JP2020066408A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】灯火器の配置によって車幅の被認識性を向上させることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車幅方向の中央部に配置されるヘッドランプ５３と、車幅方向の外側部に配置される左右一対のサイドランプ７５と、車幅方向の外側部に配置される左右一対のフロントサイドカバー６０と、前輪操舵系を支持するヘッドパイプ１１を有する車体フレーム１０と、前記前輪操舵系における前記ヘッドパイプ１１の下方に配置されるボトムブリッジ５ｂと、を備え、前記サイドランプ７５は、前記フロントサイドカバー６０に配置され、前記サイドランプ７５の発光面７５ａは、前記ボトムブリッジ５ｂよりも上方に位置し、かつ上下方向位置が前記ヘッドランプ５３の発光面５３ａと重なる範囲に配置されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、例えば特許文献１において、補助光源を備える鞍乗型車両が開示されている。特許文献１の補助光源は、車幅方向で離間して一対設けられ、車幅方向の発光領域を広げている。

特開２０１５−１９３３１４号公報

ところで、鞍乗型車両は車幅が四輪車に比べて小さく、特に夜間において周囲からの車幅の認識が難しいことから、自車の車幅を周囲の他車両および歩行者等に対してより明確に認識させるような構成が要望されている。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、灯火器の配置によって車幅の被認識性を向上させることができる鞍乗型車両を提供する。

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、車幅方向の中央部に配置される第一灯火器（５３）と、車幅方向の外側部に配置される第二灯火器（７５）と、車幅方向の外側部に配置されるサイドカバー（６０）と、前輪操舵系（２Ａ）を支持するヘッドパイプ（１１）を有する車体フレーム（１０）と、前記前輪操舵系（２Ａ）における前記ヘッドパイプ（１１）の下方に配置されるボトムブリッジ（５ｂ）と、を備える鞍乗型車両（１）において、前記第二灯火器（７５）は、前記サイドカバー（６０）に配置され、前記第二灯火器（７５）の発光面（７５ａ）は、前記ボトムブリッジ（５ｂ）よりも上方に位置し、かつ上下方向位置が前記第一灯火器（５３）の発光面（５３ａ）と重なる範囲に配置されていることを特徴とする。
本発明の第二の態様は、前記第二灯火器（７５）の発光面（７５ａ）は、前記サイドカバー（６０）の上下方向中央部（Ｌ１）よりも上方に配置されていることを特徴とする。
本発明の第三の態様は、車幅方向の中央部に配置されるフロントカウル（５０）を備え、前記フロントカウル（５０）の車幅方向の外側部の後方には、前記サイドカバー（６０）が連なるように配置され、前記サイドカバー（６０）の外側面（６０ａ）と前記フロントカウル（５０）の外側面（５０ａ）との間には、車両前方を向く段差面（７１）が形成され、前記段差面（７１）に、前記第二灯火器（７５）の発光面（７５ａ）が配置されていることを特徴とする。
本発明の第四の態様は、前記第二灯火器（７５）の発光面（７５ａ）は、車両前面視において、前記段差面（７１）と重なる範囲に設けられていることを特徴とする。
本発明の第五の態様は、前記サイドカバー（６０）の上部には、車両前面視において、下側ほど前記フロントカウル（５０）の外側面（５０ａ）から離れるように傾斜する上傾斜面（６７ａ）が形成され、前記第二灯火器（７５）の発光面（７５ａ）は、車両前面視において、上下方向位置が前記上傾斜面（６７ａ）と重なる範囲に設けられ、かつ前記上傾斜面（６７ａ）に沿う一辺を有する上下方向に長い三角形状に形成されていることを特徴とする。
本発明の第六の態様は、前記第二灯火器（７５）の発光面（７５ａ）は、前記フロントカウル（５０）の外側面（５０ａ）よりも車幅方向外側に配置されていることを特徴とする。
本発明の第七の態様は、前記第二灯火器（７５）の発光面（７５ａ）は、前記サイドカバー（６０）の前後方向中央部（Ｌ２）よりも前方に配置されていることを特徴とする。

本発明の第一の態様によれば、車幅方向の外側部に第二灯火器を配置することで、特に夜間時における車幅の被視認性を向上させることができる。車幅方向の外側部に第二灯火器を配置することで、照射範囲を広げ、例えば車体をバンクさせたカーブ走行時に路面等の周辺環境を照射することが可能となり、コーナーリング時における視野を広げてさらなる安全性向上を図ることができる。第二灯火器の発光面は、ボトムブリッジよりも上方で、かつ上下方向位置が第一灯火器の発光面と重なる範囲に配置するので、第二灯火器の発光面の配置位置が高くなる。これにより、第二灯火器は、車両周囲の第三者の目線に近づいて車幅の被視認性をより向上させるとともに、周辺環境をより遠方まで照射することができる。第二灯火器はサイドカバーに配置されるので、サイドカバーを利用して第二灯火器を支持可能となり、第二灯火器用の支持部品の削減を図ることができる。
本発明の第二の態様によれば、第二灯火器の発光面をサイドカバーの上部に配置することで、第二灯火器の発光面の配置位置が高くなり、車幅の被視認性をより向上させるとともに、周辺環境をより遠方まで照射することができる。
本発明の第三の態様によれば、第二灯火器の発光面を、サイドカバーとフロントカウルとの間の車両前方を向く段差面に配置することで、サイドカバーとフロントカウルとの境界部分を利用し、車両前方を照射する第二灯火器を効率よく配置することができる。
本発明の第四の態様によれば、第二灯火器の発光面を、車両前面視でサイドカバーの段差面と重なる範囲に設けることで、車幅方向において第二灯火器を含めて車両のコンパクト化を図ることができる。
本発明の第五の態様によれば、第二灯火器をサイドカバーの上部に配置することで、第二灯火器の配置位置が高くなり、車幅の被視認性をより向上させるとともに、周辺環境をより遠方まで照射することができる。第二灯火器の発光面を、車両前面視でサイドカバーの上傾斜面に沿う一辺を有する上下方向に長い三角形状とすることで、発光面をサイドカバーの形状に沿うようにコンパクトに形成するとともに、発光面の面積を上下幅によって確保しつつ、発光面の左右幅の増加を抑えることができる。
本発明の第六の態様によれば、第二灯火器の発光面をフロントカウルよりも車幅方向外側に配置することで、車幅の被視認性をより向上させることができる。
本発明の第七の態様によれば、第二灯火器の発光面をサイドカバーの前部に配置することで、走行車両を車両前方からみたときの車幅の被視認性をより向上させることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の上面図である。 上記自動二輪車の前面図である。 上記自動二輪車のサイドランプ周辺の側面図である。 上記自動二輪車のサイドランプ周辺の斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。また、本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。

図１〜図３に示すように、本実施形態は、鞍乗型車両である自動二輪車１に適用される。自動二輪車１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持される。左右フロントフォーク３は、ステアリングステム４を介して、車体フレーム１０の前端部のヘッドパイプ１１に支持される。

ステアリングステム４は、ヘッドパイプ１１の上方に配置されるトップブリッジ５ａと、ヘッドパイプ１１の下方に配置されるボトムブリッジ５ｂと、ヘッドパイプ１１内に挿通されてトップブリッジ５ａおよびボトムブリッジ５ｂを連結する不図示のステムパイプと、を備える。トップブリッジ５ａには、バータイプの操向ハンドル６が取り付けられる。ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０を含む車体主部１０Ａに対して、操舵輪である前輪２を含む前輪操舵系２Ａを転舵可能に支持する部位である。

自動二輪車１の後輪７は、スイングアーム８の後端部に支持される。スイングアーム８の前端部は、車体フレーム１０のピボット部１３ａに支持される。後輪７は、自動二輪車１の原動機であるエンジン３０に対し、例えばチェーン式の伝動機構を介して連係される。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の後方で左右に分岐して後下方へ延びる一対のメインフレーム１２と、左右メインフレーム１２の後下端部に結合されるピボットフレーム１３と、を備える。左右メインフレーム１２の各々は、上下フレームパイプ１２ａ，１２ｂの間を連結部材１２ｃで結合して構成される。ピボットフレーム１３は、スイングアーム８の前端部を支持するピボット部１３ａを備える。

スイングアーム８の前端部は、左右方向に沿うピボット軸１３ｂ（揺動軸）を介して、ピボット部１３ａに支持される。メインフレーム１２の下方には、ヘッドパイプ１１の下部から後下方へ延びる不図示のダウンフレームを備え、このダウンフレームの下端部にエンジン３０のクランクケース３１の前端部が支持される。メインフレーム１２の後部の後方には、後上方へ延びるシートフレーム２０を備え、このシートフレーム２０上にシート４１が支持される。

車体フレーム１０の内側には、エンジン３０が搭載される。エンジン３０は、例えば水冷単気筒エンジンとされる。エンジン３０は、クランクケース３１の前部上方にシリンダ３２を起立させる。クランクケース３１の前端部は、前記ダウンフレームに支持される。クランクケース３１の後端部は、ピボットフレーム１３に支持される。

シリンダ３２のシリンダヘッドの後部には、不図示の吸気通路が接続され、シリンダヘッドの前部には、排気管３６の基端部が接続される。排気管３６は、エンジン３０の前方で下方に湾曲し、エンジン３０の下方を後方へ延びた後、例えば車体後部右側に配置した排気マフラー３７に接続される。

エンジン３０の上方には、エンジン３０の燃料を貯留する燃料タンク（車両構成部品）４０が配置される。燃料タンク４０は、例えば鋼板のプレス成型により形成されている。燃料タンク４０は、車体フレームに支持されている。燃料タンク４０の後方には、乗員が着座するシート４１が配置される。シート４１の下方の左右側部には、乗員が足を載せる左右ステップ４２が配置される。

車体前部にはフロントカウル５０が装着され、車体前後中間部の車幅方向外側にはセンターサイドカバー４４が装着され、車体後部にはリアカウル４５が装着されている。例えば、フロントカウル５０は、左右側部が燃料タンク４０の車幅方向外側を覆うように後方に延出している。フロントカウル５０の車幅方向外側には、さらにフロントサイドカバー６０が装着されている。
図中符号４６はエンジン３０の前下方を覆うアンダーカバー、符号４７はハンドル６のグリップ周辺を囲うハンドルプロテクタ、符号４８は前輪２とともに上下動するフロントフェンダ、符号４９はシート４１の後方に延びるリアフェンダ、符号３３はエンジン３０の前方に配置されたラジエータをそれぞれ示している。

次に、本実施形態の要部について、図４、図５を併せて参照して説明する。
燃料タンク４０は、前部が車幅方向で幅広に形成されるのに対し、後部が車幅方向で幅狭に形成されている。燃料タンク４０の後部の左右外側（または当該部位を覆うフロントカウル５０の後部の左右外側）には、シート４１に着座した運転者の両膝に沿うように、凹状のニーグリップ部４０ａが形成されている。ニーグリップ部４０ａの前方に車幅方向外側に張り出す部位が存在することで、運転者の膝周辺に走行風が当たり難くなる。

燃料タンク４０の前部は、ヘッドパイプ１１の上端よりも上方に膨出する。燃料タンク４０の前部の頂部４０ｂには、給油口ユニット４０ｃが配置されている。頂部４０ｂの後方には、燃料タンク４０の後部に渡って後下がりに傾斜して延びる後下傾斜部４０ｄが形成される。後下傾斜部４０ｄの後半部分には、シート４１の前部に一体形成されて前上がりに延びるシート前延長部４１ａが乗り上がる。

ヘッドパイプ１１の周囲は、ヘッドパイプ１１の前方から左右側方に渡ってフロントカウル５０に覆われる。フロントカウル５０は、ヘッドパイプ１１の前方に配置される不図示のカウルステーに内側から支持される。フロントカウル５０の上方には、フロントカウル５０の上部に連なるようにスクリーン５１が起立している。スクリーン５１の後方には、カウルステーの上方に支持されたメータユニット５２が配置される。

実施形態では、フロントカウル５０は左右に分割され、カウル前端部においてフロントカウル５０の左右分割体同士が離間している。例えば、フロントカウル５０の前端部は、スクリーン５１の下部に一体形成されて下方に延びるスクリーン下延長部５１ａで構成される。フロントカウル５０の前端部には、例えば縦長の発光面５３ａを有するヘッドランプ５３が配置されている。ヘッドランプ５３は、車幅方向中央部に配置（車体左右中心ＣＬと交差して配置）される。ヘッドランプ５３は、例えば左右二灯式等で車体左右中心ＣＬと直接交差しなくても、一体の灯火器として機能するものであれば、車幅方向中央部に配置されるといえる。

フロントカウル５０の左右外側には、フロントサイドカバー６０が装着される。フロントサイドカバー６０は、フロントカウル５０、メインフレーム１２およびボトムブリッジ５ｂよりも下方に延びる範囲まで車幅方向外側から覆う。フロントサイドカバー６０は、メインフレーム１２よりも下方において、ラジエータ３３の外側方を覆う。フロントサイドカバー６０は、ラジエータ３３の外側方を覆うシュラウドとしても機能する。フロントサイドカバー６０の後方には、ラジエータ３３を通過した走行風を車幅方向外側へ導く排風口６１が形成される。

フロントサイドカバー６０は、車両側面視でフロントカウル５０の前部の左右外側部から下方へ延出するように設けられる。フロントサイドカバー６０は、車両側面視で下側ほど後側に位置するように傾斜した前縁部６２を形成する。前縁部６２の上端からは、車両側面視で後上がりに傾斜した上縁部６３が延びる。前縁部６２の下端からは、車両側面視で後上がりに傾斜した下縁部６４が延びる。上縁部６３および下縁部６４の後端間には、車両前面視で上後方に凸のＶ字状に屈曲する後縁部６５が設けられる。図中線Ｌ１はフロントサイドカバー６０の上下方向中央部、図中線Ｌ２はフロントサイドカバー６０の前後方向中央部をそれぞれ示す。

フロントサイドカバー６０は、フロントカウル５０の前部の左右外側部形状と一体的な外観をなすように形成される。
フロントカウル５０の前部の左右外側部には、車両側面視で上後方に凸のＶ字状をなす突出形状部５４が形成される。突出形状部５４は、車両前面視で車幅方向外側に凸の浅いＶ字状に屈曲する。突出形状部５４は、車両側面視で上後方に向けた頂部５４ａから前下方に向けて前下がりに傾斜して延びるカウル稜線部５６を形成する。カウル稜線部５６は、フロントカウル５０の後部に形成された稜線部と連続するように形成される。カウル稜線部５６よりも上方の部位は、下側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜したカウル上傾斜部５７とされ、カウル稜線部５６よりも下方の部位は、下側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜したカウル下傾斜部５８とされる。カウル下傾斜部５８は、車両前面視において、カウル上傾斜部５７よりも、上下方向に対する傾斜が小さい。突出形状部５４は、車両側面視で上後方に凸のＶ字状に屈曲する突出形状前縁部５９を形成する。突出形状前縁部５９とフロントサイドカバー６０の後縁部６５とは相互に離間し、この離間部分が前記排風口６１とされる。

フロントサイドカバー６０は、フロントカウル５０の突出形状部５４と同様、車両前面視で車幅方向外側に凸の浅いＶ字状に屈曲する。フロントサイドカバー６０は、車両側面視で後縁部６５の上後方に向けた頂部６５ａから前下方に向けて前下がりに傾斜して延びるカバー稜線部６６を形成する。カバー稜線部６６は、カウル稜線部５６と排風口６１を空けて連続するように形成される。カバー稜線部６６よりも上方の部位は、下側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜したカバー上傾斜部６７とされ、カバー稜線部６６よりも下方の部位は、下側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜したカバー下傾斜部６８とされる。カバー下傾斜部６８は、車両前面視において、カバー上傾斜部６７よりも上下方向に対する傾斜が小さい。カバー稜線部６６は、フロントサイドカバー６０における最も車幅方向外側に張り出す最外側部となる。カバー上傾斜部６７の上部およびカバー下傾斜部６８の下部には、フロントサイドカバー６０をフロントカウル５０等に取り付けるための締結部６９が設けられる。これら二個所の締結部６９と、後縁部６５近くに設けられる不図示の係止部と、の三点を用いて、フロントサイドカバー６０がフロントカウル５０等に固定されている。

フロントサイドカバー６０の前縁部６２の車幅方向内側には、例えば前縁部６２から車幅方向内側へ屈曲して延びる前端壁部６２ａが設けられる。前端壁部６２ａは、例えば実質的に車幅方向に沿うように形成される。前端壁部６２ａは、車両前後方向とは交差し、車両前方に前面６２ｂを向けている。
フロントサイドカバー６０の上部の前方には、フロントカウル５０の前部の外側部が連なるように配置される。フロントサイドカバー６０の上部の外側面６０ａは、フロントカウル５０の前部の外側面５０ａよりも車幅方向外側に位置する。フロントサイドカバー６０の上部の外側面６０ａとフロントカウル５０の前部の外側面５０ａとの間には、前端壁部６２ａの前面６２ｂと同一面状の段差面７１が存在する。

段差面７１は、車両前面視において、上下方向位置がカバー上傾斜部６７の外側面（以下、上傾斜面６７ａという）の前端と重なる範囲に設けられている。上傾斜面６７ａは、下側ほどフロントカウル５０の前部の外側面５０ａから離れるように傾斜する。段差面７１は、車両前面視において、上傾斜面６７ａに沿う第一辺と、フロントカウル５０の前部の外側面５０ａに沿う第二辺と、第一辺および第二辺の間に渡る第三辺と、を有する縦長の三角形状に形成されている。

ところで、自動二輪車１は、例えば灯火器の配置の工夫により、特に夜間において周囲に車幅を認識させることで、四輪車ではなく二輪車であることを認識させることが望ましい。
このため、本実施形態では、主光源であるヘッドランプ５３に加えて、左右フロントサイドカバー６０の前端部に、左右一対の補助光源としてのサイドランプ７５を備えている。サイドランプ７５は、車幅灯の他、例えばウインカー、フォグランプ、コーナーリングランプ等が挙げられる。

サイドランプ７５は、車幅方向の外側部に左右一対に設けられる。サイドランプ７５は、例えばフロントサイドカバー６０の内側に取り付けられて支持される。サイドランプ７５は、フロントサイドカバー６０の前縁部６２の上部から車幅方向内側に屈曲する段差面７１に発光面７５ａを配置する。発光面７５ａは、車両前面視において、段差面７１と実質的に整合する縦長の三角形状に形成される。発光面７５ａは、フロントカウル５０の外側面５０ａよりも車幅方向外側に配置されている。

発光面７５ａは、全体的にボトムブリッジ５ｂよりも上方に位置し、かつ少なくとも一部の上下方向位置がヘッドランプ５３の発光面５３ａと重なる範囲に配置されている。発光面７５ａは、全体的にフロントサイドカバー６０の上下方向中央部Ｌ１よりも上方に配置されている。さらに、発光面７５ａは、全体的にフロントサイドカバー６０のカバー稜線部６６よりも上方に配置されている。すなわち、発光面７５ａは、全体的に上下方向位置がカバー上傾斜部６７と重なる範囲に配置されている。

発光面７５ａは、車両前後方向においては、全体的にヘッドランプ５３の発光面５３ａよりも後方に位置し、かつ車両側面視で少なくとも一部の前後方向位置がフロントフォーク３と重なる範囲に配置されている。発光面７５ａは、全体的にフロントサイドカバー６０の前後方向中央部Ｌ２よりも前方に配置されている。サイドランプ７５は、フロントカウル５０、フロントサイドカバー６０およびヘッドランプ５３等とともに、前記車体主部１０Ａに支持されている。サイドランプ７５は、前輪操舵系２Ａを転舵しても照射方向を変化させず、夜間時における車幅の被視認性を向上させる。サイドランプ７５は、ヘッドランプ５３と重なる上下方向位置において、車体前部の最外側近くに配置されるので、車両前方の照射範囲を効果的に広げる。

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、車幅方向の中央部に配置されるヘッドランプ５３と、車幅方向の外側部に配置される左右一対のサイドランプ７５と、車幅方向の外側部に配置される左右一対のフロントサイドカバー６０と、前輪操舵系２Ａを支持するヘッドパイプ１１を有する車体フレーム１０と、前記前輪操舵系２Ａにおける前記ヘッドパイプ１１の下方に配置されるボトムブリッジ５ｂと、を備え、前記サイドランプ７５は、前記フロントサイドカバー６０に配置され、前記サイドランプ７５の発光面７５ａは、前記ボトムブリッジ５ｂよりも上方に位置し、かつ上下方向位置が前記ヘッドランプ５３の発光面５３ａと重なる範囲に配置されている。

この構成によれば、車幅方向の外側部に左右一対のサイドランプ７５を配置することで、特に夜間時における車幅の被視認性を向上させることができる。車幅方向の外側部にサイドランプ７５を配置することで、照射範囲を広げ、例えば車体をバンクさせたカーブ走行時に路面等の周辺環境を照射することが可能となり、コーナーリング時における視野を広げてさらなる安全性向上を図ることができる。サイドランプ７５の発光面７５ａは、ボトムブリッジ５ｂよりも上方で、かつ上下方向位置がヘッドランプ５３の発光面５３ａと重なる範囲に配置するので、サイドランプ７５の発光面７５ａの配置位置が高くなる。これにより、サイドランプ７５は、車両周囲の第三者の目線に近づいて車幅の被視認性をより向上させるとともに、周辺環境をより遠方まで照射することができる。サイドランプ７５はフロントサイドカバー６０に配置するので、フロントサイドカバー６０を利用してサイドランプ７５を支持可能となり、サイドランプ７５用の支持部品の削減を図ることができる。

上記自動二輪車１において、前記サイドランプ７５の発光面７５ａは、前記フロントサイドカバー６０の上下方向中央部Ｌ１よりも上方に配置されている。
この構成によれば、サイドランプ７５の発光面７５ａをフロントサイドカバー６０の上部に配置することで、サイドランプ７５の発光面７５ａの配置位置が高くなり、車幅の被視認性をより向上させるとともに、周辺環境をより遠方まで照射することができる。

上記自動二輪車１において、車幅方向の中央部に配置されるフロントカウル５０を備え、前記フロントカウル５０の車幅方向の外側部の後方には、前記フロントサイドカバー６０が連なるように配置され、前記フロントサイドカバー６０の外側面６０ａと前記フロントカウル５０の外側面５０ａとの間には、車両前方を向く段差面７１が形成され、前記段差面７１に、前記サイドランプ７５の発光面７５ａが配置されている。
この構成によれば、サイドランプ７５の発光面７５ａを、フロントサイドカバー６０とフロントカウル５０との間の車両前方を向く段差面７１に配置することで、フロントサイドカバー６０とフロントカウル５０との境界部分を利用し、車両前方を照射するサイドランプ７５を効率よく配置することができる。

上記自動二輪車１において、前記サイドランプ７５の発光面７５ａは、車両前面視において、前記段差面７１と重なる範囲に設けられている。
この構成によれば、サイドランプ７５の発光面７５ａを、車両前面視でフロントサイドカバー６０の段差面７１と重なる範囲に設けることで、車幅方向においてサイドランプ７５を含めて車両のコンパクト化を図ることができる。

上記自動二輪車１において、前記フロントサイドカバー６０には、車両前面視において、下側ほど前記フロントカウル５０の外側面５０ａから離れるように傾斜する上傾斜面６７ａが形成され、前記サイドランプ７５の発光面７５ａは、車両前面視において、上下方向位置が前記上傾斜面６７ａと重なる範囲に設けられ、かつ前記上傾斜面６７ａに沿う一辺を有する上下方向に長い三角形状に形成されている。
この構成によれば、サイドランプ７５をフロントサイドカバー６０の上部に配置することで、サイドランプ７５の配置位置が高くなり、車幅の被視認性をより向上させるとともに、周辺環境をより遠方まで照射することができる。サイドランプ７５の発光面７５ａを、車両前面視でフロントサイドカバー６０の上傾斜面６７ａに沿う一辺を有する上下方向に長い三角形状とすることで、発光面７５ａをフロントサイドカバー６０の形状に沿うようにコンパクトに形成するとともに、発光面７５ａの面積を上下幅によって確保しつつ、発光面７５ａの左右幅の増加を抑えることができる。

上記自動二輪車１において、前記サイドランプ７５の発光面７５ａは、前記フロントカウル５０の外側面５０ａよりも車幅方向外側に配置されている。
この構成によれば、サイドランプ７５の発光面７５ａをフロントカウル５０よりも車幅方向外側に配置することで、車幅の被視認性をより向上させることができる。

上記自動二輪車１において、前記サイドランプ７５の発光面７５ａは、前記フロントサイドカバー６０の前後方向中央部Ｌ２よりも前方に配置されている。
この構成によれば、サイドランプ７５の発光面７５ａをフロントサイドカバー６０の前部に配置することで、走行車両を車両前方からみたときの車幅の被視認性をより向上させることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、フロントサイドカバーに配置した第二灯火器が、ヘッドランプ等のメインランプであり、フロントサイドカバーの車幅方向内側に配置した第一灯火器が、ポジションランプ等のサブランプであってもよい。
第二灯火器は、フロントサイドカバーに取り付けられて支持される構成に限らず、車幅方向内側の構成（フロントカウル、車体フレーム等）に取り付けられて支持される構成であってもよい。

フロントカウルおよびスクリーンを無くし、車体前部の車幅方向内側の部品配置領域の外側にサイドカバー（サイドカウル）を配置した構成としてもよい。
上記実施形態では、燃料タンクをシート前方に配置したが、燃料タンクに限らず、エアクリーナーボックス、物品収容ボックス、タンクカバー（車体カバー）、ステアリングダンパー（操舵系部品）、バッテリーボックス、各種電装部品等、他の車両構成部品を、前記燃料タンクと同様に配置してもよい。

前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。また、原動機に電気モータを含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２Ａ 前輪操舵系
５ｂ ボトムブリッジ
１０ 車体フレーム
１１ ヘッドパイプ
５０ フロントカウル
５０ａ 外側面
５３ ヘッドランプ（第一灯火器）
５３ａ 発光面
６０ フロントサイドカバー（サイドカバー）
６０ａ 外側面
６７ａ 上傾斜面
７１ 段差面
７５ サイドランプ（第二灯火器）
７５ａ 発光面
Ｌ１ 上下方向中央部
Ｌ２ 前後方向中央部

Claims (7)

1. 車幅方向の中央部に配置される第一灯火器（５３）と、
   車幅方向の外側部に配置される第二灯火器（７５）と、
   車幅方向の外側部に配置されるサイドカバー（６０）と、
   前輪操舵系（２Ａ）を支持するヘッドパイプ（１１）を有する車体フレーム（１０）と、
   前記前輪操舵系（２Ａ）における前記ヘッドパイプ（１１）の下方に配置されるボトムブリッジ（５ｂ）と、
   を備える鞍乗型車両（１）において、
   前記第二灯火器（７５）は、前記サイドカバー（６０）に配置され、前記第二灯火器（７５）の発光面（７５ａ）は、前記ボトムブリッジ（５ｂ）よりも上方に位置し、かつ上下方向位置が前記第一灯火器（５３）の発光面（５３ａ）と重なる範囲に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記第二灯火器（７５）の発光面（７５ａ）は、前記サイドカバー（６０）の上下方向中央部（Ｌ１）よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 車幅方向の中央部に配置されるフロントカウル（５０）を備え、
   前記フロントカウル（５０）の車幅方向の外側部の後方には、前記サイドカバー（６０）が連なるように配置され、
   前記サイドカバー（６０）の外側面（６０ａ）と前記フロントカウル（５０）の外側面（５０ａ）との間には、車両前方を向く段差面（７１）が形成され、
   前記段差面（７１）に、前記第二灯火器（７５）の発光面（７５ａ）が配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記第二灯火器（７５）の発光面（７５ａ）は、車両前面視において、前記段差面（７１）と重なる範囲に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記サイドカバー（６０）の上部には、車両前面視において、下側ほど前記フロントカウル（５０）の外側面（５０ａ）から離れるように傾斜する上傾斜面（６７ａ）が形成され、
   前記第二灯火器（７５）の発光面（７５ａ）は、車両前面視において、上下方向位置が前記上傾斜面（６７ａ）と重なる範囲に設けられ、かつ前記上傾斜面（６７ａ）に沿う一辺を有する上下方向に長い三角形状に形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記第二灯火器（７５）の発光面（７５ａ）は、前記フロントカウル（５０）の外側面（５０ａ）よりも車幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項３から５の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記第二灯火器（７５）の発光面（７５ａ）は、前記サイドカバー（６０）の前後方向中央部（Ｌ２）よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗型車両。

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