JP2006057311A - 駐輪装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
自転車の出し入れの安全化および容易化を図ることができる駐輪装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
駐輪装置である。この駐輪装置は、支柱１と、主定荷重ばね３と、支柱１の高さ方向で上下し、主定荷重ばね３によって牽引される主台車４と、この主台車４に連動する、自転車を搭載可能な架台２と、副定荷重ばね５と、支柱１の高さ方向で上下し、副定荷重ばね５によって牽引され、かつ、架台２に自転車が搭載されている場合に主台車４と協働する副台車６と、を備えている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、駐輪装置に関し、特に、自転車の駐輪が可能な駐輪装置に関する。

従来、女性や子供などでも楽に自転車を収納できる安価な駐輪装置を提供すべく、次の二段式駐輪装置が提案された（特許文献１参照）。すなわち、二段式駐輪装置の上段の架台が、柱上部の車輪と連動するワイヤーで反対側のオモリと常にバランスを保つことにより軽く上下動する二段式駐輪装置である。この従来の二段式駐輪装置においては、自転車とほぼ同じ重量を有するオモリを柱の背面において上下させることにより、架台を上下させる。
特開２００１−３２３６７５号公報

しかしながら、上記従来の二段式駐輪装置では、その上段の架台が、自転車が搭載されていない場合であっても、柱の反対側のオモリによって自転車が搭載されている場合と同様の力で牽引される。したがって、上記従来の二段式駐輪装置では、ユーザが架台から自転車を降ろした途端に、この架台が勢いよく上昇してしまうため、自転車の出し入れを安全に行うことができなかった。また、上記従来の二段式駐輪装置では、上段の架台に自転車を駐輪しようと思っても、自転車の重さによる力と同じ力をユーザ自らが架台に加えなければ上段の架台を下降させることができなかったため、上段の架台に自転車を容易に駐輪できなかった。

そこで、本発明は、自転車の出し入れの安全化および容易化を図ることができる駐輪装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、上記課題は、次の手段によって、解決される。

第１の発明は、支柱と、主牽引手段と、前記支柱の高さ方向で上下し、前記主牽引手段によって牽引される主台車と、前記主台車に連動する、自転車を搭載可能な架台と、副牽引手段と、前記支柱の高さ方向で上下し、前記副牽引手段によって牽引され、かつ、前記架台に自転車が搭載された場合に前記主台車と協働する副台車と、を備えたことを特徴とする駐輪装置である。

第２の発明は、前記副台車は、前記架台に自転車が搭載されている場合には前記主台車に押し上げ力を加え、前記架台に自転車が搭載されていない場合には前記主台車と協働することなく抑留される、ことを特徴とする第１の発明に係る駐輪装置である。

第３の発明は、第１の発明または第２の発明に係る駐輪装置において、さらに、前記支柱の下部に取り付けられた、前記副台車を抑留する台車抑留具と、 前記架台に自転車が搭載された場合に前記台車抑留具による前記副台車の抑留を解除する抑留解除具と、を備え、前記主台車と前記副台車とがそれぞれ接触体を具備し、前記副台車は、前記架台に自転車が搭載されている場合に、前記副台車が具備する接触体および前記主台車が具備する接触体を介して、前記主台車に押し上げ力を加え、前記台車抑留具は、前記副台車と掛合することによって、前記副台車を前記主台車の下方に抑留し、前記抑留解除具は、前記台車抑留具と前記副台車との掛合を解くことによって前記抑留を解除する、ことを特徴とする駐輪装置である。

第４の発明は、第１の発明〜第３の発明のいずれか１つに係る駐輪装置において、さらに、前記支柱に取り付けられた凹状のストッパ受具と、前記ストッパ受具に差し込まれることによって前記架台を固定する、前記架台に取り付けられたストッパと、を備えたことを特徴とする駐輪装置である。

第５の発明は、前記主牽引手段は、定荷重ばねまたはガススプリングであり、 前記副牽引手段は、定荷重ばねまたはガススプリングである、ことを特徴とする第１の発明〜第４の発明のいずれか１つに係る駐輪装置である。

本発明によれば、架台に自転車を搭載している場合においては、副台車（副牽引手段）が主台車（主牽引手段）と協働して架台を上下させるが、架台に自転車が搭載されていない場合においては、副台車（副牽引手段）が主台車（主牽引手段）と協働して架台を上下させない。したがって、本発明によれば、架台に加わる力を、自転車を搭載している場合と自転車を搭載していない場合とで、異ならしめることができる。よって、本発明によれば、架台から自転車を降ろした途端に、この架台が勢いよく上昇してしまうということの防止を図ることができるため、自転車の出し入れの安全化を図ることができる。また、本発明によれば、自転車が搭載されていない架台を、自転車の重さによる力よりも小さな力で下降させることができるため、自転車の出し入れの容易化を図ることができる。

以下に、添付した図面を参照しつつ、本発明を実施するための最良の形態を詳細に説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る駐輪装置を示す図である。
図１に示すように、本発明の実施の形態に係る駐輪装置は、地面に固定された支柱１と、自転車を搭載可能な架台２と、支柱１の上部に取り付けられた主定荷重ばね３と、この主定荷重ばね３に牽引される主台車４と、支柱１の上部よりやや下に取り付けられた副定荷重ばね５と、この副定荷重ばね５に牽引される副台車６と、この副台車６を支柱１の底部に抑留する、支柱１の底部に取り付けられた台車抑留具７と、この台車抑留具７による副台車６の抑留を解除する、架台２に取り付けられた抑留解除具８と、架台２を固定する、架台２に取り付けられたストッパ９と、このストッパ９が差し込まれる、支柱１に取り付けられたストッパ受具１０と、を備えている。

台車抑留具７は、支柱１の底部に取り付けられた保持体１４と、この保持体１４に回転自在に保持される掛合体１５と、を具備している。図１においては、この台車抑留具７の具備する掛合体１５が副台車６の具備する掛合体１３と掛合することによって、副台車６が支柱１の底部に抑留されている。

この抑留を解除する抑留解除具８は、解除具本体１６と、中間体１７と、車輪接触体１８と、を具備しており、車輪接触体１８は、その一部が、架台２に設けられた溝から架台２の上側へ出ている。

以下、この図１に示す駐輪装置に自転車を駐輪する様子を、図２〜図６を参照しつつ説明する。

図１においては、（主台車４の重さ＋架台２の重さ）と（主定荷重ばね３の牽引力）とが釣り合っているため、主台車４と架台２とは、静止している。

この図１に示す状態で、ユーザが、図２に示すように、架台２に下方向の力を少しでも加えると、（主台車４の重さ＋架台２の重さ）と（主定荷重ばね３の牽引力）とが釣り合わなくなり、架台２は下方向に加速度運動する。そして、架台２に下方向の力を加えるのを止めると、架台２は、下方向に等速運動する。

架台２が底部に到達したら、ユーザは、図３に示すように、ストッパ９をストッパ受け具１０に差し込む（図１３）。なお、本発明の実施の形態に係る駐輪装置においては、（主台車４の重さ＋架台２の重さ）と（主定荷重ばね３の牽引力）とが釣り合うため、ストッパ９をストッパ受け具１０に差し込まなくても、架台２（および主台車４）を静止状態に保つことは可能である。しかしながら、ストッパ９をストッパ受け具１０に差し込んでおけば、架台２に不意に力が加わって、架台２が不意に動き出すということを防止することができる。

ストッパ９をストッパ受け具１０に差し込んだら、図４に示すように、架台２に自転車を搭載する。自転車の前輪が架台２の溝に嵌まると、図１２に示すように、車輪接触体１８が自転車の前輪によって押し下げられ、これにより解除具本体１６と中間体１７との接合点が押し上げられる。この接合点が押し上げられると、解除具本体１６における、台車抑留具７の具備する掛合体１５との接触面側が下がる。この接触面側が下がると、台車抑留具７の具備する掛合体１５が解除具本体１６によっておじぎをするように押される。これにより、台車抑留具７の具備する掛合体１５と副台車６の具備する掛合体１３との掛合が解かれ、副台車６の支柱１の底部における抑留が解除される。この抑留が解除されると、副台車６は、自己が具備する接触体１２と主台車４が具備する接触体１１とを介して、主台車４に押し上げ力を加える。その結果、（自転車の重さ＋架台２の重さ＋主台車４の重さ＋副台車６の重さ）と（主定荷重ばね３の牽引力＋副定荷重ばね５の牽引力）とが釣り合い、架台２が自転車を搭載した状態で静止する。

この図４に示す状態で、ユーザが、図５に示すように、ストッパ９をストッパ受け具１０から引き抜き（図１４）、ついで、架台２に上方向の力を少しでも加えると、（自転車の重さ＋主台車４の重さ＋架台２の重さ＋副台車６の重さ）と（主定荷重ばね３の牽引力＋副定荷重ばね５の牽引力）とが釣り合わなくなり、架台２が上方向に加速度運動をする。そして、架台２に上方向の力を加えるのを止めると、架台２は、上方向に等速運動する。

架台２が支柱１の上部に到達したら、ユーザは、図６に示すように、ストッパ９をストッパ受け具１０に差し込む（図１３）。なお、本発明の実施の形態に係る駐輪装置においては、（自転車の重さ＋主台車４の重さ＋架台２の重さ＋副台車６の重さ）と（主定荷重ばね３の牽引力＋副定荷重ばね５の牽引力）とが釣り合っているため、ストッパ９をストッパ受け具１０に差し込まなくても、自転車を搭載した架台２（および主台車４）を静止状態に保つことは可能である。しかしながら、ストッパ９をストッパ受け具１０に差し込んでおけば、架台２に不意に力が加わって、架台２が不意に動き出すという事態を防止することができる。

次に、この図６に示す駐輪装置から自転車を取り出す様子を、図７〜図１０を参照しつつ説明する。

図６においては、（自転車の重さ＋主台車４の重さ＋架台２の重さ＋副台車６の重さ）と（主定荷重ばね３の牽引力＋副定荷重ばね５４の牽引力）とが釣り合っているため、自転車と主台車４と架台２と副台車６は、静止している。また、図６においては、ストッパ９がストッパ受け具１０に差し込まれているため、架台２は、これに下方向の力を加えても静止したままである。

この図６に示す状態で、ユーザが、図７に示すように、ストッパ９をストッパ受け具１０から引き抜き（図１４）、ついで、架台２に下方向の力を少しでも加えると、（自転車の重さ＋主台車４の重さ＋架台２の重さ＋副台車６の重さ）と（主定荷重ばね３の牽引力＋副定荷重ばね５４の牽引力）とが釣り合わなくなり、自転車を搭載した架台２が下方向に加速度運動をする。そして、架台２に下方向の力を加えるのを止めると、架台２は、下方向に等速運動する。

自転車を搭載した架台２が底部付近に到達すると、図８に示すように、副台車６の具備する掛合体１３が、台車抑留具７が具備する掛合体１５をおじぎをするように押しながらさらに下降する。そして、副台車６の具備する掛合体１３の一定部分が台車抑留具７が具備する掛合体１５の下に位置するようになる。

副台車６が具備する掛合体１３の一定部分が、台車抑留具７が具備する掛合体１５の下に位置するようになれば、図９に示すように、ストッパ９をストッパ受け具１０に差し込み（図１３）、架台２から自転車を取り出す。自転車を架台２から取り出した場合には、自転車の前輪も架台２の溝から取り出されることとなる。自転車の前輪が架台２の溝から取り出されると、自転車の前輪によって押し下げられていた車輪接触体１８が上方向に移動する。車輪接触体１８が上方向に移動すると、解除具本体１６と中間体１７との接合点が下に移動する。この接合点が下に移動すると、解除具本体１６における、台車抑留具７の具備する掛合体１５との接触面側が上に移動する。この接触面側が上に移動すると、おじぎをするように押されていた台車抑留具７の具備する掛合体１５がおじぎをしていない状態に戻り、図１１に示すように、台車抑留具７が具備する掛合体１５と副台車６が具備する掛合体１３とが掛合し、副台車６が支柱１の下部に抑留される。
副台車６が支柱１の下部に抑留されると、副台車６が、自己が具備する接触体１２と主台車４が具備する接触体１１とを介して主台車４に押し上げ力を加えることがなくなる。その結果、（主台車４の重さ＋架台２の重さ）と（主定荷重ばね３の牽引力）とが釣り合い、自転車を搭載していない状態で架台２が静止する。

この図９に示す状態で、ユーザが、図１０に示すように、ストッパ９をストッパ受け具１０から引き抜き（図１４）、ついで、架台２に上方向の力を少しでも加えると、（主台車４の重さ＋架台２の重さ）と（主定荷重ばね３の牽引力）とが釣り合わなくなり、架台２は上方向に加速度運動する。そして、架台２に上方向の力を加えるのを止めると、架台２は、上方向に等速運動する。

以上説明したように、本発明の実施の形態に係る駐輪装置によれば、架台２が、これに自転車が搭載されている場合には主台車４（主定荷重ばね３）と副台車６（副定荷重ばね５）との協働によって上下し、これに自転車が搭載されていない場合には主台車４（主定荷重ばね３）の働きのみによって上下する。したがって、本発明の実施の形態に係る駐輪装置によれば、架台２に自転車が搭載されていない場合よりも、架台２に自転車が搭載されている場合の方が、架台２に加わる力が大きくなる。よって、本発明の実施の形態に係る駐輪装置によれば、自転車そのものを持ち上げる場合よりも小さな力で自転車が搭載された架台２を上昇させることができる。

また、逆に、本発明の実施の形態に係る駐輪装置によれば、架台２に自転車が搭載されている場合よりも、架台２に自転車が搭載されていない場合の方が、架台２に加わる力が小さい。したがって、本発明の実施の形態に係る駐輪装置によれば、架台２から自転車を降ろした途端に、この架台２が勢いよく上昇してしまうということの防止を図ることができるため、自転車の出し入れの安全化を図ることができる。また、本発明の実施の形態に係る駐輪装置によれば、自転車が搭載されていない架台２を、自転車の重さによる力よりも小さな力で下降させることができるため、自転車の出し入れの容易化を図ることができる。

なお、上記した本発明の実施の形態においては、本発明の理解を容易にするため、主定荷重ばね３の数、副定荷重ばね５の数、主台車４の数および副台車６の数をそれぞれ１つとしたが、本発明は、主定荷重ばねの数、副定荷重ばねの数、主台車４の数および副台車６の数をそれぞれ１つに限定するものではない。したがって、本発明においては、主定荷重ばね３の数、副定荷重ばね５の数、主台車４の数および副台車６の数をそれぞれ２以上とすることも可能である。本発明においては、Ｋ個（Ｋ≧１）の主定荷重ばね３でＬ個（Ｌ≧１）の主台車４を牽引し、Ｍ個（Ｍ≧１）の副定荷重ばね５で、Ｎ個（Ｎ≧１）の副台車６を牽引することが可能である。

また、上記した本発明の実施の形態においては、本発明の理解を容易にするため、主定荷重ばね３を主台車４に直接取り付け、副定荷重ばね５を副台車６に直接取り付けることにより、主台車４および副台車６をそれぞれ主定荷重ばね３および副定荷重ばね５によって直接的に牽引したが、本発明は、主定荷重ばね３による主台車４の牽引手段、副定荷重ばね５による副台車６の牽引手段を直接的なものに限定するものではない。したがって、本発明においては、主定荷重ばね３を他の物（ワイヤーなど）を介して主台車４に間接的に取り付け、副定荷重ばね５を他の物（ワイヤーなど）を介して副台車６に間接的に取り付けることにより、主台車４および副台車６をそれぞれ主定荷重ばね３および副定荷重ばね５によって間接的に牽引することもできる。

また、上記した本発明の実施の形態においては、副台車６による主台車４の押し上げを副台車６が具備する接触体および主台車４が具備する接触体を介して実現したが、本発明は、副台車６による主台車４の押し上げをこれら接触体を介したものに限定するものではない。したがって、本発明においては、副台車６による主台車４の押し上げを、たとえば、副台車６が主台車４を直接的に押し上げることにより実現することもできる。

また、上記した本発明の実施の形態においては、主台車４と副台車６との協働を副台車６が主台車４を押し上げることにより実現したが、本発明においては、主台車４と副台車６との協働を副台車６が主台車４を押し上げるという手段に限定するものではない。したがって、本発明においては、主台車４と副台車６との協働を、たとえば、副台車６が主台車４を牽引するなどの手段によって実現したり、副台車６の上下の移動が歯車などによって主台車４に伝達されて、主台車４に副定荷重ばね５の力が加えられるというものであってもよい。

また、上記した本発明の実施の形態においては、主定荷重ばね３を支柱１の上部に取り付けたが、本発明は、主定荷重ばね３の取り付け位置を限定するものではなく、本発明においては、主台車４を牽引することができるのであれば、主定荷重ばね３をどこに取り付けてもよい。したがって、本発明においては、たとえば、支柱１の下部や駐輪装置の周辺にある壁や地面などに主定荷重ばね３を取り付け、支柱１の上部に滑車を取り付けることにより、この支柱１の下部に取り付けられた主定荷重ばね３により主台車４を牽引することができる。なお、副定荷重ばね５も、主定荷重ばね３と同様に、副台車６を牽引することができるあらゆる場所に取り付けることができる。

また、上記した本発明の実施の形態においては、架台２に自転車が搭載されていない場合に副台車６を支柱１の底部に抑留したが、本発明においては、架台２に自転車が搭載されていない場合に副台車６を、主台車４と協働しないあらゆる位置に抑留することができる。また、上記した本発明の実施の形態においては、台車抑留具７を支柱１の底部に取り付けたが、本発明においては、副台車６の抑留に適したあらゆる位置に、台車抑留具７を取り付けることができる。また、上記した本発明の実施の形態においては、台車抑留具７と副台車６とを掛合させることによって副台車６を抑留したが、本発明においては、台車抑留具７と副台車６とにそれぞれ嵌合部を設けて両者を嵌合させたり、台車抑留具７と副台車６とにそれぞれ電磁石を設けて両者を電磁的に接着したりなどするあらゆる手段によって、副台車６を抑留することができる。

また、本発明の実施の形態においては、台車抑留具７の具備する掛合体１５を抑留解除具８によっておじぎをするように押すことにより、台車抑留具７と副台車６との掛合を解除したが、本発明においては、嵌合している副台車６を引き抜いたり、台車抑留具７と副台車６とを電磁的に接着している電磁石への電流をオンオフしたりなどするあらゆる手段によって、台車抑留具７と副台車６との嵌合や電磁的な接着などを解除することができる。また、上記した本発明の実施の形態においては、抑留解除具８を架台２に取り付けたが、本発明は、抑留解除具８を取り付ける箇所を限定するものではない。したがって、本発明においては、支柱１や駐輪装置付近の地面や壁などに抑留解除具８を取り付けることもできる。また、上記した本発明の実施の形態においては、副台車６の抑留の解除を抑留解除具８によって機械的に行ったが、本発明においては、たとえば、副台車６の抑留解除を電磁的に行うこともできる。また、本発明においては、駐輪装置に無線受信機を取り付け、自転車に無線送信機を取り付けることにより、自転車が駐輪装置に所定程度まで搭載された場合に、自動的に副台車６の抑留が解除されるようにしてもよい。また、本発明においては、駐輪装置に無線受信機を設けて、リモコン操作により副台車６の抑留を解除するようにすることもできる。

また、上記した実施の形態においては、本発明の理解を容易にするために、架台２に自転車を搭載している場合には、（自転車の重さ＋主台車４の重さ＋架台２の重さ＋副台車６の重さ）と（主定荷重ばね３の牽引力＋副定荷重ばね５の牽引力）とが釣り合い、架台２に自転車を搭載していない場合には（主台車４の重さ＋架台２の重さ）と（主定荷重ばね３の牽引力）とが釣り合うこととした。しかしながら、本発明においては、架台２に自転車を搭載している場合に、（自転車の重さ＋主台車４の重さ＋架台２の重さ＋副台車６の重さ）と（主定荷重ばね３の牽引力＋副定荷重ばね５の牽引力）とが釣り合わないとし、架台２に自転車を搭載していない場合に（主台車４の重さ＋架台２の重さ）と（主定荷重ばね３の牽引力）とが釣り合わないとすることもできる。これらの力が釣り合わないとした場合であっても、本発明によれば、架台２に自転車を搭載している場合に主台車４と副台車６とが協働して架台２が上下し、架台２に自転車を搭載していない場合に主台車４（主定荷重ばね３）の働きのみによって架台２が上下するため、架台２に自転車が搭載されていない場合よりも架台２に自転車が搭載されている場合の方が架台２に加わる力が大きくなり、逆に、架台２に自転車が搭載されている場合よりも架台２に自転車が搭載されていない場合の方が架台２に加わる力が小さくなるため、自転車の出し入れの安全化および容易化を図ることができる。

また、上記した本発明の実施の形態においては、架台２に自転車を搭載していない場合には、主台車４（主定荷重ばね３）の働きのみによって架台２が上下するとしたが、本発明においては、架台２に自転車を搭載していない場合に主台車４（主定荷重ばね３）の働きと副台車６（副定荷重ばね５）以外のものの働きとによって架台２が上下することとしてもよい。このようにしても、架台２に自転車が搭載されている場合には、副台車６（副定荷重ばね５）が主台車４（主定荷重ばね３）と協働して架台２を上下させるため、架台２に自転車が搭載されていない場合よりも架台２に自転車が搭載されている場合の方が架台２に加わる力が大きくなり、逆に、架台２に自転車が搭載されている場合よりも架台２に自転車が搭載されていない場合の方が架台２に加わる力が小さくなるため、自転車の出し入れの安全化および容易化を図ることができる。

また、上記した本発明の実施の形態においては、主台車４および副台車６をそれぞれ主定荷重ばね３および副定荷重ばね５によって牽引したが、本発明は、主台車４および副台車６を牽引する牽引手段を、定荷重ばねに限定するものではない。したがって、本発明においては、主台車４および副台車６を牽引する牽引手段に、天然のスプリングやガススプリングや電動の牽引装置などを用いてもよい。

本発明は、二段式駐輪装置のみならず、架台が上下するすべての駐輪装置に利用することができる。

本発明の実施の形態に係る駐輪装置を示す図（その１）である 本発明の実施の形態に係る駐輪装置を示す図（その２）である 本発明の実施の形態に係る駐輪装置を示す図（その３）である 本発明の実施の形態に係る駐輪装置を示す図（その４）である 本発明の実施の形態に係る駐輪装置を示す図（その５）である 本発明の実施の形態に係る駐輪装置を示す図（その６）である 本発明の実施の形態に係る駐輪装置を示す図（その７）である 本発明の実施の形態に係る駐輪装置を示す図（その８）である 本発明の実施の形態に係る駐輪装置を示す図（その９）である 本発明の実施の形態に係る駐輪装置を示す図（その１０）である 副台車６が抑留されている様子を説明する図である。 副台車６の抑留解除の様子を説明する図である。 ストッパ９をストッパ受具１０に差し込む様子を示す図である。 ストッパ９をストッパ受具１０から引き抜く様子を示す図である。

符号の説明

１ 支柱
２ 架台
３ 主定荷重ばね
４ 主台車
５ 副定荷重ばね
６ 副台車
７ 台車抑留具
８ 抑留解除具
９ ストッパ
１０ ストッパ受具
１１ 接触体
１２ 接触体
１３ 掛合体
１４ 保持体
１５ 掛合体
１６ 解除具本体
１７ 中間体
１８ 車輪接触体

Claims (5)

1. 支柱と、
   主牽引手段と、
   前記支柱の高さ方向で上下し、前記主牽引手段によって牽引される主台車と、
   前記主台車に連動する、自転車を搭載可能な架台と、
   副牽引手段と、
   前記支柱の高さ方向で上下し、前記副牽引手段によって牽引され、かつ、前記架台に自転車が搭載された場合に前記主台車と協働する副台車と、
   を備えたことを特徴とする駐輪装置。
2. 前記副台車は、
   前記架台に自転車が搭載されている場合には前記主台車に押し上げ力を加え、
   前記架台に自転車が搭載されていない場合には前記主台車と協働することなく抑留される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の駐輪装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の駐輪装置において、さらに、
   前記支柱の下部に取り付けられた、前記副台車を抑留する台車抑留具と、
   前記架台に自転車が搭載された場合に前記台車抑留具による前記副台車の抑留を解除する抑留解除具と、
   を備え、
   前記主台車と前記副台車とがそれぞれ接触体を具備し、
   前記副台車は、前記架台に自転車が搭載されている場合に、前記副台車が具備する接触体および前記主台車が具備する接触体を介して、前記主台車に押し上げ力を加え、
   前記台車抑留具は、前記副台車と掛合することによって、前記副台車を前記主台車の下方に抑留し、
   前記抑留解除具は、前記台車抑留具と前記副台車との掛合を解くことによって前記抑留を解除する、
   ことを特徴とする駐輪装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の駐輪装置において、さらに、
   前記支柱に取り付けられた凹状のストッパ受具と、
   前記ストッパ受具に差し込まれることによって前記架台を固定する、前記架台に取り付けられたストッパと、
   を備えたことを特徴とする駐輪装置。
5. 前記主牽引手段は、定荷重ばねまたはガススプリングであり、
   前記副牽引手段は、定荷重ばねまたはガススプリングである、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の駐輪装置。
   
   
   

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