JP2012035696A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】容積の増大を抑制できて、かつ、側面衝突後のロールオーバー時にも、乗員の車外側への移動を抑えて、乗員を車内側に拘束できる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】窓Ｗ１の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側部材２に取付固定させる構成のエアバッグ２０を、備える構成の頭部保護エアバッグ装置。エアバッグ２０が、膨張完了時に窓Ｗ１の車内側を覆う遮蔽本体部２１と、遮蔽本体部２１と連通されて膨張完了時に窓Ｗ１の上方の領域において遮蔽本体部２１の上端２１ａ近傍における車外側Ｏに配置される支持膨張部２３と、を備える。支持膨張部２３が、遮蔽本体部２１より膨張を遅らせる膨張遅延手段を有して、膨張完了後の遮蔽本体部２１とボディ側部材２との間に介在されるように膨張して、遮蔽本体部２１の上端２１ａ近傍の車外側Ｏを支持する構成とされている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側部材に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、車両の側面衝突後に発生する車両のロールオーバー時にも、乗員を車内側に拘束して保護できるように、エアバッグにおいて、窓の車内側を覆うように膨張する遮蔽本体部を、下縁側をベルトラインより下方に位置させる構成とするとともに、遮蔽本体部の膨張完了時の下縁側の車内側あるいは車外側に、前後方向に沿った棒状に膨らむ補強膨張部を配設させた構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

また、頭部保護エアバッグ装置としては、膨張遮蔽部の上縁側の車外側に、補助膨張部を配設させたエアバッグを備えるものもあった（例えば、特許文献２〜６参照）。

特開２０１０−３６８０５公報 特開２００４−１４２５３０公報 特開２００６−１９３１５１公報 特開２００７−６９７２１公報 特開２００９−２８６３００公報 米国特許第６，８３０，２６２号

しかしながら、従来の頭部保護エアバッグ装置では、ロールオーバー時の乗員の頭部拘束性能を確保するために、遮蔽本体部の下縁側をベルトラインより下方に位置させていることから、膨張完了時の遮蔽本体部により覆う領域が広く、遮蔽本体部の容積を極力小さくする点に改善の余地があった。

また、上記特許文献２〜６に開示される頭部保護エアバッグ装置において、膨張遮蔽部の上縁側の車外側に配置される補助膨張部は、膨張初期において、周囲の窓より車内側に突出しているピラー部の領域を乗り越えさせるためのものであり、膨張遮蔽部に先行して膨張する部位である。勿論、上記特許文献２〜６では、側面衝突後に発生する車両のロールオーバーに関しては、何ら考慮されていない。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、容積の増大を抑制できて、かつ、側面衝突後のロールオーバー時にも、乗員の車外側への移動を抑えて、乗員を車内側に拘束できる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側部材に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開する構成のエアバッグを、備える構成とされて、
エアバッグが、
膨張完了時に窓の車内側を覆う遮蔽本体部と、
遮蔽本体部と連通されるとともに、膨張完了時に、少なくとも窓の上方の領域において遮蔽本体部の上端近傍における車外側に配置される支持膨張部と、
を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
支持膨張部が、遮蔽本体部より膨張を遅らせる膨張遅延手段を有して、膨張完了後の遮蔽本体部とボディ側部材との間に介在されるように膨張して、遮蔽本体部の上端近傍の車外側を支持する構成とされていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグにおいて遮蔽本体部の上端近傍の車外側の領域に配置される支持膨張部が、膨張遅延手段により、遮蔽本体部より遅く膨張することから、車両の側面衝突時に、まず、遮蔽本体部を膨張させた後に、支持膨張部が、遮蔽本体部とボディ側部材との間に介在されるように膨張することとなる。このとき、遮蔽本体部は、上縁側を車両のボディ側部材に固定されることから、ボディ側部材への固定点である上縁側を回転中心として、先端側となる下端側を車内側に向けるように回転移動するような態様となり、遮蔽本体部の下端側は、支持膨張部の厚さ分以上に、車内側へ大きく移動することとなる。また、下端側を車内側に向けるように移動した遮蔽本体部は、上端近傍の車外側を、支持膨張部により支持されることから、ロールオーバー時に車外側に向かって移動してくる乗員の頭部の押圧力に対向できて、乗員の頭部を的確に拘束することができる。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、この支持膨張部の膨張時に、車内外方向において、遮蔽本体部の下端側の部位から窓までの距離を大きく確保することができることから、下縁をベルトラインより上方に位置させていても、側面衝突後のロールオーバー時等において、車外側へ向かうような乗員の頭部の車外側への大きな移動を抑制して、乗員を車内側に拘束して保護することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが遮蔽本体部と支持膨張部とを備える構成であっても、支持膨張部は、遮蔽本体部の膨張完了後に膨張する構成であることから、車両がロールオーバーする前の状態では、遮蔽本体部を、側面衝突時の乗員頭部の保護に必要な部位だけ、内圧を確保して膨張させる構成とすればよく、側面衝突時に膨張させる部位の容積を極力小さくすることができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、容積の増大を抑制できて、かつ、側面衝突後のロールオーバー時にも、乗員の車外側への移動を抑えて、乗員を車内側に拘束することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、支持膨張部と遮蔽本体部とを、略筒状の連通路部を介して相互に連通させ、膨張遅延手段を、連通路部の領域に配置させる構成とすれば、膨張遅延手段によって連通路部の開閉を制御することにより、支持膨張部の膨張を、遮蔽本体部に対して安定して遅らせることができて、好ましい。

具体的には、支持膨張部を、連通路部を介して、遮蔽本体部から連なるように、形成して、車両搭載時に、連通路部の部位を折り返すことにより、遮蔽本体部の車外側に配置させ、連通路部における折返部位により、膨張遅延手段を構成すれば、エアバッグの膨張初期において、インフレーターから吐出される膨張用ガスが遮蔽本体部内に流入する際には、連通路部内への膨張用ガスの流入を抑制できて、膨張を完了させた遮蔽本体部により側面衝突時の乗員の頭部を保護することができる。その後、遮蔽本体部の内圧が上昇すれば、折返部位まで膨張用ガスが到達して、折返部位を構成する壁部相互を離隔させるような態様となって、壁部間の隙間から、連通路部を経て、支持膨張部内に膨張用ガスが流入することとなる。そのため、頭部保護エアバッグ装置をこのような構成とすれば、シーム等の膨張遅延手段を別途配設させなくともよく、構成を簡便にすることができる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、遮蔽本体部を、
膨張完了時の下端側に配置される保護膨張部と、
膨張完了時の上端側に、前後方向に略沿って延びるように前後の略全域にわたって配置されるとともに、インフレーターから吐出される膨張用ガスを保護膨張部の領域に案内するガス案内流路と、
を、有する構成とし、
連通路部を、エアバッグを平らに展開した状態で、ガス案内流路よりも上方となる遮蔽本体部の上縁側から上方に突出するように、配置させることが、好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、連通路部がガス案内流路より上方に配置されることから、遮蔽本体部の膨張初期に、インフレーターから吐出されてガス案内流路内に流入する膨張用ガスが、連通路部内に流入することを極力抑制でき、支持膨張部の膨張開始を、確実に、遮蔽本体部の膨張より遅らせることができる。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、遮蔽本体部を、車外側に支持膨張部を配置させる領域において、ガス案内流路と保護膨張部とを上下方向で連通させる部位を有するように、構成すれば、支持膨張部の膨張完了時に、遮蔽本体部において支持膨張部により支持される領域が、上下方向に連なった板状として膨張できて、車内外方向側で折れ曲がるように配置されることを防止でき、支持膨張部による遮蔽本体部の支持時に、遮蔽本体部の下端側の部位の車内側への移動量（遮蔽本体部の傾斜量）を、安定して確保することができ、乗員を的確に拘束することができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、膨張完了時の支持膨張部の上方へのずれ移動を抑制可能なずれ移動抑制手段を、配設させる構成とすれば、膨張した支持膨張部を、確実に遮蔽本体部の上端近傍とボディ側部材との間に介在させることができて、好ましい。

具体的には、支持膨張部を、エアバッグにおける遮蔽本体部の上縁側をボディ側部材に取り付けるために前後方向に沿って複数個配設される取付部のうち、少なくとも１つを跨ぐように、前後に長く配設させれば、支持膨張部の上方で、取付部がボディ側部材に取り付けられることとなって、この取付部により、支持膨張部が遮蔽本体部から上方へずれるように移動したり、あるいは、支持膨張部が遮蔽本体部の車内側に位置するように配置されることを、抑制することができる。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、連通路部を、支持膨張部側に向かって開口幅寸法を狭めるように構成するとともに、折返部位を、支持膨張部と遮蔽本体部との間となる略中間部位に配置させる構成とすれば、連通路部を、支持膨張部内への膨張用ガスの流入を抑制するために、支持膨張部側の出口を絞る構成としていても、折返部位における遮蔽本体部側の領域に膨張用ガスが溜まりやすいことから、内圧上昇時に、遅れすぎることなく、折返部位を構成する壁部相互を安定して離隔させることができる。その結果、支持膨張部内への膨張用ガスの流入タイミングを一層安定させることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、支持膨張部を、遮蔽本体部と別体とすれば、遮蔽本体部から部分的に突出する支持膨張部を、遮蔽本体部と一体に形成する場合と比較して、支持膨張部の周囲に発生する残材を考慮しなくともよく、エアバッグを構成する基材の歩留まりを良好とすることができて、好ましい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 図１のII−II部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを構成するバッグ構成体を、平らに展開した状態の正面図である。 図３のIV−IV部位の断面図である。 図３のバッグ構成体を折り曲げて形成したエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 図５のVI−VI部位の断面図である。 図３のバッグ構成体において、支持膨張部と遮蔽本体部とを連通させる連通部位付近を示す部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、側面衝突時にエアバッグの膨張本体部が膨張した状態を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、膨張本体部の膨張後に支持膨張部が膨張した状態を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。 本発明の他の形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 本発明のさらに他の形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、３つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３を有した三列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１５と、取付ブラケット１２，１６と、エアバッグカバー１０と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー１０は、図１，２に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａから、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー１０は、折り畳まれて収納されたエアバッグ２０の車内側Ｉを覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側Ｉへ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能な構成とされている（図９，１０参照）。そして、実施形態では、折り畳まれたエアバッグ２０を収納させる収納部位は、窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の上縁側において、インナパネル２とエアバッグカバー１０との間の隙間の領域から構成されている。

インフレーター１５は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１５は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述するガス流入口部２９に挿入させ、ガス流入口部２９の後端２９ａ側に外装されるクランプ１８を利用して、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１５は、インフレーター１５を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２（ボディ側部材）に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において、窓Ｗ３の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１５は、図示しないリード線を介して、車両の図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が車両Ｖの側面衝突を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１２は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、図２に示すように、エアバッグ２０の後述する各取付部４４（４４Ａ，４４Ｂ）を挟むようにして、各取付部４４（４４Ａ，４４Ｂ）に取り付けられ、取付ボルト１３を利用して、各取付部４４（４４Ａ，４４Ｂ）をボディ側部材としてのインナパネル２に取付固定している。

エアバッグ２０は、図１及び８に示すように、インフレーター１５からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３や、窓Ｗ１，Ｗ２の間及び窓Ｗ２，Ｗ３の間に配置される中間ピラー部ＣＰ１，ＣＰ２のピラーガーニッシュ６，７、及び、窓Ｗ３の後側に配置されるリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ８の車内側Ｉを覆うように、展開膨張する構成とされている。エアバッグ２０は、図８〜１０に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の車内側を覆う遮蔽本体部２１と、膨張完了時に遮蔽本体部２１の上端２１ａ近傍における車外側に配置される支持膨張部２３と、を備えて構成されている。遮蔽本体部２１は、膨張完了時に、窓Ｗ１から中間ピラー部ＣＰ１，窓Ｗ２，中間ピラー部ＣＰ２，窓Ｗ３を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、膨張完了形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている（図５参照）。また、遮蔽本体部２１は、図８，９に示すように、上下の幅寸法を、座席に着座した乗員の頭部を保護可能として、かつ、下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の下縁から構成されるベルトラインＢＬより上方に位置させるような寸法に、設定されている。

支持膨張部２３は、実施形態の場合、窓Ｗ１から中間ピラー部ＣＰ１にかけての領域において、遮蔽本体部２１の上端２１ａ近傍の車外側を覆うように、膨張完了形状を前後方向に略沿った略棒状として、構成されている。

実施形態の場合、エアバッグ２０は、図３，４に示すように、支持膨張部２３と遮蔽本体部２１とを、上下方向で連ならせるように配置させたバッグ構成体２５から、構成されるもので、このバッグ構成体２５を、図５，６に示すように、支持膨張部２３と遮蔽本体部２１との境界部位付近で、折り曲げるようにして、車両Ｖに搭載されている。すなわち、実施形態では、支持膨張部２３と遮蔽本体部２１とは一体的に構成されて、バッグ構成体２５において、支持膨張部２３を構成する上側部位２５ａは、平らに展開した状態で、遮蔽本体部２１を構成する下側部位２５ｂから上方に突出するように、形成されている。また、実施形態の場合、バッグ構成体２５は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。

エアバッグ２０（バッグ構成体２５）は、図３，４に示すように、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部２７ａと車外側に位置する車外側壁部２７ｂとを離すようにしてインフレーター１５からの膨張用ガスを内部に流入させて膨張するガス流入部２７と、膨張用ガスを流入させない非流入部４１と、から構成されている。

ガス流入部２７は、実施形態の場合、遮蔽本体部２１におけるガス案内流路２８及びガス流入口部２９及び保護膨張部３１と、支持膨張部２３と、支持膨張部２３と遮蔽本体部２１とを連通させる連通路部３８と、を備えて構成されている（図３〜６参照）。なお、支持膨張部２３は、遮蔽本体部２１の車外側Ｏに位置するように遮蔽本体部２１に対して折り返された状態で車両Ｖに搭載されることから、エアバッグ２０の膨張完了時には、遮蔽本体部２１における車内側壁部２７ａから連なるように配設される壁部を車外側に位置させ、遮蔽本体部２１における車外側壁部２７ｂから連なるように配設される壁部を車内側に位置させるように、構成されることとなる（図６参照）。

ガス案内流路２８は、図３，５に示すように、遮蔽本体部２１の上端２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１５から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２８の下方に配置される保護膨張部３１の領域に、案内する構成である。実施形態の場合、ガス案内流路２８における前後の中央から若干後方にずれた位置には、インフレーター１５と接続されるガス流入口部２９が、ガス案内流路２８と連通されて、ガス案内流路２８から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、ガス流入口部２９は、ガス案内流路２８に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２９ａ側を、インフレーター１５を挿入可能に開口させている。そして、ガス流入口部２９は、インフレーター１５に外装された状態で、クランプ１８を利用して、インフレーター１５に連結されることとなる。

保護膨張部３１は、図３，５に示すように、座席に着座した乗員の頭部を拘束する複数の頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃと、頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃの前方若しくは後方に配置されて頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃの膨張完了後に膨張する複数の補助膨張部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃと、を有している。

頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃは、車両Ｖの側面衝突時に、インフレーター１５から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２８を経て内部に流入させて膨張して、座席に着座した乗員の頭部を保護するための部位であり、窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３（座席）に対応して、前後方向に沿った３箇所に配設されている。実施形態の場合、各頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃは、膨張完了時の外形形状を上下方向に略沿った略棒状とするような縦セル３３を、前後で複数並設させて構成されている。一列目の座席（窓Ｗ１）の側方に配置される頭部拘束部３２Ａは、窓Ｗ１の前端付近を除いた領域と中間ピラー部ＣＰ１との車内側を覆うように、構成されるもので、４つの縦セル３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄを、前後で並設させて構成されている。この頭部拘束部３２Ａでは、窓Ｗ１の車内側を覆う３つの縦セル３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃは、上端３３ａ側を、ガス案内流路２８に連通させ、上方から膨張用ガスＧを内部に流入させる構成とされている。中間ピラー部ＣＰ１の車内側を覆う後側の縦セル３３Ｄは、上端側を後述する区画部４９の横棒部位４９ｂにより閉塞され、下端３３ｂ側を前側に隣接する縦セル３３Ｃと連通されて、縦セル３３Ｃを経由して、下方から膨張用ガスＧを内部に流入させる構成とされている。

二列目の座席（窓Ｗ２）の側方に配置される頭部拘束部３２Ｂは、窓Ｗ２の後側の領域から中間ピラー部ＣＰ２にかけての領域の車内側を覆うように構成されるもので、２つの縦セル３３Ｅ，３３Ｆを、前後で並設させて構成されている。頭部拘束部３２Ｂを構成する縦セル３３Ｅ，３３Ｆは、前後方向に対して後下がりで傾斜するように形成されている。窓Ｗ２の車内側を覆う前側の縦セル３３Ｅは、上端３３ａ側をガス案内流路２８に連通させて、上方から膨張用ガスＧを内部に流入させる構成とされており、後側の縦セル３３Ｆは、上端側を後述する区画部５１の横棒部位５１ｂにより閉塞され、下端３３ｂ側を前側の縦セル３３Ｅと連通されて、縦セル３３Ｅを経由して、下方から膨張用ガスＧを内部に流入させる構成とされている。なお、実施形態では、この後側の縦セル３３Ｆは、平らに展開した状態の外形形状を、上側を幅広とした略台形状とされている。

三列目の座席（窓Ｗ３）の側方に配置される頭部拘束部３２Ｃは、窓Ｗ３の後側の領域からリヤピラー部ＲＰにかけての領域の車内側を覆うように構成されるもので、２つの縦セル３３Ｇ，３３Ｈを、前後で並設させて構成されている。後側の縦セル３３Ｈは、上端３３ａ側をガス案内流路２８に連通させて、上方から膨張用ガスＧを内部に流入させる構成とされており、前側の縦セル３３Ｇは、上端側を区画部５１の横棒部位５１ｂにより閉塞され、下端３３ｂ側を後側の縦セル３３Ｈと連通されて、縦セル３３Ｈを経由して、下方から膨張用ガスＧを内部に流入させる構成とされている。

補助膨張部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃは、頭部拘束部３２Ａの前側と、頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂの間と、頭部拘束部３２Ｂ，３２Ｃの間と、の３箇所に、配置されている。詳細に説明すれば、補助膨張部３５Ａは、頭部拘束部３２Ａの前方の領域を覆うように配置されるもので、頭部拘束部３２Ａにおける縦セル３３Ａの前側に隣接して、外形形状を、縦セル３３Ａに沿うように上下方向に略沿った縦長状として、構成されている。この補助膨張部３５Ａは、上端側に、ガス案内流路２８と連通される連通路部３６Ａを配設させて、上方から膨張用ガスＧを内部に流入させる構成とされている。補助膨張部３５Ｂは、頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ間の隙間を埋めるように配置されるもので、頭部拘束部３２Ｃにおける縦セル３３Ｅの前側に隣接して、外形形状を、縦セル３３Ｅに沿うように後下がりに傾斜した縦長状として、構成されている。この補助膨張部３５Ｂは、上端側に、頭部拘束部３２Ａにおける縦セル３３Ｄと連通される連通路部３６Ｂを配設させて、上方から膨張用ガスＧを内部に流入させる構成とされている。補助膨張部３５Ｃは、頭部拘束部３２Ｂ，３２Ｃ間の隙間を埋めるように配置されるもので、外形形状を、長軸を前後方向に対して後下がりに傾斜させた略長円状として、構成されている。この補助膨張部３５Ｃは、後上端側に、頭部拘束部３２Ｃにおける縦セル３３Ｇと連通される連通路部３６Ｃを配設させて、後上方から膨張用ガスＧを内部に流入させる構成とされている。

これらの各補助膨張部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃは、側面衝突後に発生する車両Ｖのロールオーバー時に、乗員の車外放出を抑制するために膨張させる部位であり、頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃより膨張開始を遅らせるように、構成されている。具体的には、各補助膨張部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃは、ガス案内流路２８若しくは頭部拘束部３２Ａ，３２Ｃと連通される連通路部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃの開口幅寸法（開口面積）を小さくすることにより、頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃよりも膨張用ガスＧの流入開始を遅らせるように、構成されている。具体的には、各頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃが、車両Ｖの側面衝突検知から２０ｍｓ程度で膨張を完了させるのに対し、各補助膨張部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃは、車両Ｖの側面衝突検知から２０ｍｓまでは、内部に膨張用ガスＧを流入させず、車両Ｖの側面衝突検知から３０ｍｓ〜１００ｍｓの間で、内部に膨張用ガスＧを流入させるように、連通路部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃの開口幅寸法（開口面積）を設定されている。

支持膨張部２３は、バッグ構成体２５を平らに展開した状態で、頭部拘束部３２Ａの上方となる領域において、ガス案内流路２８に沿うように、前後方向に沿った長尺状として、形成されている。詳細には、実施形態の場合、支持膨張部２３は、頭部拘束部３２Ａにおける縦セル３３Ａの後半分の領域から、縦セル３３Ｄにかけての領域の上方に、配置されている。また、実施形態の場合、支持膨張部２３は、平らに展開した状態の上下方向の幅寸法Ｈ１を、ガス案内流路２８の上下方向の幅寸法Ｈ２より若干大きくするように、構成されている（図３参照）。詳細には、実施形態の場合、支持膨張部２３は、上下方向の幅寸法Ｈ１を、膨張完了時に、下縁側を、ルーフサイドレール部ＲＲの領域から下方に突出させるように、設定されている（図８，１０参照）。そして、実施形態の場合、支持膨張部２３は、バッグ構成体２５を平らに展開した状態での後下端側（車両搭載時における後上端側）に、遮蔽本体部２１（ガス案内流路２８）と連通される連通路部３８を、有しており、この連通路部３８の領域以外は、遮蔽本体部２１（ガス案内流路２８）に対して、後述する区画部５４により、閉塞されている。そして、この支持膨張部２３は、後述する膨張遅延手段ＤＭにより、遮蔽本体部２１（ガス案内流路２８及び頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃよりも膨張用ガスＧの流入開始を遅らせるように、構成されている。詳細には、支持膨張部２３は、補助膨張部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃと同様に、頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃの膨張完了後となる車両Ｖの側面衝突検知から３０ｍｓ〜１００ｍｓの間で、遮蔽本体部２１の内圧が上昇した際に、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するように、構成されている。

非流入部４１は、バッグ構成体２５の周縁を構成する周縁部４２と、エアバッグ２０をボディ側部材としてのインナパネル２に取り付ける取付部４４と、保護膨張部３１の領域内に配置される区画部４６，４７，４８，４９，５０，５１，５２と、支持膨張部２３と遮蔽本体部２１（ガス案内流路２８）とを区画する区画部５４と、を備えて構成されている。

周縁部４２は、ガス流入口部２９の後端２９ａ側を除いて、ガス流入部２７の周囲を全周にわたって囲むように配置されている。周縁部４２において、支持膨張部２３の後端側における平らに展開した状態の下端付近（車両搭載状態の上端付近）は、平らに展開した状態で、後下がりとなるような傾斜部４２ａを有するように、構成されている。取付部４４は、遮蔽本体部２１の上縁２１ｃ側を、車両Ｖのボディ側部材としてのインナパネル２に取り付けるための部位であり、車両搭載時の遮蔽本体部２１の上縁２１ｃから上方に突出するとともに、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、９個）形成されている。各取付部４４には、取付ボルト１３を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。なお、実施形態では、この取付部４４は、強度を確保可能なように、二つ折りして、形成されている（図４，６参照）。また、この取付部４４は、支持膨張部２３から外れた領域では、周縁部４２から上方に突出するように、周縁部４２と一体的に形成されているが、支持膨張部２３の領域に配置される２つの取付部４４Ａ，４４Ｂは、バッグ構成体２５と別体のポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から構成されて、元部側を、支持膨張部２３とガス案内流路２８とを区画している区画部５４の一般部５４ａの領域に、縫合糸を用いて縫着されている。詳細には、取付部４４Ａ，４４Ｂは、遮蔽本体部２１への取付位置（遮蔽本体部２１からの突出位置）を、他の取付部４４と略一致させるように、後方に位置する周縁部４２の端縁と上下方向で略一致した位置で、一般部５４ａに縫着されている。そして、実施形態のエアバッグ２０では、支持膨張部２３は、２つの取付部４４Ａ，４４Ｂを跨ぐように形成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、これらの取付部４４Ａ，４４Ｂは、膨張完了時の支持膨張部２３の上方へのずれ移動を抑制するずれ移動抑制手段を、構成している。

区画部４６は、補助膨張部３５Ａと頭部拘束部３２Ａ（縦セル３３Ａ）とを区画するように、上下方向に沿った略棒状として、周縁部４２における下縁側の領域から上方に延びるように、形成されている。区画部４７，４８は、頭部拘束部３２Ａの領域内において、縦セル３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ間をそれぞれ区画するように、それぞれ、上下方向に沿った略棒状として、周縁部４２における下縁側の領域から上方に延びるように、形成されている。実施形態の場合、縦セル３３Ｂ，３３Ｃ間に配置される区画部４８は、縦セル３３Ａ，３３Ｂ間に配置される区画部４７よりも、上方への突出量（高さ寸法）を小さくして、形成されている。区画部４９は、周縁部４２における下縁側の領域から前上がりに傾斜して延びる元部側部位４９ａと、元部側部位４９ａの先端（上端）から前後方向に略沿って前方に延びる横棒部位４９ｂと、横棒部位４９ｂの先端（前端）から後下がりに傾斜して延びる先端側部位４９ｃと、を備えている。この区画部４９の元部側部位４９ａは、補助膨張部３５Ｂと頭部拘束部３２Ｂ（縦セル３３Ｅ）とを区画する部位である。横棒部位４９ｂは、ガス案内流路２８と保護膨張部３１とを区画するとともに、縦セル３３Ｄと補助膨張部３５Ｂとの上端側を閉塞する部位である。先端側部位４９ｃは、縦セル３３Ｃ，３３Ｄ間を区画する部位である。区画部５０は、区画部４９における元部側部位４９ａと先端側部位４９ｃとの間となる横棒部位４９ｂの下方において、周縁部４２から上方に延びるような略三角形状とされている。この区画部５０は、頭部拘束部３２Ａ（縦セル３３Ｄ）と補助膨張部３５Ｂとを区画する部位である。

区画部５１は、区画部４９の後方に配置されており、上下方向に沿って配置される縦棒部位５１ａと、縦棒部位５１ａの上端から前後方向に略沿うように前後に延びる横棒部位５１ｂと、横棒部位５１ｂの前端から後下がりに傾斜して延びる前側部位５１ｃと、横棒部位５１ｂの後端から下方に延びる後側部位５１ｄと、を備えている。この区画部５１の縦棒部位５１ａは、周縁部４２における下縁側の領域から上方に延びて、頭部拘束部３２Ｂ（縦セル３３Ｆ）と補助膨張部３５Ｃとを区画する部位である。横棒部位５１ｂは、ガス案内流路２８と保護膨張部３１とを区画するとともに、縦セル３３Ｆ，３３Ｇと補助膨張部３５Ｃとの上端側を閉塞する部位である。前側部位５１ｃは、縦セル３３Ｅ，３３Ｆ間を区画する部位であり、後側部位５１ｄは、縦セル３３Ｇ，３３Ｈ間を区画する部位である。区画部５２は、区画部５１における縦棒部位５１ａと後側部位５１ｄとの間となる横棒部位５１ｂの下方において、周縁部４２における下縁側の領域から上方に延びるように、上下方向に沿った略棒状とされている。この区画部５２は、補助膨張部３５Ｃと頭部拘束部３２Ｃ（縦セル３３Ｇ）とを区画する部位である。

各区画部４６，４７，４８，４９，５０，５１，５２の端末は、エアバッグ２０の膨張時に応力集中を生じさせないように、なだらかに拡開して周縁を略円弧状とするように、構成されている。そして、実施形態のエアバッグ２０では、区画部４６と周縁部４２との間の隙間、区画部５０と区画部４９の横棒部位４９ｂとの間の隙間、及び、区画部５２と区画部５１の横棒部位５１ｂとの間の隙間、が、それぞれ、補助膨張部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ内に膨張用ガスを流入させる連通路部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃを構成しており、これらの隙間は、開口幅寸法を略同一として、上述したごとく、補助膨張部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ内への膨張用ガスＧの流入開始を遅らせるように、小さく設定されている。

支持膨張部２３と遮蔽本体部２１（ガス案内流路２８）とを区画する区画部５４は、周縁部４２における前縁側の領域から後方に延びるように、前後方向に沿った略棒状として形成されている。この区画部５４は、図３に示すように、前後方向に沿った略棒状の一般部５４ａと、一般部５４ａの先端（後端）側において、なだらかに拡開するように形成されるとともに、後縁側を略半円弧状に湾曲させて形成される端末部５４ｂと、を有している。換言すれば、端末部５４ｂは、端末を前側に位置させたような略しずく形状とされている。また、区画部５４において、一般部５４ａの領域には、上述した取付部４４Ａ，４４Ｂを縫着させるために、上下方向の幅寸法を部分的に幅広とした幅広部５４ｃが、部分的に上方に突出するように、前後方向に沿った２箇所に形成されている。詳細に説明すれば、幅広部５４ｃは、後方に位置する周縁部４２の端縁よりも上方に突出するように、形成されており、取付部４４Ａ，４４Ｂは、周縁部４２の端縁と略同一高さとなる位置で、幅広部５４ｃに縫着されている。実施形態の場合、端末部５４ｂは、図７に示すように、下縁を一般部５４ａと連ならせるようにして、一般部５４ａより下方に突出せず、上方への突出量を大きくするように、前後方向に対して軸方向を後上がりに傾斜させるように、配置されるとともに、後方に配置される周縁部４２の傾斜部４２ａに対して、隙間を有するように配置されている。そして、実施形態のエアバッグ２０では、この区画部５４における端末部５４ｂと、周縁部４２の傾斜部４２ａとの間の隙間が、支持膨張部２３と遮蔽本体部２１（ガス案内流路２８）とを連通させる連通路部３８を、構成している。すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、連通路部３８は、ガス案内流路２８よりも上方に位置するように、バッグ構成体２５を平らに展開した状態（図３，７参照）で、遮蔽本体部２１の上縁２１ｃ側から上方に突出するように、配置されることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、図７に示すように、連通路部３８の周縁を構成する周縁部４２の傾斜部４２ａが、前縁を後下がりに傾斜して形成されるとともに、端末部５４ｂが、外形形状を、端末を前側に位置させつつ、軸方向を後上がりに傾斜させたような略しずく形状とされていることから、連通路部３８は、支持膨張部２３側に向かって開口幅寸法を狭めるように、構成されることとなる。

また、実施形態のエアバッグ２０では、車両搭載時において、支持膨張部２３は、支持膨張部２３の後方に位置するガス案内流路２８の上方の周縁部４２の端縁から前方に延びるような前後方向に沿った折目ＣＬ（図５〜７参照）を付けて折り返すことにより、遮蔽本体部２１の車外側を覆うように配置される構成である。この折目ＣＬは、実施形態の場合、図７に示すごとく、支持膨張部２３の後方に位置する周縁部４２の端縁と略一致するように、周縁部４２の端縁から前後方向に沿って前方に延びるように、形成されることとなる。さらに詳細に説明すれば、折目ＣＬは端末部５４ｂを跨ぎつつ、一般部５４ａより僅かに上方となる位置に、形成されることとなる。そして、実施形態のエアバッグ２０では、支持膨張部２３の折返時に、連通路部３８において、この折目ＣＬの部位に形成される折返部位３９（図５，７参照）が、支持膨張部２３の膨張を遮蔽本体部２１より遅らせるための膨張遅延手段ＤＭを、構成している。また、実施形態のエアバッグ２０では、連通路部３８における折返部位３９（折目ＣＬ）が、一般部５４ａより上下に幅広の端末部５４ｂの領域を跨ぐように、支持膨張部２３と遮蔽本体部２１との間となる上下の略中間部位に、配置されている。詳細に説明すれば、実施形態のエアバッグ２０では、折返部位３９（折目ＣＬ）は、連通路部３８において、開口幅寸法を最も小さくされている領域よりも、下方（遮蔽本体部２１側）に、配置されている（図７参照）。

さらに、実施形態のエアバッグ２０では、連通路部３８における支持膨張部２３側の出口（最も狭幅の領域）の開口幅寸法も、膨張遅延手段ＤＭを構成している。すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、連通路部３８において、最も狭幅な領域の開口幅寸法Ｔ１（開口面積，図７参照）を小さく設定し、さらに、この連通路部３８を折目ＣＬの部位で折り返して形成される折返部位３９により閉塞することにより、支持膨張部２３内への膨張用ガスＧの流入開始を、遮蔽本体部２１（保護膨張部３１における頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ）より遅らせるように、構成されている。具体的には、上述したごとく、各頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃが、車両Ｖの側面衝突検知から２０ｍｓ程度で膨張を完了させるのに対し、支持膨張部２３は、保護膨張部３１に形成される各補助膨張部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃと同様に、車両Ｖの側面衝突検知から２０ｍｓまでは、内部に膨張用ガスＧを流入させず、既述したように、各補助膨張部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃと略同時、若しくは、各補助膨張部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃよりも膨張用ガスの流入開始を遅らせるようにして、車両Ｖの側面衝突検知から３０ｍｓ〜１００ｍｓの間で、遮蔽本体部２１の内圧が上昇した際に、内部に膨張用ガスＧを流入させるように、連通路部３８の開口幅寸法Ｔ１（開口面積）を、設定されている。

また、実施形態のエアバッグ２０では、遮蔽本体部２１の前縁側に、バッグ構成体２５と別体の連結ベルト５６が、配設されている（図３，５参照）。この連結ベルト５６は、バッグ構成体２５と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から構成されるもので、元部側を、遮蔽本体部２１の上下の略中央の前縁側に縫着させて、前方に突出するように、配置されている。連結ベルト５６の先端側は、取付部４４と同様に、取付ブラケット１２と取付ボルト１３とを利用して、ボディ側部材としてのインナパネル２に取付固定される部位であり、取付ボルト１３を挿通可能な挿通孔（図符号省略）を、有している。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。取付部４４Ａ，４４Ｂと連結ベルト５６とを予め縫着させておいた状態のバッグ構成体２５を、車内側壁部２７ａと車外側壁部２７ｂとを平らに展開した状態から、折り畳む。具体的には、平らに展開した状態のバッグ構成体２５において、ガス案内流路２８の領域を、前後方向に沿った複数の折目を付けて蛇腹折りし、ガス案内流路２８の下方の保護膨張部３１の領域を、下縁２１ｂを車外側に向けて巻くようにロール折りして、遮蔽本体部２１を折り畳む。次いで、支持膨張部２３を、連通路部３８に折返部位３９を設けるように、折目ＣＬの部位で、遮蔽本体部２１の外周側を覆うように折り返して、図２に示すようなエアバッグ２０の折り畳みを完了させる。エアバッグの２０の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、所定箇所をくるんでおく。次いで、各取付部４４，４４Ａ，４４Ｂと、連結ベルト５６の先端と、に、取付ブラケット１２を取り付ける。また、クランプ１８を利用しつつ、ガス流入口部２９にインフレーター１５を連結させ、インフレーター１５の周囲に、取付ブラケット１６を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。

その後、各取付ブラケット１２，１６を、インナパネル２の所定位置に配置させて、取付ボルト１３，１７を用いてインナパネル２に取付固定し、車両Ｖに搭載されている所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１５に結線させる。その後、エアバッグカバー１０を構成するフロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７，８をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１５が作動されれば、インフレーター１５から吐出される膨張用ガスＧがエアバッグ２０の遮蔽本体部２１内に流入して、膨張する遮蔽本体部２１が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁４ａ，５ａで構成されるエアバッグカバー１０を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図８に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３、中間ピラー部ＣＰ１，ＣＰ２、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の遮蔽本体部２１において、ガス案内流路２８と、頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃと、が、まず、膨張を完了させることとなり、ガス案内流路２８と頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃとの膨張完了後に、保護膨張部３１における補助膨張部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃと、支持膨張部２３と、が、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０において遮蔽本体部２１の上端２１ａ近傍の車外側Ｏの領域に配置される支持膨張部２３が、膨張遅延手段ＤＭにより、遮蔽本体部２１より遅く膨張することから、車両の側面衝突時に、まず、図９に示すように、遮蔽本体部２１（ガス案内流路２８及び頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ）を膨張させた後に、支持膨張部２３が、遮蔽本体部２１とボディ側部材としてのインナパネル２との間に介在されるように膨張することとなって、支持膨張部２３の厚さ分、遮蔽本体部２１を車内側Ｉへ移動させるような態様となる（図１０参照）。このとき、遮蔽本体部２１は、上縁２１ｃ側を車両Ｖのインナパネル２（ボディ側部材）に固定されることから、インナパネル２への固定点である上縁２１ｃ側の取付部４４の部位を回転中心として、先端側となる下端２１ｄ側を車内側Ｉに向けるように回転移動するような態様となり、遮蔽本体部２１の下端２１ｄ側は、支持膨張部２３の厚さ分以上に、車内側Ｉへ大きく移動することとなる。また、下端２１ｄ側を車内側Ｉに向けるように移動した遮蔽本体部２１は、上端２１ａ近傍の車外側Ｏを、支持膨張部２３により支持されることから、ロールオーバー時に車外側Ｏに向かって移動してくる乗員Ｐの頭部Ｈの押圧力に対向できて、乗員Ｐの頭部Ｈを的確に拘束することができる。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、この支持膨張部２３の膨張時に、車内外方向において、遮蔽本体部２１の下端２１ｄ側の部位から窓Ｗ１までの距離を大きく確保することができることから、下縁２１ｂをベルトラインＢＬより上方に位置させていても、側面衝突後のロールオーバー時等において、車外側Ｏへ向かうような乗員Ｐの頭部Ｈの車外側Ｏへの大きな移動（図１０の二点鎖線参照）を抑制して、乗員Ｐを車内側に拘束して保護することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０が遮蔽本体部２１と支持膨張部２３とを備える構成であっても、支持膨張部２３は、遮蔽本体部２１の膨張完了後に膨張する構成であることから、車両Ｖがロールオーバーする前の状態では、遮蔽本体部２１を、側面衝突時の乗員頭部の保護に必要な部位だけ、内圧を確保して膨張させる構成とすればよく、側面衝突時に膨張させる部位の容積を極力小さくすることができる。なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、遮蔽本体部２１は、ガス案内流路２８及び３つの頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃと、ガス案内流路２８及び頭部拘束部３２Ｂ，３２Ｃに連通される補助膨張部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃと、を有する構成であるが、補助膨張部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃは、車両Ｖのロールオーバー時に乗員の車外放出を抑制するために膨張させる部位であって、支持膨張部２３と同様に、遮蔽本体部２１におけるガス案内流路２８及び頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃの膨張完了後に、膨張する構成である。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張する領域は大きいものの、ガス案内流路２８と頭部拘束部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃのみを膨張可能な出力のインフレーター１５を使用すればよく、使用するインフレーターの出力増大も招かない。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、側面衝突時に膨張するエアバッグ２０の容積の実質的な増大を抑制できて、かつ、側面衝突後のロールオーバー時にも、乗員Ｐの車外側への移動を抑えて、乗員Ｐを車内側に拘束することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部２３と遮蔽本体部２１とを、略筒状の連通路部３８を介して相互に連通させ、膨張遅延手段ＤＭを、連通路部３８の領域に配置させていることから、膨張遅延手段ＤＭによって連通路部３８の開閉を制御することにより、支持膨張部２３の膨張を、遮蔽本体部２１に対して安定して遅らせることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、支持膨張部と遮蔽本体部とを連通路部を介して相互に連通させる構成ではなく、例えば、遮蔽本体部を構成する壁部に開口を設け、この開口により支持膨張部と遮蔽本体部とを連通可能とするとともに、開口を一時的に閉塞するような膨張遅延手段を設けるように、構成してもよい。

具体的には、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部２３を、連通路部３８を介して、遮蔽本体部２１から連なるように、形成して、車両搭載時に、連通路部３８の部位を折り返すことにより、遮蔽本体部２１の車外側Ｏを覆うように配置させ、連通路部３８における折返部位３９により、膨張遅延手段ＤＭを構成している。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張初期において、インフレーター１５から吐出される膨張用ガスが遮蔽本体部２１内に流入する際には、連通路部３８内への膨張用ガスの流入を抑制できて、膨張を完了させた遮蔽本体部２１により側面衝突時の乗員Ｐの頭部Ｈを保護することができる。その後、遮蔽本体部２１の内圧が上昇すれば、折返部位３９まで膨張用ガスが到達して、折返部位３９を構成する壁部（車内側壁部２７ａ，車外側壁部２７ｂ）相互を離隔させるような態様となって、壁部間の隙間から、連通路部３８を経て、支持膨張部２３内に膨張用ガスが流入することとなる。その結果、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、シーム等の膨張遅延手段を別途配設させなくともよく、構成を簡便にすることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、連通路部に、内圧上昇時に破断可能な縫合糸から構成される縫合部位（シーム）を、膨張遅延手段として、連通路部を閉塞するように形成してもよい。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連通路部３８が、エアバッグ２０（バッグ構成体２５）を平らに展開した状態で、ガス案内流路２８よりも上方となる遮蔽本体部２１の上縁２１ｃ側から上方に突出するように、形成されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連通路部３８がガス案内流路２８より上方に配置されることから、遮蔽本体部２１の膨張初期に、インフレーター１５から吐出されてガス案内流路２８内に流入する膨張用ガスＧが、連通路部３８内に流入することを極力抑制でき、支持膨張部２３の膨張開始を、確実に、遮蔽本体部の膨張より遅らせることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、支持膨張部に連なる連通路部を、ガス案内流路の前縁側あるいは後縁側から前後方向に沿って延びるように、形成してもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部２３の配置される頭部拘束部３２Ａの領域において、縦セル３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃが、上端３３ａ側をガス案内流路２８に連通させるように、構成されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、遮蔽本体部２１が、支持膨張部２３の配置される領域において、ガス案内流路２８と保護膨張部３１とを上下方向で連通させる部位を有するように、構成されていることから、支持膨張部２３の膨張完了時に、遮蔽本体部２１において支持膨張部２３により支持される領域が、上下方向に連なった板状として膨張できて、車内外方向側で折れ曲がるように配置されることを防止でき、支持膨張部２３による遮蔽本体部２１の支持時に、遮蔽本体部２１の下端２１ｄ側の部位の車内側への移動量（遮蔽本体部２１の傾斜量）を、安定して確保することができ、乗員Ｐを的確に拘束することができる。特に、実施形態では、支持膨張部２３により支持される領域である頭部拘束部３２Ａが、区画部４７，４８，４９により前後で複数の縦セル３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄに分割される構成であるものの、縦セル３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃが、上端３３ａ側をガス案内流路２８に連通させる構成である。すなわち、頭部拘束部３２Ａが、複数の縦セル３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄに分割されていても、頭部拘束部３２Ａ内に膨張用ガスを流入させるための開口を、前後の略全域にわたって、複数配設させていることから、頭部拘束部３２の膨張完了形状を、前後の全域にわたって板状に保持しやすく、好ましい。勿論、このような点を考慮しなければ、遮蔽本体部において支持膨張部に配置される領域の保護膨張部を、ガス案内流路に対して区画させるように、構成してもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時の支持膨張部２３の上方へのずれ移動を抑制可能なずれ移動抑制手段を、配設させている。具体的には、実施形態では、支持膨張部２３を、エアバッグ２０における遮蔽本体部２１の上縁２１ｃ側をインナパネル２に取り付けるために前後方向に沿って複数個配設される取付部４４のうち、２つの取付部４４Ａ，４４Ｂを跨ぐように、前後に長く配設させさせる構成としている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部２３の上方で、取付部４４Ａ，４４Ｂがインナパネル２に取り付けられることとなって、この取付部４４Ａ，４４Ｂにより、支持膨張部２３が遮蔽本体部２１から上方へずれるように移動したり、あるいは、支持膨張部２３が遮蔽本体部２１の車内側に位置するように配置されることを、抑制することが可能となって、膨張した支持膨張部２３を、確実に遮蔽本体部２１の上端２１ａ近傍とインナパネル２との間に介在させることができる。

このような点を考慮しなければ、エアバッグ２０Ａとして、図１１に示す構成のものを使用してもよい。このエアバッグ２０Ａは、支持膨張部５８の外形形状及び配置位置以外は、エアバッグ２０と略同一の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して詳細な説明を省略する。このエアバッグ２０Ａを構成するバッグ構成体２５Ａでは、支持膨張部５８は、頭部拘束部３２Ａにおける縦セル３３Ａの上方、縦セル３３Ｂ，３３Ｃの上方、補助膨張部３５Ｂの上方、及び、頭部拘束部３２Ｂにおける縦セル３３Ｅの上方となる位置の４箇所に、別体として形成されており、それぞれ、遮蔽本体部２１側から支持膨張部５８側にかけての幅寸法を略一定として形成される連通路部５９によって、遮蔽本体部２１（ガス案内流路２８）と連通されている構成である。

なお、実施形態のエアバッグ２０では、取付部４４Ａ，４４Ｂを支持膨張部２３の領域に配置させることにより、取付部４４Ａ，４４Ｂを、支持膨張部２３の状へのずれ移動を抑制するずれ移動抑制手段としているが、ずれ移動抑制手段としては、これに限られるものではない。例えば、エアバッグ２０Ａの支持膨張部５８を、遮蔽本体部２１の車外側を覆った状態で遮蔽本体部２１に、接着剤等を用いて連結させ、この接着剤等による連結を、ずれ移動抑制手段としてもよい。また、車両におけるボディ側部材側に、支持膨張部の上方への移動を抑制するような突起部を設け、この突起部を、ずれ移動抑制手段としてもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、支持膨張部２３とガス案内流路２８（遮蔽本体部２１）を連通する連通路部３８を、支持膨張部２３側に向かって開口幅寸法を狭めるように構成して、折返部位３９（折目ＣＬ）を、支持膨張部２３と遮蔽本体部２１との間となる略中間部位に配置させる構成としている。そのため、連通路部３８を、支持膨張部２３内への膨張用ガスの流入を抑制するために、支持膨張部２３側の出口を絞る構成としていても、折返部位３９における遮蔽本体部２１側の領域に膨張用ガスが溜まりやすいことから、内圧上昇時に、遅れすぎることなく、折返部位３９を構成する壁部（車内側壁部２７ａ，車外側壁部２７ｂ）相互を安定して離隔させることができる。その結果、支持膨張部２３内への膨張用ガスの流入タイミングを一層安定させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、図１１に示すエアバッグ２０Ａのごとく、連通路部５９の開口幅寸法を、遮蔽本体部２１側から支持膨張部５８側にかけて略一定に構成してもよい。

なお、実施形態のエアバッグ２０，２０Ａでは、支持膨張部２３，５８を、遮蔽本体部２１と一体に形成しているが、図１２に示すエアバッグ２０Ｂのように、支持膨張部２３Ｂを遮蔽本体部２１Ｂと別体に構成してもよい。このエアバッグ２０Ｂでは、遮蔽本体部２１Ｂのみを袋織りから構成し、支持膨張部２３Ｂを、可撓性を有した織布の周縁を縫着させることにより、袋状とするとともに、周縁を、遮蔽本体部２１Ｂの周縁部４２Ｂに縫着させることにより、遮蔽本体部２１Ｂに連結させている。このようなエアバッグ２０Ｂでは、遮蔽本体部２１Ｂから部分的に突出する支持膨張部２３Ｂを、遮蔽本体部と一体に形成する場合と比較して、支持膨張部の周囲に発生して廃棄処分されることとなる残材を考慮しなくともよいことから、エアバッグ２０Ｂを構成する基材の歩留まりを良好とすることが可能となる。

また、実施形態のエアバッグ２０では、支持膨張部２３は、窓Ｗ１の上方の領域のみに、配置されているが、支持膨張部の配置領域はこれに限られるものではなく、エアバッグ２０Ａのごとく、窓Ｗ１，Ｗ２の上方の領域に配置させる構成としてもよく、さらには、窓Ｗ３の上方の領域に配置させる構成としてもよい。乗員の車外側への移動を的確に抑えるという見地からは、支持膨張部２３は、窓の領域に配置させることが好ましく、窓の間に配置されるピラー部の領域には、配置させなくともよい。

さらに、実施形態のエアバッグ２０では、支持膨張部２３は、膨張完了時に、下縁側をルーフサイドレール部ＲＲから下方に突出して、窓Ｗ１の上縁近傍を覆うように、構成されているが、支持膨張部は、窓の領域まで覆う必要はなく、ルーフサイドレール部ＲＲの領域内のみにおいて、車外側をボディ側部材としてのインナパネル２に支持させるように膨張する構成としてもよく、また、逆に、実施形態よりも膨張領域を広くして、下方に突出して窓の車内側を覆うような構成としてもよい。

さらにまた、実施形態のエアバッグ２０では、支持膨張部２３と遮蔽本体部２１とを連通させる連通路部３８は、後端側の一箇所のみに、形成されているが、連通路部の配置数は１箇所に限られるものではなく、複数配置させる構成としてもよい。また、連通路部を複数配置させる場合、連通路部の配置数によって、支持膨張部内への膨張用ガスの流入開始のタイミング（遮蔽本体部に対する膨張遅延のタイミング）をコントロールすることも可能である。

さらにまた、実施形態のエアバッグ２０では、エアバッグ２０を折り畳んだ状態では、支持膨張部２３は、図２に示すように、折り畳まれた遮蔽本体部２１の外周側を覆うように配置されて、遮蔽本体部２１とともに折り畳まれていない。そのため、エアバッグ２０の膨張初期において、遮蔽本体部２１の内部に膨張用ガスを流入させて膨張する際、支持膨張部２３を、円滑に、遮蔽本体部２１の車外側を覆うように、配置させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、エアバッグの折り畳み前に、支持膨張部を、遮蔽本体部の車外側を覆うように折り返し、遮蔽本体部と一体的に折り畳む構成としてもよい。

さらにまた、実施形態のエアバッグ２０では、遮蔽本体部２１は、膨張完了時の下縁２１ｂを、ベルトラインＢＬより上方に位置させるように構成されているが、勿論、遮蔽本体部をベルトラインより下方に位置させるように、構成してもよい。

なお、実施形態では、三列シートタイプの車両を例に採り説明しているが、本発明の頭部保護エアバッグ装置を適用可能な車両はこれに限られるものではなく、二列シートタイプの車両、あるいは、後部座席を備えないタイプの車両にも、本発明を適用可能である。

１…ボディ、
２…インナパネル（ボディ側部材）、
１０…エアバッグカバー、
１５…インフレーター、
２０…エアバッグ、
２１…遮蔽本体部、
２３，５８…支持膨張部、
２８…ガス案内流路、
３１…保護膨張部、
３８，５９…連通路部、
３９…折返部位、
４４，４４Ａ，４４Ｂ…取付部、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｈ…頭部、
Ｐ…乗員、
Ｖ…車両、
Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (9)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側部材に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開する構成のエアバッグを、備える構成とされて、
   該エアバッグが、
   膨張完了時に窓の車内側を覆う遮蔽本体部と、
   該遮蔽本体部と連通されるとともに、膨張完了時に、少なくとも窓の上方の領域において前記遮蔽本体部の上端近傍における車外側に配置される支持膨張部と、
   を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記支持膨張部が、前記遮蔽本体部より膨張を遅らせる膨張遅延手段を有して、膨張完了後の前記遮蔽本体部と前記ボディ側部材との間に介在されるように膨張して、前記遮蔽本体部の上端近傍の車外側を支持する構成とされていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記支持膨張部と前記遮蔽本体部とが、略筒状の連通路部を介して相互に連通され、
   前記膨張遅延手段が、前記連通路部の領域に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記支持膨張部が、前記連通路部を介して、前記遮蔽本体部から連なるように、形成されるとともに、車両搭載時に、前記連通路部の部位を折り返すことにより、前記遮蔽本体部の車外側に配置される構成とされ、
   前記連通路部における折返部位が、前記膨張遅延手段を構成していることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記遮蔽本体部が、
   膨張完了時の下端側に配置される保護膨張部と、
   膨張完了時の上端側に、前後方向に略沿って延びるように前後の略全域にわたって配置されるとともに、前記インフレーターから吐出される膨張用ガスを前記保護膨張部の領域に案内するガス案内流路と、
   を、有する構成とされ、
   前記連通路部が、前記エアバッグを平らに展開した状態で、前記ガス案内流路よりも上方となる前記遮蔽本体部の上縁側から上方に突出するように、配置されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記遮蔽本体部が、車外側に前記支持膨張部を配置させる領域において、前記ガス案内流路と前記保護膨張部とを上下方向で連通させる部位を有するように、構成されていることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 膨張完了時の前記支持膨張部の上方へのずれ移動を抑制可能なずれ移動抑制手段が、設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の頭部保護エアバッグ装置。
7. 前記エアバッグが、前記遮蔽本体部の上縁側を前記ボディ側部材に取り付けるための取付部を、前後方向に沿って複数個備える構成とされ、
   前記支持膨張部が、少なくとも１つの前記取付部を跨ぐように、前後に長く形成され、
   前記支持膨張部の領域に配置される前記取付部が、前記ずれ移動抑制手段を構成していることを特徴とする請求項６に記載の頭部保護エアバッグ装置。
8. 前記連通路部が、前記支持膨張部側に向かって開口幅寸法を狭めるように構成されるとともに、前記折返部位を、前記支持膨張部と前記遮蔽本体部との間となる略中間部位に配置させていることを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
9. 前記支持膨張部が、前記遮蔽本体部と別体とされていることを特徴とする請求項３〜８のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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