付性／メンテナンス性の向上を図るためや排気管５０による熱害対策として有利な構成とすることができる。

しかしその一方で、後側カバー７２が、排気管５０を挟んで左右に分離して配置された構成とした場合、これら左右アンダカバー７０，７０と燃料タンク２８等の車体下部に配置される車載機器との間に隙間（例えば、図９中の隙間Ａ参照）が発生し易くなりがちである。

特に、本実施例のアンダカバー７０のように、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）製である場合には、ガラス繊維などの繊維を含有していない樹脂製のものと比較して、軽量で高強度であるというメリットを有する反面、補機や燃料タンク２８等が配置された車体床下形状に柔軟に対応させて成形し難くなることから車載機器等との間の隙間が生じるおそれがある。

そうすると、アンダカバーと燃料タンク２８等の車体下部に配置される車載機器等との間の隙間から車外騒音Ｎが床下空間１３１に侵入して伝わり易くなるおそれがある。

これに対して、本実施例のアンダカバー７０は、上述したように前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０において、該前側カバー７１の後端に、後上方に延びる後上延設部１３０が設けられ、該後上延設部１３０をフロントシート２００後方のフロアパネル１の下、すなわちフロアフレーム１５に結合された構成としたため（図１２、図１０参照）、燃料タンク２８等の車体床下に備えた補機とアンダカバー７０の間から侵入した車外騒音Ｎが、床下空間１３１を伝播してフロントシート２００に着席する乗員２０５側へ伝播しないように、後上方延設部１３０によって遮断することができる。
従って、パネル状のアンダカバー７０にて床下走行風の整流と遮音をさらに両立させることができる。

またこの発明の態様として、後側カバー７２には、アンダカバー７０の下方を後方へ流れる床下走行風を該後側カバー７２表面から剥離させる剥離用開口部として、第１剥離部７７のスリット７９や第２剥離部８５のスリット９２が設けられたものである（図１、図３（ａ）、図４、図１０、図１２参照）。

上記構成によれば、後側カバー７２に第１剥離部７７のスリット７９や第２剥離部８５のスリット９２を設けることにより、アンダカバー７０の下方を後方へ流れる床下走行風を該後側カバー７２表面から剥離させることができるため、該床下走行風の整流効果を向上させることができる。

その一方でスリット７９やスリット９２を通じて音がフロアパネル１とアンダカバー７０との間から車外騒音Ｎが伝わり易くなるおそれがあるが、上述したように前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０において、該前側カバー７１の後端に、後上方に延びる後上延設部１３０が設けられ、該後上延設部１３０をフロントシート２００後方のフロアパネル１の下に結合された構成としたため、後側カバー７２に設けたスリット７９やスリット９２から侵入した車外騒音Ｎが、床下空間１３１を伝播してフロントシート２００に着席する乗員２０５側へ伝播しないように、後上方延設部１３０によって遮断することができる。
従って、パネル状のアンダカバー７０にて床下走行風の整流と遮音をさらに両立させることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明の剥離用開口部は、本実施例の第１剥離部７７のスリット７９及び第２剥離部８５のスリット９２に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、本実施例においては、後側カバー７２を、排気管５０を挟んで左右に分離して配置したが（図１、図２、図７〜図９参照）、排気管５０に限らずトンネル部２を挟んで左右に分離して配置されたものであってもよく、また、四輪駆動車の場合には、プロペラシャフト（図示省略）を挟んで左右に分離して配置されたものであってもよい。

以上説明したように、本発明は、フロアパネルを下方から覆うフロアアンダカバーが設けられた車両の下部車体構造について有用である。

１…フロアパネル
２…トンネル部
７０…フロアアンダカバー
７１…前側カバー
７２…後側カバー
７９，９２…スリット（剥離用開口部）
１２０…つなぎ部
１３０…後上方延設部
２００…フロントシート

Claims (3)

1. フロアパネルを下方から覆うフロアアンダカバーが設けられた車両の下部車体構造であって、
   前記フロアアンダカバーが前後各側に分割され、これら前側カバーと後側カバーとのつなぎ部において、該前側カバーの後端が、後上方に延設され、フロントシート後方の前記フロアパネルの下に結合された構成とした
   車両の下部車体構造。
2. 前記後側カバーは、トンネル部を挟んで左右に分離して配置された
   請求項１に記載の車両の下部車体構造。
3. 前記後側カバーには、前記フロアアンダカバーの下方を後方へ流れる走行風を該後側カバー表面から剥離させる剥離用開口部が設けられた
   請求項１、又は２に記載の車両の下部車体構造。

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