JP2019166988A - 車体下面構造 - Google Patents

Abstract

【課題】床下走行風（いわゆるフロア下流れ）がリヤホイールハウス内に上昇して入り込むのを遮断すると共に、アームカバーの車幅方向外縁から後輪内に上昇して入り込む流れを抑制し、以て、車体後流の乱れを抑制することができる車体下面構造の提供を目的とする。【解決手段】左右一対のトレーリングアーム４１と、これらを連結するトーションビーム４２とから成るトーションビーム式リヤサスペンション４０を備え、当該リヤサスペンション４０の前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバー３６が取付けられた車体下面構造であって、上記トレーリングアーム４１の下部に車体下面視でこれを覆う板状の整流用のアームカバー５０が取付けられ、上記アームカバー５０は車体下面視でその車幅方向外縁が後輪１１のリム１１Ｒ内に入り込む延長部５０Ａを備えたことを特徴とする。【選択図】図３

Description

この発明は、車体下面構造に関し、詳しくは、左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するトーションビームとから成るトーションビーム式リヤサスペンションを備え、当該リヤサスペンションの前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが取付けられた車体下面構造に関する。

一般に、左右一対の後輪を懸架する構造として、トーションビーム式リヤサスペンションが知られている。このトーションビーム式リヤサスペンションは、車両前後方向に延びる左右一対のトレーリングアームと、これらを車幅方向に延びて連結するトーションビームとを備えている。

リヤホイールハウス内への床下走行風の流入を抑制することを目的として、上記トーションビーム式リヤサスペンションのトレーリングアーム下部に車体下面視でこれを覆う板状の整流用アンダカバーを取付ける構造が考えられる。

上述のアンダカバーを設けると、床下走行風がホイールハウス内へ入り込むことを抑制することができる反面で、アンダカバーに沿って流れる走行風が、流速の速い車体側面流により吸い出されることに起因し、アンダカバーの車幅方向外縁からホイール（後輪）内に上昇して入り込む流れが発生することが判明した。

この流れ成分は、流速が速い車体側面流により吸い出されて、後輪のスポーク面から車体側面に流れ出し、車体後流を乱す要因となっていた。

ところで、特許文献１には、トーションビーム式リヤサスペンションを備えた車両において、トレーリングアーム下部に車体下面視でこれを覆う整流用のアンダカバーを取付けた構造が開示されている。
また、特許文献２には、トーションビーム式リヤサスペンションと、後部車体下面に設けられた整流用のリヤアンダカバーと、を備えた構造が開示されている。

しかしながら、上記何れの特許文献１，２においても、トレーリングアーム下部を覆うアンダカバーの車幅方向外縁からホイール（後輪）内に上昇して入り込む流れに着目する点については、開示されていない。

特許第５２３５２２０号公報 特開２０１７−３９３５４号公報

そこで、この発明は、床下走行風（いわゆるフロア下流れ）がリヤホイールハウス内に上昇して入り込むのを遮断すると共に、アームカバーの車幅方向外縁から後輪内に上昇して入り込む流れを抑制し、以て、車体後流の乱れを抑制することができる車体下面構造の提供を目的とする。

この発明による車体下面構造は、左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するトーションビームとから成るトーションビーム式リヤサスペンションを備え、当該リヤサスペンションの前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが取付けられた車体下面構造であって、上記トレーリングアームの下部に車体下面視でこれを覆う板状の整流用のアームカバーが取付けられ、上記アームカバーは車体下面視でその車幅方向外縁が後輪のリム内に入り込む延長部を備えたものである。

上記構成によれば、床下走行風（いわゆるフロア下流れ）がリヤホイールハウス内に上昇して入り込むのを、上記アームカバーにて遮断すると共に、アームカバーに沿って後方へ移動し、当該アームカバーの車幅方向外縁から後輪内に上昇して入り込む流れを、上記延長部にて抑制し、以て、車体後流の乱れを抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、車体下面視で上記フロアアンダカバーの後端辺と、上記アームカバーの前端辺とが対向して近接配置されると共に、上記フロアアンダカバーの後端部車外側外縁と、上記アームカバーの前端部車外側外縁とが、後輪の前部内側面を迂回して車両前後方向に連続するものである。

上記構成によれば、フロアアンダカバー下面に沿って通過する風が、当該フロアアンダカバーが終わった後で、ホイールハウス内に上がって流れることを、アームカバーと協働して防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記延長部が上記トレーリングアームの車外側端部よりも後輪のリム側に張り出した片持ち形状に構成されると共に、上記アームカバーの少なくとも上記延長部の車幅方向外縁には上方に延びる縦壁部が設けられたものである。
上記構成によれば、上記アームカバーの延長部が片持ち構造であっても、上記縦壁部にてアームカバーの強度確保を図ることができる。

この発明によれば、床下走行風（いわゆるフロア下流れ）がリヤホイールハウス内に上昇して入り込むのを遮断すると共に、アームカバーの車幅方向外縁から後輪内に上昇して入り込む流れを抑制し、以て、車体後流の乱れを抑制することができる効果がある。

本発明の車体下面構造を備えた車両の側面図 図１の要部の底面図 図２の車両左側の拡大図 フロアアンダカバーとアームカバーとの関連構造を示す側面図 図３のＡ−Ａ線に沿う矢視断面図 本実施例の床下走行風の流れを示す要部拡大底面図 （ａ）は本実施例の床下走行風の流れを示す底面斜視図、（ｂ）は比較例の床下走行風の流れを示す底面斜視図

床下走行風（いわゆるフロア下流れ）がリヤホイールハウス内に上昇して入り込むのを遮断すると共に、アームカバーの車幅方向外縁から後輪内に上昇して入り込む流れを抑制し、以て、車体後流の乱れを抑制するという目的を、左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するトーションビームとから成るトーションビーム式リヤサスペンションを備え、当該リヤサスペンションの前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが取付けられた車体下面構造において、上記トレーリングアームの下部に車体下面視でこれを覆う板状の整流用のアームカバーが取付けられ、上記アームカバーは車体下面視でその車幅方向外縁が後輪のリム内に入り込む延長部を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車体下面構造を示し、図１は当該車体下面構造を備えた車両の側面図、図２は図１の要部の底面図、図３は図２の車両左側の拡大図、図４はフロアアンダカバーとアームカバーとの関連構造を示す側面図、図５は図３のＡ−Ａ線に沿う矢視断面図、図６は本実施例の床下走行風の流れを示す要部拡大底面図、図７の（ａ）は本実施例の床下走行風の流れを示す底面斜視図、図７の（ｂ）は比較例の床下走行風の流れを示す底面斜視図である。

図１に示すように、車体側部において、車両前部のフロントドア開口１を開閉可能に閉塞するサイドドアとしてのフロントドア２と、車両後部のリヤドア開口３を開閉可能に閉塞するサイドドアとしてのリヤドア４とを設けている。
上述のフロントドア２はドアアウタハンドル５を備えており、同様に、上述のリヤドア４もドアアウタハンドル６を備えている。

図１に示すように、上述のフロントドア２の前部には、エンジンルームの側方を覆うフロントフェンダパネル７が設けられており、前輪８の位置と対応してフロントフェンダパネル７の下部には前輪ホイールハウス９が一体的に設けられている。

図１に示すように、上述のリヤドア４の後部には、荷室側方を覆うリヤフェンダパネル１０が設けられており、後輪１１の位置と対応してリヤフェンダパネル１０の下部には後輪ホイールハウス１２が一体的に設けられている。
なお、図１において、１３はドアミラー、１４は車両後部から左右の車両側部に回り込むように形成されたリヤバンパフェースである。

図２に示すように、前輪ホイールハウス９の後縁下端部と後輪ホイールハウス１２の前縁下端部との間において、車室下部を車両前後方向に延びるサイドシル１５が設けられている。
このサイドシル１５は、サイドシルアウタとサイドシルインナ１５Ａとを接合固定して、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体強度部材である。

図２に示すように、左右一対のサイドシル１５，１５には、当該サイドシル１５を前後のホイールハウス９，１２間にわたって覆うように設けられた樹脂製のガーニッシュ１６，１６が取付けられている。

後輪ホイールハウス１２内の後輪１１前部と対向するように、上述のガーニッシュ１６の後端部には、タイヤデフレクタ１７を設け、車体側部を流れる側面流が後輪ホイールハウス１２内に入り込まないよう、当該側面流を一旦、車外側に指向させた後に、タイヤホイール外面に再付着するように偏向すべく構成している。

ここで、図５に示すように、上述の後輪ホイールハウス１２は、ホイールハウスアウタ１２Ａと、ホイールハウスインナ１２Ｂとを接合固定して形成したもので、当該後輪ホイールハウス１２の後輪１１と対向する側の面には、ホイールハウスマッドガード１２Ｃを配置している。

図５に示すように、車室および荷室の底面を形成するフロアパネル１８は、フロントフロアパネルと、リヤシートパンと、荷室凹部を含むリヤフロアパネルとを、車両前後方向に連続形成したものである。

図２に示すように、上述のフロントフロアパネルからリヤシートパンの前後方向中間部まで車両前後方向に延びる上述のサイドシル１５がフロアパネル１８の車幅方向サイド部に接合固定されている。

図２、図５に示すように、上述のリヤシートパンの前後方向中間部からリヤフロアパネル後端まで車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム１９を設けている。図５に示すように、このリヤサイドフレーム１９は、リヤサイドフレームアッパ２０と、リヤサイドフレームロア２１とを備えており、これらリヤサイドフレームアッパ２０と、リヤサイドフレームロア２１との間には、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム閉断面Ｓ１が形成されている。

図２に示すように、後輪１１，１１の中心部よりも後方対応位置において、左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９間には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２２を横架し、このリヤクロスメンバ２２で左右一対のリヤサイドフレームロア２１，２１間を車幅方向に連結している。

一方、図２に示すように、フロア下部のトンネル部には、エンジンの排気ポートおよび排気マニホルドから排出された排気ガスを車両後方に導く排気管３０（いわゆるエキゾーストパイプ）を設けている。この排気管３０には触媒コンバータ３１を介設すると共に、リヤクロスメンバ２２後部位置まで延びる排気管３０の後端部には、消音器としてのサイレンサ３２を連通連結しており、このサイレンサ３２の左右両側には、一旦、車幅方向外側に延びた後に、車両後方に延びる底面視Ｌ字形状のテールパイプ３３，３３を取付けている。
そして、上述のサイレンサ３２の前部車幅方向外側と、テールパイプ３３のコーナ部との間を、整流用のカバー３４で、その下方から覆っている。

図２に示すように、トンネル部を除いて車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバー３５，３６を設けている。これら左右一対の各フロアアンダカバー３５，３６はその底面に平坦な整流面を備えている。
また、これらのフロアアンダカバー３５，３６は、前側のフロアアンダカバー３５と後側のフロアアンダカバー３６とを車両前後方向に連続するように形成したものである。

図２に示すように、左右一対の後輪１１，１１を懸架するトーションビーム式リヤサスペンション４０を設けている。
このリヤサスペンション４０は、車両前後方向に延びる左右一対のトレーリングアーム４１，４１と、これらの各トレーリングアーム４１，４１を車幅方向に延びて連結するトーションビーム４２（ねじり棒ばね）と、を備えている。

図５に示すように、上述のトーションビーム４２は、内部中空の閉断面構造に形成されている。
また、上述のトレーリングアーム４１は、同図に示すように、トレーリングアームアウタ４３と、トレーリングアームインナ４４とを接合固定して、閉断面構造に形成したものである。

上述のトレーリングアーム４１の車幅方向内側とトーションビーム４２の後面部との両者に接合固定された下部バネ座（図示せず）と、リヤサイドフレーム１９におけるリヤサイドフレームロア２１の下面に取付け固定した上部バネ座４５と、の間には、サスペンションスプリングとしてのコイルスプリング４６を張架している。

さらに、図４、図５に示すように、上述のトレーリングアーム４１の後端側上部と、車体側（後輪ホイールハウス１２におけるホイールアーチ上部のダンパ取付け部）との間には、ダンパ４７を張架している。

そして、図２、図３に示すように、トレーリングアーム４１の下部には、車体下面視で当該トレーリングアーム４１を下方から覆う板状の整流用のアームカバー５０が取付けられている。
ここで、上述のフロアアンダカバー３５，３６は、リヤサスペンション４０の前方において車体下面を下方から覆う整流用のカバーである。

図５、図６、図７の（ａ）に示すように、上述のアームカバー５０は、ボルト５１，５２，５３等の取付け部材とブラケットとを用いて、トレーリングアーム４１の下面または下部バネ座の下面に取付けられており、該アームカバー５０がトレーリングアーム４１と共に変位するよう構成している。

上述のボルト５１はアームカバー５０の前部車幅方向外側に位置し、ボルト５２はアームカバー５０の前後方向中間部かつ車幅方向内側に位置し、ボルト５３はアームカバー５０の後部車幅方向外側に位置する。

図６、図７の（ａ）に示すように、取付け部材として上述のボルト５１，５２，５３を用いた場合、これらの各ボルト５１，５２，５３の頭部がアームカバー５０の下面、つまり整流面よりも下方へ突出しないように、ボルト５１，５２，５３配設部は、上方に窪む凹部５４，５５，５６に形成されている。
一方、上述の後輪１１は、図５に示すように、リム１１Ｒとタイヤ１１Ｔとを備えている。

図３、図６、図７の（ａ）に示すように、上述のアームカバー５０は車体下面視でその車幅方向外縁が後輪１１のリム１１Ｒ内に入り込む延長部５０Ａを備えている。

図６に示すように、この実施例では、上述の延長部５０Ａはリム幅の約１８〜２０％となる位置までリム１１Ｒ内に入り込んでいるが、この入り込み量は上記数値に限定されるものではない。

これにより、図７の（ａ）に示すように、床下走行風（同図の太線矢印参照）がリヤホイールハウス１２内に上昇して入り込むのを、上述のアームカバー５０にて遮断すると共に、アームカバー５０に再付着した後に当該アームカバー５０に沿って後方へ移動し、かつ、当該アームカバー５０の車幅方向外縁から後輪１１（特に、そのリム１１Ｒ）内に上昇して入り込もうとする流れを、上述の延長部５０Ａにて抑制し、この後輪１１内への入り込み流れを抑制することで、車体後流の乱れを抑制すべく構成したものである。

図７の（ｂ）は比較例の床下走行風の流れを示す底面斜視図であって、説明の便宜上、図７の（ａ）で示した実施例の符号と同一符号を付している。また、図７の（ａ）において仮想線β１，β２は比較例（図７の（ｂ）参照）の形状を示し、図７の（ｂ）において仮想線α１，α２は実施例（図７の（ａ）参照）の形状を示している。

図７の（ａ）で示した実施例の構成に対して、図７の（ｂ）に比較例で示すように、アームカバー５０に延長部５０Ａが存在しない場合には、同図に太線矢印で示すように、アンダカバー５０に沿って流れる床下走行風が、流速の速い車体側面流により吸い出されることに起因して、アンダカバー５０の車幅方向外縁から後輪１１のリム１１Ｒ内に上昇して入り込む流れが発生するものである。これに対して、図７の（ａ）に示す実施例では、アームカバー５０の車幅方向外縁から後輪１１内に上昇して入り込む流れを、上述の延長部５０Ａにより抑制することができるものである。

図５に示すように、上述のアームカバー５０の延長部５０Ａは，車体下面視でトレーリングアーム４１のトレーリングアームアウタ４３よりも車幅方向外向きに張り出している。

図６に示すように、上述のアームカバー５０の延長部５０Ａの前縁５０ａに、前方に位置するフロアアンダカバー３６の後端部３６ａが車両前後方向の略一致する位置で対向して近接するよう上記フロアアンダカバー３６にはフロアアンダカバー延長部３６Ａが形成されている。

上述のアームカバー５０の延長部５０Ａと，フロアアンダカバー延長部３６Ａとの両延長部により、フロア下と後輪ホイールハウス１２とを連通する隙（すなわち、後輪１１のタイヤ１１Ｔ内縁と、フロアアンダカバー３６の後端部３６ａと、アームカバー５０の前端部５１ａとの間の空隙）を減少させて、床下走行風の後輪ホイールハウス１２内への入り込みを抑制し、これにより、車体後流の乱れを抑制すべく構成したものである。

さらに、図６に底面図で示すように、車体下面視で、上述のフロアアンダカバー３６の後端辺３６ｂと、上述のアームカバー５０の前端辺５０ｂとは対向し、かつ平行となるように近接配置されており、フロアアンダカバー３６の延長部３６Ａにおける後端部車外側外縁３６ｃと、アームカバー５０の延長部５０Ａの前端部車外側外縁５０ｃとが、後輪１１のタイヤ１１Ｔにエンベロープ（ｅｎｖｅｌｏｐｅ、タイヤ稼働範囲）を隔てて、当該後輪１１のタイヤ１１Ｔの前部内側面を迂回して車両前後方向に連続するように形成している。

これにより、フロアアンダカバー３６の下面に沿って通過する床下走行風が、当該フロアアンダカバー３６が終わった後で、ホイールハウス１２内に上がって流れることを、フロアアンダカバー３６とアームカバー５０との協働により防止すべく構成したものである。

図５、図６に示すように、上述のアームカバー５０の延長部５０Ａは、トレーリングアーム４１のトレーリングアームアウタ４３の車外側端部よりも後輪１１のリム１１Ｒ側に張り出した片持ち形状に構成されると共に、当該アームカバー５０の少なくとも上記延長部５０Ａの車幅方向外縁には、上方に延びる縦壁部５０ｄが設けられている。

この実施例では、図５に示すように、上述のアームカバー５０の車幅方向内縁にも、上方に延びる縦壁部５０ｅが設けられている。ここで、上述のアームカバー５０は、ポリプロピレン等の合成樹脂により形成されるもので、上述の各縦壁部５０ｄ，５０ｅはアームカバー本体と一体形成されるものである。
これにより、上述のアームカバー５０の延長部５０Ａが片持ち構造であっても、上記縦壁部５０ｄにてアームカバー５０の強度確保を図るよう構成したものである。

なお、図中、６０はサイレンサ３２の底面とリヤバンパフェース１４の底面との間の整流を図るリヤアンダカバーであり、６１は燃料タンク、６２はサイレンサ３２とフロアパネル１８側との間に介設された熱害防止用のインシュレータである。

また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
さらに、上記実施例においては、車体下面構造として、車両左側の構造を例示したが、車両右側の構造は、車両左側のそれと同様に形成されている。

このように、上記実施例の車体下面構造は、左右一対のトレーリングアーム４１と、これらを連結するトーションビーム４２とから成るトーションビーム式リヤサスペンション４０を備え、当該リヤサスペンション４０の前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバー３６が取付けられた車体下面構造であって、上記トレーリングアーム４１の下部に車体下面視でこれを覆う板状の整流用のアームカバー５０が取付けられ、上記アームカバー５０は車体下面視でその車幅方向外縁が後輪１１のリム１１Ｒ内に入り込む延長部５０Ａを備えたものである（図３、図６、図７の（ａ）参照）。

この構成によれば、床下走行風（いわゆるフロア下流れ）がリヤホイールハウス１２内に上昇して入り込むのを、上記アームカバー５０にて遮断すると共に、アームカバー５０に沿って後方へ移動し、当該アームカバー５０の車幅方向外縁から後輪１１内に上昇して入り込む流れを、上記延長部５０Ａにて抑制し、以て、車体後流の乱れを抑制することができる。

この発明の一実施形態においては、車体下面視で上記フロアアンダカバー３６の後端辺３６ｂと、上記アームカバー５０の前端辺５０ｂとが対向して近接配置されると共に、上記フロアアンダカバー３６の後端部車外側外縁３６ｃと、上記アームカバー５０の前端部車外側外縁５０ｃとが、後輪１１の前部内側面を迂回して車両前後方向に連続するものである（図３、図６参照）。

この構成によれば、フロアアンダカバー３６下面に沿って通過する風が、当該フロアアンダカバー３６が終わった後で、ホイールハウス１２内に上がって流れることを、アームカバー５０と協働して防止することができる。

この発明の一実施形態においては、上記延長部５０Ａが上記トレーリングアーム４１の車外側端部よりも後輪１１のリム１１Ｒ側に張り出した片持ち形状に構成されると共に、上記アームカバー５０の少なくとも上記延長部５０Ａの車幅方向外縁には上方に延びる縦壁部５０ｄが設けられたものである（図５参照）。

この構成によれば、上記アームカバー５０の延長部５０Ａが片持ち構造であっても、上記縦壁部５０ｄにてアームカバー５０の強度確保を図ることができる。

以上説明したように、本発明は、左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するトーションビームとから成るトーションビーム式リヤサスペンションを備え、当該リヤサスペンションの前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが取付けられた車体下面構造について有用である。

１１…後輪
１１Ｒ…リム
３６…フロアアンダカバー
４０…リヤサスペンション
４１…トレーリングアーム
４２…トーションビーム
５０…アームカバー
５０Ａ…延長部
５０ｄ…縦壁部

Claims (3)

1. 左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するトーションビームとから成るトーションビーム式リヤサスペンションを備え、
   当該リヤサスペンションの前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが取付けられた車体下面構造であって、
   上記トレーリングアームの下部に車体下面視でこれを覆う板状の整流用のアームカバーが取付けられ、
   上記アームカバーは車体下面視でその車幅方向外縁が後輪のリム内に入り込む延長部を備えたことを特徴とする
   車体下面構造。
2. 車体下面視で上記フロアアンダカバーの後端辺と、上記アームカバーの前端辺とが対向して近接配置されると共に、
   上記フロアアンダカバーの後端部車外側外縁と、上記アームカバーの前端部車外側外縁とが、後輪の前部内側面を迂回して車両前後方向に連続することを特徴とする
   請求項１に記載の車体下面構造。
3. 上記延長部が上記トレーリングアームの車外側端部よりも後輪のリム側に張り出した片持ち形状に構成されると共に、
   上記アームカバーの少なくとも上記延長部の車幅方向外縁には上方に延びる縦壁部が設けられたことを特徴とする
   請求項１または２に記載の車体下面構造。

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