JP2008094344A - ドアの補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】重量増や車室内への出っ張りを極力抑えながら、ドアの剛性と支持ユニットの取付部の剛性を効果的に高められるドアの補強構造を提供する。
【解決手段】車両Ｂに形成されたドア開口部３を開閉するスライド式のドア４のインナーパネル４０４に取付けられてドア中央部を支持し、車両前後方向にスライド自在とする支持ユニットＵを備えたドアの補強構造において、支持ユニットのインナーパネルとの取付部４１０、４１７からインナーパネルの上端４０４ａ及び下端４０４ｂに渡るように、複数の補強部材４０６，４０７，４１５をインナーパネルの車室外側面４０４ｄに接合した。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に形成されたドア開口部を開閉するスライド式のドアの補強構造に関する。

車両の側面には、乗降口を形成するドア開口部が設けられている。このドア開口部の近傍には、ドア開口部を開閉するドアが装着される。ドアの開閉方式には、ヒンジによる回動開閉式やスライド機構を備えた支持ユニットによるスライド式などがある。スライド式のドアを備えた車両では、ドアを車両前後方向にスライドさせるのに、ドア開口部の上部を形成するサイドルーフレール、ドア開口部の下部を形成するサイドシル内、スライドドアの中央にスライド機構を設けていることが多い。特にサイドルーフレールやサイドシル内にスライド機構を設ける場合、サイドルーフレールやサイドシルの断面が大きくなってドア開口部の高さが制限を受ける場合や、車室内に対する出っ張りが大きくなってしまう傾向となる。

そこで、特許文献１に示すように、スライド式のドアをその中央部のみで車両前後方向にスライド自在に支持し、サイドルーフレールやサイドシル内からスライド機構をなくした車体構造が提案されている。

特開２００３−３２０８４９号公報

特許文献１のようなドアの中央部に支持ユニットを取付けて支持する構造の場合、ドアの開閉の際に、取付部を中心とする回転モーメントが発生し易い。このため、ドアの剛性と共に、その取付部の取付剛性が要求されるため、ドアを構成するパネルの厚みを厚くして剛性確保をするのが一般的である。しかしパネル厚を厚くすることはドア剛性のアップを図れる反面、重量増大を招くので、ドアを支持する支持ユニットや支持ユニットとドアとの取付部に対する負荷が大きくなり、支持ユニットや取付部の剛性アップを強いることになると共に、重量アップに伴う燃費の悪化の要因となり兼ねない。特に支持ユニットは、その構造上、ドアの車質内側を構成するインナーパネルに装着されることが多いので、インナーパネルに剛性が要求されるとともに、室内空間の確保から車室内側への出っ張りを極力抑えることが要望されている。

本発明は、重量増や車室内への出っ張りを極力抑えながら、ドアの剛性と支持ユニットの取付部の剛性を高められるドアの補強構造を提供することを、その目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１の発明では、車両に形成されたドア開口部を開閉するドアのインナーパネルに取付けられてドアの中央部を支持し、車両前後方向にスライド自在とする支持ユニットを備えたドアの補強構造において、支持ユニットのインナーパネルとの取付部からインナーパネルの端部に延びる複数の補強部材をインナーパネルの車室外側面に設けたことを特徴としている。

請求項２の発明では、少なくともインナーパネルのベルトラインに車両前後端部に延びる上側補強部材を備えたことを特徴としている。

請求項３の発明では、少なくともインナーパネル端部からアウターパネル側に延出する延出部に向かって車両上下方向に延びる下側補強部材を備えたことを特徴としている。

請求項４の発明では、少なくとも前記インナーパネルのベルトラインに車両前後端部に延びる上側補強部材と、インナーパネル端部から前記ドアのアウターパネル側に延出する延出部に向かって車両上下方向に延びる下側補強部材とを備え、上側補強部材と下側補強部材とが、前記支持ユニットを介して前記ドアの上下方向において連続するように、前記インナーパネルの車室外側面に接合したことを特徴としている。

請求項５の発明では、上側補強部材から下方側に延びる連結補強部材を備え、インナーパネルの端部からドアのアウターパネル側に延出する延出部に接続したことを特徴としている。

本発明によれば、車両に形成されたドア開口部を開閉するドアのインナーパネルに取付けられてドアの中央部を支持し、車両前後方向にスライド自在とする支持ユニットのインナーパネルとの取付部からインナーパネルの端部に延びるリンフォースをインナーパネルの車室外側面に設けたので、車室内への出っ張りを極力抑えながら、取付部及びドアの剛性を補強部材で高められるので、パネル全体を厚くするよりも軽量化を図ることができる。

本発明によれば、インナーパネルのベルトラインに上側補強部材を設けて支持ユニットを取付けたので、ベルトラインの剛性を高めつつ支持ユニットの取付部上部とドア上部の剛性を高めることができる。

本発明によれば、インナーパネル端部からドアのアウターパネル側に延出する延出部に向かって車両上下方向に延びる下側補強部材を設けて支持ユニットを取付けたので、車両上下方向の荷重を延出部で受けることができ、取付部の剛性や軽量化が図れる。

本発明によれば、上側補強部材と下側補強部材が支持ユニットを介してドアの上下方向において連続するように、インナーパネルの車室外側面に接合されているので、上下方向に１つの補強部材を配置して補強する場合に比べて、インナーパネルの形状やドアへの装着部品の取付け箇所を考慮して補強できるので、大幅な構造変更をすることなくドアと取付部の剛性を高めることができる。

本発明によれば、インナーパネルの端部に延びる上側補強部材に連結補強部材を接続したので、インナーパネルの端部に接続するものと同様に、車室内への出っ張りを極力抑えながら、取付部及びドアの剛性を補強部材で高められるので、パネル全体を厚くするよりも必要な部分だけを補強することができ軽量化を図ることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図１は、センターピラー７のある車両Ｂの車体構造を示す。車両Ｂは左右には、ドア開口部となる前乗降口１と後乗降口３が空間として形成されている。これら前乗降口１と後乗降口３は、フロントドア２とリアドア４とによって開閉される。図１は車両Ｂの左側の側面を示す。各フロントドア２及び各リアドア４はそれぞれ図示しないウエザーストリップを外周縁に連続して装着し、それぞれ対向する各乗降口１，３の周縁部とのシール性を確保するように形成されている。各フロントドア２は、その前端上下２箇所を前乗降口１の前側に位置する車体にヒンジｈ１、ｈ２で結合され、回動端となる後端のロック部ｉ１が図示しないラッチとストライカを用いてセンターピラー７の中ほどに離脱可能にロックされる。

リアドア４は、スライドドアであり、後述の支持ユニットとしてのスイングスライドユニットＵによって車両前後方向Ｘに移動可能に支持され、後乗降口３を閉鎖するドア閉鎖位置Ｄ１と、そのドア閉鎖位置Ｄ１より車外に突出た揺動位置Ｄ２と、揺動位置Ｄ２より後方に移動した開位置Ｄ３とに移動可能に支持される。

後乗降口３の周囲には、後乗降口３を閉じるドア閉鎖位置Ｄ１において、リアドア４を保持する複数のロック部Ｊ１,Ｊ２,Ｊ３が配置されている。各ロック部は、周知のラッチとストライカの組み合わせでそれぞれ構成されている。

本発明に係るドアの補強構造は、リアドア４に適用したものとして説明する。図２に示すように、リアドア４の窓枠の下、すなわち、リアドア４のベルトラインとなる上縁部４Ａには車両前後方向Ｘに延びるベルトラインリンフォース４０１が設けられ、リアドア４の下部４Ｂには車両前後方向Ｘに延びるサイドインパクトバー４０２が設けられている。リアドア４は、図３に示すように、金属製のアウターパネル４０３とインナーパネル４０４によって内部空間が形成された袋状を成している。

ベルトラインリンフォース４０１は、インナーパネル４０４のベルトラインとなる上縁部４０４ａとで閉断面構造を形成するベルトラインアウタパネル４０５と、ベルトラインリンアウタパネル４０５の車室外側に溶接などで接合され閉断面構造を形成する上側補強部材４０６とを備えることでベルトラインリンフォース４０１の強度をより高めている。

上側補強部材４０６の下部４０６ｂには、上縁部４０４ａよりも下方に位置するインナーパネル４０４の形状に沿うように形成された補強部材となる金属製の連結補強部材としての連結ブラケット４０７の上部４０７ａが接合されている。上縁部４０４ａ及び上縁部４０４ａよりも下方に位置するインナーパネル４０４と連結ブラケット４０７には、複数のナット４０８が固定された複数の取付部４０９，４１０が形成されている。この取付部４０９，４１０には、図４に示すように、スイングスライドユニットＵをインナーパネル４０４に取付けるアッパーブラケット３５が複数のボルト４１１によって締結される。なお、図２，図３では、スイングスライドユニットＵの構成の記載を省略している。

リアドア４は、スイングスライドユニットＵにその中央部を支持され、図１に示すドア閉鎖位置Ｄ１において、その前後のロック部Ｊ１，Ｊ３でセンターピラー７とリアピラー１０２に離脱可能にロックされ、下部のロック部Ｊ２でサイドシル１０１に離脱可能にロックされる。

図４，図５，図６に示すように、リアドア４を車両前後方向Ｘに移動可能に支持する支持ユニットしてのスイングスライドユニットＵは、車体としてのボデー側面１４の後乗降口３近傍の取付け基部１４１に固着されたベース部材１５を備え、ベース部材１５に平行リンク１６とドア摺動機構１７とドア荷重支持アーム１８と開閉駆動機構１９とを装着する。

ベース部材１５は、図６に示すように、上下フランジ１５１，１５２とこれらを連結する縦板部１５３とで収容空間ｅを形成したコ字型断面材であり、下フランジ１５２が取付け基部１４１に固着される。

平行リンク１６は移動軌跡に沿って揺動するリアドア４の各位置を位置決めする機能を備える。この平行リンク１６はインナーパネル４０４の中央部にアッパーブラケット３５を介して固着される後述のドア支持レール２２に複数のローラ２３を介して摺動可能に嵌着されるレール受けブラケット２４と、下フランジ１５２上に突設される取付けブラケット２５と、取付けブラケット２５の前後２箇所の縦ピン２６を介して一端が水平に回動自在に枢支される前アーム３１及び後アーム３２とを供える。前アーム３１及び後アーム３２は各揺動端がレール受けブラケット２４の前後２箇所に縦ピン２８を介して枢支されている。

ドア摺動機構１７はインナーパネル４０４にロアブラケット５５を介してドア支持レール２２を一体結合し、このドア支持レール２２の一対の下向きレール溝３３に複数のローラ２３を介してレール受けブラケット２４に摺動自在に架設されるという構成を採る。ドア支持レール２２は一対の下向きレール溝３３を形成する断面形状をなし、リアドア４の車両前後方向Ｘに長く配備される。

ロアブラケット５５は、図４，図５に示すように、インナーパネル２１の車室内側面４０４ｃの中央主要部を覆うような形状の屈曲板材で、その上部５５ａはドア支持レール２２に複数のボルト４１２で固定されている。ロアブラケット５５の下部５５ｂは、図７に示すようにインナーパネル４０４の車室外側面４０４ｄに設けられた補強部材４１５にインナーパネル４０４を介して複数のボルト４１３で共締めされる。すなわち、この共締部が下部取付部４１７を構成する。

下側補強部材４１５は、図７，図８，図９に示すように、インナーパネル４０４の車室外側面４０４ｄの下端部４０４ｂの形状に倣うように、立体断面構造に形成されていて、その上部４１５ａには、ロアブラケット５５との取付孔４１６が形成され、その下部４１５ｂを、車室外側面４０４ｄの下端部４０４ｂに溶接により接合されている。

また、下端部４０４ｂの車室外側面と下側補強部材４１５は車両上下方向の荷重に対し剪断方向に接合するが、下端部４０４ｂにはアウターパネル４０３側に略水平に延びる延出部４０４ｃが形成されており、この延出部４０４ｃと連結ブラケット４１５の下部４１５ｂとが車両上下方向の荷重に対し面で受けることができ、取付強度が増す。

なお、連結ブラケット４０７においても下部４０７ｂを延出部４０４ｃと接続すれば同様の効果が得られる。この場合、下部４０７ｂの接続点は、下側補強部材４１５の接続点より後方に位置するため、図２に示すとおりホイールハウスの影響を受け、車両上下方向の荷重に対し斜めとなるが十分荷重を受けることができる。

すなわち、スイングスライドユニットＵとインナーパネル４０４との取付部４１０からインナーパネル４０４の上端４０４ａまでは、図３に示すように、上側補強部材４０６と連結ブラケット４０７が行き渡るように配置されて補強され、取付部４１７からインナーパネル４０４の下端４０４ｂまでは、図７，図８に示すように補強部材４１５が行き渡るように配置されて補強されている。つまり、上側補強部材４０６と連結ブラケット４０７は上端側の補強部材を構成し、下側補強部材４１５は下端側の補強部材を構成する。また、上側補強部材４０６と連結ブラケット４０７と下側補強部材４１５は、リアドア４の上下方向においてスイングスライドユニットＵを介して連続するように、インナーパネル４０４の車室外側面４０４ｄに接合されることになる。このため、リアドア４（インナーパネル４０４）の上下方向に１つ（１本）の補強部材を配置して補強する場合に比べて、インナーパネル４０４の形状やリアドア４への装着部品の取付け箇所を考慮して補強できるので、大幅な構造変更をすることなくリアドア４やスイングスライドユニットＵの取付部の剛性を高めることができる。

レール受けブラケット２４はその上面より縦向きローラピン３８と横向きローラピン３９を突設し、縦向きローラピン３８には水平方向に回転できるローラ２３が、横向きローラピン３９には縦方向に回動できるローラ２３が夫々枢支される。なお、各ローラ２３はドア支持レール２２の一対の下向きレール溝３３に回転可能にガタが規制された状態で嵌合する。このようなレール受けブラケット２４の下向壁の前後２箇所には前アーム３１及び後アーム３２の揺動端がそれぞれ縦ピン２８によって枢支される。

ドア荷重支持アーム１８は、図６に示すようにベース部材１５の下フランジ１５２に上向きに突設される枢支台４２と、この枢支台４２の中央と上フランジ１５１間に支持された縦ピン４３と、縦ピン４３に基端が枢支される第１支持アーム４４と、第１支持アーム４４の回動端に縦ピン４５を介して枢支される第２支持アーム４６と、第２支持アーム４６の他端であってリアドア４の重心位置を縦向きのドア枢支ピン３６を介して枢支するドア側枢支部３７とを備える。ここで、ベース部材１５は、縦ピン４３を介してドア荷重支持アーム１８を枢支しており、ドア枢支ピン３６を取付けたドア側枢支部３７は、アッパーブラケット３５に接合されている。

開閉駆動機構１９はベース部材１５の上下フランジ１５２間の収容空間ｅのうち奥側に配備されるモータ５０及び同モータ５０に駆動される巻き取りドラム５２と、ベース部材１５及びベース部材１５に固着される図示しないブラケットに枢支される固定プーリｐ１と、前アーム３１に枢支されるアーム側プーリｐ２と、ドア支持レール２２に枢支されるドア側プーリｐ３と、強度を持つ支持部材としてのドア支持レール２２の前後端の前後ケーブル止め４７，４８と、これら前ケーブル止めに結合され巻き取りドラム５２に達する開作動ケーブル４９と、後ケーブル止め４８に結合され巻き取りドラム５２に達する閉作動ケーブル５１を備える。

図１０（ａ）〜（ｃ）に太い実線で示すように、前ケーブル止め４７に結合される開作動ケーブル４９はドア側プーリｐ３の外面部、アーム側プーリｐ２の内面部、図示しないブラケットに枢支される後の固定プーリｐ１、同固定プーリを経て巻き取りドラム５２の開き巻き取り部（図６の２点差線で示す部位の左半部）に達する。

図１０（ａ）〜（ｃ）に太い２点鎖線で示すように、後ケーブル止め４８に結合される閉作動ケーブル５１はドア側プーリｐ３の内面部、アーム側プーリｐ２の外面部、図示しないブラケットに枢支される前の固定プーリｐ１を経て巻き取りドラム５２の閉巻き取り部（図２，図３の２点差線で示す部位の右半部）に達する。

このような開閉駆動機構１９のモータ５０に駆動される巻き取りドラム５２は、図示しないコントローラ２３に接続される。コントローラ２３はドア開指令を受けると、リアドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３にロック解除の出力を発し、リアドア４の後乗降口３へのロックを解除させる。更にコントローラ２３はドア開指令に基づくドア開出力を受けると、巻き取りドラム５２を駆動して太い実線で示す開作動ケーブル４９を巻き取り、太い２点鎖線で示す閉作動ケーブル５１の放出を可能とする。この際、図１０（ａ）〜（ｃ）に示すドア閉鎖位置Ｄ１のリアドア４と一体のドア支持レール２２（レール前位置Ｐ１にある）は、前ケーブル止め４７が開作動ケーブル４９により後方に引き寄せられ、この際、前後アーム３１、３２が前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２を中心に車外側回動中心点ｂ１、ｂ２を外側に揺動し、図１０（ｂ）に示すドア揺動位置Ｄ２（ドア支持レール２２はレール中位置Ｐ２にある）に保持する。更に前ケーブル止めが開作動ケーブル４９により後方に引き寄せられることで、レール受けブラケット２４に対してドア支持レール２２及びリアドア４が後方に摺動し、後乗降口３が開放され、図１０（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３（ドア支持レール２２はレール後位置Ｐ３にある）に保持される。この開作動の間、巻き取りドラム５２は太い２点鎖線で示す閉作動ケーブル５１を巻き取ることとなる。このような図３（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３にリアドア４が保持されることで、後乗降口３での乗り降りが成される。

一方、図示しないコントローラよりドア閉指令に基づくドア閉出力を受けると、モータ５０が駆動して巻き取りドラム５２を回転駆動して太い２点鎖線で示す閉作動ケーブル５１を巻き取り、太い実線で示す開作動ケーブル４９の放出を可能とする。この際、図１０（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３のリアドア４と一体のドア支持レール２２は、後ケーブル止め４８が閉作動ケーブル５１により前方に引き寄せられ、この際、レール受けブラケット２４に対してドア支持レール２２及びリアドア４が前方に摺動し、図１０（ｂ）に示すドア揺動位置Ｄ２に達する。更に前ケーブル止め４７が閉作動ケーブル５１を前方に引き寄せ作動することで、前後アーム３１，３２が前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２を中心に車外側回動中心点ｂ１，ｂ２を車内側に揺動し、図１０（ａ）に示すドア閉鎖位置Ｄ１（ドア支持レール２２はレール前位置Ｐ１にある）に達する。

コントローラはドア閉信号を図示しない位置センサより受けると、リアドア４のロック部Ｊ１，Ｊ２とロック部Ｊ３のパワーラッチ２００にロック出力を発し、リアドア４を後乗降口３へロックすることとなる。

本形態においては、図示しないコントローラがドア開指令を受けると、リアドア４の各ロック部Ｊ１，Ｊ２とロック部Ｊ３のパワーラッチ２００にロック解除の出力を発し、リアドア４のロックを解除させ、更にドア開指令に基づくドア開出力を受けてスイングスライドユニットＵのドア巻き取りドラム５２を駆動して、図１０（ａ）に示すドア閉鎖位置Ｄ１のドアを図１０（ｂ）に示すドア揺動位置Ｄ２に移動させ、更に、図１０（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３に移動させ、後乗降口３での乗り降りが許容される。一方、図示しないコントローラよりドア閉指令に基づくドア閉出力を受けると、巻き取りドラム５２が駆動して、ドア開位置Ｄ３のリアドア４がドア揺動位置Ｄ２を経て、ドア閉鎖位置Ｄ１まで移動する。

本形態の構成によると、スライド時のリアドア４を支持するスイングスライドユニットＵのインナーパネル４０４への取付部４１０からインナーパネル４０４の上端までは、上側補強部材４０６と連結ブラケット４０７を、取付部４１７からインナーパネル４０４の下端４０４ｂまでは下側補強部材４１５を、インナーパネル４０４の車室外側面４０４ｄにそれぞれ設けたので、車室内への出っ張りを極力抑えながら、取付部４１０，４１７及びリアドア４の剛性を複数の補強部材で高められるので、インナーパネル全体の板厚を厚くするよりも効率的に軽量化を図ることができる。

本形態の構成によると、上側補強部材４０６を、インナーパネル４０４の上縁部４０４ａに配置されたベルトラインリンフォース４０１との間に閉断面が形成されるようにインナーパネル４０４に接合したので、ベルトラインリンフォース４０１の剛性を高めつつも、剛性を高められたベルトラインリンフォース４０１により上側補強部材４０６の剛性も高まるので、特に上部取付部４０９とドア上部の剛性を高めることができる。

本形態の構成によると、下側補強部材４１５の上部４１５ａを、インナーパネル４０４を介してロアブラケット５５の下部５５ｂと共締めするので、ロアブラケット５５と下側補強部材４１５によりインナーパネル４０４の剛性が高められることとなり、ロアブラケット５５の大きさを抑えつつも取付部下部とドア下部の剛性を高めることができる。さらに、下側補強部材４１５を、インナーパネル４０４の車室外側面の下端部４０４ｂの形状に倣うように形成し、その下部４１５ｂを車室外側面の下端部４０４ｂに接合したので、下側補強部材４１５とインナーパネル４０４とが一体化され、より下部取付部４１７とドア下部の剛性を高めることができる。

本形態では、ドアの補強構造をリアドア４に適用した例で説明したが、フロントドア２がスライドドアの場合には、本補強構造をフロントドア２に適用することで、リアドア４と同等の作用効果が得られる。

本発明の一実施形態であるドアが装着される車両の概略側面図である。 本発明が適用されたドアの構成を示す外観図でする。 ドアの上部の部分断面図である。 支持ユニットが取り付けられたドアを車室内側から見た図である。 支持ユニットの概略構成を示す斜視図である。 支持ユニットの概略構成を示す側面図である。 インナーパネルの車室外側下部の構成と補強部材の取付け状態を示す部分拡大斜視図である。 ドアの下部の部分断面図である。 下端側の補強部材の構成を示す拡大斜視図である。 ドアに用いられる支持ユニットの機能説明図で、（ａ）はドア閉鎖位置を、（ｂ）は揺動位置を、（ｃ）は開位置を示す平面図である。

符号の説明

１，３ ドア開口部
４ ドア
５５ 支持ユニットのブラケット
４０１ ベルトラインリンフォース
４０２ サイドインパクトバー
４０３ アウターパネル
４０４ インナーパネル
４０６ 上側補強部材
４０７ 連結ブラケット
４０９，４１０ 取付部
４１５ 下側補強部材
４１５ａ 上部
４１５ｂ 下部
４１７ 取付部
Ｂ 車両
Ｕ 支持ユニット
Ｘ 車両前後方向

Claims (5)

1. 車両に形成されたドア開口部を開閉するドアのインナーパネルに取付けられて前記ドアの中央部を支持し、車両前後方向にスライド自在とする支持ユニットを備えたドアの補強構造において、
   前記支持ユニットの前記インナーパネルとの取付部から前記インナーパネルの端部に延びる補強部材を前記インナーパネルの車室外側面に設けたことを特徴とするドアの補強構造。
2. 請求項１記載のドアの補強構造において、
   前記補強部材は、少なくとも前記インナーパネルのベルトラインに車両前後端部に延びる上側補強部材を備えた
   ことを特徴とするドアの補強構造。
3. 請求項１記載のドアの補強構造において、
   前記補強部材は、少なくとも前記インナーパネル端部から前記ドアのアウターパネル側に延出する延出部に向かって車両上下方向に延びる下側補強部材を備えたことを特徴とするドアの補強構造。
4. 請求項１記載のドアの補強構造において、
   前記補強部材は、少なくとも前記インナーパネルのベルトラインに車両前後端部に延びる上側補強部材と、
   前記インナーパネル端部から前記ドアのアウターパネル側に延出する延出部に向かって車両上下方向に延びる下側補強部材とを備え、
   前記上側補強部材と下側補強部材とが、前記支持ユニットを介して前記ドアの上下方向において連続するように、前記インナーパネルの車室外側面に接合したことを特徴とするドアの補強構造。
5. 請求項２または４記載の補強構造において、
   前記上側補強部材から下方側に延びる連結補強部材を備え、
   前記連結補強部材は、前記インナーパネルの端部から前記ドアのアウターパネル側に延出する延出部に接続したことを特徴とするドアの補強構造。

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