JP2010013057A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤサスペンション取付部の剛性及び、後面衝突時の荷重をリヤフレームからフロントフロアフレームに効率よく伝達することを可能にするとともに、車体後部の軽量化を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされ、且つ車体中央部に配置されたフロントフロアフレーム１７と、車体側方のサイドシル１１の後方から車体後方に延ばされるリアフレーム１２と、このリアフレーム１２の前方に設けられ、リヤサスペンション２３を取付けるサスペンション取付部１９とを備えた車体後部構造おいて、前端がフロントフロアフレーム１７の下面１７ａに連結されるとともに、後端がサスペンション取付部１９に連結される補助メンバ２５が設けられ、この補助メンバ２５は、丸断面パイプで形成される部材であり、補助メンバ２５の前部に、上面位置が平坦に潰されるとともに、下面部位の中央がパイプ軸方向に沿って凹状に潰される扁平部３２が設けられた。
【選択図】図２

Description

本発明は、フロントフロアフレームの後部からリヤフレームにかけての車体フロア下の車体後部構造に関するものである。

車体後部構造として、車体前後方向にサイドシルが延ばされ、このサイドシルに平行に且つ車体中心よりにフロントフロアフレームが延ばされ、サイドシルの後部からリヤフレームが延ばされるものが知られている。
この種の車体後部構造は、例えば、左右のサイドシル間にクロスメンバなどを渡し、適宜、補強がなされるものであった。

このような車体後部構造として、フロントフロアフレームとリヤフレームとを連結するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３５２８６４４号公報

特許文献１の車体後部構造は、車体前後方向に延ばしたサイドシルと、このサイドシルに平行に且つ車体中心よりに延ばしたフロントフロアフレームと、サイドシルの後部から延ばしたリヤフレームと、これらのリヤフレームの前端及びフロントフロアフレームの後端を車幅方向に連結するクロスメンバと、フロントフロアフレームの後端部位のクロスメンバからリヤフレームの中間部位を連結する補強メンバとから構成されたものである。

しかし、車体後部構造では、補強メンバがフロントフロアフレームの後端部位に連結されているので、後面衝突時に、フロントフロアフレームの後端部位のみに潰れ荷重が作用し、フロントフロアフレームに伝達されにくいという課題があった。
また、車体後部構造では、補強メンバがリヤフレームからフロントフロアフレームの後端部位に側面視で前下がりに連結されているので、後面衝突時に、フロントフロアフレームに伝達されにくいということもあった。

本発明は、リヤサスペンション取付部の剛性及び、後面衝突時の荷重をリヤフレームからフロントフロアフレームに効率よく伝達することができる車体後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前後方向に延ばされ、且つ車体中央部に配置されたフロントフロアフレームと、車体側方のサイドシルの後方から車体後方に延ばされるリアフレームと、このリアフレームの前方に設けられ、リヤサスペンションを取付けるサスペンション取付部とを備えた車体後部構造おいて、前端がフロントフロアフレームの下面に連結されるとともに、後端がサスペンション取付部に連結される補助メンバが設けられ、この補助メンバは、丸断面パイプで形成される部材であり、補助メンバの前部に、上面位置が平坦に潰されるとともに、下面部位の中央がパイプ軸方向に沿って凹状に潰される扁平部が設けられたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、パイプの後端が、パイプの外周上部位置と直線状になるように潰され、潰された後端平面部に高さ調整用のカラーが溶接されたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、カラーを、ブラケット若しくはステー部材で支持したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車体前後方向に延ばされ、且つ車体中央部に配置されたフロントフロアフレームと、車体側方のサイドシルの後方から車体後方に延ばされるリアフレームと、このリアフレームの前方に設けられ、リヤサスペンションを取付けるサスペンション取付部とが配置される。
前端がフロントフロアフレームの下面に連結されるとともに、後端がサスペンション取付部に連結される補助メンバが設けられたので、後面衝突時の荷重を効率よくフロントフロアフレームに分散することができる。すなわち、荷重を効率よくフロントフロアフレームに伝達することができるので、車体側方のサイドシルから車体後方に延ばされるリヤフレームへの断面変化部に簡単な構造のものを採用することができ、車体後部を軽量化することができる。
また、前端がフロントフロアフレームの下面に連結されるとともに、後端がサスペンション取付部に連結される補助メンバが設けられたので、サスペンション取付部の剛性の向上を図ることができ、操縦安定性を向上することができる。
補助メンバは、丸断面パイプで形成される部材であり、補助メンバの前部に、上面位置が平坦に潰されるとともに、下面部位の中央がパイプ軸方向に沿って凹状に潰される扁平部が設けられたので、フロントフロアフレーム下面からの突出を少なくすることができる。

請求項２に係る発明では、パイプの後端が、パイプの外周上部位置と直線状になるように潰され、潰された後端平面部に高さ調整用のカラーが溶接されたので、潰された部位でのたわみや集中応力が少なく、効率よく荷重を伝達することができる。

請求項３に係る発明では、カラーをブラケット若しくはステー部材で支持したので、カラーを高く設定した場合にもリヤフレームに安定して取付けることができ、例えば、リヤサスペンションの取付位置の設計の自由度を向上することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体後部構造の底面図であり、図２は図１に示された車体後部構造の側面図である。

図１及び図２に示されたように、車体後部構造は、車体前後方向に延ばされ、且つ車体中央部に配置された左右のフロントフロアフレーム１７，１８と、車体側方の左右のサイドシル１１，１１の後方から車体後方に延ばされる左右のリアフレーム１２，１２と、
後輪（不図示）を揺動自在に支持するリヤサスペンション２３と、左右のリヤフレーム１２，１２にそれぞれ設けられ、リヤサスペンション２３を揺動自在に取付ける左右のサスペンション取付部１９，１９と、左右のフロントフロアフレーム１７，１８の下面１７ａ，１８ａと左右のサスペンション取付部１９，１９とをそれぞれ連結する左右の補助メンバ２５，２６とから構成される。

なお、燃料タンク２１は、車体フロア１３の下方に配置されるとともに、左右のフロントフロアフレーム１７，１８の後方であってリヤサスペンション２３の前方に配置される。また、排気管２２は、車体フロア１３の下方且つ車体右側に引き回される。
左右の補助メンバ２５，２６は、車体前方から車体後方に向けて拡げたハ字状に配置されるとともに、側面視では車体に略水平に配置される。

図３は図１に示された車体後部構造の補助メンバの側面図であり、図４は図３の４−４線断面図であり、図５は図３の５部拡大図である。
図３に示されたように、左の補助メンバ２５は、丸断面パイプで形成される部材であり、丸断面パイプ状のパイプ部３１と、このパイプ部３１の前部に形成され、上面位置が平坦に潰されるとともに下面部位の中央がパイプ軸方向に沿って凹状に潰される扁平部３２と、この扁平部３２から連続的に形成され、フロントフロアフレーム１７の下面に連結される前端連結部３３と、丸断面パイプ状のパイプ部３１の後部に形成され、パイプの外周上部位置と直線状になるように潰された後端平面部３４とからなる。
なお、右の補助メンバ２６は、左の補助メンバ２５と略同一構成のメンバである。

扁平部３２は、詳細には図４に示されたように、上面位置がパイプの外周上部２５ａよりも低く形成され且つ平坦に潰されたフラット部３６と、このフラット部３６の両側に形成され下方に向けて膨出された膨出部３７，３７と、これらの膨出部３７，３７の間に形成され、下面部位の中央がパイプ軸方向に沿って凹状に潰された中央溝部３８とを備える。すなわち、扁平部３２は、図４に示されたように、断面視で略水中めがねに似た形状を呈する。

前端連結部３３は、フロントフロアフレーム１７の下面に締結するボルト４１を備える。
後端平面部３４は、図５に示されたように、サスペンション取付部１９側に設けられ、サスペンション取付部１９との高さ調整をするカラー４２と、このカラー４２とパイプ部３１との間に渡され、カラー４２の倒れを防止するブラケット４３と、サスペンション取付部１９に締結するボルト４４とからなる。

図６は図１に示された車体後部構造のサスペンション取付部の斜視図であり、左のサスペンション取付部１９が示される。
サスペンション取付部１９は、リアフレーム１２に取付けられるサスペンションブラケット４６と、このサスペンションブラケット４６に一体的に溶接され、リヤサスペンション２３の揺動軸（カラーナット）５１を支持するバルクヘッド（支持ホルダ）４７と、このバルクヘッド４７に溶接され、補助メンバ２５の後端平面部３４を締結するボルト４４がねじ込まれる溶接ナット４８とからなる。

すなわち、補助メンバ２５は、フロントフロアフレーム１７の下面１７ａ（図１参照）と、リヤサスペンション２３の揺動軸５１を支持するバルクヘッド４７とを連結している。従って、補助メンバ２５の後端平面部３４を強固にリヤフレーム１２側に締結することができる。この結果、サスペンション取付部１９の剛性の向上を図ることができ、操縦安定性を向上することができる。

図１〜図６に示されたように、車体後部構造では、車体前後方向に延ばされ、且つ車体中央部に配置されたフロントフロアフレーム１７と、車体側方のサイドシル１１の後方から車体後方に延ばされるリアフレーム１２と、このリアフレーム１２の前方に設けられ、リヤサスペンション２３を取付けるサスペンション取付部１９とが配置される。

前端がフロントフロアフレーム１７の下面１７ａに連結されるとともに、後端がサスペンション取付部１９に連結される補助メンバ２５が設けられたので、後面衝突時の荷重を効率よくフロントフロアフレーム１７に伝達することができる。すなわち、荷重を効率よくフロントフロアフレーム１７に分散することができるので、車体側方のサイドシル１１から車体後方に延ばされるリヤフレーム１２への断面変化部１４周辺に簡単な構造のものを採用することができ、車体後部を軽量化することができる。

また、前端がフロントフロアフレーム１７の下面に連結されるとともに、後端がサスペンション取付部１９に連結される補助メンバ２５が設けられたので、サスペンション取付部１９の剛性の向上を図ることができ、操縦安定性を向上することができる。

補助メンバ２５の前部に、上面位置が平坦に潰されるとともに、下面部位の中央がパイプ軸方向に沿って凹状に潰される扁平部３２が設けられたので、フロントフロアフレーム１７下面からの突出を少なくすることができる。

車体後部構造では、パイプの後端が、パイプの外周上部２５ａ位置と直線状になるように潰され、潰された後端平面部３４に高さ調整用のカラー４２が溶接されたので、潰された部位でのたわみや集中応力が少なく、効率よく荷重を伝達することができる。

車体後部構造では、カラー４２をブラケット４３で支持したので、カラー４２を高く設定した場合にもリアフレーム１２に安定して取付けることができ、例えば、リヤサスペンションの取付位置の設計の自由度を向上することができる。

左右の補助メンバ２５，２６は、図２に示されたように、側面視で車体に略水平に配置されたので、例えば、側面視で斜めに連結される場合に比べて、後面衝突時に、リヤフレーム１２からフロントフロアフレーム１７に荷重が伝達されやすいとともに、車両の低床化の推進を図ることができる。

尚、本発明に係る車体後部構造は、図１及び図６に示すように、補助メンバ２５で、フロントフロアフレーム１７の下面と、リヤサスペンション２３の揺動軸５１を支持するバルクヘッド４７とを連結したが、これに限るものではなく、フロントフロアフレームの下面とサスペンション取付部とを連結するものであればもよい。

本発明に係る車体後部構造は、図５に示すように、カラー４２をブラケット４３で支持したが、これに限るものではなく、ガセット若しくはステーなどを含むステー部材で支持するものであってもよい。

本発明に係る車体後部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車体後部構造の底面図である。 図１に示された車体後部構造の側面図である。 図１に示された車体後部構造の補助メンバの側面図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５部拡大図である。 図１に示された車体後部構造のサスペンション取付部の斜視図である。

符号の説明

１１…サイドシル、１２…リアフレーム、１７，１８…左右のフロントフロアフレーム、１７ａ，１８ａ…下面、１９…サスペンション取付部、２３…リヤサスペンション、２５，２６…左右の補助メンバ、２５ａ…パイプの外周上部、３２…扁平部、３４…後端平面部、４２…高さ調整用のカラー、４３…ブラケット。

Claims (3)

1. 車体前後方向に延ばされ、且つ車体中央部に配置されたフロントフロアフレームと、車体側方のサイドシルの後方から車体後方に延ばされるリアフレームと、このリアフレームの前方に設けられ、リヤサスペンションを取付けるサスペンション取付部とを備えた車体後部構造おいて、
   前端が前記フロントフロアフレームの下面に連結されるとともに、後端が前記サスペンション取付部に連結される補助メンバが設けられ、
   この補助メンバは、丸断面パイプで形成される部材であり、前記補助メンバの前部に、上面位置が平坦に潰されるとともに、下面部位の中央がパイプ軸方向に沿って凹状に潰される扁平部が設けられたことを特徴とする車体後部構造。
2. 前記パイプの後端は、パイプの外周上部位置と直線状になるように潰された後端平面部が形成され、この後端平面部に高さ調整用のカラーが溶接されたことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記カラーを、ブラケット若しくはステー部材で支持したことを特徴とする請求項２記載の車体後部構造。

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