JP2008068671A - 自動車の車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】リアサイドメンバ1を連結したリアエンドクロスメンバ2Aと、連結バー16を介してリアエンドクロスメンバ2Aに連結されたボディサイドバー10と、ボディサイドバー10の前方に位置するリアサイドドア8と、リアサイドドア8の前方に位置するセンターピラー9と、を備える自動車の車体構造において、リアサイドドア8にサイドドアバー20を設け、サイドドアバー20が、ボディサイドバー10からの車両前方向への荷重を、センターピラー9に伝達する。したがって、後面衝突時にリアエンドクロスメンバ2Aに入力された衝突荷重は、リアエンドクロスメンバ2Aからリアサイドメンバ1へ伝達されると共に、連結バー16、ボディサイドバー10及びサイドドアバー20を介してセンターピラー9にも伝達される。
【選択図】図1
Description
本発明の第1の実施形態を図1ないし図5に基づいて説明する。本実施形態は、車室が車両後部まで形成されたミニバンの車体へ適用された自動車の車体構造の例である。図1は、本実施形態の自動車の車体構造を概略的に示す斜視図、図2は、ボディサイドバーとサイドドアバーとの対向部分を示す水平断面図、図3は、サイドドアバーとサイドドア用ヒンジとを示す水平断面図、図4は、サイドドアバーとヒンジプレートとを示す分解斜視図、図5は、自動車の車体構造の一部を拡大して示す背面図である。なお、図中、FRは、車両前後方向前方を、INは、車幅方向車室側を示す。
次に、本発明の第2の実施形態を図6に基づいて説明する。なお、上述した実施形態と同じ部分は、同一符号で示し説明も省略する(以降の実施形態でも同様)。図6は、本実施形態のボディサイドバーとサイドドアバーとの対向部分を示す水平断面図である。
次に、本発明の第3の実施形態を図7に基づいて説明する。図7は、本実施形態の自動車の車体構造を概略的に示す斜視図である。
次に、本発明の第4の実施形態を図8に基づいて説明する。図8は、本実施形態の自動車の車体構造の側部の一部を車内から見て示す側面図である。
2A…リアエンドクロスメンバ
2C…センタークロスメンバ(クロスメンバ)
4…バックドア
5…スペアタイヤ
8,108…リアサイドドア(サイドドア)
9…センターピラー(ピラー)
10…ボディサイドバー
12…ルーフレール
16,216,316…連結バー
17…サイドドア用ヒンジ
20…サイドドアバー
20a…前端係合部
23…壁側係合部
30b…前壁部内面
32…バックドアバー
114a…凸部(ボディサイドバー側係合部)
121a…凹部(後端係合部)
Claims (12)
- 車両下部において車両前後方向に延在する左右一対のサイドメンバと、
車幅方向に延在し前記サイドメンバの後部同士を連結したリアエンドクロスメンバと、
車両側部において前記サイドメンバよりも上方に位置し車両前後方向に延在するボディサイドバーと、
前記リアエンドクロスメンバと前記ボディサイドバーとを連結した連結バーと、
車両側部に設けられ、閉状態で前記ボディサイドバーの前方に位置するサイドドアと、
閉状態の前記サイドドアの前方に位置して車両上下方向に延在するピラーと、
を備える自動車の車体構造において、
前記サイドドアに車両前後方向に延在するサイドドアバーを設け、
前記サイドドアの閉状態において、前記サイドドアバーが、前記ボディサイドバーからの車両前方向への荷重を、前記ピラーに伝達することを特徴とする自動車の車体構造。 - 前記サイドドアの閉状態において前記ボディサイドバーの後端部と前記ボディサイドバーの前端部とが車両前後方向で対向することを特徴とする請求項1に記載の自動車の車体構造。
- 前記サイドドアを前記ピラーに対して回動可能に支持するサイドドア用ヒンジを、前記サイドドアバーの前端部と車両前後方向で対向する位置に設けたことを特徴とする請求項1又は2に記載の自動車の車体構造。
- 前記サイドドアバーの前端部に設けられた前端係合部と、
前記サイドドアの閉状態において前記サイドドアの前壁部内面の前記サイドドア用ヒンジと車両前後方向で対向する位置に設けられ、前記前端係合部に係合可能な壁側係合部と、
を備えることを特徴とする請求項3に記載の自動車の車体構造。 - 車両後部に設けられたバックドアと、
前記バックドアに設けられ、前記バックドアの閉状態において前記リアエンドクロスメンバよりも上方の位置で車幅方向に延在すると共に車幅方向の両端部が前記連結バーの後方に位置するバックドアバーと、
を備えることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか一項に記載の自動車の車体構造。 - 前記連結バーは、前方斜め上方に向けて傾斜していることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか一項に記載の自動車の車体構造。
- 前記サイドメンバよりも前記連結バー及び前記ボディサイドバーの方が脆弱であることを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれか一項に記載の自動車の車体構造。
- 前記サイドドアバーの後端部に設けられた後端係合部と、
前記サイドドアの閉状態において前記ボディサイドバーの前端部の前記後端係合部と車両前後方向で対向する位置に設けられ、前記後端係合部に係合可能なボディサイドバー側係合部と、
を備えることを特徴とする請求項2ないし7のいずれか一項に記載の自動車の車体構造。 - 車両側部の上端部に設けられ車両前後方向に延在するルーフレールを備え、
前記連結バーの上端部は、前記ルーフレールに連結されていることを特徴とする請求項1ないし8のいずれか一項に記載の自動車の車体構造。 - 前記連結バーと前記ボディサイドバーとが一体成形されていることを特徴とする請求項1ないし9のいずれか一項に記載の自動車の車体構造。
- 前記リアエンドクロスメンバよりも前方の位置で車幅方向に延在し前記サイドメンバ同士を連結したクロスメンバを備え、
前記クロスメンバと前記リアエンドクロスメンバとの間にスペアタイヤを収納することを特徴とする請求項1ないし10のいずれか一項に記載の自動車の車体構造。 - 前記サイドドアは、車両前後方向に移動可能なスライドドアである一方、
前記ボディサイドバーは、前記サイドドアを車両前後方向に案内するガイドレールであることを特徴とする請求項1又は2に記載の自動車の車体構造。
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