JPS58133966A - 前部及び後部エネルギ吸収構造を有する４人乗り車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発　　明　　の　　背　　景 エイチ・ダブリュ・ウエツセルＩ＋１世に幻ずイ〕米国
特許第３．４２３．１２３号に、自動車用の主アンダフ
レームを与えるプラットフォームが開示されている。こ
の様なプラットフォームは、自動車の上方フレーム部材
を装着する剛直なベースなり、えている。一般に、ＪＱ
ｒかろプラットフォームはフロア領域、ファイアウオー
ル、前方及び後方に延びる一対のサイトレールとそれに
結合された前７；１）及び後部バンパを含んでいた。

プラットフォームとそれに結Ｏｇれたオープン・アッパ
ー・フレームを用いる利点は、車輌に対する基本的な強
度を、七の構造に与えろことである。オープン・フレー
ムに装着される様々な外装パネルはダストパネルとして
考えることか出来、それらは、コスト、製造、耐腐食性
、外観、重重その他のファクタに見合ったあしゅろ材料
で作ることか出来る。

他方、一般にプラットフォーム及びオープン・フレーム
を會む構造は、充分なスチフネスを与えるよう設計され
ねばならず、衝突対策についても考慮されねばならない
。衝突対策は、乗客の安全、燃料タンクの位置、その他
のファクタを考慮しなければならない。

比較的小型の４人乗り車輌を設計する際に、燃料タンク
を衝撃から保護することに特別の配慮が心安である。Ｊ
ν丁かる車輌は前部座席に２人の乗客を、後部座席に２
人の乗客を乗せるよう設計されるので、前部と後部の両
方の衝突に対して乗客の安全に関して充分な配慮を与え
ると共に燃料タンクの位置にも門己慮しン’１ければな
らない。

エネルギ吸収装置は、車輌について英に様々な形式が用
いられて米だ。一般に、Ｍかる装置は前音ＩＳバンパに
結合されて、車輌のメイン・ボディに対する損傷を厳小
眼に止めると共に乗客の保護を与えるべく衝撃を吸収し
ていた。

発　　１力　　の　　目　　的 本発明の目的は、４人乗り車輌フレームの改善にあり、
車輌の前部及び後部の両刀の乗客搭乗領域に乗っている
乗客に、前端及び後端衝突保護が与えられる。

本発明の更なる目的は、前向衝突及び後向衝突から乗客
とカッリンタンクとを保護すべく、車輌の前部及び後部
のｌｉｌ＋１方に改良されたエネルギ吸収手段が用いら
れている、４人乗り車輌フレームの改良である。

発明の要約 本発明による４人乗り車輌フレームは、プラットフォー
ムと、それに結合されたオープンフレームとを有し、そ
の上にパネルを装着′１−るようにｌ、ｆつでいる。エ
ネルギ吸収手段を含んでいる前方に延長している一対の
サイド・レールが、車輌の前方バンパとファイア・ウオ
ールとの間に結合されている。エネルギ吸収手段を會ん
でいる後方に延長している一対のサイトレールか後？Ｎ
ｌｌバンパとバルクヘッドとの間に結合されており、後
者はガソリンタンクを保護するよう設計されていイ）。

来賓用のフロア領域は、バルクヘッドの両側でプラツト
フォームに含まれている。

本発明の他の目的並びに利点は、添附図面を参照して前
掲の特許請求の範囲及び以下の説明を一読すれば、当該
技術の熟達者には明瞭となり、想到され」二う。

好適な具体例の詳細な説明 第１図を参照すると、パネル組立体１０は４人乗り車輌
の外観を形造っている。この組立体に於けるパネルは、
在来の車輌に用いられていた通常のパネルを含み得る。

外装パネルは、本発明に面接間１糸かないので、それら
について別に説明せず参照もしない。パネル組立体１０
と共に用いられ、本発明が係わりを持つメイン支持−ｈ
オープンフレーム１２とプラットフォーム１４とを含む
。

オープンフレーム１２は、スチール又は他の材料で出来
タスペースフレーム又は籠構造として考えることが出来
、車輌のフロアレベルより上の基質構造を形成する全て
の素子は、パネル組立体１０に示された様なパネルをそ
の上に取付けろ適当な材料で出来た率なるスペースであ
る。係わりのある車輌の強度とスチフネスとは、生にオ
ープン・フレーム１２とプラットフォームのフロア】４
によって得られる。オープンフレーム１２が適当な溶接
によってプラットフォーム１４に取り付けられると、係
わりのある車輌の主支持構造が形成される。様々なタイ
プの外装パネルを含む沢山の異なった設８１のパネル組
立体が基本フレームに装着され得る。

オープンフレーム１２とプラットフォーム、１４とはア
ルミニューム台金で作られ得る。パネル組立体１０は、
シート・モールディング組成物、ポリカーボネート等の
組合わせで作ることか出来る。風防のためガラスがはめ
込まれる。オープンフレーム１２とプラットフォーム１
４にアルミニューｂ　素材ヲ用いることにより比較的軽
重のフレームが提供される。それと同ＩＱに、車体下プ
ラットフォーム・フレームに取りイ」けられた上方サイ
ドフレームは、車輌に更なるスチフネスと頻度とを与え
ろ。

第２図は組立てられた主車−支持構造１Ｇを示しており
、その支持構造では、オープンフレーム］２は底部のプ
ラノｉ・フオーム構造１４に固定されている。オープン
フレーム１２は、上方のＡポスト１８゜１９、Ｂボスト
２０　、２１、及び後部垂直構造２２．２３を含む。二
本のルーフ・サイトレール２４　、２５、及びｆｔｌレ
ール２６　、２７はこれらのポストを結合している。

一対のルーフ・ヘッドビーム２８　、３０かルーフ・サ
イトレール２４間に結合されている。後部ドア横部材３
２は後部垂直構造２２　、２３間に結合されている。後
部ベルトライン３４．３３は、Ｂポスト加。

２１と後部垂直部材２２　、２３間に結合されている。

後部ベルトライン素子もしくはレールは、後部レール５
２　、５４と実質的に平行に配置されている。

サイド℃ル３６　、３７は、ファイア・ウオール構造３
８と燃料バルクヘッド構造４０との間に結合されている
。

プラットフォーム１４は前部フロア領域４２と後部フロ
ア領域４４とを含む。前部フロア領域４２は、車輌の前
部座席（図示せず）に於ける２人の乗客用の余地を与え
る。後部フロア領域４４は、車輌の後部座席（図示せず
〕に於ける２人の乗客用の余地を与える。前７；ＩＳフ
ロア領域４２は、ファイアウオール３８とバルクヘッド
４０とθ月旬にあ７．）。後ハ１５フロア狽域４４は、
車輌のに部とバルクヘッド／ＩＯとの間にある。

前方に延長する一対のサイトレール４６　、４８は、フ
ァイアウオール３８に固定されて、そこから前方に延長
している。ホイール囲い構造がサイトレール４６　、４
８に設けられているが、ホイール囲い４’ｆ７ｉ造４９
の４が図ボされている。ｒｊｌｉ部バノバ５０が、サイ
トレール４６　、４８のｉｊＪ方に延長しているψ；１
１１部間に結合されている。後方に延長している一対の
サイトレール５２　、５４はバルクヘッド４０に結合さ
れ、そこから後方に延Ｊりしている。後ｔＸｌｌバンパ
５６−１これらサイトレール５２ｒ　５４の両端１Ｌｉ
１１に結付されている。ホイール＋；１」いＪｌｌｔ　
ｉｌン構Ｊ青５８＋　６０力・、バルクヘッド４０と佼
都バンハ５６とのｌ＋ｊＪで、後１ＸＩＳザイドレール
５２ｒ　５４に結付されている。

車鴨用のエンジン（１ヌ１ポせず）は、前方に延長して
いるサイトレール４６，４８１旬とバンバ５０とファイ
アウオール５８１ｔｊｌとの領域に設置され？４７る。

ガンリン・タンク（１ネ１示ぜず）はバルクヘッド４０
内に配置され得る。エンジンによって後輪を駆動する様
々な機構は、プラットフォーム１４のフロア領域４２内
のトンネル６２を辿して供給され得る。在来の車輌に見
出される多くの構成製糸は、それらが艮く知られており
、本発明に間接的にのみ関係するに過ぎないので図示さ
れていない。例えば、様様な前部及び後部座席の装着手
段は良く知られている。図示されたこの車輌に於ては、
後部フロア領域４４上に於ける車輌後部の乗客は、彼等
の足をバンパに向けて、後向きになる。彼等はバルクヘ
ッド４０に近接配置された座席上に通常は座る。

外装パネルについての広汎な異なったタイプの設計をＷ
ｆ容する基本的に強力なフレーム構造を与えるのに加え
て、本発明は障壁に回って予定速度で移動する車輌の全
ての運動エネルギを、障壁自体が当たる前に吸収−ｆる
ことが出来る車輌を提供することに回けられている。Ｖ
すえば、本願の車輌は、約３５　ｍ、ｐＪ、での静止障
壁への前面衝突に耐えることか出来る。車輌の後部に於
て、３Ｑ　ｍ、ｐ、ｈ。

で移動する車輌との追突に耐えるよう、本願車輌は設計
されている。これらの目的は、バルクヘッド４０によっ
て保獲されているガソリンタンクからの燃料洩れも、前
部もしくは後部座席の乗客をひど（傷つけろことなしに
達成されろ。多（の場合に後端テストは、より重要であ
る。例となれば燃料洩れは、強い衝撃に」；ってもたら
されるからである。より艮い乗客の保護と燃料洩れの防
止のために、不発ゆＪは、前面衝突及び追突に耐えるエ
ネルギ吸収システムを与えている。

前面衡突のためのエネルギ吸収は、前方に延長するサイ
トレール４６と４８に組込まれているエネルギ吸収手段
によって与えられる、このエネルギ吸収手段は、サイト
レール４６に於ける凹みも１−（は変形部６４　、６６
を含む。同様にサイトレール４８は、変形部６５及び６
７を有する。サイトレール４６゜４８に於ける変形部は
、バンバ５０に近接している。

第３図に関して述べたように、サイトレール４６゜４８
は、各々が付〃ｕ的強度のために三つの部品を含４、こ
れら三つの部品の各々は同様の変形部を有し、それは押
しつぶされたサイトレールの部分のまわりに延びるコフ
ム方向のひだもしくは破損と考えることが出来る。図示
の如（、サイトレール４６　、４８は、バンパ５０に結
合されている車輌の前方から真直に水手に延長して、フ
ァイアウオール３８に至っている。この直線状配列は、
車輌が障壁に衝突したとさ、構造から折れ曲がるのを防
止し、障壁への衝突の際にエネルギを吸収する場合、構
造の規則的な押潰を許す。障壁に車輌が衝突したときに
、初ル」の尚ピーク・ロードを無く、すること、及び押
潰が開始すべき領域を定めることをＨ実にするために、
変形部、四部もしくはくほみは図示の態様でサイトレー
ル４６及び４８に設げられる。

同様な態様で、後部サイトレール５２もまた凹部６８及
び７０を有し、それらは初期の商ビーク・ロードを排除
し、エネルギ吸収手段が有効となる開始鎖板を定める。

鋲都サイトレール５４は凹部６９及び７１を有し、それ
らも同−態様で作動する。後部サイトレール５２　ｊ５
４は後部バンパ５６トバルクヘツド４０との間に結合さ
れている。車輌の段端に於ける押潰のメカニズム又は動
作がホイール囲い５８６０と燃料タンク・バルクヘッド
４０との間で殆んどの押潰が生ずるよう制御４Ｉ￥る。

追突の際、及びバンパ５６に足を向けて後向きになって
いる乗客の背後及び車輌の後端近くで車輌を押潰させる
ことが望ましい。追突の際に、初期の押潰は、ホイール
囲い５Ｂ　、　６０とバルクヘッド４０との間で生ずる
。

後部レール５２の押潰は、変形部もしくは四部６８゜７
０により、きっかけが作られる。後部レール５４の押潰
は、変形部６９　、７１により、きっかけが作られる。

サイトレール５２　、５４の直緋的配列は、追突の際に
構造体の規則的な押潰を与える。前部又は後部サイトレ
ールの押潰は、エネルギを構造体に吸収させる。四部は
、押潰の開始のきっかけとなる場所を与えることによっ
て、衝突の初期に押潰を起こさせる。精密な対になった
四部７２　、７４が、後部ベルトラインレール３４　、
３５に夫々含マれて震り、追突の際に、初期に押潰を起
こさせる・凹部７２　、７４は、夫々後部レール５２　
、５４に於ける四部と実質的に垂直方間に整列している
。

第４図は、四部７７及び７９を有する溝構造７６の［■
線部分を示１゛ｏこれらの四部は、構造７６を形成して
いる柱に於けろ憤じわもしくは破損である。

これらの四部は柱７６のまわりに延びていて、それを弱
めている。

第３図に示されているように、前方に延長するサイトレ
ール４８は、凹部７７　、７９を有する主溝構造７６、
凹部８１　、８３を有する頂部溝構造７８、及び凹部８
５　、８７をイ１−す−る側方溝構造８０とを含む。サ
イトレール４６はサイトレール４８と同様の系子を宮ん
でいる。この被数の素子の合体構造は、付加的な強度を
与えている。四部７７．８１．８５は変形部６５（第２
図）を構成している。四部７９　、８３　、８７は、変
形部６７（第２図）を構成している。第２図では説明の
便宜上、これら三つの素子に関して早−の参照数字６５
　、６７が用いられている。これら三つの溝状系子７６
　、７８　、８０に？−ける四部は、これらの夫々の溝
の一側から他側に亘って延びていることに留意されたい
。

後方に延長するサイトレール５２　、５４は凹部６８７
０と６９　、７１を夫々有し、それらも夫々のサイトレ
ールの一側から他側に亘って延びている。これらのサイ
トレール５２　、５４は１５字状であり、ホイール囲い
５８及び６０を収容１゛−るよう形成されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による、車輌のメインパネル組立体、
オープン・アッパー・フレーム及びプラットフォーム・
アンダフレームの分ｙＡ図、第２図は、プラットフォー
ム・アンダフレームに結合されたオープン・アッパー・
フレームラ含む車輌のメイン支持構造の等角図、 第３図は、第２図のプラットフォーム構造の部品を示す
開裂図、 第４図は、第３図の４−４線に於ける断面図である。 符号の説明 １０・・・パネル組立体、１２・・・オープンフレーム
、１４・・・プラットフォーム、３４．３５・・・後部
ベルトライン系子、３８・・・ファイアウオール、４０
・・バルクヘッド、４６．４８・・・前部サイトレール
、５０・・・前部バンパ、５２．５４・・・後部サイト
レール、５６・・・後部バンパ、６４〜６７・・・前部
凹部、６８〜７１・・・後部凹部、７２．７４・・・四
部。 ％許出願人　ザ・パッド・コムパニー 代理人弁理±　１〕」　　　代　　熟　　治αの りｑ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１ン （、）　　前部及び後部乗客室、ファイアワオール及び
   上記前部及び後部フロア領域間に配置されたバルクヘッ
   ドを有するメインプラントフオームと、 （ｂ）　　上記プラットフォームに固定されて、その上
   にパネルを受けるオープンフレームと、（ｃ）　　上記
   ファイアウオールから延長している一対の前部サイトレ
   ールと、 （ｄ）　　上記前部サイトレールに画定された前部バン
   パと、 （、）　　上記バンパに近接して上ｄ口前部サイトレー
   ルに形成された前部四部と、 （ｆ）　　上記バルクヘッドから延長している一対の後
   部サイトレールと、 （ｇ）　　上記後部サイトレールに固定された後部バン
   パと、 （ｈ）　　上記バルクヘッドに近接して」−記鏝バ１３
   ザイドレールに形成された後部門部と、 を有する前部及び後部エネルギ吸収構造な有する４人乗
   り車輌。 （２）　　ホイール囲い構造が、」−記バルクヘッドと
   上記１１１ｉ−ｆａｌｌ　ハンパとの間で上記後８１１
   ザイドレールに固定されて８つ、上記後部門部が−ｌ：
   ＋ｉ＋２ホイール囲いと上記バルクヘッドとの間に配置
   されている待ｄ１゛請求の範囲第１８１記載の４人乗り
   車輌。 （３）　　上記一対の前筒Ｓザイドレールか、上記前部
   四部と上記ファイアウオールとの間に配置された前部ホ
   イール囲い構造を含んでいる特許請求の範囲第１項又は
   第２ＪＪ１記載の４人乗り車輌。 （４）　　上記前部及び後部サイトレールが車輌の前部
   及び後部から実質的に直線的に延び−こおり、前向側突
   又は仮面衝突の間、エネルギを吸収する際に上記サイト
   レールを規則的に押潰さぜる特許請求の範囲第１項乃至
   第３項の内、何れか１項記載の４人乗り車輌。 （５）　　上記後部門部が上ｎＣホイール囲い構造と上
   記バルクヘッドとの間に配置されている、特許請求の範
   囲第１１項乃至第４項の内、何れか１項記載の４人乗り
   車輌。 （６）　　−にｇ己オーブンフレームか、上ａ己後部サ
   イトレール上方に離隔してそれらと平行な一対の後部ベ
   ルトライン素子を有し、上記後部ベルトライン素子は上
   記後部サイトレールに於ける凹部と実質的に垂直に整列
   している四部を有する時計請求の範囲第１項乃至第５項
   の同、イロ」れか１項記載の４人乗り車輌。 （７）パネル組立体が上記オープンフレームに装着され
   ている％許請求の範囲第１項乃至第６項の内、何れか１
   項記載の４人乗り車輌。 （８）　　上記前部すイトレール聞及び上記前部バンパ
   とファイアウオールとの間にエンジンを受は入れる囲放
   饋域か設けられている特許請求の範囲第１項乃至第７項
   の内、イμ］れか１墳記載の４人乗り車輌。