JP2012206573A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】容積の増大を抑制して、かつ、エアバッグの所定の箇所を厚く膨張させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】頭部エアバッグ装置では、エアバッグ１９が、膨張遮蔽部２０と、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側で前後方向に沿って複数配置される取付部３１と、を備えて、取付部３１は、車体側の取付部位に取り付けられる。エアバッグ１９が、膨張遮蔽部２０を平らに展開した状態において、隣接する取付部３１Ａ，３１Ｂ間の離隔距離Ｌ１を、対応する取付部位間の離隔距離よりも大きく設定されて、膨張遮蔽部２０における取付部３１Ａ，３１Ｂ間の領域の前後方向の幅寸法を縮めるように、折り畳まれて収納される。取付部３１Ａ，３１Ｂ間の離隔距離Ｌ１が、エアバッグ１９の膨張完了時に、膨張遮蔽部２０における取付部３１Ａ，３１Ｂ間の部位を、車幅方向側で蛇行させるような距離に設定されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを備える頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグは、内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張する膨張遮蔽部と、膨張遮蔽部の上縁側において前後方向に沿って複数配置される取付部と、を備える構成として、取付部を、窓の上縁側の車体側の取付部位に取り付けることにより、車体側に取り付けられる構成であった（例えば、特許文献１参照）。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを収納するための窓の上縁側の収納部位が、湾曲していることから、この収納部位に支障なく収納させるために、エアバッグを、各取付部間を弛ませた状態で、取付部位に取付可能に、前後の長さ寸法を、長くしていた。

特開平１０−１６６９９１号公報

通常、頭部保護エアバッグ装置では、作動時に乗員の頭部を安定して保護するために、所定の箇所を厚く膨張させることが望まれている。また、頭部保護エアバッグ装置は、窓の上縁側においてエアバッグを収納させるスペースが狭いことから、エアバッグをコンパクトに折り畳んで収納させる必要もある。なお、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグにおける取付部間の弛みは、膨張完了時のエアバッグが部分的に引きつって歪むことを抑制するためのものであり、エアバッグは、膨張完了時に、取付部間の弛みをなくした状態として、膨張遮蔽部は、前後方向に略沿った方向でテンションを張った略板状として配置されるものであった。すなわち、従来の頭部保護エアバッグ装置では、取付部間に弛みを生じさせた状態で、エアバッグを車体側の取付部位に取り付けている構成であるものの、エアバッグの膨張遮蔽部は、膨張完了形状を略板状として、前後方向に略沿って配置されるものであり、膨張遮蔽部を厚く膨張させる点に改善の余地があった。なお、膨張遮蔽部の膨張完了時の厚さを厚くする場合、単純に、膨張遮蔽部の厚さを厚くするように設定することもできるが、膨張遮蔽部の厚さを厚くすれば、容積が増大することとなって、インフレーター等が大型化して、好ましくない。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、容積の増大を抑制して、かつ、エアバッグの所定の箇所を厚く膨張させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグを備え、
エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張する膨張遮蔽部と、膨張遮蔽部の上縁側において前後方向に沿って複数配置される取付部と、を備える構成として、取付部を、窓の上縁側の車体側の取付部位に取り付けることにより、車体側に取り付けられる構成とされる頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張遮蔽部を平らに展開した状態において、隣接する取付部間の前後の離隔距離を、対応する取付部位間の離隔距離よりも大きく設定されて、膨張遮蔽部における取付部間の領域の前後方向の幅寸法を縮めるように、折り畳まれて収納され、
エアバッグにおける取付部間の前後の離隔距離が、エアバッグの膨張完了時に、膨張遮蔽部における取付部間の部位を、車幅方向側で蛇行させるような距離に、設定されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、平らに展開した状態で、所定の隣接する取付部間の前後の離隔距離を、これらの取付部を取り付けるための車体側の取付部位間の離隔距離よりも大きく設定することにより、エアバッグの膨張完了時に、膨張遮蔽部において、隣接する取付部間の部位を、車幅方向側で蛇行させるようにして、厚く膨張させることができる。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張遮蔽部を、厚く膨張させたい領域の上方に配置される取付部間の離隔距離を大きくするように、設定するだけで、任意の箇所の膨張完了時の厚さを厚くすることができることから、容積の増大を極力抑制して、所定箇所を実質的に厚く膨張させることができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、容積の増大を抑制して、かつ、エアバッグの所定の箇所を厚く膨張させることができて、乗員をクッション性良く受け止めることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグを、膨張遮蔽部を平らに展開した状態で、取付部間の領域の前後方向の幅寸法を縮めるように上下方向に略沿った折目を付けて折り畳んだ後、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳んで収納させる構成とすれば、上下方向の幅寸法を縮めた後に前後方向の幅寸法を縮めるように折り畳む場合と比較して、エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体に、部分的に大きく嵩張る領域が生じ難く、エアバッグをコンパクトに折り畳むことができて、好ましい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 図１のII−II部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 図３のエアバッグを予備折りした状態の正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略部分拡大断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１５と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ１９は、図１，２に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，２，６に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ１９の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１９を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１９に押されて開き可能な構成とされている。

インフレーター１４は、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ１９の後述するガス流入口部２４に挿入させ、ガス流入口部２４の後端２４ａ側に外装されるクランプ１７を利用して、エアバッグ１９に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１５と、取付ブラケット１５をボディ（車体）１側のインナパネル２に固定するためのボルト１６と、を利用して、インナパネル２においてセンターピラー部ＣＰの上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両の図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が車両Ｖの側面衝突を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、図２に示すように、エアバッグ１９の後述する各取付部３１を挟むようにして、各取付部３１に取り付けられ、取付ボルト１２と、インナパネル２の取付部位３に固着されるナット３ａと、を利用して、各取付部３１をボディ（車体）１側のインナパネル２に形成される取付部位３に、取付固定している。

エアバッグ１９は、図１の二点鎖線及び図５に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰのピラーガーニッシュ６、及び、窓Ｗ２の後側に配置されるリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。エアバッグ１９は、図３に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように膨張する膨張遮蔽部２０と、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側において前後方向に沿って複数配設される取付部３１と、を備える構成であり、膨張遮蔽部２０は、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰを経てリヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、膨張完了形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている。また、膨張遮蔽部２０は、図５に示すように、上下の幅寸法を、座席に着座した乗員の頭部を保護可能として、かつ、下縁２０ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるような寸法に、設定されている。詳細には、膨張遮蔽部２０は、後述する前席用膨張部２６，後席用膨張部２７の下縁を、ベルトラインＢＬより下方に位置させるように、構成されている。なお、実施形態の場合、膨張遮蔽部２０は、エアバッグ１９において、取付部３１とガス流入口部２４とを除いた領域から構成される。

また、実施形態の場合、エアバッグ１９は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。エアバッグ１９は、図３に示すように、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部２２ａと車外側に位置する車外側壁部２２ｂとを離すようにしてインフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて膨張するガス流入部２２と、膨張用ガスを流入させない非流入部２９と、から構成されている。

ガス流入部２２は、実施形態の場合、膨張遮蔽部２０におけるガス案内流路２３及び保護膨張部２５と、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側から突出するように形成されるガス流入口部２４と、を備えて構成されている。

ガス案内流路２３は、図３に示すように、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２３の下方に配置される保護膨張部２５の領域に、案内する構成である。実施形態の場合、ガス案内流路２３における前後の中央付近には、インフレーター１４と接続されるガス流入口部２４が、ガス案内流路２３と連通されて、ガス案内流路２３（膨張遮蔽部２０）から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、ガス流入口部２４は、ガス案内流路２３に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２４ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、ガス流入口部２４は、インフレーター１４に外装された状態で、クランプ１７を利用して、インフレーター１４に連結されることとなる。

保護膨張部２５は、図３，５に示すように、前席の側方の窓Ｗ１の車内側を覆うように膨張する前席用膨張部２６と、後席の側方の窓Ｗ２の車内側を覆うように膨張する後席用膨張部２７とを備えている。各前席用膨張部２６，後席用膨張部２７は、内部領域を、後述する区画部３２，３３によって区画されて、膨張完了時の厚さを規制される構成とされるもので、区画部３２，３３により区画された複数の縦セル２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ，２７ａ，２７ｂを、前後方向で並設させて構成されている。詳細には、前席用膨張部２６は、５つの縦セル２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅを前後方向で並設させて構成され、後席用膨張部２７は、２つの縦セル２７ａ，２７ｂを前後方向で並設させて構成されている。なお、各縦セル２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ，２７ａ，２７ｂは、エアバッグ１９の膨張完了時に、それぞれ、略上下方向に沿った棒状に膨らむ構成である。

非流入部２９は、取付部３１と、膨張遮蔽部２０を構成する周縁部３０、区画部３２，３３、板状部３４、及び、連結布３５と、を備えて構成されている。周縁部３０は、エアバッグ１９の外周縁を構成するもので、ガス流入部２２の周囲を囲むように、形成されている。取付部３１は、エアバッグ１９をボディ１側のインナパネル２における取付部位３に取り付けるための部位であり、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側となる周縁部３０から上方に突出するようにして、前後方向に沿って複数配置されている。実施形態の場合、取付部３１は、５個配置されている。各取付部３１には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。

区画部３２，３３は、前席用膨張部２６及び後席用膨張部２７の領域内に、それぞれ、配置されるもので、各前席用膨張部２６，後席用膨張部２７の内部領域を、複数の縦セル２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ，２７ａ，２７ｂに区画する部位である。区画部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄは、周縁部３０の下縁側から上方に延びるように形成され、区画部３３は、板状部３４の上部前端から前下方に延びるように形成されている。板状部３４は、略長方形板状として、前席用膨張部２６と後席用膨張部２７との間においてガス案内流路２３の下方に、配置されている。連結布３５は、エアバッグ１９の前端側に縫着されるもので、先端側に、取付部３１と同様に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付片部３５ａを有している。

そして、実施形態のエアバッグ１９では、膨張遮蔽部２０を平らに展開した状態において、前席用膨張部２６の領域内である隣接する取付部３１Ａ，３１Ｂ間の前後の離隔距離Ｌ１（図３参照）が、インナパネル２において取付部３１Ａ，３１Ｂを取り付ける取付部位３Ａ，３Ｂの離隔距離Ｌ２（参照）よりも、大きく設定されている。詳細には、実施形態の場合、前席の略直上となる位置に取り付けられる取付部３１Ｂと、取付部３１Ｂの前側で隣接する取付部３１Ａと、の離隔距離Ｌ１が、取付部３１Ａ，３１Ｂを取り付ける取付部位３Ａ，３Ｂの離隔距離Ｌ２より、大きく設定されている。厳密には、取付部３１Ａ，３１Ｂは、前後方向に略沿って、エアバッグ１９（膨張遮蔽部２０）の下縁２０ｂと略平行に並設されている。そして、取付部３１Ａ，３１Ｂ間の離隔距離Ｌ１は、各取付部３１Ａ，３１Ｂに形成される取付孔（図符号省略）の中心間の離隔距離であり、取付部位３Ａ，３Ｂ間の離隔距離Ｌ２は、取付部位３Ａ，３Ｂに配置されるナット３ａの中心間の離隔距離である。また、取付部位３Ａ，３Ｂは、車両ＶにおけるベルトラインＢＬに略沿って、ベルトラインＢＬと略平行に、配置されている。この取付部３１Ａ，３１Ｂの離隔距離Ｌ１は、エアバッグ１９の膨張完了時に、膨張遮蔽部２０の前席用膨張部２６の領域内において、取付部３１Ａ，３１Ｂ間の部位を、車幅方向側（左右方向側、車内外方向側）で蛇行させるような距離に設定されるもので、実施形態の場合、取付部位３Ａ，３Ｂ間の離隔距離の１．７倍程度に設定されている。

そして、実施形態では、エアバッグ１９は、取付部３１Ａ，３１Ｂを取付部位３Ａ，３Ｂに対応させるように、膨張遮蔽部２０における取付部３１Ａ，３１Ｂの部位に、上下方向に略沿った折目Ｃ１，Ｃ２を付けて、取付部３１Ａ，３１Ｂ間の領域の前後方向の幅寸法を縮めるように折り畳んだ後、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳まれることとなる。実施形態の場合、取付部３１Ａ，３１Ｂ間の領域は、取付部３１Ａ，３１Ｂ間の前後の略中央において前後で並設され、かつ、それぞれ、上下方向に略沿って形成される２本の折目Ｃ１，Ｃ２によって、前後方向の幅寸法を縮めるように折り畳まれることとなる。さらに詳細には、実施形態では、前側の折目Ｃ１は、縦セル２６ｂの領域内に形成され、後側の折目Ｃ２は、縦セル２６ｂ，２６ｃを区画している区画部３２Ｂ上に形成されており、取付部３１Ａ，３１Ｂ間の領域は、前側の折目Ｃ１を車外側Ｏに位置させ、後側の折目Ｃ２を車内側Ｉに位置させるように、部分的に蛇腹折りされている（図４参照）。そして、実施形態のエアバッグ１９の膨張遮蔽部２０では、前後方向の幅寸法を縮めるように折り畳まれる取付部３１Ａ，３１Ｂ間の領域（縦セル２６ｂ，２６ｃ）は、エアバッグ１９の膨張完了時に、上縁２０ａ側の領域に襞を寄せられるような状態で、前後で収縮されるようにして、配置されることとなる。そして、この取付部３１Ａ，３１Ｂ間の領域の襞を寄せられたような状態は、下縁２０ｂ側まで連続的に配置されることとなって、この取付部３１Ａ，３１Ｂ間の領域は、エアバッグ１９の膨張完了時に、縦セル２６ｂ，２６ｃを、車幅方向側（左右方向側、車内外方向側）で蛇行させるようにして、前席用膨張部２６，後席用膨張部２７における他の領域からなる一般膨張部３７よりも厚肉の厚肉膨張部３８を構成することとなる。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態のエアバッグ１９の膨張遮蔽部２０において、取付部３１Ａ，３１Ｂの間の領域を、上下方向に沿った折目Ｃ１，Ｃ２の部位で蛇腹折りして、膨張遮蔽部２０全体の前後方向の幅寸法を縮めるように折り畳んで、予備折りする（図４参照）。図４に示す予備折りされたエアバッグ４０では、取付部３１Ａ，３１Ｂ間の離隔距離Ｌ３（図４参照）は、取付部位３Ａ，３Ｂ間の離隔距離Ｌ２と略一致することとなる。その後、予備折りされたエアバッグ４０を、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳む。実施形態では、具体的には、予備折りされたエアバッグ４０において、膨張遮蔽部２０における上縁２０ａ近傍の領域であるガス案内流路２３の領域を、前後方向に沿った複数の折目を付けて蛇腹折りするとともに、ガス案内流路２３より下方となる前席用膨張部２６と後席用膨張部２７との領域を、下縁２０ｂ側を車外側に向かって巻くようにロール折りして、エアバッグ１９を折り畳んでいる。そして、このエアバッグ１９の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１５を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１７を利用して、エアバッグ１９のガス流入口部２４と接続させ、エアバッグ１９の各取付部３１に、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１５を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、ボルト１６止めして、インフレーター１４をインナパネル２に固定するとともに、各取付部３１を、取付ブラケット１１ごと、インナパネル２に形成される取付部位３に取り付ければ、エアバッグ組付体をボディ１に取り付けることができる。そして、インフレーター１４に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ６やリヤピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧが、エアバッグ１９の膨張遮蔽部２０内に流入して、膨張する膨張遮蔽部２０が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図５に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９が、平らに展開した状態で、所定の隣接する取付部３１Ａ，３１Ｂ間の前後の離隔距離Ｌ１を、これらの取付部３１Ａ，３１Ｂを取り付けるための車体（ボディ１）側のインナパネル２における取付部位３Ａ，３Ｂ間の離隔距離Ｌ２よりも大きく設定することにより、エアバッグ１９の膨張完了時に、膨張遮蔽部２０において、隣接する取付部３１Ａ，３１Ｂ間の部位（実施形態の場合、前席用膨張部２６における縦セル２６ｂ，２６ｃの領域）を、図６に示すように、車幅方向側（左右方向側）で蛇行させるようにして、膨張遮蔽部２０における他の領域（一般膨張部３７）より車幅方向側（左右方向側）の実質的な幅寸法を大きくして、厚く膨張させることができる。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張遮蔽部２０を、厚く膨張させたい領域の上方に配置される取付部３１Ａ，３１Ｂ間の離隔距離を大きくするように、設定するだけで、任意の箇所を、厚肉膨張部として、膨張完了時の実質的な厚さを厚くすることができることから、容積の増大を極力抑制して、所定箇所を実質的に厚く膨張させることができる。なお、図６に、従来のエアバッグの膨張完了時の前後方向に沿った概略断面を二点鎖線で示すが、この二点鎖線で示すエアバッグと比較して、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の膨張遮蔽部２０における取付部３１Ａ，３１Ｂ間の部位（厚肉膨張部３８）を、厚く膨張させることができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、容積の増大を抑制して、かつ、エアバッグ１９の所定の箇所を厚く膨張させることができて、乗員をクッション性よく受け止めることができる。

特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図５に示すように、エアバッグ１９の膨張完了時に、膨張遮蔽部２０の下縁２０ｂ側が、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置している。詳細には、前席用膨張部２６，後席用膨張部２７を構成する各縦セル２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ，２７ａ，２７ｂが、下縁を、ベルトラインＢＬより下方に位置させるように構成されている。そのため、側面衝突後のロールオーバー時にも、膨張遮蔽部２０の下縁２０ｂ側の車外側を、前後の略全域にわたって、ベルトラインＢＬにより安定して支持させることができて、乗員の車外側への移動を抑えて車内側に拘束することができ、かつ、厚く膨張した縦セル２６ｂ，２６ｃの領域により、乗員の頭部を、クッション性を良好として、的確に保護することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９を予備折りする折目Ｃ２を、厚肉膨張部３８を構成する縦セル２６ｂ，２６ｃ間を区画する区画部３２Ｂ上に配置させている。そのため、エアバッグ１９の膨張完了時に、区画部３２Ｂが、縦セル２６ｂ，２６ｃ間を屈曲して配置させる起点となって、縦セル２６ｂ，２６ｃの屈曲状態を維持しやすい。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９を、膨張遮蔽部２０を平らに展開した状態で、取付部３１Ａ，３１Ｂ間の領域の前後方向の幅寸法を縮めるように、上下方向に略沿った折目Ｃ１，Ｃ２を上下の幅寸法の全域にわたって付けて、折り畳んだ後、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳んで収納させている。そのため、上下方向の幅寸法を縮めた後に前後方向の幅寸法を縮めるように折り畳む場合と比較して、エアバッグ１９を折り畳んで形成される折り完了体に、部分的に大きく嵩張る領域が生じ難く、エアバッグ１９をコンパクトに折り畳むことができる。勿論、このような点を考慮しなければ、膨張遮蔽部を、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳んだ後に、前後方向の幅寸法を縮めるように折り畳むようにしてもよい。なお、実施形態では、二本の折目Ｃ１，Ｃ２をつけて膨張遮蔽部２０における取付部３１Ａ，３１Ｂ間の領域の一部を蛇腹折りするように、予備折りしているが、予備折り形状は実施形態に限られるものではなく、３本以上の折目をつけるようにして予備折りしてもよい。

なお、実施形態では、予備折り前の状態において、取付部３１Ａ，３１Ｂ間の離隔距離Ｌ１を、対応する取付部位３Ａ，３Ｂ間の離隔距離Ｌ２の１．７倍程度に設定しているが、この数値は実施形態に限られるものではなく、エアバッグ１９の膨張完了時における厚肉膨張部３８の厚さにより、任意に設定可能である。また、実施形態のエアバッグ１９では、膨張完了時に厚肉となる厚肉膨張部３８を、前席用膨張部２６の一部の領域である１箇所のみに、形成しているが、厚肉膨張部の配置数（取付部間の離隔距離を大きくする部位の数）は、１つに限られるものではなく、１つのエアバッグに複数形成する構成としてもよい。

１…ボディ（車体）、
２…インナパネル、
３（３Ａ，３Ｂ）…取付部位、
９…エアバッグカバー、
１１…取付ブラケット、
１４…インフレーター、
１９…エアバッグ、
２０…膨張遮蔽部、
２０ａ…上縁、
２０ｂ…下縁、
３１（３１Ａ，３１Ｂ）…取付部、
Ｖ…車両、
Ｗ１，Ｗ２…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグを備え、
   該エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うように展開膨張する膨張遮蔽部と、該膨張遮蔽部の上縁側において前後方向に沿って複数配置される取付部と、を備える構成として、該取付部を、前記窓の上縁側の車体側の取付部位に取り付けることにより、前記車体側に取り付けられる構成とされる頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、前記膨張遮蔽部を平らに展開した状態において、隣接する前記取付部間の前後の離隔距離を、対応する前記取付部位間の離隔距離よりも大きく設定されて、前記膨張遮蔽部における前記取付部間の領域の前後方向の幅寸法を縮めるように、折り畳まれて収納され、
   前記エアバッグにおける前記取付部間の前後の離隔距離が、前記エアバッグの膨張完了時に、前記膨張遮蔽部における前記取付部間の部位を、車幅方向側で蛇行させるような距離に、設定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、前記膨張遮蔽部を平らに展開した状態で、前記取付部間の領域の前後方向の幅寸法を縮めるように上下方向に略沿った折目を付けて折り畳んだ後、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳まれて、収納されることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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