JP2005112308A - 自動二輪車のブレーキキャリパ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後輪の一側に配置されて該後輪を支持するスイングアームが側面視で略三角形状に形成され、リヤブレーキのブレーキキャリパが前記スイングアームに支持される自動二輪車において、リヤブレーキのブレーキキャリパを、自動二輪車の低重心化を図ることを可能とし、スイングアームの剛性を高める。
【解決手段】スイングアーム４８の略中央部に開口部８１が設けられ、ブレーキキャリパ８５が開口部８１内に配置される。
【選択図】 図７

Description

本発明は、後輪の一側に配置されて該後輪を支持するスイングアームが側面視で略三角形状に形成され、リヤブレーキのブレーキキャリパが前記スイングアームに支持される自動二輪車のブレーキキャリパ支持構造に関する。

このような自動二輪車のブレーキキャリパ支持構造は、たとえば特許文献１で既に知られている。
特開平１１−１１５８６８号公報

上記従来のものでは、リヤブレーキのブレーキキャリパがスイングアームの上部に取付けられた支持部材で支持された構造となっており、自動二輪車の低重心化を図るためにはブレーキキャリパをより低い位置に配置することが望ましく、同時にスイングアーム自体の剛性を高めることが望ましい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、リヤブレーキのブレーキキャリパを、自動二輪車の低重心化を図ることを可能とし、しかもスイングアーム自体の剛性を向上せしめるとともに外観性を高めつつ、ブレーキキャリパの取付け剛性を高めた自動二輪車のブレーキキャリパ支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、後輪の一側に配置されて該後輪を支持するスイングアームが側面視で略三角形状に形成され、リヤブレーキのブレーキキャリパが前記スイングアームに支持される自動二輪車のブレーキキャリパ支持構造において、前記スイングアームの略中央部に開口部が設けられ、前記ブレーキキャリパが前記開口部内に配置されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記スイングアームの外側方に、前記ブレーキキャリパを外側方から覆うようにして排気マフラーが配置されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記開口部は、その上下幅が後方に向かうにつれて狭く成るように形成され、該開口部の後部内に配置される前記ブレーキキャリパが、開口部よりも後方で前記スイングアームに支持されることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記排気マフラーの下部が、後輪の車軸を前後両側から挟む２箇所で前記スイングアームに締結され、それらの締結部間を結ぶ直線と、前記排気マフラーとの間に、前記車軸と、スイングアームおよび車体フレーム間に設けられるリヤクッションの前記スイングアームへの締結部とが配置されることを特徴とする。

上記請求項１記載の発明によれば、ブレーキキャリパを比較的低い位置に配置して自動二輪車の低重心化を図ることが可能であり、またブレーキキャリパの周囲をスイングアームで囲むようにしたので、側面視でスイングアームの上下方向の実質的な幅を確保して、縦方向およびねじり剛性を高めることができる。

また請求項２記載の発明によれば、ブレーキキャリパがその外側方から排気マフラーで覆われるので、外観性を高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、スイングアームの剛性の高い部分でブレーキキャリパを支持するようにして、ブレーキキャリパの取付け剛性を高めることができる。

さらに請求項４記載の発明によれば、スイングアームへの排気マフラーおよびリヤクッションの組付けを容易とするとともに、車軸および各締結部を自動二輪車の側面上方から見えにくくして、外観性を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図２１は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型車両の左側面図、図２は燃料タンクおよびラジエータを取付けた状態での車体フレームの斜視図、図３は乗車用シートおよび車体カバーを取り外した状態でのスクータ型車両の前後方向中間部左側面図、図４は収納ボックスを取り外した状態での図３の４矢視図、図５はスクータ型車両の後部の拡大縦断側面図、図６はユニットスイングエンジンおよび後輪の相対配置を示す図、図７はスクータ型車両の後部右側面図、図８は収納ボックスの後部付近の縦断面図、図９は図８の９矢視図、図１０は図１の１０−１０線拡大断面図、図１１は前部シートを開放した状態での図５の要部拡大図、図１２は図１１の１２矢視図、図１３は図１の１３矢視拡大図、図１４は図１３の１４−１４線に沿う概略断面図、図１５は図１３の１５−１５線断面図、図１６は図１５の１６−１６線断面図、図１７は図１３の１７−１７線断面図、図１８は図１３の１８−１８線断面図、図１９はスマートエントリーシステムの構成を示す図、図２０は受信ユニットの分解斜視図、図２１はシートロックの緊急解錠システムの概略構成を示す図である。

先ず図１において、自動二輪車であるスクータ型車両の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２５ならびに該フロントフォーク２５に連結される操向ハンドル２６を操向可能に支承するヘッドパイプ２７を前端に備えるものであり、後輪ＷＲを後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥが車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承され、ユニットスイングエンジンＵＥよりも前方で車体フレームＦには、側面視で上下に長く形成される燃料タンク２８と、該燃料タンク２８よりも後方に配置されるラジエータ２９とが搭載される。また車体フレームＦには、前記ユニットスイングエンジンＵＥを上方から覆うようにして収納ボックス３０が取付けられており、この収納ボックス３０上に、前部シート３２および後部シート３３を有してタンデム型に構成される乗車用シート３１が配置される。さらに車体フレームＦ、前記ユニットスイングエンジンＵＥの前部、燃料タンク２８、ラジエータ２９および収納ボックス３０を覆う合成樹脂製の車体カバー３４が車体フレームＦに取付けられる。

図２および図３を併せて参照して、車体フレームＦは、前記ヘッドパイプ２７と、該ヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム３７…と、それらの上ダウンフレーム３７…よりも下方でヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる傾斜部３８ａ…の後端に水平部３８ｂ…が一体に連設されて成るとともに前記上ダウンフレーム３７…の後端部に後端が溶接される左右一対の下ダウンフレーム３８，３８と、前記両上ダウンフレーム３７…の中間部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール３９，３９と、上ダウンフレーム３７…の後部およびシートレール３９…の後部間を連結する左右一対のリヤフレーム４０，４０と、上ダウンフレーム３７…、下ダウンフレーム２５…およびリヤフレーム４０…の外側方に配置されて前後に延びる左右一対のサポートフレーム４１，４１とを備える。

両サポートフレーム４１…は、車体カバー３４がその左右に備えるステップフロア１５９…を下方から支持するものであり、両サポートフレーム４１…の前端は下ダウンフレーム３８…における傾斜部３８ａ…の下部に結合され、また両サポートフレーム４１…の後端はリヤフレーム４０…の中間部に結合される。

図４〜図６を併せて参照して、ユニットスイングエンジンＵＥは、シリンダ軸線をほぼ水平とした水冷式のエンジンＥと、該エンジンＥの出力を、伝達ベルトおよびプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとで構成されており、該無段変速機Ｍは、変速用の電動モータ４２の作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動して変速比を無段階に変化させるものである。

前記無段変速機Ｍの変速機ケース４３は、前記エンジンＥにおけるクランクケース４４の左側にエンジンＥから左側に張り出すようにして連設され、後輪ＷＲの左側まで延設される。また前記クランクケース４４の右側にはスイングアーム４８の前端部が結合されており、後輪ＷＲは、変速機ケース４３の後端部およびスイングアーム４８の後端部間に軸支される。

ところで、変速用の前記電動モータ４２は、無段変速機Ｍよりも前方でエンジンＥにおけるシリンダ４５の左側方に配置されるものであり、回転軸線を車体幅方向に向けて前記変速機ケース４３の前方突出部４３ａに取付けられる。しかも電動モータ４２は、車体カバー３４が備える左右一対のパッセンジャーステップ１６２…のうち左側のパッセンジャーステップ１６２よりも下方に配置されるものであり、また車体フレームＦの一部を構成する両サポートフレーム４１…のうち左側のサポートフレーム４１よりも側面視で下方に位置するように配置される。

車体フレームＦにおけるシートレール３９…およびリヤフレーム４０…の中間部間にはブラケット４９，４９が設けられ、エンジンＥにおけるクランクケース４４の上面には、一対の支持突部４４ａ，４４ａが突設される。リンク５０は、車体幅方向に延びるリンク筒部５０ａと、該リンク筒部５０ａの両端に同軸にかつ一体に設けられる円筒状の支持筒部５０ｂ，５０ｂとを備えており、前記両支持突部４４ａ，４４ａおよび前記リンク筒部５０ａがボルトである連結軸５１で連結される。またリンク５０の両端の支持筒部５０ｂ，５０ｂは、前記連結軸５１と平行である支軸５２，５２を介して前記ブラケット４９，４９に回動可能に支承される。すなわちユニットスイングエンジンＵＥは、前記両支軸５２，５２の軸線まわりに揺動可能として車体フレームＦに支承される。

ところで前記エンジンＥおよび車体フレームＦ間にはテンションロッド５３が設けられるものであり、このテンションロッド５３の両端にはリング状の連結部５３ａ，５３ｂが設けられる。而してテンションロッド５３の一端の連結部５３ａは、車体フレームＦのうち右側のシートレール３９およびリヤフレーム４０に設けられる取付け部５４に回動可能に連結され、テンションロッド５３の他端の連結部５３ｂは、クランクケース４４をリンク５０に連結する連結軸５１の右端に回動可能に連結される。

而して前記取付け部５４は、右側のシートレール３９の前部から後ろ下がりにして斜め後方に延びる支持筒５５と、後方に向けて開放した略Ｕ字状にして前記支持筒５５の後端に固着されるブラケット５６と、右側のリヤフレーム４０およびブラケット５６間を結ぶ連結筒５７とを備えるものであり、テンションロッド５３の一端の連結部５３ａは、ブラケット５６および連結筒５７に挿通されるようにして車体フレームＦに固定されるボルト５８により、取付け部５４に回動可能に支承されることになる。

また車体フレームＦにおける両シートレール３９…の後端には下方に垂下する支持板６１，６１が固着されており、両支持板６１，６１間に架設される支持パイプ６２に設けられた一対のブラケット６３，６３に、リヤクッション６４，６４の上端部が連結され、両リヤクッション６４，６４の下端部は、変速機ケース４３の後端部およびスイングアーム４８の後端部に連結される。

両上ダウンフレーム３７…の後端すなわち下端にはブラケット６５…が取付けられており、両ブラケット６５…にメインスタンド６６が回動可能に支持される。而して、メインスタンド６６を起立させると図１で示すように後輪ＷＲを浮かせてスクータ型車両を自立させることができ、スクータ型車両の走行時には、後輪ＷＲを接地させるようにメインスタンド６６を格納すればよい。

エンジンＥにおけるシリンダヘッド４６の上面には、該シリンダヘッド４６から後方側に向けて彎曲した吸気管６７を介してスロットルボディ６８の下流端が接続されており、該スロットルボディ６８の上流端は、ユニットスイングエンジンＵＥにおける無段変速機Ｍの上方に配置されるエアクリーナ６９に、前記リンク５０におけるリンク筒部５０ａの上方を通る接続管７０を介して接続される。

吸気管６７には燃料噴射弁７４が取付けられる。またスロットルボディ６８には、エンジンＥの点火時期および前記燃料噴射弁７４の燃料噴射量とを制御するためのコントローラ７５を収納した制御ボックス７６が取付けられる。

前記シリンダヘッドの下面には排気管７７が接続されており、該排気管７７は、図７で示すように、スイングアーム４８の右側に配置された排気マフラー７８に接続される。

ところでスイングアーム４８は、その側面視が後端側を狭めた略三角形状となるように形成されるものであり、スイングアーム４８の前部における上下２箇所がボルト７９，７９によりエンジンＥのクランクケース４４に締結され、スイングアーム４８の後部で後輪ＷＲの車軸８０が支承され、該車軸８０よりも後方でスイングアーム４８の後端にリヤクッション６４の下端が連結される。

このスイングアーム４８の略中央部には開口部８１が設けられており、後輪ＷＲのハブ８２に取付けられるブレーキディスク８３を備えるディスクブレーキであるリヤブレーキ８４のブレーキキャリパ８５が前記開口部８１内に配置される。而してスイングアーム４８にはキャリパブラケット８６が固着されており、前記ブレーキキャリパ８５は該キャリパブラケット８６に固定される。

しかも前記開口部８１は、その上下幅が後方に向かうにつれて狭くなるように形成されており、該開口部８１の後部に配置される前記ブレーキキャリパ８５は、開口部８１の後方でスイングアーム４８に固着されるキャリパブラケット８６に固定される。

また後輪ＷＲのハブ８２には駐車ブレーキ用のドラムブレーキ８７が装着されており、該ドラムブレーキ８７をブレーキ作動せしめるためのレバー８８は、スイングアーム４８の外方に配置されており、レバー８８の基端が固着される回動軸８９はスイングアーム４８を回動可能に貫通してドラムブレーキ８７内に突入される。一方、スイングアーム４８の下部にはブレーキケーブル９０が備えるアウターケーブル９１の端部が支持され、アウターケーブル９１の端部から突出したインナーケーブル９２の端部が前記レバー８８の先端部に連結される。

スイングアーム４８には、３つの支持ボス４８ａ，４８ｂ，４８ｃが外側方に突出するようにして一体に突設されており、それらの支持ボス４８ａ〜４８ｃにボルト９３…により締結される排気マフラー７８が、前記開口部８１内に配置されるブレーキキャリパ８５を外側方から覆うようにしてスイングアーム４８の外側方に配置される。しかも各支持ボス４８ａ〜４８ｃのうち支持ボス４８ａ，４８ｂ間にブレーキキャリパ８５が配置されており、それらの支持ボス４８ａ，４８ｂによってブレーキキャリパ８５を保護することができる。

また排気マフラー７８の下部は、前記支持ボス４８ａ〜４８ｃのうち排気マフラー７８よりも下方で後輪ＷＲの車軸８０の前後両側に配置される。すなわち排気マフラー７８の下部は、車軸８９の前後両側の２箇所でスイングアーム４８に締結されるものであり、それらの締結部を結ぶ直線Ｌおよび排気マフラー７８間に、前記車軸８０およびリヤクッション６４のスイングアーム４８への締結部が配置される。

ところで排気マフラー７８への排気管７７の接続部の近傍には、エンジンＥが備えるクランクケース４４内のオイルレベルを検出するようにしてクランクケース４４の下部に配設されるレベルゲージ９４が配置されており、排気マフラー７８への接続部付近で排気管７７には、レベルゲージ９４との干渉を回避するために、上方に凸に彎曲した彎曲部７７ａが形成される。

エンジンＥに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁７４には、燃料タンク２８から燃料が供給されるものであり、この燃料タンク２８は、車体フレームＦのうち左右一対の上ダウンフレーム３７…および左右一対の下ダウンフレーム３８…で囲まれるとともに前輪ＷＦの直後となるスペースに配置され、しかもヘッドパイプ２７の下部後方から前記両下ダウンフレーム３８…の下部にわたって上下に延びるように形成される。

而して、両下ダウンフレーム３８…の傾斜部３８ａ…には、燃料タンク２８の上部を締結するための取付け板９５…が溶接され、両下ダウンフレーム３８…の水平部３８ｂ…には、燃料タンク２８の下部を締結するための取付け板９６…が溶接される。

燃料タンク２８内の下部にはポンプユニット９７が収納されるものであり、このポンプユニット９７は、燃料タンク２８の下部背面に設けられた取付け孔９８から燃料タンク２８内に挿入されるようにして、前記燃料タンク２８の背面側から燃料タンク２８に取付けられる。

しかも前記ポンプユニット９７は、その回転軸線を前下がりに傾斜させた姿勢で燃料タンク２８に取付けられるものであり、燃料タンク２８内の燃料を吸い込むようにして前記ポンプユニット９７に付設される燃料フィルタ９９が、燃料タンク２８内の最下部に配置される。またポンプユニット９７からは、燃料タンク２８内の燃料量に応じて上下するフロート１０１が延出されており、このフロート１０１によって検出される燃料残量は、前記スロットルボディ６８に取付けられた制御ボックス７６内のコントローラ７５に送信される。

ラジエータファン３５を有するラジエータ２９は燃料タンク２８から後方に間隔をあけた位置に配置されるものであり、このラジエータ２９は、車体フレームＦの両下ダウンフレーム３８…における水平部３８ｂ…の後部、ならびに車体フレームＦにおける両上ダウンフレーム３７…の後部間に設けられる支持枠１００で支持される。

前記ラジエータ２９に連なるリザーバタンク１０４は、車体カバー３４が備える左右一対のステップフロア１５９…のうち右側のステップフロア１５９の下方に配置されており、このリザーバタンク１０４に連なるホース１０５が上方に延出され、キャップ１０６で開閉可能な給水口１０７を形成する吸水口形成部材１０８に前記ホース１０５の上端が接続される。

しかも前記給水口形成部材１０８は、車体フレームＦと、車体フレームＦに揺動可能に支承されるユニットスイングエンジンＵＥとの間に設けられるテンションロッド５３の車体フレームＦ側への取付け部５４に支持される。すなわち右側のシートレール３９の前部から後ろ下がりにして斜め後方に延びて前記取付け部５４の一部を構成する支持筒５５に前記給水口形成部材１０８が支持される。

図８および図９を併せて参照して、収納ボックス３０は、車体フレームＦにおける両上ダウンフレーム３７…の後部、両シートレール３９…および両リヤフレーム４０…間に配置されるものであり、この収納ボックス３０は、上端を開放したボックス本体１１０と、該ボックス本体１１０の後部を上方から覆うようにしてボックス本体１１０に結合される上面カバー１１１とから成り、乗車用シート３１の下方に、該乗車用シート３１の前端下方からリヤクッション６４…の上部近傍まで延在するようにして配置される。

収納ボックス３０を車体フレームＦに支持するために、車体フレームＦにおける一対のシートレール３９…の中間部には前部支持部材１１２…がそれぞれ溶接され、前記両シートレール３９…の後部には、前後に長い後部支持部材１１３…がそれぞれ溶接される。一方、収納ボックス３０におけるボックス本体１１０の両側上部には、前記前部支持部材１１２…上に載る前部取付け部１１０ａ…と、前記後部支持部材１１３…の長手方向中間部に載る後部取付け部１１０ｂ…が設けられており、前部取付け部１１０ａ…が前部支持部材１１２…にボルト１１４…によりそれぞれ締結されるとともに、後部取付け部１１０ｂ…が後部支持部材１１３…にボルト１１５…によりそれぞれ締結される。

収納ボックス３０の底壁すなわちボックス本体１１０の底壁には、ヘルメットＨ１を収納し得るようにして前部シート３２の下方に配置される前部ヘルメット収納部１１９と、ヘルメットＨ２を収納し得るようにして後部シート３３の下方に配置される後部ヘルメット収納部１２０と、前部ヘルメット収納部１１９および後部ヘルメット収納部１２０間に配置されるほぼ平坦な浅底部１１０ｃとが形成されるものであり、前部および後部ヘルメット収納部１１９，１２０は下方に向けて膨らんだ形状に形成される。しかも収納ボックス３０における上面カバー１１１の前縁は、前記後部ヘルメット収納部１２０へのヘルメットＨ２の収納を可能とするために、上面視では後方に膨らんだ円弧状となるように形成される。また上面カバー１１１の前部に対応する部分でボックス本体１１０の内側面には収納ボックス３０内を照らす照明具１１６が取付けられている。

収納ボックス３０における前記浅底部１１０ｃの下方には、スロットルボディ６８および燃料噴射弁７４が、上端位置をほぼ同一として配置されるとともに、リザーバタンク１０４の給水口１０７が配置され、給水口１０７の上方で前記浅底部１１０ｃには、第１メンテナンスリッド１１７が開閉可能に取付けられる。

収納ボックス３０の後部には、車体フレームＦの後部へのリヤクッション６４…の上部の取付け部である支持パイプ６２および後部シート３３の後端よりも後方に膨出した後部膨出部１２１が設けられており、この後部膨出部１２１は、後部シート３３のまわりに配置されるグラブレール１１８の後端とほぼ同一位置まで後方に膨出される。しかも後部膨出部１２１の後部中央には、上面視で左右のテールライトユニット１２３，１２３間に入り込む幅狭部分１２１ａが設けられる。

前記後部膨出部１２１の下部は車体フレームＦの後部への前記リヤクッション６４…の上部の取付け部である支持パイプ６２よりも下方に配置されるものであり、それにより、前記リヤクッション６４の上部の車体フレームＦへの取付け部に対応した隆起部１１０ｄが収納ボックス３０すなわちボックス本体１１０の底壁を部分的に隆起させるようにして形成され、後部ヘルメット収納部１２０との間に前記隆起部１１０ｄを介在させた物入れ部１２４が後部膨出部１２１内に形成される。

乗車用シート３１の後部シート３３は、前記収納ボックス３０における上面カバー１１１の前部側を覆うように形成されるものであり、該後部シート３３の前縁は、上面カバー１１１の前縁に対応して、上面視では後方に膨らんだ円弧状となるように形成される。

図１０において、後部シート３３は、前記収納ボックス３０の上面カバー１１１に着脱可能に装着されるものであり、上面カバー１１１の前部両側には、側方に突出した受け板部１１ａ…が一体に設けられ、これらの受け板部１１１ａ…には、弾性材から成る弾性リング１２５…がそれぞれ装着される。一方、後部シート３３の底板３３ａには、前記弾性リング１２５…を弾性係合せしめる環状凹部１２６ａ…を外周に有する嵌合突起１２６…が一体に突設されており、嵌合突起１２６…を嵌合した弾性リング１２５…に環状凹部１２６ａ…に弾性係合することにより、後部シート３３が前記上面カバー１１１に着脱可能に装着されることになる。

前記上面カバー１１１の上面には無端状に連なる四角形状の第１リブ１２７が突設され、この第１リブ１２７で囲まれるようにして上面カバー１１１の上面に、後部シート３３の脱着に応じて利用可能な収納スペース１２８が形成されることになる。また後部シート３３の底板３３ａからは、第１リブ１２７を囲んで無端状に連なる第２リブ１２９が垂下され、第１および第２リブ１２７，１２９により、前記収納スペース１２８を囲むラビリンス構造が構成される。

グラブレール１１８は、後部シート３３の両側に配置されて前後に延びる把持部１１８ａ，１１８ａと、それらの把持部１１８ａ…の後端間を連結する連結部１１８ｂとを一体に有する金属製のものであり、前記両把持部１１８ａの前部は、車体フレームＦにおけるシートレール３９…の後部に溶接されている後部支持部材１１３…に、該後部支持部材１１３…への収納ボックス３０の締結部を前後から挟む２箇所でボルト１３４…によりそれぞれ締結される。

前記連結部１１８ｂは、収納ボックス３０の後部膨出部１２１の上部から上方に間隔をあけた位置に配置されるとともに後部シート３３の上面とほぼ同一高さとなるようにして前記両把持部１１８ａ…の後端に一体に連設されており、この連結部１１８ｂに、後部シート３３上に乗ったパッセンジャーの腰部を後方から保持するバックレスト１３５が着脱可能に取付けられる。

すなわちバックレスト１３５の底板１３６には、前記グラブレール１１８の連結部１１８ｂ上に当接する複数の脚部１３６ａ…が一体に突設される。また各脚部１３６ａ…には、グラブレール１１８の連結部１１８ｂに挿通されるボルト１３７…が植設されており、連結部１１８ｂの下面に係合するナット１３８…を各ボルト１３７…に螺合して締めつけることにより、バックレスト１３５がグラブレール１１８の後部上面すなわち連結部１１８ｂの上面に着脱可能に取付けられる。

しかも前記バックレスト１３５は、側面視では前下がりの前部傾斜面１３５ａおよび後ろ下がりの後部傾斜面１３５ｂを上面に有して略流線形状に形成されるとともに、その上面視では幅が後方に向かって漸次狭くなるように形成されるものであり、前記グラブレール１１８とバックレスト１３５とは上面視ではほぼ全ての部分で重なる。

乗車用シート３１の前部シート３２は、該前部シート３２に乗ったドライバの腰部を後方から保持するようにして上方に隆起したバックレスト部３２ａを後部に一体に備え、収納ボックス３０のうち上面カバー１１１で覆われない前部開口部を上方から覆うようにして収納ボックス３０上に配置されており、前部シート３２の前端部は収納ボックス３０の前端にヒンジピン１３９を介して連結される。すなわち前部シート３２の前端部は上下に開閉可能として収納ボックス３０に支承される。

前部シート３２における底板１４０の後部には、略Ｕ字状のストライカ１４１が取付けられており、後部シート３３の幅方向中央部に対応する位置で収納ボッックス３０における上面カバー１１１の前部および後部シート３２，３３の前部間には、前記ストライカ１４１を把持して前部シート３２を閉鎖状態に保持するシートキャッチ状態ストライカ１４１の把持を解除して前部シート３２の開閉作動を可能とするシートキャッチ解除状態を切換可能なシートキャッチャー１４２が配置され、このシートキャッチャー１４２は、上方に開放した状態にある前部シート３２を降下させて収納ボックス３０の前部開口部を閉鎖したときに前記ストライカ１４１に係合してシートキャッチ状態となり、また伝動ケーブル１４３の牽引作動によりシートキャッチ状態からシートキャッチ解錠状態に切り換わるように構成される。

前記シートキャッチャー１４２は、グラブレール１１８における両把持部１１８ａ…の前端間に設けられる金属製の架橋板１４４に設けられており、この架橋板１４４は、前記両把持部１１８ａ…の前端から上面カバー１１１および後部シート３３間に入り、上面カバー１１１の前部上面に沿うように形成される。

また後部シート３３における幅方向中央の前部には、前記ストライカ１４１を挿脱可能に挿入せしめる切欠き１４５（図１２参照）を有するカバー１４６が、前部シート３２の開放状態で前記シートキャッチャー１４２を上方から覆うようにして取付けられる。

図１１および図１２を併せて参照して、燃料タンク２８は収納ボックス３０の前方に配置されるものであり、収納ボックス３０の前端下部には、燃料タンク２８の底部付近まで前方に膨出した前部膨出部１２２が、燃料タンク２８およびラジエータ２９間に配置されるようにして設けられ、前部膨出部１２２には電装品であるバッテリ１４７が収納される。すなわちバッテリ１４７は、燃料タンク２８およびラジエータ２９間に配置される。

また前部膨出部１２２には、前記バッテリ１４７以外にも、電装品１４８，１４９，１５０等が収納されている。

収納ボックス３０におけるボックス本体１１０の底壁には、前記前部膨出部１２２および前部ヘルメット収納部１１９間を区画する第２メンテナンスリッド１５１が開閉自在に取付けられ、前部シート３２を開放した状態で、第２メンテナンスリッド１５１を開くことにより、前部膨出部１２２内の前記バッテリ１４７および電装品１４８〜１５０のメンテナンスを行うことができる。

また前部シート３２の前部および収納ボックス３０の前部間には、前部シート３２を軽い力で開き得るようにするとともに前部シート３２を閉じるときには閉じ速度を緩やかとするようにして前部シート３２の開閉作動を補助するダンパロッド１５２が設けられるものであり、このダンパロッド１５２の下部は前記前部膨出部１２２内に収納され、前記第２メンテナンスリッド１５１には、前部シート３２の開閉に伴う前記ダンパロッド１５２の変位を許容するようにしてダンパロッド１５２を挿通せしめるスリット１５３が設けられる。

再び図１において、車体カバー３４は、ヘッドパイプ２７の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー１５６と、該フロントカバー１５６の左右両側に接合される左右一対のフロントサイドカバー１５７…と、前部シート３２に座乗したライダーの脚部前方を覆うとともにヘッドパイプ２７を後方側から覆うようにして前記両フロントサイドカバー１５７…に接合されるレッグシールド１５８と、レッグシールド１５８に連なって後方に延びるとともにその下端部でステップフロア１５９…を形成する左右一対のフロアセンターカバー１６０…と、前記ステップフロア１５９…の外縁から下方にそれぞれ垂下される左右一対のフロアサイドカバー１６１…と、前記ステップフロア１５９…の後部にそれぞれ設けられる左右一対のパッセンジャーステップ１６２…と、乗車用シート３１の両側下方に配置されるとともに前記フロアサイドカバー１６１…に連設されて後方に延びる左右一対のボディサイドカバー１６３…と、ボディサイドカバー１６３…の後ろ側下部に連設される左右一対のリヤロアカバー１６４…と、収納ボックス３０の後部膨出部１２１およびグラブレール１１８の後部間に配置されるリヤアッパーカバー１６５と、左右一対のテールライトユニット１２３…間に配置されるとともに収納ボックス３０の後部膨出部１２１における幅狭部分１２１ａを後方から覆うようにしてリヤアッパーカバー１６５に連なるリヤセンターカバー１６６とを備える。

レッグシールド１５８の一部および左右一対のフロアセンターカバー１６０により、両ステップフロア１５９…間で上方に隆起したフロアトンネル部１６７が、ヘッドパイプ２７の後方から乗車用シート３１の前端下方にかけて配置されるとともに燃料タンク２８およびラジエータ２９の上方に位置するようにして形成され、このフロアトンネル部１６７には、燃料タンク２８がその上端に備える給油キャップ１６８をあけて燃料タンク２８に給油することを可能とするために給油用リッド１６９が開閉可能に取付けられ、前部シート３２の収納ボックス３０へのヒンジ部を覆うヒンジカバー１７０がフロアトンネル部１６７の後端に接合される。

フロントカバー１５６の前部両側と、左右一対のフロントサイドカバー１５７…の前部との間にはヘッドライト１７１…がそれぞれ配置され、ヘッドライト１７１…の下方で両フロントサイドカバー１５７…の前部にはウインカ１７２…がそれぞれ配置される。またフロントカバー１５６、両フロントサイドカバー１５７…およびレッグシールド１５８の上部には、メータ類を配置するためのパネル１７３が接合されており、このパネル１７３の前部には上方に隆起するようにしてメータバイザ１７３ａが一体に設けられる。さらにメータバイザ１７３ａの前方にはウインドシールド１７４が配置される。

前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ１７５はフロントフォーク２５に支持されており、操向ハンドル２６には、左右一対のバックミラー１７６…と、オーディオ操作用スイッチケース１７７と、各灯器等を操作するためのスイッチケース１７８等が取付けられる。

左右一対のフロアセンターカバー１６０…のうち左側のフロアセンターカバー１６０において、パッセンジャーステップ１６２の前方位置には、エンジンＥが備える点火プラグ１７９のメンテナンスを行うためのプラグメンテナンス用リッド１８０が開閉可能に取付けられる。

後輪ＷＲを後方から覆うリヤフェンダ１８１には、ライセンスプレート１８２、リフレクタ１８３およびライセンスライト１８４が取付けられており、このリヤフェンダ１８１は、左右一対のテールライトユニット１２３…、車体カバー３４の一部を構成するカバー部材であるリヤアッパーカバー１６５およびリヤセンターカバー１６６とともに収納ボックス３０の後部膨出部１２１に取付けられる。

またリヤフェンダ１８１の前方で収納ボックス３０におけるボックス本体１１０の下面には、図５で示すように、リヤフェンダとしての機能を果たす一対の突条１１０ｅ…が、後輪ＷＲの左右両側に配置されるようにして突設される。

図１３〜図１６において、レッグシールド１５８には、第１および第２物品収納部１９１，１９２が左右に分かれて配設されており、第１物品収納部１９１はレッグシールド１５８から引き出して取り外し可能な収納ケース１９３を有して、引き出し式に構成される。

収納ケース１９３は、たとえば合成樹脂により上部を開放した矩形の箱形に形成されるケース本体１９４の外端に化粧カバー１９５が固着されて成る。またレッグシールド１５８には、収納ケース１９３を挿脱させる矩形の開口部１９６が形成されるとともに、開口部１９６に連なって矩形の筒状に形成される格納壁１９７が一体に連設され、格納壁１９７の内端は端壁１９７ａで閉じられる。

ケース本体１９４の両側下部には、前後に延びる可動レール１９８，１９８がそれぞれ固定されており、それらの可動レール１９８…の上端には、下方に開いた略Ｕ字状に形成される支持部１９８ａ，１９８ａが一体に形成される。一方、格納壁１９７の両内側面には、前記可動レール１９８…に対応して前後に延びる固定レール２００，２００がコｐ低されており、これらの固定レール２００…の長手方向に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所には、前記可動レール１９８…の支持部１９８ａ…を載せるローラ１９９，１９９…がそれぞれ軸支される。これにより、収納ケース１９３は、該収納ケース１９３の化粧カバー１９５をレッグシールド１５８の背面にほぼ面一に連ならせるようにした格納位置と、前記格納壁１９７から大部分を引き出した引き出し位置との間でスライドすることを可能として、開口部１９６から格納壁１９７内に挿入されるものであり、収納ケース１９３の全体をレッグシールド１５８から引き出すことも可能である。しかも収納ケース１９３は、その格納位置ではヘッドパイプ２７をその左側から覆うように形成されている。

ところで、前記格納壁１９７の端壁１９７ａには、収納ケース１９３をレッグシールド１５８から引き出したときに、前記端壁１９７ａの前方に位置するヘッドライト１７１のバルブ１７１ａを取り替える等のメンテナンス作業を行うことを可能としたメンテナンス用窓２０１が設けられており、この窓２０１は、着脱可能な蓋２０２で覆われる。

また格納壁１９７の上面には、オーディオ用のアンプ２０３を載せる支持枠２０４が取付けられており、そのアンプ２０３に連なるコネクタ２０５が、収納ケース１９３内に収納されるＭＰ３、ＣＤ、ＭＤプレーヤ等のポータブル音源に接続可能である。しかも収納ケース１９３を格納位置および引き出し位置間でスライドさせる際に、前記支持枠２０４が収納ケース１９３と干渉することを回避するために、収納ケース１９３におけるケース本体１９４の内端には、前記支持枠２０４に対応した切欠き２０６が設けられる。

なお前記アンプ２０３を収納ケース１９３内に固定配置するようにしてもよく、その場合、支持枠２０４が不要となるので、ケース本体１９４の内端に前記切欠き２０６を設けることは不要となる。

収納ケース１９３の外端側には、車体幅方向内方に張り出す張出部１９３ａが設けられており、格納壁１９７にも、収納ケース１９３を格納位置に格納した際に前記張出部１９３ａを収納する凹部１９７ｂが、ヘッドパイプ２７にその後方側から対向するようにして形成される。

前記収納ケース１９３およびレッグシールド１５８間には、該収納ケース１９３の前面に臨ませたキー孔２０７からのキー操作に応じて、前記レッグシールド１５８への収納ケース１９３の連結および連結解除を切換可能とした施錠機構２０８が設けられるものであり、この施錠機構２０８は、キー孔２０７からのキー操作によって作動するシリンダ錠２０９が格納壁１９７の凹部１９７ｂへの係合連結および係合解除を切換えるようにして、前記収納ケース１９３の張出部１９３ａに設けられて成るものであり、施錠機構２０８は、ヘッドパイプ２７にその後方から対向する位置に配置されることになる。

第１物品収納部１９１とは反対側でヘッドパイプ２７の近傍には、操向ハンドル２６の操向操作を不能とし得るハンドルロックモジュール２１１が配置されており、ハンドルロックモジュール２１１を第１物品収納部１９１との間に挟むようにして第２物品収納部１９２が配置される。

図１７において、ハンドルロックモジュール２１１は、第１および第２物品収納部１９１，１９２間でレッグシールド１５８の背面に臨ませたノブ２１２を所定の条件下で操作するのに応じて、操向ハンドル２６の操向操作を可能とするとともにエンジンＥの始動を可能とするものであり、このハンドルロックモジュール２１１の下方でレッグシールド１５８の背面には、所定の条件下での操作によって乗車用シート３１のうち前部シート３２の開放操作を可能とするためのシート解錠スイッチ２１３が配設される。

図１８において、第２物品収納部１９２は、レッグシールド１５８に形成される収納凹部２１４がレッグシールド１５８にヒンジ結合される蓋部材２１５で開閉可能に覆われて成るものであり、収納凹部２１４は、第１物品収納部１９１の収納ケース１９３よりも小さく、かつ前端にむかうにつれてがわずかに狭まるようにして形成される。

前記蓋部材２１５は、図１８の鎖線で示すように、下方に回動して収納凹部２１４を開放する開放位置と、図１８の実線で示すように収納凹部２１４を閉鎖する閉鎖位置との間で回動することを可能としてレッグシールド１５８に枢軸２１６を介してヒンジ結合されるものであり、蓋部材２１５には、回動操作を可能とするための取っ手部２１５ａが一体に形成される。

また前記蓋部材２１５の下方でレッグシールド１５８には、後輪ＷＲのドラムブレーキ８７に連なるブレーキケーブル９０を操作するためのパーキングブレーキレバー２１７が回動操作可能に軸支され、このパーキングブレーキレバー２１７の操作に応じて作動するパーキングブレーキ機構２１８からブレーキケーブル９０が延出される。

図１９において、前記スロットルボディ６８に取付けられた制御ボックス７６に収納されるコントローラ７５、前記ハンドルロックモジュール２１１および前記シート解錠スイッチ２１３は、スマートエントリーシステムの一部を構成するものであり、ハンドルロックモジュール２１１は、ノブ２１２で回動操作可能であるとともに回動操作時には操向ハンドル２６のヘッドパイプ２７へのロック状態を解除するシリンダ錠２２０と、該シリンダ錠２２の回動を不能とし得るロックソレノイド２２１と、前記シリンダ錠２２０の回動に応じてスイッチング作動するメインスイッチ２２２と、メインスイッチ２２２からの信号が入力されるコントロールユニット２２３とを備えるものであり、前記ロックソレノイド２２１はコントロールユニット２２３で制御される。

コントロールユニット２２３は、車両ユーザが携帯する正規の携帯送信機２２６からのＩＤ信号送信を促す信号を送信するように送信アンテナ２２５を制御するものであり、また前記携帯送信機２２６の信号を受信する受信ユニット２２７の信号受信結果がコントロールユニット２２３に入力される。而してコントロールユニット２２３は、携帯送信機２２６から送信されたＩＤ信号が所定の信号であることを確認したときに、ノブ２１２によるシリンダ錠２２０の回動操作を許容するように前記ロックソレノイド２２１を作動せしめる。

またコントロールユニット２２３は、携帯送信機２２６から送信されたＩＤ信号が所定の信号であることを確認したときには、シート解錠スイッチ２１３の操作に応じてシートロックアクチュエータ２２８を作動せしめるとともに、メインスイッチ２２２の導通に応じてコントローラ７５によるエンジンＥの運転制御を可能とする。

前記受信ユニット２２７は、収納ボックス３０内もしくは乗車用シート３１内に配設されており、この実施例では、収納ボックス３０の浅底部１１０ｃの一部を下方に凹ませた受信ユニット収納部１０１ｆが収納ボックス３０に設けられ、その受信ユニット収納部１０１ｆに受信ユニット２２７が収納される。しかも前記浅底部１１０ｃには、収納ボックス３０の下方に配置されるエンジンＥに関連したメンテナンスを行うための第１メンテナンスリッド１１７が開閉可能に設けられており、前記受信ユニット２２７は、第１メンテナンスリッド１１７の一部で覆われるようにして前記受信ユニット収納部１０１ｆに収納されている。

図２０において、前記受信ユニット２２７は、一面にアンテナ２３０，２３０…が配設されるとともに他面に受信回路２３１が設けられる基板２２９が、カプラー部２３２ａを一体に備えるケース２３２内に収容されて成るものである。

一方、送信アンテナ２２５は、前記ハンドルロックモジュール２１１から離隔した位置に配置されるものであり、この実施例では、車両の幅方向中心線上でハンドルロックモジュール２１１の上方、たとえば車体カバー３４の一部を構成するパネル１７３の直下に配置される。

図２１において、シートキャッチャー１４２に連なる伝動ケーブル１４３は、リンク機構２３４が備えるリンク２３３の一端に連結されており、リンク２３３の他端には、シートロックアクチュエータ２２８が、そのシートロックアクチュエータ２２８の作動によって、前記伝動ケーブル１４３を牽引するように前記リンク２３３を回動させるようにして、ケーブル２３５を介して連結される。

第２物品収納部１９２における収納凹部２１４のハンドルロックモジュール２１１側の内側面には、携帯送信機２２６を不要として少なくともエンジンＥの始動およびハンドルロック解除を可能とするようにしてレッグシールド１５８内に配設される緊急解錠用キーシリンダ錠２３６のキー孔２３８が配置される。

前記緊急解錠用キーシリンダ錠２３６は、前記キー孔２３８に挿入した緊急解錠用メカニカルキーの操作により回動する回動レバー２３６ａを備えるものであり、この回動レバー２３６ａはケーブル２３７を介して前記リンク２３３の他端側に連結される。

而して緊急解錠用キーシリンダ錠２３６を解錠操作すると、前記リンク２３３は、前記伝動ケーブル１４３を牽引するように前記リンク２３３を回動させるものであり、シートロックアクチュエータ２２８の作動および緊急解錠用キーシリンダ錠２３６の解錠操作のいずれによっても、リンク２３３は伝動ケーブル１４３を牽引するように回動し、それによりシートキャッチャー１４２は、シートキャッチ状態からシートキャッチ解除状態に切り換わる。

而してシートキャッチャー１４２がシートキャッチ解除状態となるのに応じて前部シート３２を開放操作し、収納ボックス３０内に配置される所定の部品を操作することにより、コントロールユニット２２３は、正規の携帯送信機２２６からのＩＤ信号受信時と同様な制御態様となり、スクータ型車両を操向させることが可能となる。

次にこの実施例の作用について説明すると、タンデム型の乗車用シート３１が備える前部シート３２の下方に配置される前部ヘルメット収納部１１９ならびに前記乗車用シート３１が備える後部シート３３の下方に配置される後部ヘルメット収納部１２０を有する収納ボックス３０の後部に、後部シート３３の後端ならびに車体フレームＦの後部へのリヤクッション６４の上部の取付け部である支持パイプ６２よりも後方に膨出した後部膨出部１２１が設けられているので、乗車用シート３１の後端よりも後方に延びるゴルフクラブ等の長尺物を収納ボックス３０内に収納することを可能として収納ボックス３０の容積を増大することができる。しかも収納ボックス３０の後部にヘルメット以外の小物を収納することも可能となり、工具等の使用頻度の少ないものを収納ボックス３０の後部に好適に収納することができる。

また後部膨出部１２１が後部シート３３のまわりに配置されるグラブレール１１８の後端とほぼ同一位置まで後方に膨出されるので、収納ボックス３０の容量をより増大することができるとともに、収納ボックス３０の後部をグラブレール１１８で保護することができる。

また後部膨出部１２１の後部には、上面視で左右のテールライトユニット１２３，１２３間に入り込む幅狭部分１２１ａが設けられているので、左右一対のテールライトユニット１２３…間に生じるスペースを有効に利用して収納ボックス３０の容量を増大することができ、テールライトユニット１２３…のバルブ交換のためのスペースを形成し易くなる。

ところで、収納ボックス３０は、後部シート３３の下方に配置される上面カバー１１１を有するものであり、上面カバー１１１の上面に、後部シート３３の脱着に応じて利用可能な収納スペース１２８が形成されるので、収納ボックス３０内以外に小物を収納するスペースを、部品点数の増大および構造の複雑化を回避しつつ確保することができる。それに加えて、前記収納スペース１２８が、上面カバー１１１に立設されて無端状に連なる第１リブ１２７内に形成され、第１リブ１２７と協働してラビリンス構造を形成するようにして無端状に連なる第２リブ１２９が後部シート３３の底板３３ａから垂下されるので、収納スペース１２８に周囲から雨水や塵埃等が侵入することを簡単な構造で防止することができる。

しかも上面カバー１１１の前部に対応する部分で収納ボックス３０の内側面には収納ボックス３０内を照らす照明具１１６が取付けられており、上面カバー１１１が設けられることで暗くなりがちな収納ボックス３０の後部内を、収納ボックス３０の後部に収納されるものに邪魔されることなく有効に照らすことができ、しかも上面カバー１１１の前部に対応する部分では収納ボックス３０の内側面は目につき易く、照明具１１６のバルブ切れ等も容易に確認することができる。

また後部膨出部１２１には、該後部膨出部１２１を覆うリヤアッパーカバー１６５およびリヤセンターカバー１６６と、左右一対のテールライトユニット１２３…と、リヤフェンダ１８１とが取付けられるので、テールライトユニット１２３…の配線を外すだけで、収納ボックス３０の後部周辺に配置される複数の部材を一度に取り外すことが可能であり、メンテナンス性を優れたものとすることができる。

収納ボックス３０は、前部ヘルメット収納部１１９および後部ヘルメット収納部１２０間に配置される浅底部１１０ｃを備え、当該浅底部１１０ｃの下方に、コントローラ７５を収納した制御ボックス７６が付設されるスロットルボディ６８と、燃料噴射弁７４とが、上端位置をほぼ同一として配置される。したがって前部および後部ヘルメット収納部１１９，１２０間の浅底部１１０ｃをフラットに形成することにより物入れとして有効に活用することができ、しかも浅底部１１０ｃの下方のスペースに、エンジンＥの吸気系の一部を有効に配置することができる。

前記後部膨出部１２１の下部が、収納ボックス３０の底壁を部分的に上方に隆起させて成る隆起部１１０ｄを後部ヘルメット収納部１２０との間に介在させた物入れ部１２４を後部膨出部１２１内に形成するようにして、前記車体フレームＦの後部へのリヤクッション６４の上部の取付け部よりも下方に配置されるものであり、後部ヘルメット収納部１２０と、後部ヘルメット収納部１２０よりも後方の物入れ部１２４とを隆起部１１０ｄで区画するようにして、使い勝手の向上を図るとともに後方の物入れ部１２４に収納した小物が前後に移動することを隆起部１１０ｄによって阻止することができる。

また側面視で上下方向に長く形成される燃料タンク２８が収納ボックス３０の前方に配置され、収納ボックス３０の前端下部には燃料タンク２８の底部付近まで前方に膨出した前部膨出部１２２が設けられるので、収納ボックス３０の前部を深く形成して長尺物の収納を容易とするとともに、収納ボックス３０の容量を増大することができる。

しかも前部膨出部１２２には、バッテリ１４７や、他の電装品１４８〜１５０が収納されるので、ヘルメットＨ１等の収納に邪魔にならないようにして、バッテリ１４７および電装品１４８〜１５０を収納ボックス３０内に収納することができる。

また前部膨出部１２２内および前部ヘルメット収納部１１９間を区画する第２メンテナンスリッド１５１が収納ボックス３０に開閉自在に取付けられることにより、前部膨出部１２２内に収納されるものと、前部ヘルメット収納部１１９に収納されるヘルメットＨ１が相互に接触して傷つくことを防止することができる。

さらに前部シート３２の開閉作動を補助するようにして上下に延びるダンパロッド１５２の下部が前部膨出部１２２内に収納されるので、収納ボックス３０の外方にダンパロッド１５２を配置するスペースを確保する必要がなく、しかも前部シート３２の開放時に、収納ボックス３０に物を入れるのに邪魔にならないようにしてダンパロッド１５２が外部に露出することを極力回避し、外観性および体裁を高めることができる。

燃料タンク２８およびラジエータ２９は、車体フレームＦを覆う車体カバー３４の一部で形成されるフロアトンネル部１６７の下方に配置されるのであるが、車体フレームＦは、ヘッドパイプ２７と、該ヘッドパイプ２７から後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム３７…と、それらの上ダウンフレーム３７…のヘッドパイプ２７への連設部よりも下方で前記ヘッドパイプ２７から後ろ下がりに延びる傾斜部３８ａ…を有する左右一対の下ダウンフレーム３８…とを備えており、ヘッドパイプ２７の下部後方から前記両下ダウンフレーム３８…の下部にわたって上下に延びる燃料タンク２８が、前記両上ダウンフレーム３７…および前記両下ダウンフレーム３８…で囲まれるとともに前輪ＷＦの直後となるスペースに配置されている。

したがって上下に長い燃料タンク２８を前輪ＷＦの直後に配置することで、ヘッドパイプ２７の下部に対応する部分がデッドスペースとなることを回避して、フロアトンネル部１６７の下方のスペースを有効に利用した部品配置が可能となり、しかも重量が比較的重くなる燃料タンク２８を前輪ＷＦに近づけることで前輪ＷＦの分布荷重を高めて旋回性の向上を図ることができる。また上下に長い燃料タンク２８は、燃料残量が少ない状態で残量高さを比較的高くすることができるので、燃料タンク２８に、この実施例のようにポンプユニット９７が付設されている場合にはポンプの吸い込みに有利となる。

また燃料タンク２８の後方にラジエータ２９が配置されており、ラジエータ２９および燃料タンク２８間にバッテリ１４７が配置されるので、燃料タンク２８を縦長とすることにより燃料タンク２８の後方スペースを比較的広く設定することが可能であり、重量物であるバッテリ１４７を車体の前後方向中心に配置して操縦性の向上に寄与することができるとともに、放熱するラジエータ２９および燃料タンク２８間にバッテリ１４７を配置することで、ラジエータ２９からの熱による影響が燃料タンク２８に及ぶことを回避することができる。

燃料タンク２８内の下部に収納配置されるポンプユニット９７は、燃料タンク２８の背面側から該燃料タンク２８に取付けられるので、路面の段差の影響を受けないように、ポンプユニット９７を燃料タンク２８に取付けることができる。

しかもポンプユニット９７が、その回転軸線を前下がりに傾斜させた姿勢で燃料タンク２８に取付けられるので、ポンプユニット９７の吸い込み口を燃料タンク２８の底部に極力近接させるようにして、燃料タンク２８内での燃料の死残量を極力少なくすることができる。

またラジエータ２９のリザーバタンク１０４が、車体カバー３４の一部を構成するステップフロア１５９の下方に配置されており、乗車用シート３１の下方に配置される収納ボックス３０の底壁に着脱可能に取付けられる第１メンテナンスリッド１１７の下方にリザーバタンク１０４の給水口が配置される。したがって燃料タンク２８の後方にラジエータ２９が配置されることによって、乗車用シート３１の底部にラジエータタンク１０４の給水口１０７を臨ませ易く、リザーバタンク１０４の直上にあるステップフロア１５９等に給水口を臨ませるよりも高く給水口１０７を配置し、給水作業性を良好とすることができる。

しかも給水口１０７を形成する給水口形成部材１０８が、車体フレームＦと、車体フレームＦに揺動可能に支承されるユニットスイングエンジンＵＥとの間に設けられるテンションロッド５３の車体フレームＦ側への取付け部５４に支持されるので、給水口形成部材１０８を支持するための特別な工夫を施すことを不要として、車体フレームＦで給水口形成部材１０８を支持することができる。

さらに燃料タンク２８からの燃料は燃料噴射弁７４に供給されるものであり、燃料残量が少ない状態で残量高さを比較的高くする燃料タンク２８に付勢されるポンプユニット９７を用いて、燃料タンク２８内の燃料を燃料噴射弁７４に効果的に供給することができる。

後輪ＷＲの右側に配置されて該後輪ＷＲを支持するスイングアーム４８は側面視で略三角形状に形成されており、リヤブレーキ８４のブレーキキャリパ８５がスイングアーム４８に支持されるのであるが、スイングアーム４８の略中央部には開口部８１が設けられており、ブレーキキャリパ８５がその開口部８１内に配置されるので、ブレーキキャリパ８５を比較的低い位置に配置してスクータ形車両の低重心化を図ることが可能であり、またブレーキキャリパ８５の周囲をスイングアーム４８で囲むようにしたので、側面視でスイングアーム４８の上下方向の実質的な幅を確保して、縦方向およびねじり剛性を高めることができる。

またスイングアーム４８の外側方にブレーキキャリパ８５を外側方から覆うようにして排気マフラー７８が配置されるので、外観性を高めることができる。

しかも開口部８１は、その上下幅が後方に向かうにつれて狭く成るように形成され、該開口部８１の後部内に配置されるブレーキキャリパ８５が、開口部８１よりも後方でスイングアーム４８に支持されているので、スイングアーム４８の剛性の高い部分でブレーキキャリパ８５を支持するようにして、ブレーキキャリパ８５の取付け剛性を高めることができる。

さらに排気マフラー７８の下部が、後輪ＷＲの車軸８０を前後両側から挟む２箇所でスイングアーム４８に締結され、それらの締結部間を結ぶ直線Ｌと、排気マフラー７８との間に、前記車軸８０と、スイングアーム４８および車体フレームＦ間に設けられるリヤクッション６４のスイングアーム４８への締結部とが配置されるので、スイングアーム４８への排気マフラー７８およびリヤクッション６４の組付けを容易とするとともに、車軸８０および各締結部をスクータ型車両の側面上方から見えにくくして、外観性を高めることができる。

エンジンＥおよび後輪ＷＲ間に介設される無段変速機Ｍの変速比を変化させる電動モータ４２は、車体カバー３４が備えるステップフロア１５９の後部に設けられるパッセンジャーステップ１６２の下方に配置されており、電動モータ４２を比較的低い位置に配置することでスクータ型車両の低重心化に寄与することができる。

また無段変速機Ｍは、シリンダ４５の軸線をほぼ水平としたエンジンＥとともにユニットスイングエンジンＵＥを構成するベルト式のものであり、電動モータ４２が、無段変速機Ｍよりも前方であってシリンダ４５の側方に配置されるので、エンジンＥのシリンダ４５および無段変速機Ｍで電動モータ４２を保護することができる。しかも車体フレームＦには、ステップフロア１５９を下方から支持するサポートフレーム４１が設けられており、電動モータ４２はサポートフレーム４１よりも下方に配置されるので、高剛性のサポートフレーム４１によって電動モータ４２をより効果的に保護することができる。

さらに電動モータ４２がその回転軸線を車体幅方向に向けて配置されるので、エンジンＥが備えるシリンダ４５の側方に、無段変速機Ｍの外側面から外側方に突出することがないようにして、電動モータ４２を配置することができる。

車体フレームＦの後部にグラブレール１１８が取付けられ、乗車用シート３１が備える後部シート３３の後方に、側面視では前下がりの前部傾斜面１３５ａおよび後ろ下がりの後部傾斜面１３５ｂを上面に有して略流線形状に形成されるとともにグラブレール１１８の後部上面に取付けられるバックレスト１３５が配置されている。

したがってバックレスト１３５の上面のうち前下がりの前部傾斜面１３５ａで後部シート３３上の同乗者の腰部をしっかりと保持することができ、しかも側面視では略流線形であるのでバックレスト１３５の外観性を高めるとともに空力性能の向上を図ることができ、またバックレスト１３５の上面のうち後ろ下がりの後部傾斜面１３５ｂを活用し得るので、後部シート３３から後方にはみ出す荷物をバックレスト１３５上に載せることができる。

またバックレスト１３５が、その上面視では幅が後方に向かって漸次狭くなるように形成されるので、バックレスト１３５をコンパクトに形成し、車体カバー３４の形状と相まってデザインの協調性を確保することができるとともに、空力性能をより高めることができる。

さらにグラブレール１１８の後部上面は後部シート３３の上面とほぼ同一高さに設定され、該グラブレール１１８の後部上面にバックレスト１３５が着脱可能に取付けられるので、後部シート３３により多くの荷物を載せたいときには、バックレスト１３５を取り外した後のグラブレール１１８の後部上面を有効に利用して荷物を載せることができる。

車体カバー３４が備えるレッグシールド１５８には、レッグシールド１５８から引き出して取り外し可能な収納ケース１９３を有して引き出し式に構成される第１物品収納部１９１と、レッグシールド１５８に形成される収納凹部２１４がレッグシールド１５８にヒンジ結合される蓋部材２１５で開閉可能に覆われて成る第２物品収納部１９２とが、左右に分かれて配設されており、比較的広いレッグシールド１５８のスペースを有効に利用して物品をレッグシールド１５８に収納することができる。しかも収納ケース１９３が収納凹部２１４よりも大きく形成されているので、比較的大量の物品を第１物品収納部１９１に収納することができるのであるが、引き出し式のため、蓋をあけたときに収納ケース１９３内部の物品が外に出てしまうことがなく、収納ケース１９３内一杯に物品を収納することができる。また収納ケース１９３をレッグシールド１５８から取り外すと、レッグシールド１５８に比較的大きな開口部１９６をあけることができ、それにより第１物品収納部１９１よりも前方に配置されるヘッドライト１７１のバルブ１７１ａ等のメンテナンスを容易に行うことができる。

また第１物品収納部１９１の収納ケース１９３およびレッグシールド１５８間には、該収納ケース１９３の前面に臨ませたキー孔２０７からのキー操作に応じて、レッグシールド１５８への収納ケース１９３の連結および連結解除を切換可能とした施錠機構２０８が設けられており、施錠機構２０８のキー孔２０７にキーを差し込んで操作することにより、収納ケース１９３の引き出し操作が可能となるので、第１物品収納部１９１に収納した物品の盗難防止を図るとともに、キーを取っ手として収納ケース１９３を引き出すことができるので、収納ケース１９３に取っ手を設けることが不要となり、より多くの物品を第１物品収納部１９１に収納することができる。

しかも収納ケース１９３は、その格納状態ではヘッドパイプ２７をその左右一側から覆うように形成され、ヘッドパイプ２７にその後方から対向する位置に前記施錠機構２０８が配置されるので、ヘッドパイプ２７の後方のスペースに施錠機構２０８を有効に配置することで収納ケース１９３の収納容量をより大きく設定することができる。

さらに第１物品収納部１９１とは反対側で前記ヘッドパイプ２７の近傍には、操向ハンドル２６の操向操作を不能とし得るハンドルロックモジュール２１１が配置され、該ハンドルロックモジュール２１１を第１物品収納部１９１との間に挟むようにして第２物品収納部１９２が配置されるので、レッグシールド１５８に、第１物品収納部１９１、ハンドルロックモジュール２１１および第２物品収納部１９２を並べて配置するようにして、比較的広いレッグシールド１５８のスペースをより有効に活用することができる。

また送信アンテナ２２５が、ハンドルロックモジュール２１１から離隔した位置に配置されるので、送信アンテナ２２５の配置上の自由度を高めることができる。

また受信ユニット２２７が収納ボックス３０内もしくは乗車用シート３１内に配設されるものであり、この実施例では収納ボックス３０内に配設されているので、受信ユニット２２７を合成樹脂から成る被覆材で被覆することを不要としつつ、泥、埃、水および外力等に対応した受信ユニット２２７の耐環境性を確保することが可能であり、したがって受信ユニット２２７の再調整を不要としつつ防水性も確保することができる。

しかも受信ユニット２２７は、一面にアンテナ２３０，２３０…が配設されるとともに他面に受信回路２３１が設けられる基板２２９がケース２３２内に収容されて成るものであり、受信ユニット２２７をコンパクトに構成し、収納ボックス３０内で受信ユニット２２７を配設するのに必要なスペースを極力小さく設定することができる。

さらに収納ボックス３０の底壁には、該収納ボックス３０の下方に配置されるエンジンＥに関連したメンテナンスを行うための第１メンテナンスリッド１１７が開閉可能に設けられており、受信ユニット２２７が第１メンテナンスリッド１１７の一部で覆われるようにして収納ボックス３０内に配置されるので、収納ボックス３０内に収納される物品との干渉を防止しつつ、メンテナンスを行うのに好適な位置に受信ユニット２２７を配置することができる。

また携帯送信機２２６を不要としつつ少なくともエンジンＥの始動およびハンドルロック解除を可能とする緊急解錠用キーシリンダ錠２３６がレッグシールド１５８内に配設されており、車両ユーザが携帯送信機２２６を紛失したり、携帯送信機２２６の電池寿命がきても、緊急解錠用キーシリンダ錠２３６を緊急解錠用のメカニカルキーで操作することにより、スクータ型車両を走行させることが可能となる。

しかもハンドルロックモジュール２１１の右側でレッグシールド１５８には、第２物品収納部１９２が設けられており、緊急解錠用キーシリンダ錠２３６のキー孔２３８は、第２物品収納部１９２における収納凹部２１４の内側面に臨むものであり、通常時に収納凹部２１４は蓋部材２１５で閉じられているので、キー孔２３８を目立たない場所に配置し、緊急解錠用キーシリンダ錠２３６のキー孔２３８がいたずらされることを極力回避することができる。

さらに収納ボックス３０を開放し得る前部シート３２を閉鎖状態に保持するシートキャッチ状態ならびに前部シート３２の開閉操作を可能とするシートキャッチ解除状態を切換えるシートキャッチャー１４２に連結されるリンク機構２３４が、正規の携帯送信機２２６からの信号受信時の操作に応じて作動するシートロックアクチュエータ２２８に連結されるとともに緊急解錠用キーシリンダ錠２３６に連結されているので、シートキャッチャー１４２を作動せしめるリンク機構２３４を、携帯送信機２２６が有効である場合と、緊急解除用キーシリンダ錠２３６を用いる場合とで共用するようにして部品点数を低減することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば本発明は、スクータ型車両以外の自動二輪車にも適用可能である。

スクータ型車両の左側面図である。 燃料タンクおよびラジエータを取付けた状態での車体フレームの斜視図である。 乗車用シートおよび車体カバーを取り外した状態でのスクータ型車両の前後方向中間部左側面図である。 収納ボックスを取り外した状態での図３の４矢視図である。 スクータ型車両の後部の拡大縦断側面図である。 ユニットスイングエンジンおよび後輪の相対配置を示す図である。 スクータ型車両の後部右側面図である。 収納ボックスの後部付近の縦断面図である。 図８の９矢視図である。 図１の１０−１０線拡大断面図である。 前部シートを開放した状態での図５の要部拡大図である。 図１１の１２矢視図である。 図１の１３矢視拡大図である。 図１３の１４−１４線に沿う概略断面図である。 図１３の１５−１５線断面図である。 図１５の１６−１６線断面図である。 図１３の１７−１７線断面図である。 図１３の１８−１８線断面図である。 スマートエントリーシステムの構成を示す図である。 受信ユニットの分解斜視図である。 シートロックの緊急解錠システムの概略構成を示す図である。

符号の説明

４８・・・スイングアーム
６４・・・リヤクッション
７８・・・排気マフラー
８０・・・車軸
８１・・・開口部
８４・・・リヤブレーキ
８５・・・ブレーキキャリパ
Ｆ・・・車体フレーム
Ｌ・・・直線
ＷＲ・・・後輪

Claims (4)

1. 後輪（ＷＲ）の一側に配置されて該後輪（ＷＲ）を支持するスイングアーム（４８）が側面視で略三角形状に形成され、リヤブレーキ（８４）のブレーキキャリパ（８５）が前記スイングアーム（４８）に支持される自動二輪車のブレーキキャリパ支持構造において、前記スイングアーム（４８）の略中央部に開口部（８１）が設けられ、前記ブレーキキャリパ（８５）が前記開口部（８１）内に配置されることを特徴とする自動二輪車のブレーキキャリパ支持構造。
2. 前記スイングアーム（８４）の外側方に、前記ブレーキキャリパ（８５）を外側方から覆うようにして排気マフラー（７８）が配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のブレーキキャリパ支持構造。
3. 前記開口部（８１）は、その上下幅が後方に向かうにつれて狭く成るように形成され、該開口部（８１）の後部内に配置される前記ブレーキキャリパ（８５）が、開口部（８１）よりも後方で前記スイングアーム（４８）に支持されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のブレーキキャリパ支持構造。
4. 前記排気マフラー（７８）の下部が、後輪（ＷＲ）の車軸（８０）を前後両側から挟む２箇所で前記スイングアーム（４８）に締結され、それらの締結部間を結ぶ直線（Ｌ）と、前記排気マフラー（７８）との間に、前記車軸（８０）と、スイングアーム（４８）および車体フレーム（Ｆ）間に設けられるリヤクッション（６４）の前記スイングアーム（４８）への締結部とが配置されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のブレーキキャリパ支持構造。

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