JP7067227B2

JP7067227B2 - 車体後部構造

Info

Publication number: JP7067227B2
Application number: JP2018078825A
Authority: JP
Inventors: 哲雄井上; 哲也原澤
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2018-04-17
Filing date: 2018-04-17
Publication date: 2022-05-16
Anticipated expiration: 2038-04-17
Also published as: PH12020551679A1; CN111971222A; JP2019182345A; WO2019203145A1

Description

本開示は、車体後部構造に関し、特に、テールゲート（後部扉）を備える車両の車体後部構造に関する。

ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）やワンボックス車、ハッチバック車等、車体の後部側にテールゲートを備える車両が一般に普及している。この種の車両の車体後部構造の一例として、例えば、特許文献１には、テールゲート開口部の下方に板状のフロアエンド延設部を配置した構造が開示されている。

特開２０１７－１５４６６９号公報

ところで、車体後部構造を構成するフレーム体のうち最も後端側のリアエンドクロスメンバが、テールゲートの後端面よりも車体前側に配置されていると、追突時等に車両に後方から作用する衝撃力をリアバンパが十分に吸収できない場合には、テールゲートの損傷を招いてしまう可能性がある。

本開示の技術は、車両に後方から作用する衝撃力に対してテールゲートの保護を効果的に図ることを目的とする。

本開示の技術は、車体の後部側にテールゲートを備える車両の車体後部構造であって、車体前後方向に延びる左右一対の第1及び第２の縦メンバと、前記第1及び第２の縦メンバの車体前後方向の後端部間に車体幅方向に架け渡された第1の横メンバと、を備え、前記第1の横メンバの少なくとも後端面が前記テールゲートよりも車体後方側に配置されていることを特徴とする。

また、前記第1及び第２の縦メンバの前記第１の横メンバよりも車体前側の部位に車体幅方向に架け渡された第２の横メンバと、前記第１の横メンバと前記第２の横メンバとの間に車体前後方向に架け渡された第３の縦メンバと、をさらに備えることが好ましい。

また、前記第３の縦メンバが上方視で後方側が広がるＹ字状に形成されていることが好ましい。

また、前記第３の縦メンバが側方視で上方に凸となるように屈曲又は湾曲して形成されていることが好ましい。

また、前記第３の縦メンバがスペアタイヤを保持するスペアタイヤメンバであってもよい。

本開示の技術によれば、車両に後方から作用する衝撃力に対してテールゲートの保護を効果的に図ることができる。

本実施形態に係る車両の車体後部構造を示す模式的な斜視図である。本実施形態に係るリアエンドクロスメンバ、テールゲート及び、リアバンパの模式的な縦断面図である。（Ａ）は本実施形態に係るリアエンドクロスメンバの模式的な側面図であり、（Ｂ）はスペアタイヤメンバが変形した状態を説明する模式図である。

以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係る車体後部構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

図１は、本実施形態に係る車両Ｖの車体後部構造１を示す模式的な斜視図である。車両Ｖは、例えば、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）やワンボックス車、ハッチバック車等、車体の後部側に不図示のテールゲートを備える車両である。なお、車両Ｖの種類は、これらに限定されず、車体の後部側にテールゲートを備える他の車両であってもよい。

図１に示すように、車体後部構造１は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１０と、左右のサイドメンバ１０の後端部間に架け渡されたリアエンドクロスメンバ２０と、左右のサイドメンバ１０のリアエンドクロスメンバ２０よりも車体前側の所定部位に架け渡されたリアサスペンションクロスメンバ（以下、単にサスクロスメンバと称する）３０と、リアエンドクロスメンバ２０とサスクロスメンバ３０とに架け渡されたスペアタイヤメンバ４０とを備えている。

サイドメンバ１０（第１及び、第２の縦メンバ）は、車体幅方向の内側に開口する断面略Ｕ字状のアウタメンバ１１と、車体幅方向の外側に開口する断面略Ｕ字状のインナメンバ１２とを備えている。

具体的には、サイドメンバ１０は、これらアウタメンバ１１及びインナメンバ１２を、互いに車体幅方向に対向させた状態で溶接等により接合することで、縦断面略矩形状の閉断面構造とされている。サイドメンバ１０の後端側の車体幅方向外側の側面には、キャブマントブラケット１４が溶接等により接合されている。

リアエンドクロスメンバ２０（第１の横メンバ）は、車体前後方向の前側に開口する断面略Ｕ字状のアウタメンバ２１と、車体前後方向の後側に開口する断面略Ｕ字状のインナメンバ２２とを備えている。

具体的には、リアエンドクロスメンバ２０は、これらアウタメンバ２１及びインナメンバ２２を、互いに車体前後方向に対向させた状態で溶接等により接合することで、縦断面略矩形状の閉断面構造とされている。リアエンドクロスメンバ２０は、その車体幅方向の両端部を左右のサイドメンバ１０の後端部にそれぞれ溶接等で接合されることにより、これら左右のサイドメンバ１０の後端部間に架け渡されている。

図２は、本実施形態に係るリアエンドクロスメンバ２０、テールゲート５０及び、リアバンパ６０の模式的な縦断面図である。

テールゲート５０は、車室内側に位置するインナパネル５１と、車室外側に位置するアウタパネル５２とが接合された中空状に形成されている。テールゲート５０は、不図示の上端側の所定箇所をヒンジにより車体に揺動可能に軸支されている。リアバンパ６０は、テールゲート５０の下方を、リアエンドクロスメンバ２０の後端面２１Ａから車体後方側に所定のクリアランスを隔てて車体幅方向の略全長に亘って延在している。

本実施形態において、リアエンドクロスメンバ２０は、その後端面２１Ａがテールゲート５０のアウタパネル５２よりも車体後方側に所定量オフセットするように配置されている。すなわち、自車両に他車両が追突した場合等、車両Ｖに対して後方から衝撃力が作用した際には、該衝撃力をアウタパネル５２よりも車体後方に配置されたリアエンドクロスメンバ２０の後端面２１Ａが受け止めるように構成されている。これにより、車両後方から作用する衝撃力に対して、テールゲート５０の保護が効果的に図られるようになっている。

図１に戻り、サスクロスメンバ３０（第２の横メンバ）は、車体上下方向の下側に開口する断面略Ｕ字状のアッパメンバ３１と、車体上下方向の上側に開口する断面略Ｕ字状のロアメンバ３２とを備えている。

具体的には、サスクロスメンバ３０は、これらアッパメンバ３１及びロアメンバ３２を、互いに車体上下方向に対向させた状態で溶接等により接合することで、縦断面略矩形状の閉断面構造とされている。サスクロスメンバ３０は、その車体幅方向の両端部を左右のサイドメンバ１０にそれぞれ溶接等で接合されることにより、これら左右のサイドメンバ１０の後端部間に架け渡されている。これらサスクロスメンバ３０及びサイドメンバ１０の各接合部位には、左右のサスペンションブラケット３４がそれぞれ溶接等により接合されている。サスペンションブラケット３４には、何れも不図示の左右後輪をそれぞれ支持する左右のサスペンション装置が取り付けられる。

スペアタイヤメンバ４０（第３の縦メンバ）は、何れも不図示のハンガーやチェーン及び、チェーン巻上げ機４４等を含むキャリア装置により、不図示のスペアタイヤを保持するもので、上方視で後方側が広がる略Ｙ字状に形成されている。具体的には、スペアタイヤメンバ４０は、前側の基部４１と、基部４１の後端から二股に分岐する左フレーム部４２及び、右フレーム部４３とを備えている。

基部４１は、その前端側をサスクロスメンバ３０の車体幅方向の略中間位置に溶接等により接合されている。基部４１の後端側には、キャリア装置のチェーン巻上げ機４４が設けられている。

左フレーム部４２は、基部４１の後端から車体後方の斜め左方向に延設されている。左フレーム部４２の後端部は、リアエンドクロスメンバ２０の車体幅方向の略中間位置と左端部との間の所定部位に溶接等により接合されている。右フレーム部４３は、基部４１の後端から車体後方の斜め右方向に延設されている。右フレーム部４３の後端部は、リアエンドクロスメンバ２０の車体幅方向の略中間位置と右端部との間の所定部位に溶接等により接合されている。

すなわち、サスクロスメンバ３０とリアエンドクロスメンバ２０との間に車体前後方向に延びる略Ｙ字状のスペアタイヤメンバ４０を架け渡すことにより、追突時等にリアエンドクロスメンバ２０に後方から作用する衝撃力に対して、スペアタイヤメンバ４０がリアエンドクロスメンバ２０の支えとなる補強効果が得られるように構成されている。

さらに、スペアタイヤメンバ４０は、図３（Ａ）に示すように、全体が側方視で上方に凸となるように略逆Ｖ字状に屈曲形成（又は、略逆Ｕ字状に湾曲形成）されている。より詳しくは、スペアタイヤメンバ４０は、車体前後方向の略中間位置、好ましくは、チェーン巻上げ機４４が設けられた基部４１の後端部が、他の部位よりも上方に位置するように屈曲形成されている。

このように、スペアタイヤメンバ４０を略逆Ｖ字状に屈曲させることにより、追突時等にリアエンドクロスメンバ２０に後方から大きな衝撃力が作用した場合には、図３（Ｂ）に示すように、スペアタイヤメンバ４０が破線でしめす状態から屈曲部位Ｘを起点に鋭角側に折れ曲がることにより、衝撃力を効果的に吸収できるように構成されている。これにより、サスクロスメンバ３０の変形が抑止されるようになり、リアサスペンションのジオメトリに影響を与えることを効果的に防止することが可能になる。

以上詳述した本実施形態の車体後部構造１によれば、リアエンドクロスメンバ２０の後端面２１Ａをテールゲート５０のアウタパネル５２よりも車体後方側に配置したことにより、例えば、軽追突時等に車両に後方から作用する衝撃力をリアエンドクロスメンバ２０が確実に受け止めるように構成されている。これにより、他車両等の追突体がテールゲート５０に到達することを抑止することが可能となり、テールゲート５０を効果的に保護することができる。

また、車体前後方向に延びるスペアタイヤメンバ４０をサスクロスメンバ３０とリアエンドクロスメンバ２０とに架け渡したことにより、スペアタイヤメンバ４０が追突時等にリアエンドクロスメンバ２０の支えとして機能することで、補強効果を確実に得ることができる。

また、スペアタイヤメンバ４０を側方視で略逆Ｖ字状となるように屈曲させたことで、追突時等にリアエンドクロスメンバ２０に大きな衝撃力が作用した際には、スペアタイヤメンバ４０が折れ曲がるように構成されている。これにより、大きな衝撃力をスペアタイヤメンバ４０の変形によって効果的に吸収しつつ、サスクロスメンバ３０の変形を抑止することが可能となり、リアサスペンションのジオメトリに影響を与えることを効果的に防止することができる。

なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、スペアタイヤメンバ４０の形状は図示例のＹ字状に限定されず、広幅のＩ字状等、車体前後方向に延びる形状であれば、他の形状であってもよい。

また、リアエンドクロスメンバ２０やサスクロスメンバ３０の断面形状は、矩形状に限定されず、一方が開放する断面Ｕ字状等、他の断面形状であってもよい。

１車体後部構造
１０サイドメンバ
２０リアエンドクロスメンバ
３０サスクロスメンバ
４０スペアタイヤメンバ
５０テールゲート

Claims

車体の後部側にテールゲートを備える車両の車体後部構造であって、
車体前後方向に延びる左右一対の第１及び第２の縦メンバと、
前記第１及び第２の縦メンバの車体前後方向の後端部間に車体幅方向に架け渡された第１の横メンバと、を備え、
前記第１の横メンバの少なくとも後端面が前記テールゲートよりも車体後方側に配置されており、
前記第１及び第２の縦メンバの前記第１の横メンバよりも車体前側の部位に車体幅方向に架け渡された第２の横メンバと、
前記第１の横メンバと前記第２の横メンバとの間に車体前後方向に架け渡された第３の縦メンバと、をさらに備え、
前記第３の縦メンバが上方視で後方側が広がるＹ字状に形成されている
ことを特徴とする車体後部構造。
前記第３の縦メンバが側方視で上方に凸となるように屈曲又は湾曲して形成されている
請求項１に記載の車体後部構造。
前記第３の縦メンバがスペアタイヤを保持するスペアタイヤメンバである
請求項１又は２に記載の車体後部構造。