JP2015178865A - 摺動部材 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑溝を流通する潤滑油がリリーフ部を介してブシュの軸方向外側に流出することを抑制することにより、軸とブシュとの間における潤滑性能の低下を防止することが可能となる、摺動部材を提供する。
【解決手段】本実施形態に係るブシュ１０においては、潤滑溝１０ｇとリリーフ部１０ｒとが交わる箇所に、潤滑油の流通を阻害する阻害部１０ｂが形成され、阻害部１０ｂは、潤滑溝１０ｇの溝深さがリリーフ部１０ｒに近づくに従って徐々に浅くなることにより形成され、潤滑油は潤滑溝１０ｇが徐々に浅くなることにより、阻害部１０ｂによってその流通が阻害される。
【選択図】図２

Description

本発明は、摺動部材の技術に関し、より詳細には潤滑性能の優れた摺動部材を製造する技術に関する。

従来、建機や自動車などの各種機械において、ハウジングに挿通された軸を回転可能とするために、すべり軸受などの摺動部材が用いられており、これに関する技術も開示されている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２００７−３３３１８５号公報

前記の如く用いられる摺動部材においては、エンジンのアイドルギアに圧入されるブシュなどが知られている。このようなブシュは、その内周面における軸方向略中央部に、周方向に潤滑溝が形成される。そして、ハウジング又は軸から給油される潤滑油をこの潤滑溝に流通させることにより、潤滑油をブシュの内周面全体に行き渡らせて軸とブシュとの間を潤滑する構成としている。

一方、このようなブシュは、板状部材の両側端部を互いに係合可能なクリンチ形状に形成し、このクリンチ形状を係合することにより円筒状に形成する場合がある。この場合、ブシュの内周面において、クリンチ形状の係合部分に軸方向の全幅に亘って厚さを減少させたリリーフ部を形成している。このリリーフ部により、高温となるブシュの使用環境下において、クリンチ形状の係合部分で内面側に盛り上がりが生じた場合でも、盛り上がりが軸と局部当たりをすることを防止し、焼き付きや疲労の原因となることを防止しているのである。

しかし、上記の如く構成したブシュによれば、潤滑溝を流通する潤滑油がリリーフ部を介してブシュの軸方向外側に流出し、軸とブシュとの間における潤滑性能が低下する場合があった。

本発明は、上記のような状況を鑑み、潤滑溝を流通する潤滑油がリリーフ部を介してブシュの軸方向外側に流出することを抑制することにより、軸とブシュとの間における潤滑性能の低下を防止することのできる、摺動部材を提供する。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、板状部材の両側端部が互いに係合可能なクリンチ形状に形成され、該クリンチ形状が係合されることにより円筒状に形成され、その内周面において、軸方向略中央部には周方向に潤滑溝が形成されるとともに、その内周面において、前記クリンチ形状の係合部分には、軸方向の全幅に亘って厚さを減少させたリリーフ部が形成される、摺動部材であって、前記潤滑溝と前記リリーフ部とが交わる箇所に、潤滑油の流通を阻害する阻害部が形成されるものである。

請求項２においては、前記潤滑溝の溝深さが、前記リリーフ部に近づくに従って浅くなることにより、前記阻害部が形成されるものである。

請求項３においては、前記潤滑溝と前記リリーフ部との間に遮断壁が設けられることにより、前記阻害部が形成されるものである。

請求項４においては、前記潤滑溝の溝幅が、前記リリーフ部に近づくに従って狭くなることにより、前記阻害部が形成されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

本発明に係る摺動部材によれば、潤滑溝を流通する潤滑油がリリーフ部を介してブシュの軸方向外側に流出することを抑制することにより、軸とブシュとの間における潤滑性能の低下を防止することが可能となる。

（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、第一実施形態に係る摺動部材を示した斜視図及び平面図。 （ａ）は図１（ｂ）におけるＸ−Ｘ線断面図、（ｂ）は図２（ａ）における矢印Ａ方向図。 （ａ）は第二実施形態に係る摺動部材の断面図、（ｂ）は図３（ａ）における矢印Ｂ方向図。 （ａ）は第三実施形態に係る摺動部材の断面図、（ｂ）は図４（ａ）における矢印Ｃ方向図。 （ａ）は第四実施形態に係る摺動部材の断面図、（ｂ）は図５（ａ）における矢印Ｄ方向図。 （ａ）は第五実施形態に係る摺動部材の断面図、（ｂ）は図６（ａ）における矢印Ｅ方向図。

まず、図１及び図２を用いて、本発明の第一実施形態に係る摺動部材であるブシュ１０について説明する。
本実施形態に係る摺動部材であるブシュ１０は、図示しないハウジングに挿通される軸を回転可能とするために用いられるすべり軸受であり、ハウジングに圧入された状態で内部に軸が挿通されて使用されるものである。ブシュ１０は、例えばエンジンのバランサブシュや、アイドルギアに圧入されるアイドラギアブシュとして用いられる。

本実施形態に係るブシュ１０を形成する際には、まず、ライニングと裏金とで構成される金属製の板状部材をクリンチ型で打ち抜き、板状部材の両側端部を互いに係合可能なクリンチ形状とする（係合凸部１１及び係合凹部１２を形成する）。そして、板状部材に曲げ加工を施して円筒状に形成し、図１に示す如く両端部のクリンチ形状を係合させる。具体的には、板状部材の一端側に形成された係合凸部１１を、他端側に形成された係合凹部１２に進入させて係合させることにより、板状部材の両側端部を接合するのである。本実施形態においては、ブシュ１０のうち係合凸部１１と係合凹部１２とで構成されるクリンチ形状が係合している部分を、係合部１０ｊと記載する。

図２（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ブシュ１０の内周面における軸方向略中央部には、周方向に潤滑溝１０ｇが形成される。そして、ブシュ１０においてはブシュ１０が圧入されるハウジング又はブシュ１０に挿通される軸から給油される潤滑油を、潤滑溝１０ｇに流通させる構成としている。これにより、潤滑油をブシュ１０の内周面全体に行き渡らせて、軸とブシュ１０との間を潤滑するのである。

また、ブシュ１０における係合部１０ｊには、高い回転荷重が加わる。例えばブシュ１０がバランサブシュの場合、エンジン回転数の２倍の回転数で使用される。この際、ブシュ１０は高温となり、ブシュ１０の素材であるライニングと裏金との熱膨張係数が異なることから、係合部１０ｊにおいて内面側に盛り上がりが生じる場合がある。

このため、図２（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ブシュ１０の内周面における係合部１０ｊには、軸方向の全幅に亘って厚さを減少させたリリーフ部１０ｒが形成される。そして、ブシュ１０においては、リリーフ部１０ｒにより、高温となるブシュ１０の使用環境下において、係合部１０ｊで内面側に盛り上がりが生じた場合でも、盛り上がりが軸と局部当たりをすることを防止し、焼き付きや疲労の原因となることを防止している。

さらに、本実施形態に係るブシュ１０においては、図２（ａ）及び（ｂ）に示す如く、潤滑溝１０ｇとリリーフ部１０ｒとが交わる箇所に、潤滑油の流通を阻害する阻害部１０ｂが形成される。具体的に本実施形態において阻害部１０ｂは、図２（ａ）に示す如く潤滑溝１０ｇの溝深さがリリーフ部１０ｒに近づくに従って徐々に浅くなることにより形成されている。換言すれば、本実施形態に係るブシュ１０において、潤滑溝１０ｇの溝深さは阻害部１０ｂにおいて浅くなっている。つまり、阻害部１０ｂにおいては、浅くなった潤滑溝１０ｇとリリーフ部１０ｒとが連通されている。そして、潤滑油は潤滑溝１０ｇが徐々に浅くなることにより、阻害部１０ｂによってその流通が阻害されるのである。

本実施形態に係るブシュ１０によれば、上記の如く構成することにより、潤滑溝１０ｇを流通する潤滑油がリリーフ部１０ｒを介してブシュ１０の軸方向外側に流出することを抑制することが可能となる。つまり、潤滑溝１０ｇが徐々に浅くなることで潤滑油の流通を阻害する阻害部１０ｂにより、軸とブシュ１０との間における潤滑性能が低下することを防止できるのである。

次に、図３を用いて、本発明の第二実施形態に係る摺動部材であるブシュ２０について説明する。以下に示す各実施形態においては、上記の第一実施形態に係るブシュ１０とほぼ同じ構成であるため、相互に異なる部分を中心に説明を行う。

本実施形態に係るブシュ２０を形成する際には、上記の第一実施形態に係るブシュ１０同様に、板状部材の一端側に形成された係合凸部２１を、他端側に形成された係合凹部２２に進入させて係合させることにより、板状部材の両側端部を接合して円筒状に形成する。ブシュ２０のうち係合凸部２１と係合凹部２２とで構成されるクリンチ形状が係合している部分を、係合部２０ｊと記載する。

図３（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ブシュ２０の内周面における軸方向略中央部には、周方向に潤滑溝２０ｇが形成される。また、ブシュ２０における係合部２０ｊには、軸方向の全幅に亘って厚さを減少させたリリーフ部２０ｒが形成される。

さらに、本実施形態に係るブシュ２０においては、図３（ａ）及び（ｂ）に示す如く、潤滑溝２０ｇとリリーフ部２０ｒとが交わる箇所に、潤滑油の流通を阻害する阻害部２０ｂが形成される。具体的に本実施形態において阻害部２０ｂは、図３（ａ）に示す如く潤滑溝２０ｇとリリーフ部２０ｒとの間に遮断壁２０ｗが設けられることにより形成されている。換言すれば、本実施形態に係るブシュ２０において、潤滑溝２０ｇの溝深さは阻害部２０ｂである遮断壁２０ｗにおいて０（他の摺動面と同一面）となっている。つまり、阻害部２０ｂにおいては、遮断壁２０ｗによって潤滑溝２０ｇとリリーフ部２０ｒとの連通が遮断されている。そして、潤滑油は潤滑溝２０ｇとリリーフ部２０ｒとの連通を遮断する阻害部２０ｂ（遮断壁２０ｒ）によってその流通が阻害されるのである。

本実施形態に係るブシュ２０によれば、上記の如く構成することにより、潤滑溝２０ｇを流通する潤滑油がリリーフ部２０ｒを介してブシュ２０の軸方向外側に流出することを抑制することが可能となる。つまり、潤滑溝２０ｇが徐々に浅くなることで潤滑油の流通を阻害する阻害部２０ｂにより、軸とブシュ２０との間における潤滑性能が低下することを防止できるのである。

次に、図４を用いて、本発明の第三実施形態に係る摺動部材であるブシュ３０について説明する。
本実施形態に係るブシュ３０を形成する際には、上記の第一実施形態に係るブシュ１０同様に、板状部材の一端側に形成された係合凸部３１を、他端側に形成された係合凹部３２に進入させて係合させることにより、板状部材の両側端部を接合して円筒状に形成する。ブシュ３０のうち係合凸部３１と係合凹部３２とで構成されるクリンチ形状が係合している部分を、係合部３０ｊと記載する。

図４（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ブシュ３０の内周面における軸方向略中央部には、周方向に潤滑溝３０ｇが形成される。また、ブシュ３０における係合部３０ｊには、軸方向の全幅に亘って厚さを減少させたリリーフ部３０ｒが形成される。

さらに、本実施形態に係るブシュ３０においては、図４（ａ）及び（ｂ）に示す如く、潤滑溝３０ｇとリリーフ部３０ｒとが交わる箇所に、潤滑油の流通を阻害する阻害部３０ｂが形成される。具体的に本実施形態において阻害部３０ｂは、図４（ａ）に示す如く潤滑溝３０ｇの溝深さがリリーフ部３０ｒに近づくに従って急に浅くなることにより形成されている。換言すれば、本実施形態に係るブシュ３０において、潤滑溝３０ｇの溝深さは阻害部３０ｂにおいて浅くなっている。つまり、阻害部３０ｂにおいては、浅くなった潤滑溝３０ｇとリリーフ部３０ｒとが連通されている。そして、潤滑油は潤滑溝３０ｇが急に浅くなることにより、阻害部３０ｂによってその流通が阻害されるのである。

本実施形態に係るブシュ３０によれば、上記の如く構成することにより、潤滑溝３０ｇを流通する潤滑油がリリーフ部３０ｒを介してブシュ３０の軸方向外側に流出することを抑制することが可能となる。つまり、潤滑溝３０ｇが徐々に浅くなることで潤滑油の流通を阻害する阻害部３０ｂにより、軸とブシュ３０との間における潤滑性能が低下することを防止できるのである。

次に、図５を用いて、本発明の第四実施形態に係る摺動部材であるブシュ４０について説明する。
本実施形態に係るブシュ４０を形成する際には、上記の第一実施形態に係るブシュ１０同様に、板状部材の一端側に形成された係合凸部４１を、他端側に形成された係合凹部４２に進入させて係合させることにより、板状部材の両側端部を接合して円筒状に形成する。ブシュ４０のうち係合凸部４１と係合凹部４２とで構成されるクリンチ形状が係合している部分を、係合部４０ｊと記載する。

図５（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ブシュ４０の内周面における軸方向略中央部には、周方向に潤滑溝４０ｇが形成される。また、ブシュ４０における係合部４０ｊには、軸方向の全幅に亘って厚さを減少させたリリーフ部４０ｒが形成される。

さらに、本実施形態に係るブシュ４０においては、図５（ａ）及び（ｂ）に示す如く、潤滑溝４０ｇとリリーフ部４０ｒとが交わる箇所に、潤滑油の流通を阻害する阻害部４０ｂが形成される。具体的に本実施形態において阻害部４０ｂは、図５（ａ）に示す如く潤滑溝４０ｇの溝深さがリリーフ部４０ｒに近づくに従って急に浅くなり、潤滑溝４０ｇとリリーフ部４０ｒとの間に遮断壁４０ｗが設けられることにより形成されている。換言すれば、本実施形態に係るブシュ４０において、潤滑溝４０ｇの溝深さは阻害部４０ｂである遮断壁４０ｗにおいて０（他の摺動面と同一面）となっている。つまり、阻害部４０ｂにおいては、遮断壁４０ｗによって潤滑溝４０ｇとリリーフ部４０ｒとの連通が遮断されている。そして、潤滑油は潤滑溝４０ｇとリリーフ部４０ｒとの連通を遮断する阻害部４０ｂ（遮断壁４０ｒ）によってその流通が阻害されるのである。

本実施形態に係るブシュ４０によれば、上記の如く構成することにより、潤滑溝４０ｇを流通する潤滑油がリリーフ部４０ｒを介してブシュ４０の軸方向外側に流出することを抑制することが可能となる。つまり、潤滑溝４０ｇが徐々に浅くなることで潤滑油の流通を阻害する阻害部４０ｂにより、軸とブシュ４０との間における潤滑性能が低下することを防止できるのである。

次に、図６を用いて、本発明の第四実施形態に係る摺動部材であるブシュ５０について説明する。
本実施形態に係るブシュ５０を形成する際には、上記の第一実施形態に係るブシュ１０同様に、板状部材の一端側に形成された係合凸部５１を、他端側に形成された係合凹部５２に進入させて係合させることにより、板状部材の両側端部を接合して円筒状に形成する。ブシュ５０のうち係合凸部５１と係合凹部５２とで構成されるクリンチ形状が係合している部分を、係合部５０ｊと記載する。

図６（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ブシュ５０の内周面における軸方向略中央部には、周方向に潤滑溝５０ｇが形成される。また、ブシュ５０における係合部５０ｊには、軸方向の全幅に亘って厚さを減少させたリリーフ部５０ｒが形成される。

さらに、本実施形態に係るブシュ５０においては、図６（ａ）及び（ｂ）に示す如く、潤滑溝５０ｇとリリーフ部５０ｒとが交わる箇所に、潤滑油の流通を阻害する阻害部５０ｂが形成される。具体的に本実施形態において潤滑溝５０ｇの溝幅（軸方向長さ）は図６（ａ）に示す如く、リリーフ部５０ｒに近づくに従って狭くなるように形成されており、阻害部５０ｂはこの狭小部５０ｎとして形成されている。換言すれば、本実施形態に係るブシュ５０において、潤滑溝５０ｇの溝幅は阻害部５０ｂである狭小部５０ｎにおいて他の部分と比較して狭くなっている。そして、潤滑油は潤滑溝５０ｇが狭小部５０ｎにおいて徐々に溝幅が狭くなることにより、阻害部５０ｂによってその流通が阻害されるのである。

本実施形態に係るブシュ５０によれば、上記の如く構成することにより、潤滑溝５０ｇを流通する潤滑油がリリーフ部５０ｒを介してブシュ５０の軸方向外側に流出することを抑制することが可能となる。つまり、潤滑溝５０ｇが徐々に浅くなることで潤滑油の流通を阻害する阻害部５０ｂにより、軸とブシュ５０との間における潤滑性能が低下することを防止できるのである。

尚、本発明において「潤滑溝とリリーフ部とが交わる箇所」とは、潤滑溝とリリーフ部との交点のみを表すものではなく、リリーフ部の端部からクリンチ形状が係合する部分までの間の位置を表すものである。

１０ ブシュ
１０ｂ 阻害部
１０ｇ 潤滑溝
１０ｊ 係合部
１０ｒ リリーフ部
１１ 係合凸部（クリンチ形状）
１２ 係合凹部（クリンチ形状）

次に、図６を用いて、本発明の第五実施形態に係る摺動部材であるブシュ５０について説明する。
本実施形態に係るブシュ５０を形成する際には、上記の第一実施形態に係るブシュ１０同様に、板状部材の一端側に形成された係合凸部５１を、他端側に形成された係合凹部５２に進入させて係合させることにより、板状部材の両側端部を接合して円筒状に形成する。ブシュ５０のうち係合凸部５１と係合凹部５２とで構成されるクリンチ形状が係合している部分を、係合部５０ｊと記載する。

Claims (4)

1. 板状部材の両側端部が互いに係合可能なクリンチ形状に形成され、該クリンチ形状が係合されることにより円筒状に形成され、
   その内周面において、軸方向略中央部には周方向に潤滑溝が形成されるとともに、
   その内周面において、前記クリンチ形状の係合部分には、軸方向の全幅に亘って厚さを減少させたリリーフ部が形成される、摺動部材であって、
   前記潤滑溝と前記リリーフ部とが交わる箇所に、潤滑油の流通を阻害する阻害部が形成される、
   ことを特徴とする、摺動部材。
2. 前記潤滑溝の溝深さが、前記リリーフ部に近づくに従って浅くなることにより、前記阻害部が形成される、
   ことを特徴とする、請求項１に記載の摺動部材。
3. 前記潤滑溝と前記リリーフ部との間に遮断壁が設けられることにより、前記阻害部が形成される、
   ことを特徴とする、請求項１に記載の摺動部材。
4. 前記潤滑溝の溝幅が、前記リリーフ部に近づくに従って狭くなることにより、前記阻害部が形成される、
   ことを特徴とする、請求項１に記載の摺動部材。

Images