JP2013230722A - 作業車両の原動部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ファンとエンジンの間にファン用無段変速装置を設けているので、ファンの回転軸方向のエンジンルームの幅が大きくなるという課題がある。
【解決手段】エンジン１０とエンジン１０の外側のラジエーター１７との間にファン１６を設け、ファン１６をファン用無段変速装置２０により正回転駆動の冷却状態と、逆回転駆動の除塵状態とに切替自在にする。ファン用無段変速装置２０で駆動される伝動軸２１をエンジン１０の上方に設け、該伝動軸２１のファン１６側の端部に設けたプーリー２２とファン１６の回転軸２３に設けたファン駆動プーリー２４との間にベルト２５を掛け回し、回転軸２３におけるファン１６とファン駆動プーリー２４との間の部位をファン支持フレーム２６により支持し、該ファン支持フレーム２６は回転軸２３の軸心方向において前記ベルト２５と少なくとも一部が重なるように配置した作業車両の原動部構造。
【選択図】図２

Description

本発明は、作業車両の原動部構造に係るものである。

従来、エンジン冷却用のファンをファン用無段変速装置の出力軸に設け、ファン用無段変速装置により正回転と逆回転とに切り替える構成は、公知である（特許文献１）。

特開２００８−８７７２３号公報

前記公知例は、ファンとエンジンの間にファン用無段変速装置を設けているので、ファンの回転軸方向のエンジンルームの幅が大きくなるという課題がある。
本願は、ファンおよびファン用無段変速装置をコンパクトに配置するように工夫したものである。

請求項１記載の発明は、エンジン１０の外側にラジエーター１７を設け、該ラジエーター１７と前記エンジン１０との間にファン１６を設け、前記ラジエーター１７の外側に防塵ネット１８を有するラジエーターカバー１１を設け、前記エンジン１０からの駆動力を無段階に変速して前記ファン１６を駆動するファン用無段変速装置２０は、該ファン１６を正回転駆動して防塵ネット１８の外側から内側へ送風する冷却状態と、該ファン１６を逆回転駆動して防塵ネット１８の内側から外側へ送風する除塵状態とに切替自在な構成とし、前記ファン用無段変速装置２０で駆動される伝動軸２１をエンジン１０の上方に設け、該伝動軸２１のファン１６側の端部に設けたプーリー２２とファン１６の回転軸２３に設けたファン駆動プーリー２４との間にベルト２５を掛け回し、回転軸２３におけるファン１６とファン駆動プーリー２４との間の部位をファン支持フレーム２６により支持し、該ファン支持フレーム２６は回転軸２３の軸心方向において前記ベルト２５と少なくとも一部が重なるように配置した作業車両の原動部構造としたものであり、ファン用無段変速装置２０の駆動回転が伝動軸２１と、プーリー２２およびファン駆動プーリー２４とベルト２５とを介して、ファン１６の回転軸２３に伝達され、ファン１６を回転させて送風する。ファン１６は、ファン１６の軸心方向においてベルト２５と少なくとも一部が重なるファン支持フレーム２６により支持されてラジエターカバー１１に近い状態で送風する。
請求項２記載の発明は、前記ファン支持フレーム２６とファン１６の間に軸受部材３０を設け、該軸受部材３０はファン１６の軸心方向視において、ファン１６に少なくとも一部が入り込むように配置した作業車両の原動部構造としたものであり、ファン１６は軸受部材３０とファン１６の軸心方向視において少なくとも一部が重なった状態で回転して送風する。
請求項３記載の発明は、前記ファン支持フレーム２６はシュラウド３２の一部を構成するファン取付フレーム３３に固定し、このファン取付フレーム３３を操作席フレーム３７と機体フレーム１の何れか一方または両方に固定した作業車両の原動部構造としたものであり、ファン１６は、シュラウド３２の一部を構成するファン取付フレーム３３に固定されたファン支持フレーム２６により支持されて回転する。
請求項４記載の発明は、 前記ラジエーター１７は、ラジエーターフレーム４２に取付け、ラジエーターフレーム４２の上部は、このラジエーターフレーム４２の前後に夫々位置する操作席フレーム３７の前縦フレーム３８と後縦フレーム３９に取付軸４３により取付け、取付軸４３を上方支点としてラジエーター１７の下部を上方回動可能に構成した作業車両の原動部構造としたものであり、ラジエーター１７は、取付軸４３を上方支点としてラジエーター１７の下部が上方回動オープンさせて、メンテナンスを行う。
請求項５記載の発明は、前記エンジン１０の前方内側に位置する内側前フレーム４７Ａとエンジン１０の後方内側に位置する内側後フレーム４７Ｂの上側の部位に両端を夫々固定した内側連結フレーム４８に前記ファン用無段変速装置２０を取付けた作業車両の原動部構造としたものであり、ファン用無段変速装置２０は、エンジン１０の内側に配置されるので、ファン１６の送風の障害にならない。

請求項１記載の発明では、ファン用無段変速装置２０によりファン１６を正回転駆動状態と逆回転駆動状態とに切替え、ラジエーターカバー１１の防塵ネット１８の付着物を除去することができるものでありながら、ファン１６が回転軸２３の軸心方向においてベルト２５と少なくとも一部が重なるファン支持フレーム２６により支持されることでラジエターカバー１１に近い位置から送風することができ、ラジエター１７の冷却効率を向上させることができる。
請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、ファン１６の支持構成を、機体の左右幅方向においてコンパクトにすることができ、機体の左右幅をコンパクトにすることができる。
請求項３記載の発明では、上記請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、ファン１６の支持強度を向上させ、振動や騒音を抑制することができる。
請求項４記載の発明では、上記請求項１または請求項２または請求項３記載の発明の効果に加え、ラジエーター１７の下部を上方回動オープンさせることができ、メンテナンス作業を容易にできる。
請求項５の発明では、上記請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の発明の効果に加え、ファン用無段変速装置２０をファン１６の送風に影響を与えない位置に設置でき、エンジン１０の冷却効率の低下を少なくできる。

作業車両（コンバイン）の側面図。 エンジン周辺の一部省略正面図。 同一部省略左側面図。 同一部省略正面図。 同平面図。 ファン周辺の正面図。 同拡大図。 同側面図 ラジエーターオープン状態正面図。 ファン用無段変速装置の側面図。 同平面図。 ファンの制御ブロック図。 同フロー図。 ファンの他の実施例の制御ブロック図。 同フロー図。 ミッションケースの断面図。 エンジンオイルフィルタ付近の側面図。 同平面図。

本発明の作業車両をコンバインの例にて図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置４の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６は、作業者の立つステップ７および作業者の着座する運転座席８および運転座席８の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作ボックス８Ａ等により構成する。
前記操縦部６は機体フレーム１の上方に設けたエンジン１０の一部または全部を包囲するエンジンカバー（以下、ラジエターカバー）１１と一体または別体の任意形状のキャビン１２内に設ける。

しかして、操縦部６の運転座席８の下方（後側）付近には周囲を包囲されたエンジンルーム１５を形成し、エンジンルーム１５内にエンジン１０を設ける。エンジン１０の外側（右側）にはエンジン冷却用ファン１６を設ける（図２）。冷却用ファン１６の外側にラジエーター１７を設け、ラジエーター１７の外側には前記ラジエターカバー１１を設ける。ラジエターカバー１１に設けた開口部には防塵ネット１８を設ける（図１）。
前記冷却用ファン１６はエンジン１０の駆動回転を無段階に変速するファン用無段変速装置（Ｈ．Ｓ．Ｔ）２０により正逆駆動回転させる。
前記ファン用無段変速装置２０は、前記冷却用ファン１６を機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する冷却状態と、前記冷却用ファン１６を機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する除塵状態とに切替自在に構成する。

即ち、ファン用無段変速装置２０は、通常作業時で冷却用ファン１６を、機体外部から機体内部方向へ送風する正回転させ、所定の場合に、ファン用無段変速装置２０から逆回転を出力して冷却用ファン１６を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転させ、ラジエターカバー１１の防塵ネット１８の表側に付着している藁屑や塵埃等の付着物を吹散させて除去する。
前記ファン用無段変速装置２０はエンジン１０の上方内側に配置し、ファン用無段変速装置２０からの駆動力が伝達する伝動軸２１をエンジン１０の上方に設ける。エンジン１０の冷却用ファン１６側の端部にプーリー２２を設け、プーリー２２には冷却用ファン１６の回転軸２３に設けたファン駆動プーリー２４との間にベルト２５を掛け回す。
前記ファン駆動プーリー２４は冷却用ファン１６よりも内側の回転軸２３の部分に固定し、冷却用ファン１６とファン駆動プーリー２４との間の回転軸２３をファン支持フレーム２６により支持する。ファン支持フレーム２６は冷却用ファン１６の軸心方向においてエンジン１１に近接するように前記ベルト２５と少なくとも一部が重なるように配置する。

そのため、冷却用ファン１６の近傍で冷却用ファン１６を支持するので、強度を確保するのに合理的な支持構成となり、空間を有効利用できる。
ファン支持フレーム２６のラジエターカバー１１側にファン駆動プーリー２４があるので、ファン駆動プーリー２４に掛け回したベルト２５の交換等のメンテナンスが容易となる。
２７はファン用無段変速装置２０の油圧ポンプ、２８は同油圧モータである。
前記ファン支持フレーム２６と冷却用ファン１６の間に軸受部材３０を設け、該軸受部材３０は冷却用ファン１６の軸心方向において、冷却用ファン１６と少なくとも一部が重なるように配置する。
即ち、前記軸受部材３０のベアリング部３１は、正面視において、冷却用ファン１６の前後幅（軸心方向を前後とする）と全部または一部において重なるように、ベアリング部３１を冷却用ファン１６の前後幅内に入れ込んで配置構成する。

そのため、冷却用ファン１６をラジエターカバー１１に接近させられ、ラジエターカバー１１の冷却効率を向上させると共に、冷却用ファン１６と軸受部材３０の構成をコンパクトに収められる。
また、ラジエターカバー１１の機体右側への張り出しを少なくすることができ、機体をコンパクトにできる。
軸受部材３０にはファン支持フレーム２６の一端を固定する。ファン支持フレーム２６は、側面視において軸受部材３０より放射方向に複数突出させ、複数のファン支持フレーム２６うちの一部の他端はシュラウド３２の一部を構成するファン取付フレーム３３に固定し、ファン支持フレーム２６うちの一部の他端は、シュラウド３２に固定する。
実施例では、冷却用ファン１６を、その軸心方向から見た場合において、図８に示すように、時計の略９時の方向と略１時の方向と略５時の方向の三カ所にファン支持フレーム２６を設け、略９時の方向と略１時の方向とに設けたファン支持フレーム２６の間に、前記伝動軸２１およびプーリー２２と、ベルト２５を位置させている。

そのため、伝動軸２１と回転軸２３を結ぶ線上にファン支持フレーム２６（５じ方向のもの）があるので、ベルト２５の引っ張りに対する冷却ファン１６の支持剛性を高めることができ、ベルト２５の張り具合を安定させられる。
３４はベルト２５のテンションプーリー、３５はテンションアーム、３６はテンションアーム３５を付勢するバネである。
前記ファン支持フレーム２６を固定したファン取付フレーム３３は、操作席フレーム３７または機体フレーム１の何れか一方または両方に固定する。
即ち、前記シュラウド３２は冷却ファン１６の周方向に位置し、前記ファン取付フレーム３３は冷却ファン１６の交差方向に位置する。
そのため、シュラウド３２の一部を構成するファン取付フレーム３３を、操作席フレーム３７の前縦フレーム３８と後縦フレーム３９に固定しているので、シュラウド３２およびファン支持フレーム２６を強固に支持する。
また、前記後縦フレーム３９の下部は機体フレーム１の横フレーム部４０に固定するので、一層、強固に支持する。

前記ラジエーター１７は、ラジエーターフレーム４２に取付け、ラジエーターフレーム４２の上部は操作席フレーム３７の前縦フレーム３８と後縦フレーム３９に取付軸４３により取付け、取付軸４３を上方支点としてラジエーター１７の下部を上方回動オープンする構成とする。
そのため、ラジエーター１７のラジエターカバー１１側面（裏面）の掃除等のメンテナンスを容易に行える。
また、ラジエーター１７をオープンすることで、冷却用ファン１６のメンテナンスも容易にする。
そのため、ラジエーター１７は横フレーム部４０を回動支点として上方へ回動オープンさせられ、ラジエーター１７の裏面側の掃除を容易にし、ラジエーター１７を回動オープンさせると、冷却用ファン１６を露出させられ、冷却用ファン１６のメンテナンスを容易にする。
前記ファン用無段変速装置２０は、フライホイール４４の上方に設け、操作席フレーム３７と走行用無段変速装置４５の間を連結するフレーム５０によって支持する構成とする。
操縦部６の左側をミッションケース４６により支持することで、操縦部６を強固に支持すると共に、ファン用無段変速装置２０を支持するフレームを兼用する。

操作席フレーム３７の内側前フレーム４７Ａと内側後フレーム４７Ｂの上側の部位に内側連結フレーム４８の両端を夫々固定し、該内側連結フレーム４８には変速装置取付用ステー４９を固定し、変速装置取付用ステー４９に前記ファン用無段変速装置２０を取付ける。
前記ファン用無段変速装置２０は、所定時間毎に、冷却用ファン１６の正回転と逆回転とを切り替えるように構成し、エンジン１０の負荷が小さいときに、冷却用ファン１６が逆転する構成とする（図１３）。
５６はコントローラーである。
また、ファン用無段変速装置２０は、エンジン１０の始動時には、中立とする（図１３，図１５）。
５１はファン用無段変速装置２０の制御モータ５１、５２は制御モータ５１の出力軸５２、５３はギヤ５３、５４はギヤ５３に噛み合うセクタギヤ５４、５５はギヤ５３を取付けたファン用無段変速装置２０のトラニオン軸５５である。

したがって、エンジン１０の始動時には、制御モータ５１を作動させてトラニオン軸５５を中立位置に位置するように制御する。
そのため、エンジン１０の始動時に、トラニオン軸５５を中立位置として冷却用ファン１６の回転を停止させ、ファン用無段変速装置２０を作動させるための負荷発生を停止させ、エンジン１０の始動性を向上させられる。
５６はエンジン１０の出力プーリー、５７は入力プーリー、５７Ａはベルト、５８は入力プーリー、５８Ａはベルト、５９はテンションプーリーである。
ファン用無段変速装置２０は、出力プーリー５６、ベルト５７Ａ、入力プーリー５７，ベルト５８Ａ、入力プーリー５８を介して回転が伝達される。
図１６は、前記走行装置２に駆動を伝達するミッションケース４６を示し、ディスクサイドクラッチ６０およびブレーキ・スピンクラッチ６１の何れかをまたは両方を設け、前記ディスクサイドクラッチ６０およびブレーキ・スピンクラッチ６１をミッションケース４６内のクラッチ室６２に設け、クラッチ室６２はミッションケース４６内のミッションギヤ群６３を設けたミッション室６４と前記クラッチ室６２とは遮蔽部材６５により別室とし、ミッション室６４とミッション室６４内にはミッションオイルを充填し、クラッチ室６２には走行用無段変速装置４５のＨＳＴオイルを充填する。

そのため、従来では、ディスクサイドクラッチ６０およびブレーキ・スピンクラッチ６１とミッションギヤ群６３はミッションオイルにより潤滑させていたので、走行用無段変速装置４５のＨＳＴオイルを冷却するＨＳＴ用オイルクーラー６５とミッションオイルを冷却するミッションオイルクーラーの両者を必要としていたが、本願では、ミッションギヤ群６３をミッション室６４に設けており、ミッションギヤ群６３だけではそれほど発熱せず、発熱するディスクサイドクラッチ６０およびブレーキ・スピンクラッチ６１をクラッチ室６２に設け、クラッチ室６２には走行用無段変速装置４５のＨＳＴオイルを充填しているので、走行用無段変速装置４５のＨＳＴ用オイルクーラーをディスクサイドクラッチ６０とブレーキ・スピンクラッチ６１のクラッチ用オイルの冷却用クーラーと兼用させられ、ミッションオイルクーラーを不要にする。
また、ディスクサイドクラッチ６０およびブレーキ・スピンクラッチ６１はミッションケース４６の左右側面側に配置しているので、メンテナンス容易である。

前記ミッションケース４６は、左ケース６６と右ケース６７とにより左右２分割構成とし、ミッションケース４６の下部には左右車軸６８、６９の左右ホイルケース７０との間に門型の空間部７１を形成する。
即ち、左ケース６６と右ケース６７の下部の左右ミッション出力軸７２、７３を軸装し、ミッション出力軸７２とミッション出力軸７３の左右外側に伝動ギヤ７４、７５を夫々設け、伝動ギヤ７４、７５に左右車軸６８、６９の伝達ギヤ７６、７７を噛み合わせる。
伝動ギヤ７４および伝達ギヤ７５と伝達ギヤ７６および伝達ギヤ７７は、上下に配置して、ミッションケース４６の下部と車軸６８と車軸６９との間に、ミッションケース４６の下部とホイルケース７０とが門型となるように、空間部７１を形成する。
そのため、部品点数削減によるコストメリットと、門型構成による湿田走破性の向上を図れる。

エンジンオイルフィルタ７８をラジエターカバー１１と別の箇所に設けたリモート構成とし、エンジンオイルフィルタ７８を操縦部６のステップ７の下方空間内に配置する。
そのため、ステップ７の下方の開放空間内にエンジンオイルフィルタ７８を設けているので、メンテナンスが容易になる。
７９はメイン燃料フィルタ、８０はプレ燃料フィルタである。

（実施例の作用）
エンジン１０を始動して、走行装置２により走行し、走行中に刈取装置４で刈取った穀稈を脱穀装置で脱穀する。
エンジン１０を始動すると、エンジン１０の回転がファン用無段変速装置２０に伝達され、ファン用無段変速装置２０が無段階に変速して冷却用ファン１６を正回転させ、ラジエターカバー１１の防塵ネット１８から外気を吸引し、吸引した外気はラジエーター１７を通過してエンジン１０の冷却用の冷却水を冷却すると共に、エンジン１０の外周を冷却しながら吹き抜ける。
刈取脱穀作業を続けると、ラジエターカバー１１の防塵ネット１８の表側に藁屑や塵埃等の付着物が付着するので、ファン用無段変速装置２０により冷却用ファン１６を逆回転させて、機体内部から機体外部方向へ送風させ、吹散させて除去する。
即ち、ファン用無段変速装置２０は、通常作業時で冷却用ファン１６を、機体外部から機体内部方向へ送風する正回転させ、所定の場合に、ファン用無段変速装置２０から逆回転を出力して冷却用ファン１６を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転させ、ラジエターカバー１１の防塵ネット１８の表側に付着している藁屑や塵埃等の付着物を吹散させて除去する。

ファン用無段変速装置２０はエンジン１０の上方内側に配置し、ファン用無段変速装置２０からの駆動力が伝達する伝動軸２１をエンジン１０の上方に設ける。エンジン１０の冷却用ファン１６側端部にプーリー２２を設け、プーリー２２には冷却用ファン１６の回転軸２３に設けたファン駆動プーリー２４との間にベルト２５を掛け回し、ファン駆動プーリー２４は冷却用ファン１６の内側の回転軸２３に固定し、冷却用ファン１６とファン駆動プーリー２４との間の回転軸２３をファン支持フレーム２６により支持し、ファン支持フレーム２６は冷却用ファン１６の軸心方向において前記ベルト２５と少なくとも一部が重なるように配置しているので、冷却用ファン１６の近傍でファン支持フレーム２６により冷却用ファン１６を支持するので、強度を確保するのに合理的な支持構成となり、空間を有効利用できる。
また、ファン支持フレーム２６のラジエターカバー１１側にファン駆動プーリー２４があるので、ファン駆動プーリー２４に掛け回したベルト２５の交換等のメンテナンスが容易となる。

前記ファン支持フレーム２６はシュラウド３２の一部を構成するファン取付フレーム３３に固定し、このファン取付フレーム３３を操作席フレーム３７または機体フレーム１の何れか一方または両方に固定しているので、シュラウド３２およびファン支持フレーム２６を強固に支持する。
また、後縦フレーム３９の下部は機体フレーム１の横フレーム部４０に固定するので、一層、強固に支持する。
ファン支持フレーム２６と冷却用ファン１６の間に設けた軸受部材３０は、冷却用ファン１６の軸心方向視において、防塵ネット１８と少なくとも一部が重なるように配置しているので、冷却用ファン１６をラジエターカバー１１に接近させられ、ラジエターカバー１１の冷却効率を向上させると共に、冷却用ファン１６と軸受部材３０の構成をコンパクトに収められる。
この場合、軸受部材３０のベアリング部３１は、正面視において、冷却用ファン１６の前後幅と全部または一部において重なるように、ベアリング部３１を冷却用ファン１６の前後幅内にオーバーラップ量Ｌ（図７）の分だけ入り込ませて配置構成しているので、一層、冷却用ファン１６の支持構成の左右幅をコンパクトにする。

また、ラジエターカバー１１の機体右側への張り出しを少なくすることができ、機体をコンパクトにできる。
ファン用無段変速装置２０は、フライホイール４４の上方に設け、操作席フレーム３７と走行用無段変速装置４５の間の両方で支持する構成としているので、操縦部６の左側をミッションケース４６により支持することで、操縦部６を強固に支持すると共に、ファン用無段変速装置２０を支持するフレームを兼用する。
ファン用無段変速装置２０は、所定時間毎に、冷却用ファン１６の正回転と逆回転とを切り替えるように構成し、エンジン１０の負荷が小さいときに、冷却用ファン１６が逆転する構成としているので、冷却用ファン１６の逆転で除塵するが、この除塵時のエンジン１０の冷却水などの温度上昇を抑制する。
また、ファン用無段変速装置２０は、エンジン１０の始動時には中立とするので、エンジン１０の始動時に、トラニオン軸５５を中立位置として冷却用ファン１６の回転を停止させ、ファン用無段変速装置２０を作動させるための負荷発生を停止させ、エンジン１０の始動性を向上させられる。

なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの各図の実施例は夫々種々組合せ可能であり、一部図示を他の実施例と共用している場合もあり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。

１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…ステップ、８…運転座席、１０…エンジン、１１…エンジンカバー、１２…キャビン、１５…エンジンルーム、１６…冷却用ファン、１７…ラジエーター、１８…防塵ネット、２０…ファン用無段変速装置、２１…伝動軸、２２…プーリー、２３…回転軸、２４…ファン駆動プーリー、２５…ベルト、２６…ファン支持フレーム、２７…油圧ポンプ、２８…油圧モータ、３０…軸受部材、３１…ベアリング部、３２…シュラウド、３３…ファン取付フレーム、３４…テンションプーリー、３５…テンションアーム、３６…バネ、３７…操作席フレーム、３８…前縦フレーム、３９…後縦フレーム、４０…横フレーム部、４２…ラジエーターフレーム、４３…取付軸、４４…フライホイール、４５…走行用無段変速装置、４６…ミッションケース、４７Ａ…内側前フレーム、４７Ｂ…内側後フレーム、４８…内側連結フレーム、４９…変速装置取付用ステー、５１…制御モータ、５２…出力軸、５３…ギヤ、５４…セクタギヤ、５５…トラニオン軸、６０…ディスクサイドクラッチ、６１…ブレーキ・スピンクラッチ、６２…クラッチ室、６３…ミッションギヤ群、６４…ミッション室、６５…遮蔽部材、６６…左ケース、６７…右ケース、６８、６９…車軸、７０…ホイルケース、７１…空間部、７２、７３…ミッション出力軸、７４、７５…伝動ギヤ、７６，７７…伝達ギヤ、７８…エンジンオイルフィルタ。

Claims (5)

1. エンジン（１０）の外側にラジエーター（１７）を設け、該ラジエーター（１７）と前記エンジン（１０）との間にファン（１６）を設け、前記ラジエーター（１７）の外側に防塵ネット（１８）を有するラジエーターカバー（１１）を設け、前記エンジン（１０）からの駆動力を無段階に変速して前記ファン（１６）を駆動するファン用無段変速装置（２０）は、該ファン（１６）を正回転駆動して防塵ネット（１８）の外側から内側へ送風する冷却状態と、該ファン（１６）を逆回転駆動して防塵ネット（１８）の内側から外側へ送風する除塵状態とに切替自在な構成とし、前記ファン用無段変速装置（２０）で駆動される伝動軸（２１）をエンジン（１０）の上方に設け、該伝動軸（２１）のファン（１６）側の端部に設けたプーリー（２２）とファン（１６）の回転軸（２３）に設けたファン駆動プーリー（２４）との間にベルト（２５）を掛け回し、回転軸（２３）におけるファン（１６）とファン駆動プーリー（２４）との間の部位をファン支持フレーム（２６）により支持し、該ファン支持フレーム（２６）は回転軸（２３）の軸心方向において前記ベルト（２５）と少なくとも一部が重なるように配置した作業車両の原動部構造。
2. 請求項１記載の発明において、前記ファン支持フレーム（２６）とファン（１６）の間に軸受部材（３０）を設け、該軸受部材（３０）はファン（１６）の軸心方向視において、ファン（１６）に少なくとも一部が入り込むように配置した作業車両の原動部構造。
3. 請求項１または請求項２記載の発明において、前記ファン支持フレーム（２６）はシュラウド（３２）の一部を構成するファン取付フレーム（３３）に固定し、このファン取付フレーム（３３）を操作席フレーム（３７）と機体フレーム（１）の何れか一方または両方に固定した作業車両の原動部構造。
4. 請求項３記載の発明において、前記ラジエーター（１７）は、ラジエーターフレーム（４２）に取付け、ラジエーターフレーム（４２）の上部は、このラジエーターフレーム（４２）の前後に夫々位置する操作席フレーム（３７）の前縦フレーム（３８）と後縦フレーム（３９）に取付軸（４３）により取付け、取付軸（４３）を上方支点としてラジエーター（１７）の下部を上方回動可能に構成した作業車両の原動部構造。
5. 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の発明において、前記エンジン（１０）の前方内側に位置する内側前フレーム（４７Ａ）とエンジン（１０）の後方内側に位置する内側後フレーム（４７Ｂ）の上側の部位に両端を夫々固定した内側連結フレーム（４８）に前記ファン用無段変速装置（２０）を取付けた作業車両の原動部構造。

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