JP5807533B2 - 車両用フロア構造 - Google Patents

Description

この発明は、トンネル部を有するフロントフロアパネルと、リヤフロアパネルと、トンネル部の内側つまり車外側からリヤフロアパネルの前部に形成された段差部の後方を通過する左右一対のパーキングブレーキケーブルのような車両部品と、を備えた車両用フロア構造に関する。

従来、車両部品の一例としてのパーキングブレーキケーブルは、フロントフロアパネルのトンネル部からリヤフロアパネル段差部（いわゆるキックアップ部）の後方を経由し、燃料タンク側方を迂回して左右両側の後輪に配索される。

パーキングブレーキケーブルは、ブレーキ性能に影響することから所定以上曲げる、すなわち、曲率半径を所定以上小さくすることができず、他部品とのレイアウトも考慮すると、その配索経路の自由度が少ないものである。

特に、トンネル部内にプロペラシャフトが配設される後輪駆動車または四輪駆動（４ＷＤ）車や、排気管が大きい車両や、低床タイプでトンネル部が比較的小さい車両では、パーキングブレーキケーブル配索用のスペースの自由度が、さらに少なくなり、従来においては、例えば、燃料タンクの配置位置を車両後方に移動させることで、パーキングブレーキケーブルの配索スペースを確保するように対応していたが、この場合には、ホイールベースが長くなってしまい、車両のコンパクト化、特に車両の前後長さのコンパクト化という観点では改良の余地がある。

ところで、特許文献１には、フロントフロアパネルと、このフロントフロアパネルの車幅方向略中央部に車体前後方向に延在するトンネル部と、フロントフロアパネルの後方に位置するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの前部に形成された段差部（キックアップ部）とを備え、上述のトンネル部を平面から見て後方側が順次幅広となる末広がり状に形成し、このトンネル部の後端部を上述の段差部に結合した車両用フロア構造が開示されているが、該特許文献１には、車両部品の一例としてのパーキングブレーキケーブルについては、全く開示されていない。

実開平１−６８９９１号公報

そこで、この発明は、リヤフロアパネル前部の段差部の下端を、トンネル部を含むフロントフロアパネル後部に結合し、トンネル部の側面と段差部との結合部に、トンネル部側面の基本面に対して車幅方向外方に膨らむ膨出部を形成し、第１車両部品を、膨出部と基本面との間を通過するように配設することで、第１車両部品配索のための車両前後方向のスペースを狭くすることができ、これにより、車体前後長さのコンパクト化が可能な車両用フロア構造の提供を目的とする。

この発明による車両用フロア構造は、フロントフロアパネルと、該フロントフロアパネルの車幅方向略中央部に車体前後方向に延在するトンネル部と、上記フロントフロアパネルの後方に位置するリヤフロアパネルと、上記トンネル部の車外側から上記リヤフロアパネルの前部に形成された段差部の後方を通過する左右一対の第１車両部品と、を備えた車両用フロア構造であって、上記段差部の下端が上記トンネル部を含む上記フロントフロアパネル後部に結合されており、上記トンネル部の側面と上記段差部との結合部に、上記トンネル部側面の基本面に対して車幅方向外方に膨らむ膨出部が形成され、上記第１車両部品が上記膨出部と上記基本面との間を通過するように配設されたものである。
上述の第１車両部品は、パーキングブレーキケーブルに設定してもよく、または、電導ケーブル、燃料配管、ブレーキ配管あるいは空調配管などの他の車両部品に設定してもよい。

上記構成によれば、トンネル部側面と段差部（いわゆるキックアップ部）との結合部に、車幅方向外方に膨らむ膨出部を形成して、第１車両部品を、該膨出部と上記基本面との間を通過するように配設したので、上記膨出部にて第１車両部品の配索スペースをかせぐことができ、これにより、第１車両部品配索のための車両前後方向のスペースを狭くして、車体前後長さのコンパクト化を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記トンネル部の側面と上面とにより形成される稜線部を避けるように、上記膨出部が形成されたものである。
上記構成によれば、トンネル部側面とトンネル部上面との間に稜線部が残るように、上記膨出部を形成したので、車両の前突時に、荷重伝達寄与度が高い稜線部によって、衝突荷重をトンネル部からリヤフロアパネル段差部に円滑に伝達することができ、前突に対する耐力の向上を図ることができると共に、膨出部により結合部の剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤフロアパネルの下方で、かつ上記リヤフロアパネルの段差部の後方に第２車両部品が配設され、上記第１車両部品が、少なくとも上記トンネル部の上面の車両下側の面と上記リヤフロアパネル段差部下部の車両後方側の面とに取付け部材によって支持されたパーキングブレーキケーブルであり、上記膨出部の上面部が車幅方向外側に向かって下方に傾斜しており、上記パーキングブレーキケーブルが上記膨出部の上面部に沿うように、かつ上記段差部と上記第２車両部品との間の空間を通過するように配設されたものである。
上述の第２車両部品は、燃料タンクやバッテリまたは排気管などに設定してもよい。

上記構成によれば、第１車両部品としてのパーキングブレーキケーブルに無理な曲げを生じることなく、該パーキングブレーキケーブルを段差部と第２車両部品との間に配索することができ、低床タイプでトンネル部が比較的小さい車両においても車体前後長さのコンパクト化を図ることができる。

この発明によれば、リヤフロアパネル前部の段差部の下端を、トンネル部を含むフロントフロアパネル後部に結合し、トンネル部の側面と段差部との結合部に、トンネル部側面の基本面に対して車幅方向外方に膨らむ膨出部を形成し、第１車両部品を、膨出部と基本面との間を通過するように配設したので、第１車両部品配索のための車両前後方向のスペースを狭くすることができ、これにより、車体前後長さのコンパクト化が可能となる効果がある。

本発明の車両用フロア構造を示す概略平面図 図１の要部拡大平面図 図２に相当する部分の底面図 図３から排気系、プロペラシャフト、リヤディファレンシャル装置を取外した状態の底面図 図４の要部拡大底面図 車両用フロア構造の要部を斜め上方から見た状態で示す斜視図 トンネル部と段差部との結合構造を示す斜視図 図２のＡ‐Ａ線矢視断面図 パーキングブレーキケーブルをトンネル部上面に支持する取付け部材の斜視図 図９の取付け部材を車両下方から見上げた状態で示す斜視図 パーキングブレーキケーブルを車両下側の面に支持する取付け部材の斜視図

第１車両部品配索のための車両前後方向のスペースを狭くし、車体前後長さのコンパクト化を図るという目的を、フロントフロアパネルと、該フロントフロアパネルの車幅方向略中央部に車体前後方向に延在するトンネル部と、上記フロントフロアパネルの後方に位置するリヤフロアパネルと、上記トンネル部の車外側から上記リヤフロアパネルの前部に形成された段差部の後方を通過する左右一対の第１車両部品と、を備えた車両用フロア構造であって、上記段差部の下端が上記トンネル部を含む上記フロントフロアパネル後部に結合されており、上記トンネル部の側面と上記段差部との結合部に、上記トンネル部側面の基本面に対して車幅方向外方に膨らむ膨出部が形成され、上記第１車両部品が上記膨出部と上記基本面との間を通過するように配設されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用フロア構造を示し、図１は該車両用フロア構造を概略的に示す平面図であって、図１において、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル１を設け、このダッシュロアパネル１の下部後端には、車室の床面を形成するフロントフロアパネル２を接合固定している。

このフロントフロアパネル２は、ダッシュロアパネル１の下部後端から車両後方に延びるパネルで、該フロントフロアパネル２の車幅方向略中央部には、車室内へ突出し、かつ車体前後方向に延在するトンネル部３を設けている。この実施例では、フロントフロアパネル２とトンネル部３とは、それぞれ別部材により構成され、これら別部材からなるフロントフロアパネル２とトンネル部３とを、スポット溶接などの溶接接合手段にて一体化している。
上述のフロントフロアパネル２の左右両側部には、車両の前後方向に延びるサイドシル４，４を接合固定している。

このサイドシル４は、サイドシルインナとサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体強度部材であり、このサイドシル４により車体側部の剛性向上を図っている。
また、フロントフロアパネル２の後部には、Ｎｏ．３クロスメンバとしての段差部５を介してリヤフロアパネル６を接合固定している。リヤフロアパネル６は荷室の床面を形成するパネル部材である。

ここで、上述の段差部５は、図７に斜視図で示すように、上下方向に延びるキックアップ部７と、このキックアップ部７の下端に一体形成されて、トンネル部３を含むフロントフロアパネル２の後部に結合される下側の結合フランジ部８と、キックアップ部７の上端に一体形成されて、リヤフロアパネル６の前部に結合される上側の結合フランジ９と、を側面視で略Ｚ字形状に一体形成した車体強度部材である。

一方、上述のリヤフロアパネル６の後部において、その車幅方向中間部には、スペアタイヤ（または他の部品）を格納するスペアタイヤパン１０が凹設形成されている（図１参照）。
さらに、リヤフロアパネル６の左右両サイドには、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１１，１１を設けている。上述のリヤサイドフレーム１１の前端部は、サイドシル４の後端部まで車両の前方に延びている。

図１に示すように、ダッシュロアパネル１と段差部５との間におけるフロントフロアパネル２の前後方向中間部には、トンネル部３とサイドシル４との間を車幅方向に連結するフロントクロスメンバとしてのＮｏ．２クロスメンバ１２，１２を設け、Ｎｏ．２クロスメンバ１２とフロントフロアパネル２との間には車幅方向に延びる閉断面を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。

また、図１に示すように、Ｎｏ．２クロスメンバ１２と段差部５との間におけるフロントフロアパネル２の前後方向中間部にも、トンネル部３とサイドシル４との間を車幅方向に連結するクロスメンバとしてのＮｏ．２．５クロスメンバ１３，１３を設け、Ｎｏ．２．５クロスメンバ１３とフロントフロアパネル２との間にも車幅方向に延びる閉断面を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。

さらに、図１に示すように、上述の段差部５とスペアタイヤパン１０前端部との間におけるリヤフロアパネル２の前後方向中間部には、左右一対のリヤサイドフレーム１１，１１間を車幅方向に連結するリヤクロスメンバとしてのＮｏ．４クロスメンバ１４を設けて、後部車体剛性の向上を図っている。このＮｏ．４クロスメンバ１４は、Ｎｏ．４クロスメンバアッパと、Ｎｏ．４クロスメンバロアと、を備えている。
なお、図１において、１５は前輪、１６は後輪である。

図２は図１の要部拡大図、図３はその底面図であって、図３において、リヤフロアパネル６の下方で、かつ該リヤフロアパネル６の段差部５の後方には、第２車両部品としての燃料タンク１７が配設されている。
この燃料タンク１７は、トンネル部３に対応する部分が上方に窪む鞍形に形成されており、この鞍形の燃料タンク１７は、左右一対のタンクバンド１８,１８を用いて、車体側に支持されている。
すなわち、タンクバンド１８の前端部は段差部５に固定支持されており、タンクバンド１８の後端部はＮｏ．４クロスメンバ１４に固定支持されている。
また、上述の燃料タンク１７がトンネル部３と対応して上方に窪む部位の下面（車外側の底面）には、燃料タンク１７を熱害から保護するための保護カバー１９を一体的に取付けている。

この実施例では、車両として少なくとも後輪１６，１６が駆動される車両を例示しているので、上述のトンネル部３および燃料タンク１７、保護カバー１９の上方に窪む部分の下方つまり車外側には、プロペラシャフト２０が配設され、このプロペラシャフト２０のさらに下方には排気管２１が配設されている。
なお、図３において、２２はリヤディファレンシャル装置、２３はリヤアクスルシャフト、２４はサブフレームで、このサブフレーム２４は、前側のクロスメンバ部２５と、後側のクロスメンバ部２６と、左右のサイドメンバ部２７，２７とを備えている。
また、図３において、２８は前側のロアアーム、２９は後側のロアアーム、３０はトレーリングアームである。

図４は図３から排気管２１、プロペラシャフト２０、リヤディファレンシャル装置２２などを取外した状態の底面図、図５は図４の要部拡大底面図、図６は車両用フロア構造の要部を斜め上方から見た状態で示す斜視図、図７はトンネル部と段差部との結合構造を示す斜視図、図８は図２のＡ‐Ａ線矢視断面図である。

図６に示すように、段差部５の下端としての結合フランジ部８は、トンネル部３を含むフロントフロアパネル２の後部にその上方から結合されており、トンネル部３のトップデッキ部３ａの後端部と結合フランジ部８との結合部８１と、トンネル部３の側面３ｂの後端部と結合フランジ部８との結合部８２と、が形成されている。
しかも、これら各結合部８１，８２のうちのトンネル部３の側面３ｂとの結合部８２には、図８に仮想線で示すトンネル部側面の基本面３ｃに対して車幅方向外方に膨らむ左右一対の膨出部８３，８３が形成されている。

図６，図８に示すように、左右一対の膨出部８３，８３は、トンネル部３の側面３ｂと、トンネル部３のトップデッキ部３ａとにより形成される稜線部３ｄを避けるように形成されたものである。換言すれば、上述の膨出部８３，８３は、前突時の荷重伝達性を考慮して、トンネル部３の稜線部３ｄを残すように形成されたものである。
さらに、図６，図８に示すように、上述の膨出部８３は、その上面部が車幅方向外側に向かって下方に傾斜すべく形成されている。
また、図２〜図６，図８に示すように、第１車両部品としての左右一対のパーキングブレーキケーブル３１，３２を設けている。

図４に底面図で示すように、これら左右一対のパーキングブレーキケーブル３１，３２は、トンネル部３の車外側からリヤフロアパネル６の前部に形成された段差部５の後方を経由し、燃料タンク１７の左右両側方を迂回して左右両側の後輪１６，１６に配索されるものである。
詳しくは、図８に示すように、上述の左右一対のパーキングブレーキケーブル３１，３２は、膨出部８３とトンネル部３側面の基本面３ｃとの間を通過するように配設されている。

図９はパーキングブレーキケーブル３１，３２をトンネル部３上面に支持する取付け部材の斜視図、図１０は図９の取付け部材を車両下方から見上げた状態で示す斜視図、図１１はパーキングブレーキケーブル３１，３２を車両下側の面に支持する取付け部材の斜視図である。
上述の各パーキングブレーキケーブル３１，３２は、図９，図１０に示すように、インナケーブル３１ａ，３２ａと、アウタチューブ３１ｂ，３２ｂとを有するものである。

図２に平面図で示すように、トンネル部３におけるトップデッキ部３ａのＮｏ．２．５クロスメンバ１３と段差部５との間におけるＮｏ．２．５クロスメンバ１３との隣接部分には、該トップデッキ部３ａよりもさらに上方に隆起する隆起部３ｅが一体形成されている。
そして、トンネル部３のトップデッキ部３ａにおける上記隆起部３ｅの車両下側の面には、図４，図５、に示すように、左右一対の取付け部材３３，３４を用いて、パーキングブレーキケーブル３１，３２を支持している。
また、図４，図５に示すように、上述の段差部５下部の車両後方側の面としての下側の結合フランジ部８の下面およびキックアップ部７の下部後面には、ブラケット４０および取付け部材４１を用いて、パーキングブレーキケーブル３１，３２が支持されている。

図９，図１０に示すように、上述の取付け部材３３，３４は、アウタチューブ３１ｂ，３２ｂを保持するチューブ保持部３３ａ，３４ａと、インナケーブル３１ａ，３２ａを移動可能に保持するガイド部３３ｂ，３４ｂと、取付け座３３ｃ，３４ｃとを備え、取付け座３３ｃ，３４ｃを、締結部材３５を用いて、上述の隆起部３ｅに締結固定している。

図２，図９に示すように、取付け部材３３，３４のガイド部３３ｂ，３４ｂは、隆起部３ｅに形成された開口から上方（車室側）に突出しており、これら各ガイド部３３ｂ，３４ｂで移動可能に案内されたインナケーブル３１ａ，３２ａの前端は、図２に示す単一のイコライザ３６に連結固定されている。
図２に示すように、このイコライザ３６とパーキングブレーキレバー（図示せず）との間は、単一のパーキングブレーキケーブル３７で連結されている。

図５で示した左右のブラケット４０，４０および取付け部材４１，４１は、同一構造に形成されている。すなわち、図１１に一方のブラケット４０および一方の取付け部材４１を斜視図にて示すように、上述のブラケット４０は断面コ字状のブラケット本体４０ａと、このブラケット本体４０ａに一体形成された複数の取付け座４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅとを有し、これらの各取付け座４０ｂ〜４０ｅを車体側に固定している。

また、上述の取付け部材４１は、取付け座４１ａの後端部に保持部４１ｂを一体形成しており、図１１に示すように、保持部４１ｂでパーキングブレーキケーブル３２のアウタチューブ３２ｂを保持すると共に、上述の取付け座４１ａを、締結部材４２を用いて、ブラケット４０に固定している。
なお、図１１では車両右側のブラケット４０、取付け部材４１を示したが、車両左側のブラケット、取付け部材は、右側のそれと同様に構成されている。
そして、図５に底面図で示すように、取付け部材３３，３４，４１，４１で支持されるパーキングブレーキケーブル３１，３２は、上述の膨出部８３，８３の上面部に沿うように配索された後に、段差部５と燃料タンク１７との間の空間を通過するように配設され、さらに図３，図４に示すように燃料タンク１７の側方を迂回して後輪１６側へ配索されている。

さらに、図３，図４に示すように、上述のパーキングブレーキケーブル３１，３２は、トレーリングアーム３０の前部車幅方向内側において、別の取付け部材４３，４３で支持されており、この取付け部材４３はトレーリングアーム３０の前部取付け座３０ａに固定されている。
なお、図中、５０はトンネル部３と一体に形成された断面ハット形状のトンネルメンバ、５１はフロントフロアパネル２の間に閉断面を形成するフロアフレームである。
また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両用フロア構造は、フロントフロアパネル２と、該フロントフロアパネル２の車幅方向略中央部に車体前後方向に延在するトンネル部３と、上記フロントフロアパネル２の後方に位置するリヤフロアパネル６と、上記トンネル部３の車外側から上記リヤフロアパネル６の前部に形成された段差部５の後方を通過する左右一対の第１車両部品（パーキングブレーキケーブル３１，３２参照）と、を備えた車両用フロア構造であって、上記段差部５の下端が上記トンネル部３を含む上記フロントフロアパネル２後部に結合されており、上記トンネル部３の側面３ｂと上記段差部５との結合部８２に、上記トンネル部側面３ｂの基本面３ｃに対して車幅方向外方に膨らむ膨出部８３が形成され、上記第１車両部品（パーキングブレーキケーブル３１，３２参照）が上記膨出部８３と上記基本面３ｃとの間を通過するように配設されたものである（図６，図８参照）。

この構成によれば、トンネル部側面３ｂと段差部５との結合部８２に、車幅方向外方に膨らむ膨出部８３を形成して、第１車両部品（パーキングブレーキケーブル３１，３２参照）を、該膨出部８３と上記基本面３ｃとの間を通過するように配設したので、上記膨出部８３にて第１車両部品（パーキングブレーキケーブル３１，３２）の配索スペースをかせぐことができ、これにより、第１車両部品（パーキングブレーキケーブル３１，３２参照）配索のための車両前後方向のスペースを狭くして、車体前後長さのコンパクト化を図ることができる。
また、上記トンネル部３の側面３ｂと上面（トップデッキ部３ａ参照）とにより形成される稜線部３ｄを避けるように、上記膨出部８３が形成されたものである（図６参照）。

この構成によれば、トンネル部側面３ｂとトンネル部上面（トップデッキ部３ａ）との間に稜線部３ｄが残るように、上記膨出部８３を形成したので、車両の前突時に、荷重伝達寄与度が高い稜線部３ｄによって、衝突荷重をトンネル部３からリヤフロアパネル６前部の段差部５に円滑に伝達することができ、前突に対する耐力の向上を図ることができると共に、膨出部８３により結合部８２の剛性向上を図ることができる。
さらに、上記リヤフロアパネル６の下方で、かつ上記リヤフロアパネル６の段差部５の後方に第２車両部品（燃料タンク１７参照）が配設され、上記第１車両部品が、少なくとも上記トンネル部３の上面（トップデッキ部３ａ）の車両下側の面と上記リヤフロアパネル６前部の段差部５下部の車両後方側の面とに取付け部材３３，３４，４１，４１によって支持されたパーキングブレーキケーブル３１，３２であり、上記膨出部８３の上面部が車幅方向外側に向かって下方に傾斜しており、上記パーキングブレーキケーブル３１，３２が上記膨出部８３の上面部に沿うように、かつ上記段差部５と上記第２車両部品（燃料タンク１７参照）との間の空間を通過するように配設されたものである（図４，図５，図６参照）。

この構成によれば、第１車両部品としてのパーキングブレーキケーブル３１，３２に無理な曲げを生じることなく、該パーキングブレーキケーブル３１，３２を段差部５と第２車両部品（燃料タンク１７）との間に配索することができ、低床タイプでトンネル部が比較的小さい車両においても車体前後長さのコンパクト化を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第１車両部品は、実施例のパーキングブレーキケーブル３１，３２に対応し、
以下同様に、
トンネル部の上面は、トップデッキ部３ａに対応し、
第２車両部品は、燃料タンク１７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、第１車両部品としては、実施例で開示したパーキングブレーキケーブル３１，３２に代えて、電導ケーブルであってもよく、また、第２車両部品としては、燃料タンク１７に代えてバッテリ、電池、排気管、メインサイレンサなどの部品であってもよい。

以上説明したように、本発明は、フロントフロアパネルと、該フロントフロアパネルの車幅方向略中央部に車体前後方向に延在するトンネル部と、上記フロントフロアパネルの後方に位置するリヤフロアパネルと、上記トンネル部の車外側から上記リヤフロアパネルの前部に形成された段差部の後方を通過する左右一対の第１車両部品と、を備えた車両用フロア構造について有用である。

２…フロントフロアパネル
３…トンネル部
３ａ…トップデッキ部（トンネル部の上面）
３ｂ…側面
３ｃ…基本面
３ｄ…稜線部
５…段差部
６…リヤフロアパネル
１７…燃料タンク（第２車両部品）
３１，３２…パーキングブレーキケーブル（第１車両部材）
３３，３４…取付け部材
４１…取付け部材
８２…結合部
８３…膨出部

Claims (3)

1. フロントフロアパネルと、
   該フロントフロアパネルの車幅方向略中央部に車体前後方向に延在するトンネル部と、
   上記フロントフロアパネルの後方に位置するリヤフロアパネルと、
   上記トンネル部の車外側から上記リヤフロアパネルの前部に形成された段差部の後方を通過する左右一対の第１車両部品と、を備えた車両用フロア構造であって、
   上記段差部の下端が上記トンネル部を含む上記フロントフロアパネル後部に結合されており、
   上記トンネル部の側面と上記段差部との結合部に、上記トンネル部側面の基本面に対して車幅方向外方に膨らむ膨出部が形成され、
   上記第１車両部品が上記膨出部と上記基本面との間を通過するように配設された
   車両用フロア構造。
2. 上記トンネル部の側面と上面とにより形成される稜線部を避けるように、上記膨出部が形成された
   請求項１記載の車両用フロア構造。
3. 上記リヤフロアパネルの下方で、かつ上記リヤフロアパネルの段差部の後方に第２車両部品が配設され、
   上記第１車両部品が、少なくとも上記トンネル部の上面の車両下側の面と上記リヤフロアパネル段差部下部の車両後方側の面とに取付け部材によって支持されたパーキングブレーキケーブルであり、
   上記膨出部の上面部が車幅方向外側に向かって下方に傾斜しており、
   上記パーキングブレーキケーブルが上記膨出部の上面部に沿うように、かつ上記段差部と上記第２車両部品との間の空間を通過するように配設された
   請求項１または２記載の車両用フロア構造。

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