JP2012162102A - 車両の空力特性制御構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で車両の下方を通過する走行風を円滑に流動させて車両の空力特性を効果的に向上できるようにする。
【解決手段】車両の床面下方に設けられた床下アンダーカバー５を有する車両の空力特性制御構造であって、上記床下アンダーカバー５が、前輪と後輪との間に亘ってサイドシル１３の下端よりも低い位置に設置された略平坦面形状の内側カバー部１４と、該内側カバー部１４と上記サイドシルと１３の間に配設された外側カバー部１５とを有し、該外側カバー部１５には、上記内側カバー部１４の設置高さよりも上方に位置する上壁板１７を有する段差部が設けられるとともに、底面視でサイドシル下端部の特定位置に対向した作業用開口部２０が形成された。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の床面下方に設けられたアンダーカバーを有する車両の空力特性制御構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、路面干渉などの破壊入力に強く、走行風により振動することのないアンダーカバーを提供することを目的として、車体底面を覆うアンダーカバーの下面に、少なくとも車両の前後方向に凹部と凸部を交互に連続して形成するとともに、前記凹凸部の断面形状を連続する湾曲面状に形成することが行われている。

特開２００８−０２４０４７号公報

上記特許文献１には、前輪の側方から燃料タンクの底部までを覆うように設置されたアンダーカバーが開示されている。当該アンダーカバー構造によれば、車両の走行時に上記アンダーカバーの下方を通過する走行風をスムーズに流動させることができるため、車両の空力特性を、より効果的に向上させることが可能である。この反面、車両の床面およびサイドシルの下方に工具をセットしてジャッキアップ等を行うための作業用開口部を上記アンダーカバーに形成する必要がある。上記ジャッキアップを行う際等の作業性を考慮して大径の開口部を上記アンダーカバーに形成した場合には、該開口部の存在により車両の下方を通過する走行風の流動性が顕著に低下し、車両の空力特性が却って悪化するという問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で車両の下方を通過する走行風を円滑に流動させて車両の空力特性を効果的に向上させることができる車両の空力特性制御構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車両の床面下方に設けられた床下アンダーカバーを有する車両の空力特性制御構造であって、上記床下アンダーカバーが、前輪と後輪との間に亘ってサイドシルの下端よりも低い位置に設置された略平坦面形状の内側カバー部と、該内側カバー部と上記サイドシルとの間に配設された外側カバー部とを有し、該外側カバー部には、上記内側カバー部の設置高さよりも上方に位置する上壁板を有する段差部が設けられるとともに、底面視でサイドシル下端部の特定位置に対向した作業用開口部が形成されたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の空力特性制御構造において、上記外側カバー部の車両後方側端部には、ホイールハウスの内部に走行風が巻き込まれるのを防止する空気流ガイド部が後下がりの傾斜状態で設置されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の空力特性制御構造において、車両の前部に位置するエンジンルームの下方を覆う略平坦形状の前部アンダーカバーを有し、該前部アンダーカバーと上記内側カバー部とが略同一高さに設置されたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の空力特性制御構造において、上記内側カバー部には、車両床面に設けられたタイダウン部に対向する位置にタイダウン用開口部が形成されるとともに、該タイダウン用開口部の車両前方側には、後下がりに傾斜した整流ガイド部が設けられ、かつ上記タイダウン用開口部の車両後方側には、所定高さの縦壁部が設けられたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の空力特性制御構造において、上記床下アンダーカバーが、車両床面に設けられたトンネル部内に配設された排気系を挟んでその左右に所定距離を置いて設置されものである。

請求項１に係る発明では、床下アンダーカバーの内側カバー部をサイドシルの下端よりも低い位置で前輪と後輪との間に亘って略平坦形状に設置したため、車両の床下部を通過する走行風を車両後方まで円滑に流動させることができるとともに、上記内側カバー部とサイドシルとの間に外側カバー部を配設したため、床下の左右両右側辺部を通過する走行風を上記外側カバー部に沿って円滑に流動させることにより、車両の空力特性を効果的に向上できるという利点がある。そして、上記外側カバー部に内側カバー部の設置高さよりも上方に位置する上壁板を有する段差部を設けたため、該上壁板等に形成される作業用開口部の開口面積を必要以上に大きくすることなく、該作業用開口部を介して車体のジャッキアップ作業等を容易かつ適正に行うことかできる。

請求項２に係る発明では、記外側カバー部の車両後方側端部に、ホイールハウスの内部に走行風が巻き込まれるのを防止する空気流ガイド部を後下がりの傾斜状態で設置したため、外側カバー部の下面に沿って流動する走行風が後輪用のサスペンション部材等に衝突して乱流が形成されるのを効果的に防止し、これによって車両の空力特性が悪化するのを抑制できるという利点がある。

請求項３に係る発明では、車両の前部に位置するエンジンルームの下方を覆う略平坦形状の前部アンダーカバーを設け、該前部アンダーカバーと上記内側カバー部とを略同一高さに設置したため、上記前部アンダーカバーおよび内側カバー部の下方を通過する走行風を、より円滑に流動させることができ、車両の長さ方向略全長に亘って空力特性を向上できるという利点がある。

請求項４に係る発明では、車両床面に設けられたタイダウン部に対向する位置にタイダウン用開口部を上記内側カバー部に形成するとともに、該タイダウン用開口部の車両前方側に、後下がりに傾斜した整流ガイド部を設け、かつ上記タイダウン用開口部の車両後方側に、所定高さの縦壁部を設けたため、開口面積が大きくなりがちな上記タイダウン用開口部を内側カバー部に設けたにも拘わらず、該内側カバー部の下面に沿って流動する走行風が上記タイダウン用開口部内に巻き込まれるのを効果的に防止して空力特性の低下を抑制できるという利点がある。

請求項５に係る発明では、上記床下アンダーカバーを、車両床面に設けられたトンネル部内に配設された排気系を挟んでその左右に所定距離を置いて設置したため、上記床下アンダーカバーが排気系により過度に加熱されて熱害が発生するのを効果的に抑制しつつ、排気系の設置部を除く広い範囲に上記床下アンダーカバーを設置することにより、車両の空力特性を最大限に向上できるという利点がある。

本発明に係る車両の空力特性制御構造の実施形態を示す底面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 上記車両の空力特性制御構造の要部構成を示す底面斜視図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図１のＶ−Ｖ線断面図である。 図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 本発明の比較例を示す図４相当図である。

図１〜図３は、本発明の実施形態に係る車両の空力特性制御構造を備えた車両の底面図を示している。該車両の前部に位置するエンジンルームの下方には前部アンダーカバー１が設置されている。該前部アンダーカバー１の後方側に配設されたフロアパネル２からなる車両床面の下方には、床下アンダーカバー５が前輪３と後輪４との間に亘って設けられるとともに、エンジンルーム内の空気を後方に案内する導風カバー６が上記前部アンダーカバー１と床下アンダーカバー５との間に配設されている。

上記前部アンダーカバー１は、合成樹脂材等により略平坦面形状で、エンジンルームの下方部を被覆し得る大きさに形成されている。該前部アンダーカバー１の前部が、車体の前端部において車幅方向に延びるよう設置されたバンパースカート部７の下面に係止クリップまたは取付ボルト等からなる係止具を介して止着されるとともに、上記前部アンダーカバー１の後部が、前輪３用のサスペンション部材を支持する左右一対のサスペンションフレーム８の前辺部下面に係止具を介して止着されている。

上記床下アンダーカバー５は、エンジンルームと車室と区画するダッシュパネル９の下端部に位置する前輪３の後端部からセンタピラー１０の下端部に至る範囲に設置された第１アンダーカバー１１と、その後端部から後輪４の前端部に至る範囲に設置された第２アンダーカバー１２とに区画されている。

上記床下アンダーカバー５の第１アンダーカバー１１は、合成樹脂材により一体に成形された内側カバー部１４と外側カバー部１５とを有している。該内側カバー部１４は、図４に示すように、車室下部の左右両右側辺部に沿って車両の前後方向に延びるように設置されたサイドシル１３の下端よりも低い位置で、図１に示すように、上記前部アンダーカバー１と略同一高さに設置された略平坦面形状の板状体からなっている。

上記外側カバー部１５は、内側カバー部１４の車幅方向外端部から上方に起立する起立壁１６とその上端部から車幅方向外方側に延びる上壁板１７とを有し、これらの起立壁１６および上壁板１７により上記内側カバー部１４の設置高さよりも上方に隆起した段差部が形成されている。また、上記第１アンダーカバー１１の内側カバー部１４および外側カバー部１５の所定位置には、上方に凹入した円錐台形状等の取付部１８が形成され、該取付部１８が係止クリップまたは取付ボルト等からなる係止具を介して車両の床面（フロアパネル２）等に止着されている。

上記外側カバー部１５の前方外側辺部には、打ち抜き孔または切欠き等からなる作業用開口部２０がサイドシル１３の特定部位に対向した位置に形成されている。上記作業用開口部２０は、ジャッキ１９の上端部に設けられたジャッキアッププレートをサイドシル１３のジャッキアップポイントに係合して車体をジャッキアップする際、あるいは車両の製造ラインで作業用治具をサイドシル１３に係合して車体を搬送する際等に使用されるものである。

また、上記内側カバー部１４の前部には、図５に示すように、フロアパネル２からなる車両の床面に設けられたタイダウン部（図示せず）に対向する部分およびその前方に位置する取付部１８を含む範囲を上方に凹入させた凹部２１が形成されている。該凹部２１の上壁部には、上記車両床面のタイダウン部にタイダウンフックを係合する際の作業孔となるタイダウン用開口部２２が形成されている。

上記床下アンダーカバー５の第２アンダーカバー１２は、図６に示すように、上記第１アンダーカバー１１の内側カバー部１４の後端部に接続されて車両の後方側に延びるように設置されることによりサイドシル１３の下端よりも低い位置に配設された内側カバー部２３と、該内側カバー部２３と上記サイドシル１３との間に配設された外側カバー部２４とを有している。当該内側カバー部２３と外側カバー部２４とは、合成樹脂材により別体に形成されている。

上記第２アンダーカバー１２の外側カバー部２４は、上記内側カバー部２３の車幅方向外端部から上方に延びるように接続される起立壁２５と、その上端部から車幅方向外方側に延びる上壁板２６とを有している。これらの起立壁２５および上壁板２６により上記内側カバー部２３よりも上方に隆起した段差部が形成されている。また、上記第２アンダーカバー１２の内側カバー部２３および外側カバー部２４の所定位置には、係止具を介して車両床面等に止着される取付部１８が形成されている。さらに、上記外側カバー部２４の外側辺部には、切欠きまたは打ち抜き孔からなる作業用開口部２８が形成されている。

図７に示すように、上記外側カバー部２４の車両後方側端部には、走行風が後輪４用のホイールハウス３０内に巻き込まれるのを防止するための空気流ガイド部２９が、４５°程度の傾斜角度を持って後下がりに傾斜した状態で設置されている。上記空気流ガイド部２９の下方への突出量Ｌを大きくすれば、上記外側カバー部２４に沿って流動する走行風が、その後方に位置するホイールハウス３０に流入するのを効果的に防止することができる。

上記空気流ガイド部２９の下方への突出量Ｌが大きすぎると、走行風の流動抵抗が増大することにより空力特性が却って悪化する可能性がある。このため、上記空気流ガイド部２９の下方への突出量Ｌは、上記起立壁２５および上壁板２６からなる段差部の隆起量の１／３〜１／２程度に設定することが望ましい。例えば、上記内側カバー部２３の設置高さと外側カバー部２４の設置高さとの差Ｔ（図６参照）が７０ｍｍに設定されている場合には、該空気流ガイド部２９の下方への突出量Ｌを２５ｍｍ程度に設定することにより、走行風の流動抵抗をそれ程増大させることなく、後輪４のホイールハウス３０内に上記走行風が巻き込まれるのを効果的に防止することが可能である。

また、上記内側カバー部２３の前後方向中間部において、その車幅方向外方側部位には、図８に示すように、フロアパネル２からなる車両床面に設けられたタイダウン部（図示せず）に対向する切欠きまたは打ち抜き孔からなるタイダウン用開口部３１が形成されている。該タイダウン用開口部３１の車両前方側には、後下がりに傾斜した整流ガイド部３２が設けられるとともに、該整流ガイド部３２の後端部には、後上がりの傾斜状態で車両後方側へ延びる傾斜板３３が連設されている。さらに、上記タイダウン用開口部３１の車両後方側には、所定高さで上方に起立した縦壁部３４が設けられている。

上記導風カバー６は、図１に示すように、左右両端部が上記サスペンションフレーム８の後辺部下面および第１アンダーカバー１１の内側辺部に係止された合成樹脂製のプレート材からなり、その左右両側方部には車幅方向に延びる複数個の開口溝３５が一定間隔で形成されている。そして、車両の走行時に、エンジンルーム内の空気がダッシュパネル９に沿って下方に流動した後、上記導風カバー６を介して車両の後方側に案内されることにより、フロアパネル２の中央部に形成されたトンネル部３６内に案内されるように構成されている。また、上記ダッシュパネル９に沿って下方に流動した空気の一部が、上記導風カバー６の開口溝３５を介して下方に導出され、かつ上記導風カバー６の下面に沿って流動する走行風の一部が、上記開口溝３５を介してトンネル部３６内に流入するようになっている。

上記内側カバー部１４および外側カバー部１５からなる前方側の第１アンダーカバー１１と、上記第２アンダーカバー１２を構成する内側カバー部２３および外側カバー部２４とを一体に連結した状態で、これらを車体に組み付けることにより、車両の床面に設けられた上記トンネル部３６内に配設された排気系３７の設置部を挟んでその左右に所定距離を置いて左右一対の床下アンダーカバー５が配設されている。

上記のように車両の床面下方に設けられた床下アンダーカバー５を有する車両の空力特性制御構造において、前輪３と後輪４との間に亘ってサイドシル１３の下端よりも低い位置に設置された略平坦面形状の内側カバー部１４，２３と、該内側カバー部１４，２３と上記サイドシル１３との間に配設された外側カバー部１５，２４とを設け、該外側カバー部１５，２４に、上記内側カバー部１４，２３の設置高さよりも上方に位置する上壁板１７，２６を有する段差部を設けるとともに、底面視でサイドシル１３の下端部の特定位置に対向した作業用開口部２０，２８を上記外側カバー部１５，２４に形成したため、簡単な構成で車両の下方を通過する走行風を円滑に流動させて車両の空力特性を効果的に向上させることができるという利点がある。

すなわち、上記実施形態では、第１アンダーカバー１１の内側カバー部１４と第２アンダーカバー１２の内側カバー部２３とを、サイドシル１３の下端よりも低い位置で前輪３と後輪４との間に亘って略平坦形状に設置したため、車両の床下部を通過する走行風を車両後方まで円滑に流動させることができ、車両の空力特性を効果的に向上できるという利点がある。また、上記内側カバー部１４，２３とサイドシル１３との間に外側カバー部１５，２４を配設したため、床下の左右両右側辺部を通過する走行風を上記外側カバー部１５，２４に沿って円滑に流動させることができる。

そして、上記外側カバー部１５，２４に、内側カバー部１４，２３の設置高さよりも上方に位置する上壁板１７，２６を有する段差部を設け、該上壁板１７，２６をサイドシル１３の下端と略同一高さに位置させ、あるいは該サイドシル１３の下端よりもやや上方に位置させるように構成したため、上記外側カバー部１５，２４の上壁板１７，２６等に形成される作業用開口部２０，２８の開口面積を必要以上に大きくすることなく、該作業用開口部２０，２８を介して車体のジャッキアップ作業等を容易かつ適正に行うことが可能である。

例えば、図９に示すように、上記外側カバー部１５，２４を省略し、サイドシル１３の下端よりも低い位置において該サイドシル１３の近傍まで延びる略平坦面形状の床下アンダーカバー４０を設けた構造とした場合には、該床下アンダーカバー４０と上記サイドシル１３とが上下に大きく離間した状態となるため、ジャッキ１９の上端部を上記サイドシル１３のジャッキアップポイントに係合する作業を支障なく行い得るようにするには、ジャッキ１９の本体部等に対応した大きさの作業用開口部４１を上記床下アンダーカバー４０の所定位置に形成する必要がある。

これに対して上記実施形態に示すように、外側カバー部１５，２４に上記段差部を設けて、その上壁板１７，２６をサイドシル１３に近接させた構造とした場合には、上記ジャッキ１９の上端部に設けられたジャッキアッププレート等が干渉するのを防止し得る大きさの作業用開口部２０，２８を上記外側カバー部１５，２４の上壁板１７，２６等に形成すれば足りる（図４および図６参照）。したがって、上記作業用開口部２０，２８の存在に起因して車両の下方を通過する走行風の流動性が低下するのを防止して、車両の空力特性を効果的に向上できるという利点がある。

また、上記実施形態では、図７に示すように、外側カバー部２４の車両後方側端部に後下がりの傾斜した空気流ガイド部２９を設置し、上記外側カバー部２４の下面に沿って流動する走行風が後輪４のホイールハウス３０内に巻き込まれるのを上記空気流ガイド部２９により防止するように構成したため、上記走行風が後輪４用のサスペンション部材に衝突して乱流が形成されるのを効果的に防止し、これによって車両の空力特性が悪化するのを抑制できるという利点がある。

さらに、上記実施形態に示すように、車両の前部に位置するエンジンルームの下方を覆う略平坦形状の前部アンダーカバー１を設け、該前部アンダーカバー１と上記内側カバー部１４，２３とを略同一高さに設置した場合には（図１参照）、上記前部アンダーカバー１および内側カバー部１４，２３の下方を通過する走行風を、より円滑に流動させることができるため、車両の長さ方向略全長に亘って空力特性を向上できるという利点がある。

また、上記実施例では、図８に示すように、床下アンダーカバー５の後半部を構成する第２アンダーカバー１２の内側カバー部２３に、車両床面に設けられたタイダウン部に対向する位置にタイダウン用開口部３１を形成するとともに、該タイダウン用開口部３１の車両前方側に、後下がりに傾斜した整流ガイド部３２を設け、上記内側カバー部２３の下面に沿って流動する走行風を上記整流ガイド部３２により下方に整流するように構成したため、開口面積が大きくなりがちな上記タイダウン用開口部３１を内側カバー部２３に設けたにも拘わらず、上記走行風がタイダウン用開口部３１内に巻き込まれるのを効果的に防止して空力特性の低下を抑制することができる。

特に、上記タイダウン用開口部３１の車両後方側に所定高さの縦壁部３４を設けた構造とした場合には、上記タイダウン用開口部３１内に侵入した空気が上記縦壁部３４に当接することにより形成された空気の対流部を、上記内側カバー部２３の下面に沿って流動する走行風がタイダウン用開口部３１内に流入するのを抑制する流入抵抗部として利用することができるため、簡単な構成で内側カバー部２３の下面に沿って流動する走行風が上記タイダウン用開口部３１内に巻き込まれるのを、より効果的に防止できるという利点がある。

さらに、上記実施形態に示すように、整流ガイド部３２の後端部に後上がりの傾斜状態で車両後方側へ延びる傾斜板３３を連設した構造とした場合には、該傾斜板３３により走行風が上記タイダウン用開口部３１内に巻き込まれるのを防止する効果と、該タイダウン用開口部３１の設置部を補強する効果とが同時に得られるという利点がある。

また、上記実施形態では、図５に示すように、床下アンダーカバー５の前半部を構成する第１アンダーカバー１１の内側カバー部１４に、車両床面に設けられたタイダウン部（図示せず）に対向する部分およびその前方に位置する取付部１８を含む範囲を上方に凹入させた凹部２１を形成し、上記タイダウンフックを車両床面のタイダウン部に係合する際の作業孔となるタイダウン用開口部２２を上記凹部２１の上壁部に形成したため、該タイダウン用開口部２２を上記タイダウン部に近接した位置に配設することができる。

したがって、上記タイダウン用開口部２２に開口面積をそれ程大きくすることなく、該タイダウン用開口部２２を介してタイダウンフックをタイダウン部に係合する作業等を容易かつ適正に行うことかできるとともに、上記タイダウン用開口部２２にタイダウン用ロープが干渉すること等を効果的に防止できるという利点がある。

なお、車両床面に設けられたトンネル部３６の下面を上記床下アンダーカバー５により覆うように設置することも可能であるが、この場合には、上記トンネル部３６内に配設された排気管および排気浄化装置等からなる排気系３７により上記床下アンダーカバー５が可動に加熱されて熱害が発成する可能性がある。これに対して上記実施形態に示すように、上記トンネル部３６内に配設された排気系３７を挟んでその左右に所定距離を置いて上記床下アンダーカバー５を設置した場合には、上記床下アンダーカバー５に熱害が発生するのを効果的に抑制しつつ、排気系３７の設置部を除く広い範囲に上記床下アンダーカバー５を設置することにより、車両の空力特性を最大限に向上できるという利点がある。

また、上記実施形態に示すように、車両の走行時にダッシュパネル９に沿って下方に流動したエンジンルーム内の空気を、車両後方側のトンネル部３６内に案内する導風カバー６を設けた構造とした場合には、上記ダッシュパネル９に沿って下方に流動したエンジンルーム内の空気と、上記導風カバー６の仮面に沿って流動する走行風とが干渉するのを防止することにより、車両の空力特性を効果的に向上できるという利点がある。

さらに、上記実施形態では、図１に示すように、上記導風カバー６に開口溝３５を形成したため、ダッシュパネル９に沿って下方に流動する空気が多い場合に、その一部を上記開口溝３５から導風カバー６の下方に導出することにより、トンネル部３６内に多量の空気が案内されて排気系３７が過度に冷却されるという事態の発生を効果的に抑制することができる。逆に、上記ダッシュパネル９に沿って下方に流動する空気が少ない場合には、導風カバー６の下面に沿って流動する走行風の一部を上記開口溝３５からトンネル部３６内に流入させることにより、上記排気系３７の冷却機能を確保できるという利点がある。

１ 前部アンダーカバー
２ フロアパネル（車両床下）
３ 前輪
４ 後輪
５ 床下アンダーカバー
１４，２３ 内側カバー部
１５，２４ 外側カバー部
１７，２６ 上壁板
２０，２８ 作業用開口部
２９ 空気流ガイド部
３０ ホイールハウス
３１ タイダウン用開口部
３２ 整流ガイド部
３４ 縦壁部
３６ トンネル部
３７ 排気系

Claims (5)

1. 車両の床面下方に設けられた床下アンダーカバーを有する車両の空力特性制御構造であって、上記床下アンダーカバーが、前輪と後輪との間に亘ってサイドシルの下端よりも低い位置に設置された略平坦面形状の内側カバー部と、該内側カバー部と上記サイドシルとの間に配設された外側カバー部とを有し、該外側カバー部には、上記内側カバー部の設置高さよりも上方に位置する上壁板を有する段差部が設けられるとともに、底面視でサイドシル下端部の特定位置に対向した作業用開口部が形成されたことを特徴とする車両の空力特性制御構造。
2. 上記外側カバー部の車両後方側端部には、ホイールハウスの内部に走行風が巻き込まれるのを防止する空気流ガイド部が後下がりの傾斜状態で設置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の空力特性制御構造。
3. 車両の前部に位置するエンジンルームの下方を覆う略平坦形状の前部アンダーカバーを有し、該前部アンダーカバーと上記内側カバー部とが略同一高さに設置されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の空力特性制御構造。
4. 上記内側カバー部には、車両床面に設けられたタイダウン部に対向する位置にタイダウン用開口部が形成されるとともに、該タイダウン用開口部の車両前方側には、後下がりに傾斜した整流ガイド部が設けられ、かつ上記タイダウン用開口部の車両後方側には、所定高さの縦壁部が設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の空力特性制御構造。
5. 上記床下アンダーカバーが、車両床面に設けられたトンネル部内に配設された排気系を挟んでその左右に所定距離を置いて設置されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の空力特性制御構造。

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