CN110406599B

CN110406599B - 侧罩顶盖

Info

Publication number: CN110406599B
Application number: CN201910333351.7A
Authority: CN
Inventors: 篠原健太
Original assignee: Moriroku Technology Co Ltd
Current assignee: Moriroku Technology Co Ltd
Priority date: 2018-04-26
Filing date: 2019-04-24
Publication date: 2022-09-30
Anticipated expiration: 2039-04-24
Also published as: US10766434B2; JP2019189093A; CN110406599A; JP6905488B2; US20190329722A1

Abstract

本发明提供侧罩顶盖。侧罩顶盖(20)具有盖主体部(30)和为了嵌合终端凸缘(13a)而在盖主体部的上部鼓出形成的钩部(40)。盖主体部具有从挡风玻璃(11)向上延伸的纵壁部(31)和从纵壁部的上端向前挡泥板(13)延伸的短的延长部(32)。钩部具有：保持部(34)，其相对于延长部的端面(33)隔开规定的间隔(G)而配置，并且与延长部的端面大致平行地延伸；以及纵肋(21)，其沿着与该保持部的延伸方向交叉的方向延伸，并且连接延长部的底面(32a)与保持部的底面(34a)。延长部的底面与保持部的底面大致共面，且纵肋向拔模方向延伸，因此，在延长部的底面及保持部的底面的附近不存在底下部。模具设计变容易。

Description

侧罩顶盖

技术领域

本发明涉及乘用车等车辆中使用的侧罩顶盖。

背景技术

有的车辆在前挡泥板与挡风玻璃之间配置有侧罩顶盖(例如参照专利文献1(图5))。

图10是与专利文献1(图5)对应的图。

如图10所示，前挡泥板101在端部具有向下延伸的终端凸缘102。

侧罩顶盖110是树脂成型品。侧罩顶盖110在纵壁部111的上部具有能够插入前挡泥板101的终端凸缘102的V字爪部112。侧罩顶盖110在纵壁部111的下部具有夹持挡风玻璃103的端部的角形爪部113。

这样形态的侧罩顶盖110一般通过由左模和右模构成的模具成型。但是，在V字爪部112与纵壁部111之间存在底下部114。该底下部114通过与左模或右模不同的滑动模具(部分模具)形成。底下部114向下打开，因此当使产品从模具分离时，滑动模具向下方移动。

假设在V字爪部112与角形爪部113存在于同一面的情况下，滑动模具会碰到角形爪部113。

因此，在专利文献1中，相对于V字爪部112，将角形爪部113向附图里侧充分分离地配置。通过充分分离，使得滑动模具的移动不出现障碍。

侧罩顶盖110的形状在多样化过程中，还要求将V字爪部112与角形爪部113配置在同一面上的形态。相对地，在专利文献1的结构中，对侧罩顶盖110的形状设计和模具设计带来障碍。

因此，要求形状设计的自由度增加且模具设计变容易的侧罩顶盖。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-98621号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的课题在于提供形状设计的自由度增加且模具设计变容易的侧罩顶盖。

用于解决课题的手段

技术方案1的发明是一种侧罩顶盖，其配置在前挡泥板与挡风玻璃之间，所述前挡泥板具有向下方弯曲的终端凸缘，所述挡风玻璃具有沿着该前挡泥板的端部，所述侧罩顶盖的特征在于，

该侧罩顶盖具有盖主体部和为了嵌合所述终端凸缘而在所述盖主体部的上部鼓出形成的钩部，

所述盖主体部具有从低位的所述挡风玻璃向上延伸的纵壁部和从该纵壁部的上端向所述前挡泥板延伸的延长部，

所述钩部具有：保持部，其相对于所述延长部的端面隔开规定的间隔而配置，并且与所述延长部的端面大致平行地延伸；以及

纵肋，其沿着与该保持部的延伸方向交叉的方向延伸，并且连接所述延长部的底面与所述保持部的底面。

技术方案2的发明根据技术方案1所述的侧罩顶盖，其特征在于，

所述纵肋在上部具有收纳所述终端凸缘的下部的切口部。

技术方案3的发明根据技术方案1或技术方案2所述的侧罩顶盖，其特征在于，

所述钩部具有与所述纵肋交叉的横肋。

技术方案4的发明根据技术方案1或技术方案2所述的侧罩顶盖，其特征在于，

所述纵壁部的下部弯曲形成为从所述挡风玻璃分离。

技术方案5的发明根据技术方案3所述的侧罩顶盖，其特征在于，

所述纵壁部的下部弯曲形成为从所述挡风玻璃分离。

发明效果

在技术方案1的发明中，延长部的底面与保持部的底面大致共面，且纵肋向拔模方向延伸，因此，在延长部的底面及保持部的底面的附近不存在底下部。

因此，根据技术方案1，提供了形状设计的自由度增加且模具设计变容易的侧罩顶盖。

再加上，由于延长部的端面与保持部之间上下贯通，因此雨水不会贮存于钩部。若雨水贮存，则贮存水冻结、膨胀。若膨胀，则严实性恶化，但根据本发明，严实性不会恶化。

在技术方案2的发明中，纵肋在上部具有收纳终端凸缘的下部的切口部。插入在延长部的端面与保持部之间的终端凸缘也插入纵肋侧的切口部。

终端凸缘能够考虑保持部的高度尺寸与切口部的高度尺寸(深度)的总和来确定高度尺寸，能够增大终端凸缘向钩部的插入量。

在技术方案3的发明中，钩部具有与纵肋交叉的横肋。通过用横肋连接多个纵肋，能够提高钩部的刚性。

在技术方案4及技术方案5的发明中，纵壁部的下部弯曲形成为从挡风玻璃分离。若纵壁部包含弯曲部，则利用该弯曲部能够扩大雨刮器的可动范围。弯曲部与延长部大致平行地鼓出，但如技术方案1中所述，在延长部的底面及保持部的底面的附近不存在底下部，因此利用向弯曲部的鼓出方向可动的模具，能够容易地对包含弯曲部的侧罩顶盖进行成型。

附图说明

图1是车辆前部的立体图。

图2是本发明的侧罩顶盖的立体图。

图3是侧罩顶盖的后视图。

图4是图2及图3的4-4线剖视图。

图5是与4-4线截面对应的模具的剖视图。

图6是说明树脂成型工序的图。

图7是图2及图3的7-7线剖视图。

图8是与7-7线截面对应的模具的剖视图。

图9是说明树脂成型工序的图。

图10是说明以往的侧罩顶盖的形态的图。

标号说明

10：车辆；11：挡风玻璃；11a：挡风玻璃的端部；13：前挡泥板；13a：终端凸缘；20：侧罩顶盖；21：纵肋；21a：切口部；22：横肋；23：弯曲部；30：盖主体部；31：纵壁部；32：延长部、32a：延长部的底面；33：延长部的端面；34：保持部；34a：保持部的底面；40：钩部；G：规定的间隔。

具体实施方式

基于附图对本发明的实施方式在下面进行说明。并且，从标号的方向观察附图。此外，前后、左右、上下以驾驶员为基准而确定。

【实施例】

如图1所示，车辆10具备：挡风玻璃11，其覆盖驾驶员的前方；发动机罩12，其覆盖发送机室；左右的前挡泥板13，其覆盖前轮；格栅14，其覆盖发送机室的前部；以及前保险杠15，其沿着该格栅14的下缘配置。

并且，沿着发动机罩12的前缘配置饰板主体17。

此外，沿着前挡泥板13配置侧罩顶盖20。该侧罩顶盖20覆盖挡风玻璃11的端部。

如图2所示，侧罩顶盖20是沿前后(车辆长度方向)延伸的树脂成型品。

如后视图即图3所示，上下延伸的多个纵肋21和向附图近前延伸的横肋22一体地形成于侧罩顶盖20。在纵肋21的正下方设置有向附图近前凸出的弯曲部23，在比其靠下的位置设置有唇部24。

纵肋21按规定的间隔设置有多个。图4的(a)示出在纵肋21的部位处的剖视图，图7示出在不存在纵肋21的部位处的剖视图。

图4的(a)是侧罩顶盖20在纵肋21的部位处的剖视图，图4的(b)及图4的(c)是说明变更了侧罩顶盖20的关键部分的变更例的剖视图。

如图4的(a)所示，侧罩顶盖20配置在前挡泥板13与挡风玻璃11之间。

前挡泥板13具有向下方弯折的终端凸缘13a。挡风玻璃11具有沿着前挡泥板13向附图表里方向延伸的端部11a。

侧罩顶盖20具有盖主体部30和为了嵌合终端凸缘13a而在盖主体部30的上部鼓出形成的钩部40。

并且，盖主体部30具有从低位的挡风玻璃11向上延伸的纵壁部31和从该纵壁部31的上端向前挡泥板13延伸的短的延长部32。

钩部40具有保持部34和纵肋21。

保持部34相对于延长部32的端面33隔开规定的间隔G而配置。保持部34与延长部32的端面33大致平行地(沿附图表里方向)延伸。保持部34设为与端面33的高度尺寸对应的高度尺寸。

纵肋21沿着与保持部34的延伸方向(附图表里方向)交叉的方向(附图的面方向)延伸。纵肋21连接延长部32的底面32a与保持部34的底面34a。

钩部40由大致矩形的纵肋21和从该纵肋21的前挡泥板13侧的部位向上鼓出的保持部34构成，因此截面呈L字。

如图4的(b)所示，也可以相对于保持部34的高度尺寸，增大延长部32的端面33的高度尺寸。

此外，如图4的(c)所示，还可以相对于延长部32的端面33的高度尺寸，增大保持部34的高度尺寸。

在以上的结构中，优选增加下面记述的构成要素。

在纵肋21的上部设置收纳终端凸缘13a的下部的切口部21a。另外，切口部21a并不限定于通过机械加工形成切口，也包括在树脂成型时形成像切口那样的形状部。对于切口部21a，V字切口或U字切口是合适的，但其形状任意。

切口部21a并非必需。在没有切口部21a的情况下，终端凸缘13a的长度(高度尺寸)由端面33或保持部34的高度尺寸确定。若欲延长终端凸缘13a，则要求作出增加延长部32的厚度等的应对。

关于这一点，若存在切口部21a，则能够利用该切口部21a取得终端凸缘13a的插入量，能够使延长部32及保持部34变薄。

此外，优选为在纵肋21上附加与该纵肋21交叉的横肋22。

在没有横肋22的情况下，考虑到对保持部34施加向下或横向的力，必须增厚纵肋21来确保刚性。

关于这一点，如果有横肋22，则纵肋21利用横肋22充分得到加强。通过加强，能够使纵肋21变薄，能够抑制重量增加，且能够将肋引起的缩痕抑制在最小限度。

并且，纵壁部31优选下部被设成弯曲形成为从挡风玻璃11分离的弯曲部23。

通过设置弯曲部23，能够扩大雨刮器的可动范围。

根据图5及图6，对由以上结构构成的侧罩顶盖20的树脂成型方法进行说明。

如图5所示，模具50由固定模具51、可动模具52、第1滑动模具53以及第2滑动模具54构成。在第1滑动模具53设置有尖端部55。

在模具50中形成与图4所示的侧罩顶盖20的截面对应的型腔56。

在图6的(a)所示的注射工序中，将塑化后的树脂材料57注射到型腔56中。在树脂材料57固化后，如图6的(b)所示，拆下第1滑动模具53(箭头(1))，拆下第2滑动模具54(箭头(2))(滑动工序)。接下来，如图6的(c)所示，将可动模具52从固定模具51分离(箭头(3))(脱模工序)，之后，从可动模具52取出侧罩顶盖20(箭头(4))。

在图4中，延长部32的底面32a与保持部34的底面34a大致共面，且纵肋21向拔模方向延伸，因此，在延长部32的底面32a及保持部34的底面34a的附近不存在底下部(日语：アンダー部)。因此，如图5所示，模具50变单纯，模具50的设计变容易。

接下来，对于没有纵肋21的截面，根据图7～图9进行说明。

如图7所示，在纵壁部31的下部具有弯曲部23，在纵壁部31的上部具有横肋22，在纵壁部31的上部具有延长部32。在延长部32的端面33与保持部34之间插入终端凸缘13a。

在延长部32的端面33与保持部34之间没有底，因此不担心雨水贮存于此。落下的雨水沿着倾斜的横肋22的上表面流动并排出。

如图8所示，在由固定模具51、可动模具52、第1滑动模具53以及第2滑动模具54构成的模具50中形成与图7所示的侧罩顶盖20的截面对应的型腔56。

在图9的(a)所示的注射工序中，将塑化后的树脂材料57注射到型腔56中。在树脂材料57固化后，如图9的(b)所示，拆下第1滑动模具53(箭头(11))，拆下第2滑动模具54(箭头(12))(滑动工序)。接下来，如图9的(c)所示，将可动模具52从固定模具51分离(箭头(13))(脱模工序)，之后，从可动模具52取出侧罩顶盖20(箭头(14))。

如上所述，根据本发明，如图4所示，延长部32的底面32a与保持部34的底面34a大致共面，因此，在延长部32的底面32a及保持部34的底面34a的附近不存在底下部。由于不存在底下部，因此即使在纵壁部31的下部具有弯曲部23(或安装座面等)，也能够设定钩部40。由于能够包含弯曲部23(或安装座面等)，因此侧罩顶盖20在形状设计方面的自由度增加。此外，由于不存在底下部，模具设计变得容易。

此外，模具50的结构不限定于实施例，可以适当变更。

产业上的可利用性

本发明适合车辆所具备的侧罩顶盖。

Claims

1.一种侧罩顶盖，其配置在前挡泥板与挡风玻璃之间，所述前挡泥板具有向下方弯曲的终端凸缘，所述挡风玻璃具有沿着该前挡泥板的端部，

所述侧罩顶盖的特征在于，

所述钩部具有：

保持部，其相对于所述延长部的端面隔开规定的间隔而配置，并且与所述延长部的端面大致平行地延伸；以及

纵肋，其沿着与该保持部的延伸方向交叉的方向延伸，并且连接所述延长部的底面与所述保持部的底面，

所述保持部的底面形成为与所述延长部的底面大致共面或者比所述延长部的底面靠上方，并且所述保持部的底面与所述延长部的底面分离形成。

2.根据权利要求1所述的侧罩顶盖，其特征在于，

所述纵肋在上部具有收纳所述终端凸缘的下部的切口部。

3.根据权利要求1或2所述的侧罩顶盖，其特征在于，

所述钩部具有与所述纵肋交叉的横肋。

4.根据权利要求1或2所述的侧罩顶盖，其特征在于，

所述纵壁部的下部弯曲形成为从所述挡风玻璃分离。

5.根据权利要求3所述的侧罩顶盖，其特征在于，

所述纵壁部的下部弯曲形成为从所述挡风玻璃分离。