JP2014184827A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体カバーの剛性を確保しながら、ヘッドライトとフロントフラッシャーとの識別性を高めることができ、収納ポケットの容量を増やすことができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１は、フラットフートボード３１から上方に延びる左右一対の側方フロントカバー２８を含む。側方フロントカバー２８は、フロントフラッシャー４０から後方かつ外方に延びるフロントカバー部５８と、フロントカバー部５８と一体に形成され、フロントカバー部５８の外縁から収納ポケット７０に向かって後方かつ内方に延びるレッグシールド部５９とを含む。フロントカバー部５８とレッグシールド部５９との一体部分は、フラットフートボード３１からフロントフラッシャー４０よりも上方の位置まで延びている。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１の鞍乗型車両は、ヘッドライトと２つのフロントフラッシャーとが配置されたフロントカバーと、フロントカバーの後方に配置されたレッグシールドと、レッグシールドに設けられた収納ポケットと、運転者の足が置かれるフラットフートボードとを含んでいる。フロントカバーおよびレッグシールドは、フラットフートボードが配置されている位置から上方に延びている。運転手の乗車スペースは、前後方向におけるシートとレッグシールドとの間に形成されている。

特許文献１の図２０を見ると分かるように、フロントカバーは、３つに分割されており、中央のフロントカバー（特許文献１では、フロントカバー３１）と、左右の２つのフロントカバー（特許文献１では、サイドカバー１０Ｌ、１０Ｒ）とによって構成されている。ヘッドライトは、中央のフロントカバーに取り付けられており、２つのフロントフラッシャーは、それぞれ、左右の２つのフロントカバーに取り付けられている。

また、特許文献１の図１１〜図１３および図１５を併せて見ると分かるように、車幅方向における各フロントカバーの外縁は、車幅方向におけるレッグシールド（特許文献１では、インナーカバー４０）の外縁に重ねられている。各フロントカバーの外縁部（外縁およびその近傍の部分）は、複数の締結具によって複数の位置でレッグシールドの外縁部に締結されている。収納ポケットの一部は、フロントフラッシャーと等しい高さに配置されている。

特開２０１２−１２０２号公報

特許文献１の鞍乗型車両では、フロントカバーに配置されたヘッドライトの下部とフロントフラッシャーの内端部が非常に近接している。ヘッドライトとフロントフラッシャーとの識別性を向上させる観点から、ヘッドライトとフロントフラッシャーとの間隔は広い方が好ましい。ヘッドライトとフロントフラッシャーとの間隔を広げる方法の一つは、フロントカバーを大型化することである。

しかしながら、小型化の要請が強い鞍乗型車両においては、フロントカバー自体を大型化するのは非常に難しい。そのため、ヘッドライトとフロントフラッシャーとの識別性を向上させるため、フロントフラッシャーを車幅方向における外方に移動させる必要がある。しかしながら、この方法では、フロントフラッシャーの外端からフロントカバーの外縁までの車幅方向長さが短くなり、左右のフロントカバーの外縁部（フロントフラッシャーの外端からフロントカバーの外縁までの部分）の幅が狭まってしまう。

一方、運転者の利便性の観点からすると、収納ポケットは大容量であることが好ましい。収納ポケットの容量を増やす方法の一つは、収納ポケットの幅（車幅方向長さ）を広げることである。しかしながら、収納ポケットの幅を広げると、車幅方向における収納ポケットの外端が外方に移動するので、収納ポケットの外端からレッグシールドの外縁までの車幅方向長さが短くなり、レッグシールドの外縁部（収納ポケットの外端からレッグシールドの外縁までの部分）の幅が狭まってしまう。

また、鞍乗型車両の走行中には、路面の凹凸に起因する路面振動やエンジンの振動等の振動が発生する。このような振動に対する剛性が車体カバーには求められる。
加えて、フロントカバーとレッグシールドは、フラットフートボードが配置されている低い位置から上方に延びている。そのため、上下方向の寸法が比較的大きくなってしまう。また、車両を前後方向にコンパクトにしつつ、運転者の足が配置される乗車スペースを確保するためには、フロントカバーとレッグシールドとは、比較的に急勾配で上方に延びる形状となってしまう。このような形状も振動に対して考慮する必要がある。

前述のように、ヘッドライトとフロントフラッシャーとの識別性を高めるために、左右のフロントカバーの外縁部の幅を狭めると、フロントカバーの外縁部の剛性が低下してしまい、フロントカバーの外縁部が振動し易くなる。
また、収納ポケットの容量を増やすために、レッグシールドの外縁部の幅を狭めると、レッグシールドの外縁部の剛性が低下してしまい、レッグシールドの外縁部が振動し易くなる。

特許文献１のフロントカバーの外縁部は、複数の位置でレッグシールドに締結されているものの、それ以外の部分では、フロントカバーおよびレッグシールドの外縁部が振動し易い。
フロントカバーとレッグシールドとを締結するために、特許文献１のような締結具を用いる箇所を増やすことで振動を抑制することも考えられる。しかし、この方法では、フロントカバーとレッグシールドとを接続する接続構造を設置するスペースが必要である。さらに、フロントフラッシャーと収納ポケットとの間に接続構造を設けた場合、フロントフラッシャーおよび収納ポケットの外端部を接続構造よりも外方に配置できない。すなわち、フロントフラッシャーと収納ポケットとをより外方に配置できない。

そこで、本発明の目的の一つは、車体カバーの剛性を確保しながら、ヘッドライトとフロントフラッシャーとの識別性を高めることができ、収納ポケットの容量を増やすことができる鞍乗型車両を提供することである。

本発明の一実施形態は、車幅方向における車両中央に配置されたヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプよりも後方に配置されたシートと、前記シートよりも前方でかつ前記ヘッドパイプよりも後方の位置に少なくとも一部が配置され、前記シートよりも下方に配置されたフラットフートボードと、前記ヘッドパイプの前方に配置された中央フロントカバーと、前記中央フロントカバーに少なくとも一部が配置されたヘッドライトと、前記ヘッドパイプの後方に配置され、前記フラットフートボードから上方に延びるインナーパネルと、前記インナーパネルによって形成された収納ポケットと、前記中央フロントカバーおよびインナーパネルよりも車幅方向の外方に配置され、前記フラットフートボードから上方に延びる、左右一対の側方フロントカバーと、前記側方フロントカバーに少なくとも一部が配置されたフロントフラッシャーと、を備え、車両正面視において、前記フロントフラッシャーと前記収納ポケットの少なくとも一部は重なっており、前記側方フロントカバーは、前記中央フロントカバーおよびインナーパネルとは別体に形成され、前記側方フロントカバーは、前記フロントフラッシャーから後方かつ外方に延びるフロントカバー部と、前記フロントカバー部と一体に形成され、前記フロントカバー部の外縁から前記収納ポケットに向かって後方かつ内方に延びるレッグシールド部とを有し、前記フロントカバー部と前記レッグシールド部との一体部分は、前記フラットフートボードから前記フロントフラッシャーよりも上方の位置まで延びている、鞍乗型車両を提供する。

この構成によれば、側方フロントカバーが、フロントカバー部およびレッグシールド部を備えている。フロントカバー部およびレッグシールド部は一体である。
ヘッドライトとフロントフラッシャーとの識別性を高めるために、フロントフラッシャーを車幅方向における外方に移動させると、フロントカバー部の外縁部（フロントフラッシャーの外端からフロントカバー部の外縁までの部分）の幅が狭まる。

また、収納ポケットの容量を増やすために、収納ポケットの車幅方向長さを増加させると、レッグシールド部の外縁部（収納ポケットの外端からレッグシールド部の外縁までの部分）の幅が狭まる。
しかしながら、フロントカバー部およびレッグシールド部が一体なので、フロントフラッシャーが配置される位置をより外方に移動させたとしても、フロントカバー部の外縁部の剛性の低下を抑制できる。同様に、フロントカバー部およびレッグシールド部が一体なので、収納ポケットの車幅方向長さを増加させたとしても、レッグシールド部の外縁部の剛性の低下を抑制できる。これにより、車体カバーの剛性を確保しながら、ヘッドライトとフロントフラッシャーとの識別性を高めることができ、収納ポケットの容量を増やすことができる。

また、フロントカバー部およびレッグシールド部は、フラットフートボードからフロントフラッシャーよりも上方の位置まで延びている。したがって、フロントカバー部およびレッグシールド部のそれぞれは、車幅方向の振動に対して比較的弱い上下方向に長い形状を有している。
しかしながら、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両では、フロントカバー部が、フロントフラッシャーから後方かつ外方に延びており、フロントカバー部と一体のレッグシールド部が、フロントカバー部の外縁から収納ポケットに向かって後方かつ内方に延びている。さらに、フロントカバー部とレッグシールド部との一体部分は、フラットフートボードからフロントフラッシャーよりも上方の位置まで延びている。

すなわち、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両では、フロントカバー部とレッグシールド部とを単に一体にしただけでなく、フロントカバー部およびレッグシールド部の断面が、車幅方向の振動に強い形状に形成されている。さらに、フロントカバー部とレッグシールド部との一体部分が、フラットフートボードからフロントフラッシャーよりも上方の位置まで延びているので、上下方向に広い範囲で車幅方向の振動に対する剛性が高められている。

また、フロントカバー部およびレッグシールド部を含む側方フロントカバーは、中央フロントカバーおよびインナーパネルとは異なる部材である。したがって、側方フロントカバーが中央フロントカバーおよびインナーパネルと一体である場合よりも、側方フロントカバーの形状の自由度が高い。そのため、側方フロントカバーを前述の形状に形成できる。さらに、側方フロントカバーが中央フロントカバーおよびインナーパネルと一体である場合よりも、中央フロントカバーおよびインナーパネルの振動が、側方フロントカバーに伝達され難い。したがって、側方フロントカバーの振動を低減できる。

本発明の一実施形態において、前記フロントフラッシャーは、前記側方フロントカバーの外面で開口するフラッシャー開口内に配置されていてもよい。車幅方向において、前記収納ポケットの外端は、前記フラッシャー開口の外端よりも内方で、かつ前記フラッシャー開口の内端よりも外方の位置に配置されていてもよい。
この構成によれば、フロントフラッシャーが配置されるフラッシャー開口の外端が、収納ポケットの外端よりも外方に配置されているので、フロントフラッシャーの少なくとも一部が、収納ポケットの外端よりも外方に配置されている。これにより、フロントフラッシャーがより外方に位置することとなり、フロントフラッシャーの識別性が向上する。しかも、フラッシャー開口の内端が、収納ポケットの外端よりも内方に配置されているので、収納ポケットの幅（車幅方向長さ）が広がり、収納ポケットの容量が増加する。また、収納ポケットの幅が広がることにより、側方フロントカバーに設けられたレッグシールド部の外縁部の幅が狭まるものの、前述のように、フロントカバー部およびレッグシールド部が一体なので、車体カバーの剛性を確保しながら、収納ポケットの容量を増やすことができる。

本発明の一実施形態において、前記フロントフラッシャーおよび収納ポケットを通る水平面で前記鞍乗型車両を切断した断面において、前記フロントカバー部の外縁から前記レッグシールド部の後端まで前後方向長さは、前記フロントカバー部の外縁から前記フロントカバー部の前端までの前後方向長さよりも小さくてもよい。
インナーパネルは、収納ポケットを形成している。側方フロントカバーのレッグシールド部は、インナーパネルに連結されている。そのため、乗員が物品を収納ポケットに出し入れする際に、乗員の手がインナーパネルに掛かり、乗員による荷重が、インナーパネルに入力される場合がある。前述のように、レッグシールド部がインナーパネルに連結されているので、乗員による荷重は、インナーパネルからレッグシールド部に伝達される。

フロントカバー部の外縁からレッグシールド部の後端までの前後方向長さが増加すると、乗員による荷重が入力される力点に相当するインナーパネルのポケット形成部と、作用点に相当するフロントカバー部の外縁との間の前後方向の距離が増加する。したがって、乗員が物品を収納ポケットに出し入れする際に、大きな力が、フロントカバー部の外縁に加わる場合がある。そのため、フロントカバー部の外縁からレッグシールド部の後端までの前後方向長さを短くすることにより、乗員が物品を収納ポケットに出し入れする際に側方フロントカバーに加わる荷重を低減でき、収納ポケットの容量を増やすことができる。

本発明の一実施形態において、前記レッグシールド部は、前記フラッシャー開口よりも上方に配置された上部と、前記フラッシャー開口の上端と前記フラッシャー開口の下端との間の高さに配置された中間部と、前記フラッシャー開口よりも下方に配置された下部とを含んでいてもよい。車両側面視における前記レッグシールド部の前記中間部の前後方向長さの最小値は、車両側面視における前記レッグシールド部の前記上部の前後方向長さの最大値よりも小さく、かつ車両側面視における前記レッグシールド部の前記下部の前後方向長さの最大値よりも小さくてもよい。

この構成によれば、車両側面視におけるレッグシールド部の中間部の前後方向長さが、車両側面視におけるレッグシールド部の上部の前後方向長さよりも小さい。さらに、車両側面視におけるレッグシールド部の中間部の前後方向長さが、車両側面視におけるレッグシールド部の下部の前後方向長さよりも小さい。このように、レッグシールド部の中間部の前後方向長さが小さいので、収納ポケットの幅を広げて、収納ポケットの容量を増やせる。また、収納ポケットの幅を広げても、フロントカバー部とレッグシールド部とが一体なので、側方フロントカバーの剛性を確保できる。したがって、車体カバーの剛性を確保しつつ、収納ポケットの容量を確保できる。

本発明の一実施形態において、前記インナーパネルは、前記収納ポケットよりも上方に配置された上部と、前記収納ポケットよりも下方に配置された下部とを含んでいてもよい。前記レッグシールド部は、前記フラッシャー開口よりも上方に配置された上部と、前記フラッシャー開口の上端と前記フラッシャー開口の下端との間の高さに配置された中間部と、前記フラッシャー開口よりも下方に配置された下部とを含んでいてもよい。車両側面視における前記レッグシールド部の前記下部の前後方向長さの最大値は、車両側面視における前記レッグシールド部の前記上部の前後方向長さの最大値よりも大きくてもよい。車両側面視における前記インナーパネルの前記上部の前後方向長さの最大値は、車両側面視における前記インナーパネルの前記下部の前後方向長さの最大値よりも大きくてもよい。

乗員は、収納ポケットの上方から収納ポケット内に手を入れる。そのため、レッグシールド部の上部の前後方向長さが小さいほど、乗員は、収納ポケット内に手を入れ易い。この構成によれば、車両側面視におけるレッグシールド部の下部の前後方向長さの最大値が、車両側面視におけるレッグシールド部の上部の前後方向長さの最大値よりも大きい。したがって、レッグシールド部の上部の前後方向長さが小さく、乗員が収納ポケット内に手を入れ易い。

さらに、車両側面視におけるレッグシールド部の下部の前後方向長さの最大値が比較的大きいものの、車両側面視におけるインナーパネルの下部の前後方向長さの最大値が比較的小さいので、レッグシールド部とインナーパネルとを含む部分の前後方向長さを抑えることができる。これにより、鞍乗型車両の前部の大型化を抑制しつつ、乗員（運転者）の足が配置される乗車スペースを確保できる。

本発明の一実施形態において、前記インナーパネルは、前記収納ポケットよりも上方に配置された上部と、前記収納ポケットよりも下方に配置された下部とを含んでいてもよい。前記レッグシールド部は、前記フラッシャー開口よりも上方に配置された上部と、前記フラッシャー開口の上端と前記フラッシャー開口の下端との間の高さに配置された中間部と、前記フラッシャー開口よりも下方に配置された下部とを含んでいてもよい。前記インナーパネルの前記下部は、車幅方向において前記収納ポケットの外端よりも内方に配置されていてもよい。前記レッグシールド部の前記下部は、前記インナーパネルの前記下部に連結されていてもよい。

この構成によれば、インナーパネルの下部は、車幅方向において収納ポケットの外端よりも内方に配置されている。レッグシールド部の下部は、インナーパネルの下部に連結されている。このように、レッグシールド部の下部が連結されたインナーパネルの下部が、車幅方向において収納ポケットの外端よりも内方に配置されているので、レッグシールド部の下部の車幅方向長さを増加させることができる。これにより、側方フロントカバーの剛性を高めることができる。

本発明の一実施形態において、前記フロントフラッシャーの上下方向長さは、前記フロントフラッシャーの車幅方向長さよりも大きくてもよい。
この構成によれば、フロントフラッシャーが上下方向に長い。つまり、フロントフラッシャーの上下方向長さは、フロントフラッシャーの車幅方向長さよりも大きい。したがって、車両正面視での面積が同じであれば、フロントフラッシャーが車幅方向に長い場合よりも、フロントフラッシャーの内端をヘッドライトから車幅方向に遠ざけることができる。したがって、フロントフラッシャーの識別性を高めることができる。

さらに、フロントカバー部およびレッグシールド部が一体であり、側方フロントカバーの剛性が確保されているので、フロントフラッシャーが配置される位置をより外方に移動させることができる。これにより、フロントフラッシャーの識別性をさらに高めることができる。また、フロントフラッシャーが上下方向に長いと、フロントカバー部の外縁部において幅が狭まる範囲が上下方向に長くなり、剛性が低下する部分が上下方向に広がるものの、前述のように、フロントカバー部およびレッグシールド部が一体なので、フロントカバー部の外縁部の剛性の低下を抑制しつつ、フロントフラッシャーの識別性を高めることができる。

本発明の一実施形態において、前記中央フロントカバーは、前記ヘッドライトの少なくとも一部が配置されたヘッドライトカバーと、前記ヘッドライトカバーの下方に配置された、前記ヘッドライトカバーとは別体のロアカバーとを含んでいてもよい。
この構成によれば、中央フロントカバーが、複数のカバーに分割されている。すなわち、中央フロントカバーは、ヘッドライトの少なくとも一部が配置されたヘッドライトカバーと、ヘッドライトカバーの下方に配置されたロアカバーとを含む。このように、中央フロントカバーが複数のカバーに分割されているので、中央フロントカバーの形状の自由度が高い。さらに、ヘッドライトカバーおよびロアカバーが別々の部材なので、ロアカバーの振動がヘッドライトカバーに伝達され難い。ヘッドライトの少なくとも一部は、ヘッドライトカバーに配置されている。したがって、ヘッドライトの振動を低減できる。また、鞍乗型車両の走行中は、重量が比較的大きいヘッドライトが振動し、それに伴って、ヘッドライトカバーが振動する。中央フロントカバーと側方フロントカバーとが別々の部材であるので、ヘッドライトカバーと側方フロントカバーとは別々の部材である。したがって、ヘッドライトおよびヘッドライトカバーの振動が、側方フロントカバーに伝達され難い。そのため、側方フロントカバーおよびフロントフラッシャーの振動を低減できる。

本発明の一実施形態において、前記鞍乗型車両は、前記ヘッドパイプに取り付けられたフロントフォークと、前記フロントフォークに取り付けられた前輪と、前記前輪よりも後方でかつ前記インナーパネルよりも前方の位置に配置されており、車幅方向における前記２つの側方フロントカバーの間に配置されたインナーカバーと、前後方向における前記インナーカバーと前記インナーパネルとの間に配置されており、前記インナーカバーを前後方向に貫通する通気孔の後方に配置されたプロテクターとをさらに含んでいてもよい。

この構成によれば、プロテクターが、インナーカバーを前後方向に貫通する通気孔の後方に配置されている。鞍乗型車両が濡れた路面を走行している際には、鞍乗型車両に向かって水が飛散する場合がある。そのため、水が、通気孔を通ってインナーカバーとインナーパネルとの間に浸入する場合がある。しかしながら、通気孔の後方にプロテクターが配置されているので、インナーカバーとインナーパネルとの間に浸入した水は、プロテクターに衝突し、フラットフートボードに向けて下方に案内される。すなわち、プロテクターの前方からプロテクターの後方への水の移動が防止される。これにより、運転手の足に向かって飛散する水の量を減少させることができる。

本発明の一実施形態において、前記プロテクターの上縁は、前記フラットフートボードの前端部の上縁よりも上方に配置されていてもよい。前記プロテクターの下縁は、前記フラットフートボードの前端部の上縁よりも下方に配置されていてもよい。
この構成によれば、フラットフートボードの前端部の上縁が、プロテクターの上縁よりも下方で、かつプロテクターの下縁よりも上方の位置に配置されている。したがって、プロテクターは、インナーパネルの下端部とレッグシールド部の下端部との接続位置と、インナーパネルの下端部とフートボードの前端部との接続位置と、レッグシールド部の下端部とフートボードの前端部との接続位置との前方に配置されている。シートに着座している運転手の足は、これら接続位置の後方に配置される。したがって、プロテクターが設けられていない場合、インナーカバーとインナーパネルとの間に浸入した水が、インナーパネル、レッグシールド部、およびフラットフートボードの間の隙間を通って後方に移動し、運転手の足が濡れる場合がある。そのため、プロテクターを設けることにより、運転手の足に向かって飛散する水の量を減少させることができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の正面図である。 本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の背面図である。 鞍乗型車両の前部の左側面図である。 鞍乗型車両の前部の正面図である。 鞍乗型車両の前部の背面図である。 中央フロントカバー、側方フロントカバー、およびインナーパネルが分解された状態を示す模式的な分解斜視図である。 ヘッドライトカバー、ロアカバー、およびヘッドライトが分解された状態を示す模式的な分解斜視図である。 中央フロントカバーおよびヘッドライトを後方から見た図である。 図９に示す矢印Ｘの方向に調整機構を見た模式的な斜視図である。 鞍乗型車両の前部を示す鞍乗型車両の一部の左側面図である。 側方フロントカバーを示す図であり、図１２（ａ）は、側方フロントカバーの正面を示し、図１２（ｂ）は、側方フロントカバーの左側面を示し、図１２（ｃ）は、側方フロントカバーの左側面を示す。 インナーパネルを示す図であり、図１３（ａ）は、インナーパネルの左側面を示し、図１３（ｂ）は、インナーパネルの背面を示す。 図１１に示す矢印ＸＩＶの方向に見た鞍乗型車両の断面を示す図である。 図１１に示す矢印ＸＶの方向に見た鞍乗型車両の断面を示す図である。 鞍乗型車両の前部に配置されたプロテクターを斜め後ろから見た模式的な斜視図である。 インナーパネル、フラットフートボード、およびプロテクターを後方から見た図である。 前輪およびフロントフェンダーの図示が省略された鞍乗型車両を前方から見た図である。 図１８に示す矢印ＸＩＸの方向に見た鞍乗型車両の断面を示す図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、鞍乗型車両１が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、かつ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。左右方向は、車幅方向に相当する。以下の説明において、「内方」は、鞍乗型車両１の幅方向中央ＷＯ（ヘッドパイプ７の中心線を通り、後輪Ｗｒの回転軸線に直交する鉛直面）に向かう方向を意味し、「外方」は、鞍乗型車両１の幅方向中央ＷＯから離れる方向を意味する。

最初に、鞍乗型車両１全体の構造を概説する。
図１に示すように、鞍乗型車両１は、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒと、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒを支持する車体フレーム２と、車体フレーム２の上方に配置された鞍型のシート３とを含む。鞍乗型車両１は、さらに、上下方向に揺動可能に車体フレーム２に支持されたスイングユニット４を含む。スイングユニット４は、鞍乗型車両１を走行させる動力を発生するエンジン５（内燃機関）と、エンジン５の動力を後輪Ｗｒに伝達する駆動機構６とを含む。

図１に示すように、車体フレーム２は、斜め上に後方に延びるヘッドパイプ７と、ヘッドパイプ７から斜め下に後方に延びるメインフレーム８と、メインフレーム８から斜め上に後方に延びる一対のシートフレーム９とを含む。車体フレーム２は、さらに、一対のシートフレーム９を連結するクロスメンバを含む。一対のシートフレーム９は、前後方向に延びており、車幅方向に間隔を空けて配置されている。ヘッドパイプ７は、車幅方向における鞍乗型車両１の中央に配置されている。一対のシートフレーム９は、鞍乗型車両１の幅方向中央ＷＯの右方および左方にそれぞれ配置されている。クロスメンバは、一方のシートフレーム９から他方のシートフレーム９に延びている。

図１に示すように、シート３は、一対のシートフレーム９の上方に配置されている。シート３は、ヘッドパイプ７の後方に配置されている。シート３は、一対のシートフレーム９によって支持されている。シート３は、前後方向に延びている。シート３は、一人乗り用であってもよいし、二人乗り用であってもよい。図１は、運転者が座るドライバーシート３ａと同乗者が座るタンデムシート３ｂとを含む二人乗り用のシートが、シート３として用いられている例を示している。鞍乗型車両１は、同乗者の足が載せられる折り畳み式のタンデムステップＳ１と、シート３の後方、右方、および左方に配置された車両平面視Ｕ字状のタンデムグリップＧ１とを含む。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、運転者によって操作されるハンドル１０と、ステアリングシャフトの中心軸線まわりにハンドル１０および前輪Ｗｆと共に左右に回動するフロントフォーク１１とを含む。
図１に示すように、フロントフォーク１１は、前輪Ｗｆを回転可能に支持している。フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ７に支持されている。したがって、前輪Ｗｆは、フロントフォーク１１を介して車体フレーム２に支持されている。前輪Ｗｆは、エンジン５の前方に配置されている。フロントフォーク１１の上部に相当するステアリングシャフトは、ヘッドパイプ７内に挿入されている。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ７に対して、ステアリング軸線（ステアリングシャフトの中心軸線）まわりに回転可能である。ハンドル１０は、ヘッドパイプ７よりも上方でフロントフォーク１１に取り付けられている。ハンドル１０は、シート３よりも上方で、シート３よりも前方の位置に配置されている。ハンドル１０が操作されると、前輪Ｗｆおよびフロントフォーク１１は、ハンドル１０に共に左右に回動する。これにより、鞍乗型車両１が操舵される。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、スイングユニット４が車体フレーム２に対して上下に揺動できるように車体フレーム２とスイングユニット４とを連結するピボットシャフト１２と、車体フレーム２の振動を吸収するリアサスペンション１３とを含む。
図１に示すように、ピボットシャフト１２は、車両側面視でシート３の下方に配置されている。ピボットシャフト１２は、車幅方向に延びている。ピボットシャフト１２は、車体フレーム２に取り付けられている。エンジン５は、ピストンの往復方向（シリンダの軸方向）が車両平面視で前後方向に延びる姿勢でピボットシャフト１２に取り付けられている。エンジン５は、車体フレーム２に対してピボット軸線（ピボットシャフト１２の中心線）まわりに上下方向に揺動可能である。駆動機構６は、エンジン５に連結されており、エンジン５と共にピボット軸線まわりに揺動する。したがって、スイングユニット４は、ピボットシャフト１２を介して車体フレーム２に取り付けられており、車体フレーム２に対してピボット軸線まわりに上下方向に揺動可能である。

図１に示すように、スイングユニット４は、ピボットシャフト１２から後方に延びている。後輪Ｗｒは、スイングユニット４の後端部（駆動機構６の一部）よって回転可能に支持されている。したがって、後輪Ｗｒは、ピボットシャフト１２およびスイングユニット４を介して車体フレーム２に取り付けられている。後輪Ｗｒは、車体フレーム２に対して、スイングユニット４と共にピボット軸線まわりに上下方向に揺動可能である。後輪Ｗｒは、車両側面視で一対のシートフレーム９の下方に配置されている。したがって、後輪Ｗｒは、シート３の下方に配置されている。エンジン５は、後輪Ｗｒの前方に配置されている。

図１に示すように、リアサスペンション１３は、ピボットシャフト１２よりも後方に配置されている。リアサスペンション１３は、シート３の下方に配置されている。リアサスペンション１３は、リアサスペンション１３の上端部がリアサスペンション１３の下端部よりも前方に位置するように前後に傾いている。リアサスペンション１３の上端部は、車体フレーム２に取り付けられており、リアサスペンション１３の下端部は、スイングユニット４の後端部に取り付けられている。リアサスペンション１３は、リアサスペンション１３の軸方向に伸縮可能である。ピボット軸線まわりの後輪Ｗｒの移動量は、リアサスペンション１３によって規制される。さらに、後輪Ｗｒから車体フレーム２に伝達される振動は、リアサスペンション１３に吸収される。これにより、車体フレーム２の振動が低減される。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、上向きに開口した収納ボックス１４と、エンジン５に供給される燃料を収容する燃料タンク１５とを含む。
図１に示すように、収納ボックス１４および燃料タンク１５は、シート３の下方に配置されている。したがって、収納ボックス１４の上端部に設けられた開口は、シート３によって閉じられている。収納ボックス１４の開口は、シート３によって開閉される。収納ボックス１４および燃料タンク１５は、車体フレーム２に連結されており、車体フレーム２に支持されている。一対のシートフレーム９は、それぞれ、収納ボックス１４の右方および左方に配置されている。収納ボックス１４は、燃料タンク１５の前方に配置されている。燃料タンク１５は、収納ボックス１４の後方に限らず、収納ボックス１４よりも前方に配置されていてもよい。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、前輪Ｗｆを覆うフロントフェンダー１６と、後輪Ｗｒを覆うリアフェンダー１９と、車体フレーム２を覆う車体カバー２３とを含む。図３に示すように、鞍乗型車両１は、さらに、リアフェンダー１９に取り付けられたリフレックスリフレクター１８（reflex reflector）を含む。
図１に示すように、フロントフェンダー１６は、前輪Ｗｆの上方に配置されている。ハンドル１０は、フロントフェンダー１６よりも上方に配置されている。フロントフェンダー１６は、フロントフォーク１１に取り付けられている。フロントフェンダー１６は、フロントフォーク１１と共にステアリング軸線まわりに左右に回動する。フロントフェンダー１６は、前輪Ｗｆの上方に配置された上方フェンダー部１７と、前輪Ｗｆの後方に配置された後方フェンダー部とを含む。

図１に示すように、リアフェンダー１９は、後輪Ｗｒの上方および後方に配置されている。リアフェンダー１９は、後輪Ｗｒの上方に配置された上方フェンダー部２０と、後輪Ｗｒの斜め上後方に配置された後方フェンダー部２１とを含む。リアフェンダー１９は、さらに、後述するテールライト４３の下方に配置されたライト支持部２２を含む。上方フェンダー部２０は、上下方向におけるシート３と後輪Ｗｒとの間に配置されており、車体フレーム２に取り付けられている。上方フェンダー部２０は、前後方向に延びており、後方フェンダー部２１は、上方フェンダー部２０の後端部から斜め下に後方に延びている。ライト支持部２２は、後方フェンダー部２１の上方で上方フェンダー部２０の後端部から後方に延びている。

図１に示すように、フロントフェンダー１６の一部とリアフェンダー１９の一部とは、車体カバー２３の内部に配置されている。同様に、収納ボックス１４および燃料タンク１５は、車体カバー２３の内部に配置されている。フロントフェンダー１６は、車両側面視で車体カバー２３から前方に延びており、リアフェンダー１９は、車両側面視で車体カバー２３から斜め下に後方に延びている。車体カバー２３は、車体フレーム２に支持されている。

図１に示すように、車体カバー２３は、上向き、右向き、および左向きに開いた凹部２４を前後方向における前輪Ｗｆとエンジン５との間に形成している。凹部２４は、車幅方向に延びている。凹部２４の底は、シート３よりも下方に配置されている。凹部２４の底は、前後方向における前輪Ｗｆとエンジン５との間に配置されている。シート３に着座している運転者の足（footおよびleg）は、凹部２４内に配置される。したがって、凹部２４は、シート３に着座している運転者の足が配置される乗車スペースを形成している。

図１に示すように、車体カバー２３は、ヘッドパイプ７の前方に配置されたフロントカバー２５と、ヘッドパイプ７の後方に配置されたインナーパネル２６とを含む。
図１に示すように、フロントカバー２５は、インナーパネル２６の前方に配置されている。シート３は、フロントカバー２５およびインナーパネル２６の後方に配置されている。フロントカバー２５およびインナーパネル２６は、別々の部材である。フロントカバー２５は、鞍乗型車両１の正面（前面）からインナーパネル２６の右方および左方に後方に回り込んでいる。フロントカバー２５およびインナーパネル２６は、乗車スペースの一部を形成している。

図２に示すように、フロントカバー２５は、ヘッドパイプ７の前方に配置された中央フロントカバー２７と、中央フロントカバー２７の右方および左方にそれぞれ配置された一対の側方フロントカバー２８とを含む。
図２に示すように、中央フロントカバー２７は、車幅方向における一対の側方フロントカバー２８の間に配置されている。同様に、インナーパネル２６は、車幅方向における一対の側方フロントカバー２８の間に配置されている。中央フロントカバー２７および側方フロントカバー２８は、別々の部材である。図１に示すように、側方フロントカバー２８は、鞍乗型車両１の正面からインナーパネル２６の側方まで後方に回り込んでいる。シート３に着座している運転者の足（leg）は、側方フロントカバー２８の後方に配置される。フロントフェンダー１６の一部は、車幅方向における一対の側方フロントカバー２８の間に配置されており、車両側面視において一対の側方フロントカバー２８から前方に延びている。フロントフェンダー１６の前端部は、側方フロントカバー２８および中央フロントカバー２７よりも前方に配置されている。

図２に示すように、車体カバー２３は、車幅方向における一対の側方フロントカバー２８の間に配置されたインナーカバー２９を含む。
図２に示すように、インナーカバー２９は、フロントカバー２５およびインナーパネル２６の内部に配置されている。インナーカバー２９は、前輪Ｗｆの後方に配置されている。さらに、インナーカバー２９は、インナーパネル２６の前方に配置されている。したがって、インナーカバー２９は、前後方向における前輪Ｗｆとインナーパネル２６との間に配置されている。インナーカバー２９は、鞍乗型車両１の走行に伴って発生する風をエンジン５に導く複数の通気孔３０を有している。

図１に示すように、車体カバー２３は、シートフレーム９の上方に配置されたフラットフートボード３１と、フラットフートボード３１の下方に配置されたアンダーカバー３４と、収納ボックス１４の前方に配置されたボックスカバー３２とを含む。
図１に示すように、フラットフートボード３１は、前後方向における前輪Ｗｆとエンジン５との間に配置されている。フラットフートボード３１の一部は、シート３よりも前方でかつヘッドパイプ７よりも後方の位置に配置されている。タンデムステップＳ１は、車両側面視でフラットフートボード３１の後方に配置されている。ボックスカバー３２は、車両側面視でフラットフートボード３１の上方に配置されている。ボックスカバー３２は、フロントカバー２５およびインナーパネル２６の後方に配置されている。フラットフートボード３１およびボックスカバー３２は、シート３よりも下方に配置されている。

図１に示すように、フラットフートボード３１は、シートフレーム９の上方に配置されている。インナーパネル２６および側方フロントカバー２８は、フラットフートボード３１からシート３よりも上方の位置まで上方に延びている。ボックスカバー３２は、フラットフートボード３１からシート３まで上方に延びている。アンダーカバー３４は、フラットフートボード３１の下方に配置されている。アンダーカバー３４は、シートフレーム９の下方、右方、および左方に配置されている。フラットフートボード３１およびアンダーカバー３４は、別々の部材である。フラットフートボード３１およびアンダーカバー３４は、シートフレーム９に取り付けられている。

図１に示すように、フラットフートボード３１は、シート３よりも下方に配置された足置部３１ａと、足置部３１ａの前端から斜め上に前方に延びる前端部３１ｂとを含む。図２に示すように、足置部３１ａは、鞍乗型車両１の右端から鞍乗型車両１の左端まで延びている。したがって、フラットフートボード３１は、鞍乗型車両１の右端から鞍乗型車両１の左端まで延びている。シート３に着座している運転者の足は、フラットフートボード３１の上に載せられる。フラットフートボード３１の上面は、完全な平面であってもよいし、足を載せるのに支障のない程度の凹凸（例えば、１〜２ｃｍ程度の凹凸）が設けられた実質的な平面であってもよい。

図１に示すように、車体カバー２３は、一対のシートフレーム９の上方、右方、および左方に配置されたリアカバー３６を含む。
図１に示すように、リアカバー３６は、フロントカバー２５およびインナーパネル２６よりも後方に配置されている。リアカバー３６の一部は、車両側面視で上下方向におけるシート３と後輪Ｗｒとの間に配置されている。リアカバー３６は、車両側面視でフラットフートボード３１およびボックスカバー３２から後方に延びている。フラットフートボード３１、ボックスカバー３２、およびアンダーカバー３４は、斜め上に後向きに開いた車両側面視Ｖ字状のＶ溝３５を形成している。リアカバー３６の一部は、このＶ溝３５内に配置されている。

図３に示すように、リアカバー３６は、車両背面視で後輪Ｗｒの上方に配置された中央リアカバー３７と、中央リアカバー３７の右方および左方にそれぞれ配置された一対の側方リアカバー３８とを含む。
図１に示すように、中央リアカバー３７は、リアフェンダー１９の上方に配置されている。中央リアカバー３７は、シート３の後方に配置されている。一対の側方リアカバー３８は、それぞれ、一対のシートフレーム９の右方および左方に配置されている。収納ボックス１４および燃料タンク１５は、車幅方向における一対の側方リアカバー３８の間に配置されている。リアフェンダー１９の上方フェンダー部２０は、車幅方向における一対の側方リアカバー３８の間に配置されており、リアフェンダー１９の後方フェンダー部２１は、車両側面視で一対の側方リアカバー３８の下方に配置されている。中央リアカバー３７および側方リアカバー３８は、別々の部材である。中央リアカバー３７および側方リアカバー３８は、車体フレーム２に取り付けられている。

図２に示すように、鞍乗型車両１は、鞍乗型車両１の前方に光を発するヘッドライト３９と、鞍乗型車両１の右折または左折時に点滅する一対のフロントフラッシャー４０とを含む。
図２に示すように、ヘッドライト３９の一部とフロントフラッシャー４０の一部とは、フロントカバー２５の内部に配置されている。光を透過するヘッドライト３９のレンズは、フロントカバー２５の外面で開口するヘッドライト開口４１ｆから露出しており、光を透過するフロントフラッシャー４０のレンズは、フロントカバー２５の外面で開口するフラッシャー開口４２ｆから露出している。フラッシャー開口４２ｆは、ヘッドライト開口４１ｆよりも外方に配置されている。ヘッドライト開口４１ｆの上端は、一対のフラッシャー開口４２ｆよりも上方に配置されている。ヘッドライト開口４１ｆは、車両正面視で前輪Ｗｆおよびフロントフェンダー１６の上方に配置されている。フラッシャー開口４２ｆは、車両正面視で前輪Ｗｆおよびフロントフェンダー１６よりも外方に配置されている。

図２に示すように、ヘッドライト開口４１ｆの車幅方向長さ（幅）は、前輪Ｗｆの車幅方向長さよりも大きい。さらに、ヘッドライト開口４１ｆの車幅方向長さは、フラッシャー開口４２ｆの車幅方向長さよりも大きい。フラッシャー開口４２ｆの上下方向長さ（高さ）は、フラッシャー開口４２ｆの車幅方向長さよりも大きい。したがって、フラッシャー開口４２ｆは、上下方向に長い。フラッシャー開口４２ｆの下端４２Ｅｌは、フラッシャー開口４２ｆの上端４２Ｅｕよりも内方に配置されている。内端に相当するフラッシャー開口４２ｆの下端４２Ｅｌは、フロントフェンダー１６よりも外方に配置されている。

図１に示すように、ヘッドライト開口４１ｆおよびフラッシャー開口４２ｆは、ハンドル１０およびインナーパネル２６よりも前方に配置されている。フラッシャー開口４２ｆは、ハンドル１０よりも下方に配置されている。フラッシャー開口４２ｆは、ハンドル１０よりも前方に配置されている。ヘッドライト開口４１ｆおよびフラッシャー開口４２ｆは、車両側面視で前輪Ｗｆおよびフロントフェンダー１６の上方に配置されている。フラッシャー開口４２ｆの上端４２Ｅｕは、車両側面視においてヘッドライト開口４１ｆよりも後方に配置されており、フラッシャー開口４２ｆの下端４２Ｅｌは、車両側面視においてヘッドライト開口４１ｆの下方に配置されている。フラッシャー開口４２ｆの一部は、シート３と等しい高さに配置されている。

図３に示すように、鞍乗型車両１は、鞍乗型車両１の後方に光を発するテールライト４３と、鞍乗型車両１の右折または左折時に点滅する一対のリアフラッシャー４４とを含む。
図３に示すように、テールライト４３の一部とリアフラッシャー４４の一部とは、リアカバー３６内に配置されている。光を透過するテールライト４３のレンズは、リアカバー３６の外面で開口するライト開口４５ｒから露出しており、光を透過するリアフラッシャー４４のレンズは、リアカバー３６の外面で開口するフラッシャー開口４６ｒから露出している。ライト開口４５ｒは、車幅方向における２つのフラッシャー開口４６ｒの間に配置されている。ライト開口４５ｒの上端は、２つのフラッシャー開口４６ｒよりも上方に配置されており、ライト開口４５ｒの下端は、２つのフラッシャー開口４６ｒよりも下方に配置されている。ライト開口４５ｒは、車両背面視で後輪Ｗｒおよびリアフェンダー１９の上方に配置されている。２つのフラッシャー開口４６ｒは、車両背面視で後輪Ｗｒよりも外方に配置されている。

図３に示すように、ライト開口４５ｒの車幅方向長さは、後輪Ｗｒの車幅方向長さよりも大きい。さらに、ライト開口４５ｒの車幅方向長さは、フラッシャー開口４６ｒの車幅方向長さよりも大きい。図１に示すように、フラッシャー開口４６ｒの上下方向長さは、フラッシャー開口４６ｒの前後方向長さよりも小さい。したがって、フラッシャー開口４６ｒは、前後方向に長い。フラッシャー開口４６ｒの前端４６Ｅｆは、フラッシャー開口４６ｒの後端４６Ｅｂよりも上方に配置されている。さらに、フラッシャー開口４６ｒの前端４６Ｅｆは、ライト開口４５ｒよりも前方に配置されている。フラッシャー開口４６ｒの後端４６Ｅｂは、ライト開口４５ｒの前端よりも後方に配置されている。フラッシャー開口４６ｒは、車両側面視でライト開口４５ｒの前方に配置されている。

図１に示すように、テールライト４３は、車両側面視でリアフラッシャー４４の後方に配置されている。ライト開口４５ｒおよびフラッシャー開口４６ｒは、エンジン５よりも後方に配置されている。ライト開口４５ｒおよびフラッシャー開口４６ｒは、ハンドル１０よりも下方に配置されている。ライト開口４５ｒおよびフラッシャー開口４６ｒは、ヘッドライト３９よりも下方に配置されている。フラッシャー開口４２ｆの上端４２Ｅｕは、車両側面視でライト開口４５ｒおよびフラッシャー開口４６ｒよりも上方に配置されている。

次に、鞍乗型車両１の前部の構造を詳説する。
図４〜図６に示すように、鞍乗型車両１は、ヘッドパイプ７の前方に配置されたフロントカバー２５と、ヘッドパイプ７の後方に配置されたインナーパネル２６とを含む。
図５に示すように、フロントカバー２５は、ヘッドライト３９が取り付けられた中央フロントカバー２７と、フロントフラッシャー４０が取り付けられた左右一対の側方フロントカバー２８とを含む。図７に示すように、中央フロントカバー２７、側方フロントカバー２８、およびインナーパネル２６は、それぞれ別々の部材である。

図８に示すように、中央フロントカバー２７は、ヘッドライト３９が取り付けられたヘッドライトカバー４７と、ヘッドライトカバー４７の下方に配置されたロアカバー４８とを含む。
図８に示すように、ヘッドライトカバー４７およびロアカバー４８は、別々の部材である。ヘッドライト開口４１ｆは、ヘッドライトカバー４７に設けられている。ヘッドライトカバー４７は、ステーを介してヘッドパイプ７に取り付けられる左右一対のリブ４７ａを含む。一対のリブ４７ａは、ヘッドライト開口４１ｆの下方に配置されており、上下方向に延びている。各リブ４７ａには、リブ４７ａを前後方向に貫通する取付孔４７ｂが形成されている。同様に、ロアカバー４８には、ロアカバー４８を前後方向に貫通する取付孔４８ｂが形成されている。ヘッドライトカバー４７およびロアカバー４８は、取付孔４７ｂと取付孔４８ｂとが前後方向に重なるように組み合わされ、取付孔４７ｂと取付孔４８ｂとに対して前方から挿入される一対のネジによって、ヘッドパイプ７に固定されたステーに連結される（図５参照）。これにより、ヘッドライト３９、ヘッドライトカバー４７、およびロアカバー４８が、車体フレーム２に支持される。

図８に示すように、鞍乗型車両１は、ヘッドライト３９が中央フロントカバー２７に対して回転できるように中央フロントカバー２７とヘッドライト３９とを連結する支持機構４９を含む。
図８に示すように、支持機構４９は、エイミング軸線Ａａに沿って車幅方向に延びる一対の回転軸５０と、回転軸５０の中心線まわりに回転軸５０が回転できるように回転軸５０を支持する一対の支持部５１とを含む。回転軸５０は、ヘッドライトカバー４７およびヘッドライト３９の一方に設けられており、支持部５１は、ヘッドライトカバー４７およびヘッドライト３９の他方に設けられている。図８は、回転軸５０が、ヘッドライト３９に設けられており、支持部５１が、ヘッドライトカバー４７に設けられている例を示している。

図９に示すように、鞍乗型車両１は、さらに、中央フロントカバー２７に対するエイミング軸線Ａａまわりのヘッドライト３９の位置を調整する調整機構５２を含む。
図１０に示すように、調整機構５２は、ヘッドライト３９およびロアカバー４８に挿入された調整ネジ５３と、調整ネジ５３の軸部に取り付けられた調整ナット５４と、調整ネジ５３の頭部と調整ナット５４との間に配置された調整バネ５５とを含む。調整ネジ５３の軸部は、ヘッドライト３９に設けられたフランジ部５６と、ロアカバー４８に設けられたベース部５７とを貫通している。図９に示すように、フランジ部５６は、ベース部５７の後方に配置されており、調整ネジ５３の頭部は、フランジ部５６の後方に配置されている。調整バネ５５は、フランジ部５６とベース部５７との間に配置されており、調整ナット５４は、ベース部５７の前方に配置されている。

図１０に示すように、フランジ部５６とベース部５７とが調整ネジ５３の軸方向に離れる方向への移動は、調整ネジ５３の頭部と調整ナット５４とによって規制される。また、フランジ部５６とベース部５７とが調整ネジ５３の軸方向に近づく方向への移動は、調整バネ５５によって規制される。これにより、ヘッドライト３９が、ヘッドライトカバー４７およびロアカバー４８に対して一定の位置に保持される。ユーザーが工具を用いて調整ネジ５３を回転させると、調整ネジ５３の頭部と調整ナット５４との間隔が増加または減少する。これにより、ヘッドライト３９が、ヘッドライトカバー４７およびロアカバー４８に対してエイミング軸線Ａａまわりに回転し、ヘッドライト３９から前方に照射される光の角度が調整される。

図１１に示すように、側方フロントカバー２８は、中央フロントカバー２７の外方に配置されたフロントカバー部５８と、インナーパネル２６の外方に配置されたレッグシールド部５９とを含む。
図１１に示すように、フロントカバー部５８は、レッグシールド部５９の前方に配置されている。レッグシールド部５９は、シート３よりも前方に配置されている。シート３に着座している運転者の足（leg）は、レッグシールド部５９の後方に配置される。フロントカバー部５８およびレッグシールド部５９は、フラットフートボード３１から上方に延びている。図１２に示すように、フロントカバー部５８およびレッグシールド部５９は、一体である。図１１および図１２を併せて見ると分かるように、フロントカバー部５８とレッグシールド部５９との一体部分（図１２で太線で示された部分）は、フラットフートボード３１からフロントフラッシャー４０よりも上方の位置まで延びている。

図１２に示すように、フロントカバー部５８およびレッグシールド部５９は、互いの外縁で結合されている。つまり、フロントカバー部５８の外縁とレッグシールド部５９の外縁とは、一致している。さらに、フロントカバー部５８の外縁とレッグシールド部５９の外縁とは、側方フロントカバー２８の外縁２８Ｌｏに一致している。図１２では、側方フロントカバー２８の外縁２８Ｌｏを太線で示している。側方フロントカバー２８の外縁２８Ｌｏは、側方フロントカバー２８を後方から見たときに最も外側に位置する部分を繋ぐ線である。

図１４に示すように、フロントカバー部５８とレッグシールド部５９との一体部分は、内向きに開いたＶ字状の横断面（水平面で切断した断面）を有している。フロントカバー部５８は、側方フロントカバー２８の外縁２８Ｌｏから斜め前に内方に延びている。レッグシールド部５９は、側方フロントカバー２８の外縁２８Ｌｏから斜め後ろに内方に延びている。図１５に示すように、フラッシャー開口４２ｆは、フロントカバー部５８に設けられている。したがって、フロントフラッシャー４０は、フロントカバー部５８に取り付けられている。フロントカバー部５８は、フロントフラッシャー４０から後方かつ外方に延びている。レッグシールド部５９は、フロントカバー部５８の外縁から後述する左収納ポケット７０Ｌに向かって後方かつ内方に延びている。

図１２に示すように、フロントカバー部５８は、フラッシャー開口４２ｆよりも上方に配置された上部６０ｆと、フラッシャー開口４２ｆの上端４２Ｅｕとフラッシャー開口４２ｆの下端４２Ｅｌとの間の高さに配置された中間部６１ｆと、フラッシャー開口４２ｆよりも下方に配置された下部６２ｆとを含む。フロントカバー部５８の上部６０ｆは、フラッシャー開口４２ｆの上端４２Ｅｕを通る水平面Ｐ１よりも上方の部分であり、下部６２ｆは、フラッシャー開口４２ｆの下端４２Ｅｌを通る水平面Ｐ２よりも下方の部分である。

図１２に示すように、車両側面視におけるフロントカバー部５８の上部６０ｆの上端の前後方向長さは、車両側面視におけるフロントカバー部５８の上部６０ｆの下端の前後方向長さよりも小さい。車両側面視におけるフロントカバー部５８の中間部６１ｆの上端の前後方向長さは、車両側面視におけるフロントカバー部５８の中間部６１ｆの下端の前後方向長さよりも小さい。車両側面視におけるフロントカバー部５８の下部６２ｆの上端の前後方向長さは、車両側面視におけるフロントカバー部５８の下部６２ｆの下端の前後方向長さより大きい。

図１２に示すように、車両側面視におけるフロントカバー部５８の中間部６１ｆの前後方向長さの最大値は、車両側面視におけるフロントカバー部５８の上部６０ｆの前後方向長さの最小値よりも大きく、車両側面視におけるフロントカバー部５８の下部６２ｆの前後方向長さの最小値よりも大きい。また、車両側面視におけるフロントカバー部５８の上部６０ｆの上下方向長さの最大値は、車両側面視におけるフロントカバー部５８の中間部６１ｆの上下方向長さの最大値よりも小さく、車両側面視におけるフロントカバー部５８の下部６２ｆの上下方向長さの最大値よりも小さい。車両側面視におけるフロントカバー部５８の中間部６１ｆの上下方向長さの最大値は、車両側面視におけるフロントカバー部５８の下部６２ｆの上下方向長さの最大値よりも小さい。

図１２に示すように、レッグシールド部５９は、フラッシャー開口４２ｆよりも上方に配置された上部６３ｌと、フラッシャー開口４２ｆの上端４２Ｅｕとフラッシャー開口４２ｆの下端４２Ｅｌとの間の高さに配置された中間部６４ｌと、フラッシャー開口４２ｆよりも下方に配置された下部６５ｌとを含む。レッグシールド部５９の上部６０ｌは、水平面Ｐ１よりも上方の部分であり、レッグシールド部５９の下部６２ｌは、水平面Ｐ２よりも下方の部分である。

図１２に示すように、車両側面視におけるレッグシールド部５９の上部６３ｌの上端の前後方向長さは、車両側面視におけるレッグシールド部５９の上部６３ｌの下端の前後方向長さよりも小さい。車両側面視におけるレッグシールド部５９の中間部６４ｌの上端の前後方向長さは、車両側面視におけるレッグシールド部５９の中間部６４ｌの下端の前後方向長さよりも小さい。車両側面視におけるレッグシールド部５９の下部６５ｌの上端の前後方向長さは、車両側面視におけるレッグシールド部５９の下部６５ｌの下端の前後方向長さよりも大きい。

図１２に示すように、車両側面視におけるレッグシールド部５９の中間部６４ｌの後縁は、後向きに開いたＶ字状であり、車両側面視におけるレッグシールド部５９の中間部６４ｌの前後方向長さは、中間部６４ｌの上端よりも下方で、かつ中間部６４ｌの下端よりも上方の位置で最も小さい。車両側面視におけるレッグシールド部５９の中間部６４ｌの前後方向長さの最小値は、車両側面視におけるレッグシールド部５９の上部６３ｌの前後方向長さの最大値よりも小さく、車両側面視におけるレッグシールド部５９の下部６５ｌの前後方向長さの最大値よりも小さい。車両側面視におけるレッグシールド部５９の下部６５ｌの前後方向長さの最大値は、車両側面視におけるレッグシールド部５９の上部６３ｌの前後方向長さの最大値よりも大きい。車両側面視におけるレッグシールド部５９の中間部６４ｌの前後方向長さの最大値は、車両側面視におけるフロントカバー部５８の中間部６１ｆの前後方向長さの最大値よりも小さい。

また、図１２に示すように、車両側面視におけるレッグシールド部５９の上部６３ｌの上下方向長さの最大値は、車両側面視におけるレッグシールド部５９の中間部６４ｌの上下方向長さの最大値よりも小さく、車両側面視におけるレッグシールド部５９の下部６５ｌの上下方向長さの最大値よりも小さい。車両側面視におけるレッグシールド部５９の中間部６４ｌの上下方向長さの最大値は、車両側面視におけるレッグシールド部５９の下部６５ｌの上下方向長さの最大値よりも小さい。車両側面視におけるレッグシールド部５９の下部６５ｌの上下方向長さの最大値は、車両側面視におけるフロントカバー部５８の下部６２ｆの上下方向長さの最大値よりも小さい。

図１３に示すように、インナーパネル２６は、ヘッドパイプ７の後方に配置されたフロントパネル６６と、フロントパネル６６の後方に配置されたリアパネル６７とを含む。
図１３に示すように、フロントパネル６６の上縁は、リアパネル６７よりも上方に配置されている。リアパネル６７の下縁は、フロントパネル６６よりも下方に配置されている。図１１に示すように、リアパネル６７は、フロントパネル６６に向かってフラットフートボード３１から上方に延びている。リアパネル６７の上部は、フロントパネル６６の下部の後方に配置されている。図１５に示すように、フロントパネル６６およびリアパネル６７は、別々の部材である。リアパネル６７は、フロントパネル６６に取り付けられており、フロントパネル６６は、車体フレーム２に取り付けられている。

図１５に示すように、インナーパネル２６は、フロントパネル６６に設けられたポケット形成部６８ｆと、リアパネル６７に設けられたポケット形成部６９ｒとを含む。
図１５に示すように、ポケット形成部６８ｆは、後向きに開いた凹形状の横断面を有しており、ポケット形成部６９ｒは、後方に凸の円弧状の横断面を有している。ポケット形成部６９ｒは、ポケット形成部６８ｆの開口部の後方に配置されている。ポケット形成部６８ｆは、幅方向中央ＷＯの外方に配置されている。ポケット形成部６８ｆの外端部は、ポケット形成部６９ｒの外端部よりも内方に配置されている。ポケット形成部６８ｆの前端部は、間隔を空けてポケット形成部６９ｒに前後方向に対向している。ポケット形成部６８ｆおよびポケット形成部６９ｒは、後述する左収納ポケット７０Ｌを形成している。左収納ポケット７０Ｌの外端７０Ｅｏは、車幅方向において、フラッシャー開口４２ｆの外端よりも内方で、かつフラッシャー開口４２ｆの内端よりも外方の位置に配置されている。

図１３に示すように、インナーパネル２６は、上向きに開いた１つ以上の収納ポケット７０を形成している。図１３は、インナーパネル２６が、左右一対の収納ポケット７０（右収納ポケット７０Ｒおよび左収納ポケット７０Ｌ）を形成している例を示している。
図１３に示すように、各収納ポケット７０は、フロントパネル６６の後面とリアパネル６７の前面とによって形成されている。前後方向にけるフロントパネル６６とリアパネル６７との間の空間が、各収納ポケット７０の収納空間に相当する。各収納ポケット７０の内面は、フロントパネル６６の後面と、リアパネル６７の前面とを含む。各収納ポケット７０は、収納ポケット７０の開口部から下方に延びている。右収納ポケット７０Ｒの開口部と左収納ポケット７０Ｌの開口部とは、それぞれ、幅方向中央ＷＯの右方および左方に配置されている。右収納ポケット７０Ｒの底部は、左収納ポケット７０Ｌの底部よりも上方に配置されている。図１１に示すように、各収納ポケット７０の開口部は、車両側面視でフロントフラッシャー４０の後方に配置されている。各収納ポケット７０の開口部は、車両側面視でハンドル１０の下方に配置されている。図５に示すように、収納ポケット７０の一部は、車両正面視において、フロントフラッシャー４０に重なっている。

図１３に示すように、インナーパネル２６は、左収納ポケット７０Ｌよりも上方に配置された上部７１ｐと、左収納ポケット７０Ｌの上端７０Ｅｕと左収納ポケット７０Ｌの下端７０Ｅｌとの間の高さに配置された中間部７２ｐと、左収納ポケット７０Ｌよりも下方に配置された下部７３ｐとを含む。インナーパネル２６の上部７１ｐは、左収納ポケット７０Ｌの上端７０Ｅｕを通る水平面Ｐ３よりも上方の部分であり、インナーパネル２６の下部７３ｐは、左収納ポケット７０Ｌの下端７０Ｅｌを通る水平面Ｐ４よりも下方の部分である。

図１３に示すように、車両側面視におけるインナーパネル２６の上部７１ｐの上端の前後方向長さは、車両側面視におけるインナーパネル２６の上部７１ｐの下端の前後方向長さよりも小さい。インナーパネル２６の中間部７２ｐの上端の前後方向長さは、インナーパネル２６の中間部７２ｐの下端の前後方向長さよりも大きい。車両側面視におけるインナーパネル２６の下部７３ｐの上端の前後方向長さは、車両側面視におけるインナーパネル２６の下部７３ｐの下端の前後方向長さよりも大きい。

図１３に示すように、車両側面視におけるインナーパネル２６の上部７１ｐの前後方向長さの最大値は、車両側面視におけるインナーパネル２６の下部７３ｐの前後方向長さの最大値よりも大きい。車両側面視におけるインナーパネル２６の上部７１ｐの上下方向長さの最大値は、車両側面視におけるインナーパネル２６の中間部７２ｐの上下方向長さの最大値よりも小さく、車両側面視におけるインナーパネル２６の下部７３ｐの上下方向長さの最大値よりも小さい。車両側面視におけるインナーパネル２６の中間部７２ｐの上下方向長さの最大値は、車両側面視におけるインナーパネル２６の下部７３ｐの上下方向長さの最大値よりも小さい。

図１３に示すように、インナーパネル２６の下部７３ｐの上端の車幅方向長さは、インナーパネル２６の下部７３ｐの下端の車幅方向長さよりも大きい。インナーパネル２６の下部７３ｐの車幅方向長さは、下部７３ｐの下端で最も小さい。インナーパネル２６の下部７３ｐの車幅方向長さの最小値は、インナーパネル２６の上部７１ｐの車幅方向長さの最大値よりも小さく、インナーパネル２６の中間部７２ｐの車幅方向長さの最大値よりも小さい。インナーパネル２６の下部７３ｐは、車幅方向において左収納ポケット７０Ｌの外端７０Ｅｏよりも内方に配置されている。図６に示すように、レッグシールド部５９の下部６５ｌは、インナーパネル２６の下部７３ｐに連結されている。

図１６に示すように、鞍乗型車両１は、フラットフートボード３１から上方に延びるプロテクター７４を含む。
図１７に示すように、プロテクター７４の上縁は、フラットフートボード３１の前端部３１ｂの上縁よりも上方に配置されており、プロテクター７４の下縁は、フラットフートボード３１の前端部３１ｂの上縁よりも下方に配置されている。図１９に示すように、プロテクター７４の下端部は、フラットフートボード３１の前方に配置されている。プロテクター７４の下端部は、リベット７５によってフラットフートボード３１に取り付けられている。プロテクター７４は、フラットフートボード３１によって片持ち支持されている。すなわち、自由端に相当するプロテクター７４の上端部は、他の部材によって直接保持されておらず、プロテクター７４自体の剛性によって保持されている。

図１６に示すように、プロテクター７４は、メインフレーム８の後方に配置された中央プロテクター７６と、中央プロテクター７６の右方および左方にそれぞれ配置された一対の側方プロテクター７７とを含む。中央プロテクター７６および側方プロテクター７７は、一体の部材である。プロテクター７４は、樹脂やゴムなどの弾性材料で形成されている。各側方プロテクター７７の上縁は、中央プロテクター７６の上縁よりも上方に配置されている。したがって、下向きに凹んだ凹みが、車幅方向におけるプロテクター７４の中央部に形成されている。

図１８および図１９に示すように、プロテクター７４は、インナーカバー２９を前後方向に貫通する通気孔３０の後方に配置されている。プロテクター７４は、前後方向におけるインナーカバー２９とインナーパネル２６との間に配置されている。プロテクター７４と通気孔３０とは、前後に重なっている。プロテクター７４は、フラットフートボード３１の前端部３１ｂとインナーパネル２６の下端部との接続位置の前方に配置されている（図６も併せて参照）。さらに、プロテクター７４は、フラットフートボード３１の前端部３１ｂとレッグシールド部５９の下端部との接続位置の前方に配置されている。プロテクター７４は、インナーパネル２６の下端部とレッグシールド部５９の下端部との接続位置の前方に配置されている。プロテクター７４と各接続位置とは前後に重なっている。

図１９に示すように、鞍乗型車両１の走行によって発生する風は、インナーカバー２９に設けられた通気孔３０を通ってインナーカバー２９とインナーパネル２６との間に流れ込む。通気孔３０の後方にプロテクター７４が配置されているので、インナーカバー２９とインナーパネル２６との間に進入した風は、プロテクター７４に衝突し、フラットフートボード３１に向けて下方に案内される。そして、フラットフートボード３１の近傍に達した風は、上下方向におけるフラットフートボード３１とアンダーカバー３４との間に形成された気体通路７８を通って、エンジン５に導かれる。これにより、エンジン５が空気によって冷却される。

一方、鞍乗型車両１が濡れた路面を走行している際には、鞍乗型車両１に向かって水が飛散する場合がある。そのため、水が、通気孔３０を通ってインナーカバー２９とインナーパネル２６との間に浸入する場合がある。しかしながら、通気孔３０の後方にプロテクター７４が配置されているので、インナーカバー２９とインナーパネル２６との間に浸入した水は、プロテクター７４に衝突し、フラットフートボード３１に向けて下方に案内される。すなわち、プロテクター７４の前方からプロテクター７４の後方への水の移動が防止される。

前述のように、プロテクター７４は、インナーパネル２６の下端部とレッグシールド部５９の下端部との接続位置と、インナーパネル２６の下端部とフラットフートボード３１の前端部３１ｂとの接続位置と、レッグシールド部５９の下端部とフラットフートボード３１の前端部３１ｂとの接続位置との前方に配置されている。シート３に着座している運転手の足は、これら接続位置の後方に配置される。したがって、プロテクター７４が設けられていない場合、インナーカバー２９とインナーパネル２６との間に浸入した水が、インナーパネル２６、レッグシールド部５９、およびフラットフートボード３１の間の隙間を通って後方に移動し、運転手の足が濡れる場合がある。そのため、プロテクター７４を設けることにより、運転手の足に向かって飛散する水の量を減少させることができる。

以上のように本実施形態では、側方フロントカバー２８が、フロントカバー部５８およびレッグシールド部５９を備えている。フロントカバー部５８およびレッグシールド部５９は一体である。
ヘッドライト３９とフロントフラッシャー４０との識別性を高めるために、フロントフラッシャー４０を車幅方向における外方に移動させると、フロントカバー部５８の外縁部（フロントフラッシャー４０の外端からフロントカバー部５８の外縁までの部分）の幅が狭まる。

また、収納ポケット７０の容量を増やすために、収納ポケット７０の車幅方向長さを増加させると、レッグシールド部５９の外縁部（収納ポケット７０の外端からレッグシールド部５９の外縁までの部分）の幅が狭まる。
しかしながら、本実施形態では、フロントカバー部５８およびレッグシールド部５９が一体なので、フロントフラッシャー４０が配置される位置をより外方に移動させたとしても、フロントカバー部５８の外縁部の剛性の低下を抑制できる。同様に、フロントカバー部５８およびレッグシールド部５９が一体なので、収納ポケット７０の車幅方向長さを増加させたとしても、レッグシールド部５９の外縁部の剛性の低下を抑制できる。これにより、車体カバー２３の剛性を確保しながら、ヘッドライト３９とフロントフラッシャー４０との識別性を高めることができ、収納ポケット７０の容量を増やすことができる。

また、フロントカバー部５８およびレッグシールド部５９は、フラットフートボード３１からフロントフラッシャー４０よりも上方の位置まで延びている。したがって、フロントカバー部５８およびレッグシールド部５９のそれぞれは、車幅方向の振動に対して比較的弱い上下方向に長い形状を有している。
しかしながら、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、フロントカバー部５８が、フロントフラッシャー４０から後方かつ外方に延びており、フロントカバー部５８と一体のレッグシールド部５９が、フロントカバー部５８の外縁から収納ポケット７０に向かって後方かつ内方に延びている。さらに、フロントカバー部５８とレッグシールド部５９との一体部分は、フラットフートボード３１からフロントフラッシャー４０よりも上方の位置まで延びている。

すなわち、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、フロントカバー部５８とレッグシールド部５９とを単に一体にしただけでなく、フロントカバー部５８およびレッグシールド部５９の断面が、車幅方向の振動に強い形状に形成されている。さらに、フロントカバー部５８とレッグシールド部５９との一体部分が、フラットフートボード３１からフロントフラッシャー４０よりも上方の位置まで延びているので、上下方向に広い範囲で車幅方向の振動に対する剛性が高められている。

また、フロントカバー部５８およびレッグシールド部５９を含む側方フロントカバー２８は、中央フロントカバー２７およびインナーパネル２６とは異なる部材である。したがって、側方フロントカバー２８が中央フロントカバー２７およびインナーパネル２６と一体である場合よりも、側方フロントカバー２８の形状の自由度が高い。そのため、側方フロントカバー２８を前述の形状に形成できる。さらに、側方フロントカバー２８が中央フロントカバー２７およびインナーパネル２６と一体である場合よりも、中央フロントカバー２７およびインナーパネル２６の振動が、側方フロントカバー２８に伝達され難い。したがって、側方フロントカバー２８の振動を低減できる。

鞍乗型車両１の走行中には、路面の凹凸に起因する路面振動と、エンジン５の振動とが発生する。一般的にエンジン５の回転速度（回転数）は、０ｒｐｍから数千ｒｐｍの広い範囲で変化するので、エンジン振動の周波数の範囲は、路面振動の周波数の範囲よりも広い。従来の車体カバーの固有振動数は、エンジン振動の周波数の範囲に含まれている。これに対して、本実施形態では、側方フロントカバー２８の剛性が従来の構成よりも高められている。したがって、路面振動だけでなく、エンジン振動にも耐えうる剛性を車体カバーに確保できる。

また本実施形態では、フロントフラッシャー４０が配置されるフラッシャー開口４２ｆの外端が、左収納ポケット７０Ｌの外端７０Ｅｏよりも外方に配置されているので、フロントフラッシャー４０の少なくとも一部が、左収納ポケット７０Ｌの外端７０Ｅｏよりも外方に配置されている。これにより、フロントフラッシャー４０がより外方に位置することとなり、フロントフラッシャー４０の識別性が向上する。しかも、フラッシャー開口４２ｆの内端が、左収納ポケット７０Ｌの外端７０Ｅｏよりも内方に配置されているので、収納ポケット７０の幅が広がり、収納ポケット７０の容量が増加する。また、収納ポケット７０の幅が広がることにより、側方フロントカバー２８に設けられたレッグシールド部５９の外縁部の幅が狭まるものの、前述のように、フロントカバー部５８およびレッグシールド部５９が一体なので、車体カバー２３の剛性を確保しながら、収納ポケット７０の容量を増やすことができる。

また本実施形態では、フロントフラッシャー４０および左収納ポケット７０Ｌを通る水平面で鞍乗型車両１を切断した断面において（図１５参照）、側方フロントカバー２８の外縁２８Ｌｏからレッグシールド部５９の後端５９Ｅｂまでの前後方向長さが、側方フロントカバー２８の外縁２８Ｌｏからフロントカバー部５８の前端５８Ｅｆまでの前後方向長さよりも小さい。したがって、フロントカバー部５８およびレッグシールド部５９の外縁に相当する側方フロントカバー２８の外縁２８Ｌｏからレッグシールド部５９の後端５９Ｅｂまでの前後方向長さが短い。

インナーパネル２６は、左収納ポケット７０Ｌを形成している。側方フロントカバー２８のレッグシールド部５９は、インナーパネル２６に連結されている。そのため、乗員が物品を左収納ポケット７０Ｌに出し入れする際に、乗員の手がインナーパネル２６に掛かり、乗員による荷重が、インナーパネル２６に入力される場合がある。前述のように、レッグシールド部５９がインナーパネル２６に連結されているので、乗員による荷重は、インナーパネル２６からレッグシールド部５９に伝達される。

側方フロントカバー２８の外縁２８Ｌｏからレッグシールド部５９の後端５９Ｅｂまでの前後方向長さが増加すると、乗員による荷重が入力される力点に相当するインナーパネル２６のポケット形成部６９ｒと、作用点に相当する側方フロントカバー２８の外縁２８Ｌｏとの間の前後方向の距離が増加する。したがって、乗員が物品を左収納ポケット７０Ｌに出し入れする際に、大きな力が、側方フロントカバー２８の外縁２８Ｌｏに加わる場合がある。そのため、側方フロントカバー２８の外縁２８Ｌｏからレッグシールド部５９の後端５９Ｅｂまでの前後方向長さを短くすることにより、乗員が物品を左収納ポケット７０Ｌに出し入れする際に側方フロントカバー２８に加わる荷重を低減でき、左収納ポケット７０Ｌの容量を増やすことができる。

また本実施形態では、車両側面視におけるレッグシールド部５９の中間部６４ｌの前後方向長さが、車両側面視におけるレッグシールド部５９の上部６３ｌの前後方向長さよりも小さい。さらに、車両側面視におけるレッグシールド部５９の中間部６４ｌの前後方向長さが、車両側面視におけるレッグシールド部５９の下部６５ｌの前後方向長さよりも小さい。このように、レッグシールド部５９の中間部６４ｌの前後方向長さが小さいので、収納ポケット７０の幅を広げて、収納ポケット７０の容量を増やせる。また、収納ポケット７０の幅を広げても、フロントカバー部５８とレッグシールド部５９とが一体なので、側方フロントカバー２８の剛性を確保できる。したがって、車体カバー２３の剛性を確保しつつ、収納ポケット７０の容量を確保できる。

乗員は、収納ポケット７０の上方から収納ポケット７０内に手を入れる。そのため、レッグシールド部５９の上部６３ｌの前後方向長さが小さいほど、乗員は、収納ポケット７０内に手を入れ易い。本実施形態では、車両側面視におけるレッグシールド部５９の下部６５ｌの前後方向長さの最大値が、車両側面視におけるレッグシールド部５９の上部６３ｌの前後方向長さの最大値よりも大きい。したがって、レッグシールド部５９の上部６３ｌの前後方向長さが小さく、乗員が収納ポケット７０内に手を入れ易い。

さらに、車両側面視におけるレッグシールド部５９の下部６５ｌの前後方向長さの最大値が比較的大きいものの、車両側面視におけるインナーパネル２６の下部７３ｐの前後方向長さの最大値が比較的小さいので、レッグシールド部５９とインナーパネル２６とを含む部分の前後方向長さを抑えることができる。これにより、鞍乗型車両１の前部の大型化を抑制しつつ、乗員（運転者）の足が配置される乗車スペースを確保できる。

また本実施形態では、インナーパネル２６の下部７３ｐは、車幅方向において左収納ポケット７０Ｌの外端７０Ｅｏよりも内方に配置されている。レッグシールド部５９の下部６５ｌは、インナーパネル２６の下部７３ｐに連結されている。このように、レッグシールド部５９の下部６５ｌが連結されたインナーパネル２６の下部７３ｐが、車幅方向において左収納ポケット７０Ｌの外端７０Ｅｏよりも内方に配置されているので、レッグシールド部５９の下部６５ｌの車幅方向長さを増加させることができる。これにより、側方フロントカバー２８の剛性を高めることができる。

また本実施形態では、フロントフラッシャー４０が上下方向に長い。具体的には、図５に示すように、車両正面視におけるフロントフラッシャー４０の上端４０Ｅｕからフロントフラッシャー４０の下端４０Ｅｌまでの上下方向への距離が、車両正面視におけるフロントフラッシャー４０の外端４０Ｅｏからフロントフラッシャー４０の内端（下端４０Ｅｌと一致）までの車幅方向への距離よりも大きい。つまり、フロントフラッシャー４０の上下方向長さは、フロントフラッシャー４０の車幅方向長さよりも大きい。したがって、車両正面視での面積が同じであれば、フロントフラッシャー４０が車幅方向に長い場合よりも、フロントフラッシャー４０の内端をヘッドライト３９から車幅方向に遠ざけることができる。したがって、フロントフラッシャー４０の識別性を高めることができる。

さらに、フロントカバー部５８およびレッグシールド部５９が一体であり、側方フロントカバー２８の剛性が確保されているので、フロントフラッシャー４０が配置される位置をより外方に移動させることができる。これにより、フロントフラッシャー４０の識別性をさらに高めることができる。また、フロントフラッシャー４０が上下方向に長いと、フロントカバー部５８の外縁部において幅が狭まる範囲が上下方向に長くなり、剛性が低下する部分が上下方向に広がるものの、前述のように、フロントカバー部５８およびレッグシールド部５９が一体なので、フロントカバー部５８の外縁部の剛性の低下を抑制しつつ、フロントフラッシャー４０の識別性を高めることができる。

また本実施形態では、中央フロントカバー２７が、複数のカバーに分割されている。すなわち、中央フロントカバー２７は、ヘッドライト３９の少なくとも一部が配置されたヘッドライトカバー４７と、ヘッドライトカバー４７の下方に配置されたロアカバー４８とを含む。このように、中央フロントカバー２７が複数のカバーに分割されているので、中央フロントカバー２７の形状の自由度が高い。さらに、ヘッドライトカバー４７およびロアカバー４８が別々の部材なので、ロアカバー４８の振動がヘッドライトカバー４７に伝達され難い。ヘッドライト３９の少なくとも一部は、ヘッドライトカバー４７に配置されている。したがって、ヘッドライト３９の振動を低減できる。

また本実施形態では、プロテクター７４が、インナーカバー２９を前後方向に貫通する通気孔３０の後方に配置されている。鞍乗型車両１が濡れた路面を走行している際には、鞍乗型車両１に向かって水が飛散する場合がある。そのため、水が、通気孔３０を通ってインナーカバー２９とインナーパネル２６との間に浸入する場合がある。しかしながら、通気孔３０の後方にプロテクター７４が配置されているので、インナーカバー２９とインナーパネル２６との間に浸入した水は、プロテクター７４に衝突し、フラットフートボード３１に向けて下方に案内される。すなわち、プロテクター７４の前方からプロテクター７４の後方への水の移動が防止される。これにより、運転手の足に向かって飛散する水の量を減少させることができる。

また本実施形態では、フラットフートボード３１の前端部３１ｂの上縁が、プロテクター７４の上縁よりも下方で、かつプロテクター７４の下縁よりも上方の位置に配置されている。したがって、プロテクター７４は、インナーパネル２６の下端部とレッグシールド部５９の下端部との接続位置と、インナーパネル２６の下端部とフラットフートボード３１の前端部３１ｂとの接続位置と、レッグシールド部５９の下端部とフラットフートボード３１の前端部３１ｂとの接続位置との前方に配置されている。シート３に着座している運転手の足は、これら接続位置の後方に配置される。したがって、プロテクター７４が設けられていない場合、インナーカバー２９とインナーパネル２６との間に浸入した水が、インナーパネル２６、レッグシールド部５９、およびフラットフートボード３１の間の隙間を通って後方に移動し、運転手の足が濡れる場合がある。そのため、プロテクター７４を設けることにより、運転手の足に向かって飛散する水の量を減少させることができる。

本発明の実施形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
例えば、前述の実施形態では、鞍乗型車両１が、スクータタイプの自動二輪車である場合について説明した。しかし、鞍乗型車両１は、スポーツタイプの自動二輪車であってもよいし、オフロードタイプの自動二輪車であってもよいし、モペットであってもよい。また、鞍乗型車両１は、自動二輪車に限らず、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）であってもよいし、スノーモービルであってもよい。

また、前述の実施形態では、左収納ポケット７０Ｌの外端７０Ｅｏが、フラッシャー開口４２ｆの外端より内方に配置されている場合について説明した。しかし、左収納ポケット７０Ｌの外端７０Ｅｏは、フラッシャー開口４２ｆの外端より外方に配置されていてもよい。この場合、収納ポケット７０の幅がさらに広がるので、収納ポケット７０の容量を増加させることができる。

また、前述の実施形態では、中央フロントカバー２７が、ヘッドライトカバー４７およびロアカバー４８に分割されている場合について説明した。しかし、ヘッドライトカバー４７およびロアカバー４８は、一体の部材であってもよい。
また、前述の実施形態では、防水用のプロテクター７４が、フロントカバー２５の内部に配置されている場合について説明した。しかし、鞍乗型車両１は、プロテクター７４を備えていなくてもよい。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ ：鞍乗型車両
２ ：車体フレーム
３ ：シート
５ ：エンジン
７ ：ヘッドパイプ
８ ：メインフレーム
９ ：シートフレーム
１０ ：ハンドル
１１ ：フロントフォーク
１６ ：フロントフェンダー
２３ ：車体カバー
２４ ：凹部
２５ ：フロントカバー
２６ ：インナーパネル
２７ ：中央フロントカバー
２８ ：側方フロントカバー
２８Ｌｏ ：側方フロントカバーの外縁（フロントカバー部の外縁）
２９ ：インナーカバー
３０ ：通気孔
３１ ：フラットフートボード
３４ ：アンダーカバー
３９ ：ヘッドライト
４０ ：フロントフラッシャー
４１ｆ ：ヘッドライト開口
４２ｆ ：フラッシャー開口
４７ ：ヘッドライトカバー
４８ ：ロアカバー
５８ ：フロントカバー部
５９ ：レッグシールド部
６０ｆ ：フロントカバー部の上部
６１ｆ ：フロントカバー部の中間部
６２ｆ ：フロントカバー部の下部
６３ｌ ：レッグシールド部の上部
６４ｌ ：レッグシールド部の中間部
６５ｌ ：レッグシールド部の下部
６６ ：フロントパネル
６７ ：リアパネル
６８ｆ ：ポケット形成部
６９ｒ ：ポケット形成部
７０Ｌ ：左収納ポケット
７０Ｒ ：右収納ポケット
７１ｐ ：インナーパネルの上部
７２ｐ ：インナーパネルの中間部
７３ｐ ：インナーパネルの下部
７４ ：プロテクター
７６ ：中央プロテクター
７７ ：側方プロテクター

Claims (10)

1. 車幅方向における車両中央に配置されたヘッドパイプを有する車体フレームと、
   前記ヘッドパイプよりも後方に配置されたシートと、
   前記シートよりも前方でかつ前記ヘッドパイプよりも後方の位置に少なくとも一部が配置され、前記シートよりも下方に配置されたフラットフートボードと、
   前記ヘッドパイプの前方に配置された中央フロントカバーと、
   前記中央フロントカバーに少なくとも一部が配置されたヘッドライトと、
   前記ヘッドパイプの後方に配置され、前記フラットフートボードから上方に延びるインナーパネルと、
   前記インナーパネルによって形成された収納ポケットと、
   前記中央フロントカバーおよびインナーパネルよりも車幅方向の外方に配置され、前記フラットフートボードから上方に延びる、左右一対の側方フロントカバーと、
   前記側方フロントカバーに少なくとも一部が配置されたフロントフラッシャーと、を備え、
   車両正面視において、前記フロントフラッシャーと前記収納ポケットの少なくとも一部とは重なっており、
   前記側方フロントカバーは、前記中央フロントカバーおよびインナーパネルとは別体に形成され、
   前記側方フロントカバーは、前記フロントフラッシャーから後方かつ外方に延びるフロントカバー部と、前記フロントカバー部と一体に形成され、前記フロントカバー部の外縁から前記収納ポケットに向かって後方かつ内方に延びるレッグシールド部とを有し、
   前記フロントカバー部と前記レッグシールド部との一体部分は、前記フラットフートボードから前記フロントフラッシャーよりも上方の位置まで延びている、鞍乗型車両。
2. 前記フロントフラッシャーは、前記側方フロントカバーの外面で開口するフラッシャー開口内に配置されており、
   車幅方向において、前記収納ポケットの外端は、前記フラッシャー開口の外端よりも内方で、かつ前記フラッシャー開口の内端よりも外方の位置に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記フロントフラッシャーおよび収納ポケットを通る水平面で前記鞍乗型車両を切断した断面において、前記フロントカバー部の外縁から前記レッグシールド部の後端まで前後方向長さは、前記フロントカバー部の外縁から前記フロントカバー部の前端までの前後方向長さよりも小さい、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記フロントフラッシャーは、前記側方フロントカバーの外面で開口するフラッシャー開口内に配置されており、
   前記レッグシールド部は、前記フラッシャー開口よりも上方に配置された上部と、前記フラッシャー開口の上端と前記フラッシャー開口の下端との間の高さに配置された中間部と、前記フラッシャー開口よりも下方に配置された下部とを含み、
   車両側面視における前記レッグシールド部の前記中間部の前後方向長さの最小値は、車両側面視における前記レッグシールド部の前記上部の前後方向長さの最大値よりも小さく、かつ車両側面視における前記レッグシールド部の前記下部の前後方向長さの最大値よりも小さい、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記フロントフラッシャーは、前記側方フロントカバーの外面で開口するフラッシャー開口内に配置されており、
   前記インナーパネルは、前記収納ポケットよりも上方に配置された上部と、前記収納ポケットよりも下方に配置された下部とを含み、
   前記レッグシールド部は、前記フラッシャー開口よりも上方に配置された上部と、前記フラッシャー開口の上端と前記フラッシャー開口の下端との間の高さに配置された中間部と、前記フラッシャー開口よりも下方に配置された下部とを含み、
   車両側面視における前記レッグシールド部の前記下部の前後方向長さの最大値は、車両側面視における前記レッグシールド部の前記上部の前後方向長さの最大値よりも大きく、
   車両側面視における前記インナーパネルの前記上部の前後方向長さの最大値は、車両側面視における前記インナーパネルの前記下部の前後方向長さの最大値よりも大きい、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記フロントフラッシャーは、前記側方フロントカバーの外面で開口するフラッシャー開口内に配置されており、
   前記インナーパネルは、前記収納ポケットよりも上方に配置された上部と、前記収納ポケットよりも下方に配置された下部とを含み、
   前記レッグシールド部は、前記フラッシャー開口よりも上方に配置された上部と、前記フラッシャー開口の上端と前記フラッシャー開口の下端との間の高さに配置された中間部と、前記フラッシャー開口よりも下方に配置された下部とを含み、
   前記インナーパネルの前記下部は、車幅方向において前記収納ポケットの外端よりも内方に配置されており、前記レッグシールド部の前記下部は、前記インナーパネルの前記下部に連結されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記フロントフラッシャーの上下方向長さは、前記フロントフラッシャーの車幅方向長さよりも大きい、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記中央フロントカバーは、前記ヘッドライトの少なくとも一部が配置されたヘッドライトカバーと、前記ヘッドライトカバーの下方に配置された、前記ヘッドライトカバーとは別体のロアカバーとを含む、請求項１〜７のいずれか一項に鞍乗型車両。
9. 前記ヘッドパイプに取り付けられたフロントフォークと、
   前記フロントフォークに取り付けられた前輪と、
   前記前輪よりも後方でかつ前記インナーパネルよりも前方の位置に配置されており、車幅方向における前記２つの側方フロントカバーの間に配置されたインナーカバーと、
   前後方向における前記インナーカバーと前記インナーパネルとの間に配置されており、前記インナーカバーを前後方向に貫通する通気孔の後方に配置されたプロテクターとをさらに含む、請求項１〜８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
10. 前記プロテクターの上縁は、前記フラットフートボードの前端部の上縁よりも上方に配置されており、
    前記プロテクターの下縁は、前記フラットフートボードの前端部の上縁よりも下方に配置されている、請求項９に記載の鞍乗型車両。

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