CN1605539A - 自动二轮车的制动钳支撑结构 - Google Patents

Abstract

提供一种自动二轮车的制动钳支撑结构，在配置于后轮一侧并支撑该后轮的摇臂在侧视时大致形成为三角形状，后制动器的制动钳由所述摇臂支撑着的自动二轮车中，可以使后制动器的制动钳实现自动二轮车的低重心化，并且可以提高摇臂的刚性。在摇臂(48)的大致中央部设置开口部(81)，制动钳(85)配置在开口部(81)内。

Description

自动二轮车的制动钳支撑结构

技术领域

本发明涉及自动二轮车的制动钳(brake caliper)支撑结构，配置在后轮一侧并支撑该后轮的摇臂在侧视时大致形成为三角形状，后制动器的制动钳由所述摇臂支撑。

背景技术

这种自动二轮车的制动钳支撑结构，例如在专利文献1中已被公知。

专利文献1特开平11-115868号公报

在上述以往技术中，后制动器的制动钳是由安装在摇臂上部的支撑部件支撑的结构，为了实现自动二轮车的低重心化，期望将制动钳配置在更低的位置，同时期望提高摇臂自身的刚性。

发明内容

本发明就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种自动二轮车的制动钳支撑结构，使后制动器的制动钳配置在比较低的位置，可以实现自动二轮车的低重心化，并且提高摇臂自身的刚性，提高外观性，提高制动钳的安装刚性。

为了达到上述目的，本发明之一的自动二轮车的制动钳支撑结构，配置在后轮一侧并支撑该后轮的摇臂在侧视时大致形成为三角形状，后制动器的制动钳由所述摇臂支撑，其特征在于，在所述摇臂的大致中央部设有开口部，所述制动钳配置在所述开口部内。

本发明之二的特征在于，在本发明之一的基础上，在所述摇臂的外侧方配置从外侧方覆盖所述制动钳的排气消音器。

本发明之三的特征在于，在本发明之一的基础上，所述开口部形成为其上下宽度随着朝向后方而变狭小，配置在该开口部的后部内的所述制动钳在开口部的后方由所述摇臂支撑。

本发明之四的特征在于，在本发明之二的基础上，所述排气消音器的下部在从前后两侧夹持后轮车轴的两处被固定(缔结)在所述摇臂上，在连接这两处固定部之间的直线和所述排气消音器之间，配置所述车轴和设在摇臂及车架之间的后缓冲器在所述摇臂上的固定部。

根据本发明之一，把制动钳配置在比较低的位置，可以实现自动二轮车的低重心化，并且利用摇臂包围制动钳周围，所以可以确保在侧视时摇臂的上下方向的实质宽度，提高纵向及扭转刚性。

根据本发明之二，制动钳从其外侧方被排气消音器覆盖，所以可以提高外观性。

根据本发明之三，利用摇臂的刚性较高的部分支撑制动钳，从而可以提高制动钳的安装刚性。

根据本发明之四，容易向摇臂上安装排气消音器和后缓冲器，并且从自动二轮车的侧面上方不易看到车轴和各固定部，从而可以提高外观性。

附图说明

图1是小型摩托车型车辆的左侧视图。

图2是安装了燃料箱和散热器的状态下的车架的立体图。

图3是卸下乘车用座席和车体罩板的状态下的小型摩托车型车辆的前后方向中间部左侧视图。

图4是卸下收纳箱的状态下的图3中沿4的向视图。

图5是小型摩托车型车辆的后部的放大纵剖面侧视图。

图6是表示组合式摇摆发动机及后轮的相对配置的图。

图7是小型摩托车型车辆的后部右侧视图。

图8是收纳箱的后部附近的纵剖面图。

图9是图8中沿9的向视图。

图10是沿图1的10-10线的放大剖面图。

图11是打开前部座席的状态下的图5的主要部分放大图。

图12是图11的沿12的向视图。

图13是图1的沿13的放大向视图。

图14是沿图13的14-14线的概略剖面图。

图15是沿图13的15-15线的剖面图。

图16是沿图15的16-16线的剖面图。

图17是沿图13的17-17线的剖面图。

图18是沿图13的18-18线的剖面图。

图19是表示智能入口系统(smart entry system)的结构图。

图20是接收单元的分解立体图。

图21是表示对座席锁定(seat lock)的紧急开锁系统的概略结构的图。

符号说明

48摇臂；64后缓冲器；78排气消音器；80车轴；81开口部；84后制动器；85制动钳；F车架；L直线；WR后轮。

具体实施方式

以下，根据附图所示的本发明的一实施例说明本发明的实施方式。

图1～图21表示本发明的一实施例，图1是小型摩托车型车辆的左侧视图，图2是安装了燃料箱和散热器的状态下的车架的立体图，图3是卸下乘车用座席和车体罩板的状态下的小型摩托车型车辆的前后方向中间部左侧视图，图4是卸下收纳箱的状态下的图3中沿4的向视图，图5是小型摩托车型车辆的后部的放大纵剖面侧视图，图6是表示组合式摇摆发动机及后轮的相对配置的图，图7是小型摩托车型车辆的后部右侧视图，图8是收纳箱的后部附近的纵剖面图，图9是图8中沿9的向视图，图10是沿图1的10-10线的放大剖面图，图11是打开前部座席的状态下的图5的主要部分放大图，图12是图11的沿12的向视图，图13是图1的沿13的放大向视图，图14是沿图13的14-14线的概略剖面图，图15是沿图13的15-15线的剖面图，图16是沿图15的16-16线的剖面图，图17是沿图13的17-17线的剖面图，图18是沿图13的18-18线的剖面图，图19是表示智能入口系统的结构的图，图20是接收单元的分解立体图，图21是表示对座席锁定的紧急开锁系统的概略结构的图。

首先在图1中，自动二轮车即小型摩托车型车辆的车架F在其前端具有轴支撑前轮WF的前叉25、以及支撑与该前叉25连接的操纵手柄26并使其可以操纵方向的头管27，在后端支撑后轮WR的组合式摇摆发动机UE由车架F的前后方向中间部支撑并可以上下摇动，在组合式摇摆发动机UE前方的车架F上安装着在侧视时形成为上下较长的燃料箱28、和配置在该燃料箱28后方的散热器29。并且，在车架F上还安装着从上方覆盖所述组合式摇摆发动机UE的收纳箱30，在该收纳箱30上配置着具有前部座席32和后部座席33的构成为双人型的乘车用座席31。另外，在车架F上还安装着覆盖车架F、所述组合式摇摆发动机UE的前部、燃料箱28、散热器29及收纳箱30的合成树脂制的车体罩板34。

同时参照图2和图3，车架F具有：所述头管27；与该头管27连接并向后下方延伸的左右一对的上延伸架(upper down frame)37…；在这些上延伸架37…下方与该头管27连续设置的、并通过向后下方延伸的倾斜部38a…的后端一体地连续设置水平部38b…而构成的、并且后端焊接在所述上延伸架37…的后端部的左右一对下延伸架(lower down frame)38、38；从所述两上延伸架37…的中间部向后上方延伸的左右一对的座席导向架(seat rail)39、39；连接上延伸架37…的后部和座席导向架39的后部之间的左右一对后车架40、40；配置在上延伸架37…、下延伸架38及后车架40…的外侧方并且前后延伸的左右一对支撑架(supportframe)41、41。

两支撑架41…从下方支撑设在车体罩板34左右的脚踏板159…，两支撑架41…的前端接合在下延伸架38的倾斜部38a…的下部，并且两支撑架41…的后端接合在后车架40…的中间部。

同时参照图4～图6，组合式摇摆发动机UE由气缸轴线大致水平的水冷式发动机E、和通过传送带和皮带轮把该发动机E的输出无级变速并传递给后轮WR的带式无级变速机M构成，该无级变速机M根据变速用电动电机42的动作驱动曲轴侧的可动皮带轮，使变速比无级变化。

所述无级变速机M的变速机壳体43连接设置在所述发动机E的曲轴箱44的左侧并从发动机E向左侧伸出，延伸设置到后轮WR的左侧。另外，摇臂48的前端部接合在所述曲轴箱44的右侧，后轮WR被轴支撑在变速机壳体43的后端部和摇臂48的后端部之间。

变速用的所述电动电机42在无级变速机M的前方配置在发动机E的气缸45的左侧方，被安装在所述变速机壳体43的前方突出部43a上并且使旋转轴线朝向车体宽度方向。而且，电动电机42配置在车体罩板34具有的左右一对乘员踏板(passenger step)162…中左侧乘员踏板162的下方，并且配置成在侧视时使其位于构成车架F的一部分的两支撑架41…中左侧支撑架41的下方。

在车架F的座席导向架39…及后车架40…的中间部之间设置托架49、49，在发动机E的曲轴箱44的上面突出设置一对支撑突起部44a、44a。连杆50具有在车体宽度方向延伸的连杆筒部50a、和在该连杆筒部50a的两端同轴地一体设置的圆筒状支撑筒部50b、50b，所述两支撑突起部44a、44a和所述连杆筒部50a由螺栓即连接轴51连接着。连杆50两端的支撑筒部50b、50b通过与所述连接轴51平行的支撑轴52、52支撑在所述托架49、49上并可以转动。即，组合式摇摆发动机UE由车架F支撑并可以绕所述两支撑轴52、52的轴线摇动。

在所述发动机E和车架F之间设置拉杆53，在该拉杆53的两端设置环状的连接部53a、53b。并且，拉杆53的一端的连接部53a可以转动地连接车架F中的右侧座席导向架39和设在后车架40上的安装部54，拉杆53的另一端的连接部53b可以转动地连接在将曲轴箱44连接连杆50的连接轴51的右端。

所述安装部54具有：从右侧的座席导向架39的前部以后部较低的状态向斜后方延伸的支撑筒55；形成向后方开放的大致为U字状并紧固在所述支撑筒55后端的托架56；连接右侧的后车架40和托架56之间的连接筒57，拉杆53的一端连接部53a通过插通托架56和连接筒57并固定在车架F上的螺栓58，由安装部54支撑并可以转动。

在车架F的两座席导向架39…的后端紧固着向下方下垂的支撑板61、61，在设于架设在两支撑板61、61之间的支撑管62的一对托架63、63连接着后缓冲器64、64的上端部，两后缓冲器64、64的下端部连接在变速机壳体43的后端部和摇臂48的后端部。

在两上延伸架37…的后端即下端安装着托架65…，在两托架65…支撑着主支架66可以转动。并且，在使主支架66立起时，如图1所示，后轮WR浮起，使小型摩托车型车辆可以自行站立，在小型摩托车型车辆行驶时，收起主支架66，使后轮WR接触地面。

在发动机E的气缸盖(cylinder head)46的上面，通过从该气缸盖46朝向后方弯曲的进气管67连接着节流阀主体68的下游端，该节流阀主体68的上游端通过在所述连杆50的连杆筒部50a的上方通过的连接管70，连接配置在组合式摇摆发动机UE的无极变速机M上方的空气滤清器69。

在进气管67安装燃料喷射阀74。在节流阀主体68安装收纳控制器75的控制盒76，用于控制发动机E的点火时间和所述燃料喷射阀74的燃料喷射量。

在所述气缸盖下面连接排气管77，如图7所示，该排气管77与配置在摇臂48右侧的排气消音器78连接。

摇臂48形成为，在侧视时其后端侧变狭小而大致呈三角形状，摇臂48前部的上下两处通过螺栓79、79固定在发动机E的曲轴箱44上，在摇臂48的后部支撑着后轮WR的车轴80，在该车轴80的后方，在摇臂48的后端连接着后缓冲器64的下端。

在该摇臂48的大致中央部设置开口部81，具有安装在后轮WR的轮毂82上的制动盘83的盘式制动器即后制动器84的制动钳85配置在所述开口部81内。并且，在摇臂48紧固有卡钳托架86，所述制动钳85固定在该卡钳托架86上。

所述开口部81形成为，其上下宽度随着朝向后方而变狭小，配置在该开口部81后部的所述制动钳85被固定在卡钳托架86上，卡钳托架86在开口部81的后方紧固在摇臂48上。

在后轮WR的轮毂82上安装着停车制动器用鼓式制动器87，用于使该鼓式制动器87制动动作的控制杆88配置在摇臂48的外方，紧固控制杆88的基端的转动轴89突入鼓式制动器87中并且可以转动地贯通摇臂48。另一方面，在摇臂48的下部支撑着闸线90所具有的外部电缆91的端部，从外部电缆91的端部突出的内部电缆92的端部连接在所述控制杆88的前端部。

在摇臂48一体地突出设有在外侧方突出的3个支撑凸起48a、48b、48c，通过螺栓93…固定在这些支撑凸起48a～48c上的排气消音器78配置在摇臂48的外侧方，并且从外侧方覆盖配置在所述开口部81内的制动钳85。并且制动钳85配置在各支撑凸起48a～48c中的支撑凸起48a、48b之间，利用这些支撑凸起48a、48b可以保护制动钳85。

排气消音器78的下部在所述支撑凸起48a～48c中排气消音器78的下方被配置在后轮WR的车轴80的前后两侧。即，排气消音器78的下部在车轴80的前后两侧的两处固定在摇臂48上，在连接这些固定部的直线L和排气消音器78之间，配置着所述车轴80及后缓冲器64在摇臂48上的固定部。

然而，在排气管77与排气消音器78的连接部附近配置着设于曲轴箱44下部的水准仪94，用于检测发动机E具有的曲轴箱44内的油位，在与排气消音器78的连接部附近，在排气管77形成向上方凸出弯曲的弯曲部77a，以避免与水准仪94的干涉。

从燃料箱28向朝向发动机E喷射燃料的燃料喷射阀74供给燃料，该燃料箱28由车架F中左右一对的上延伸架37…和左右一对下延伸架38…包围着，并且配置在前轮WF的正后方的空间中，而且形成为从头管27的下部后方跨越所述两下延伸架38…的下部并上下延伸。

并且，在两下延伸架38…的倾斜部38a焊接着用于固定燃料箱28的上部的安装板95…，在两下延伸架38…的水平部38b焊接着用于固定燃料箱28的下部的安装板96…。

在燃料箱28内的下部收纳着泵组(pump unit)97，该泵组97从设在燃料箱28的下部背面的安装孔98插入燃料箱28内，从所述燃料箱28的背面侧安装在燃料箱28上。

并且所述泵组97以使其旋转轴线倾斜成前部较低的状态安装在燃料箱28上，附设在所述泵组97的用于吸入燃料箱28内的燃料的燃料过滤器99配置在燃料箱28内的最下部。从泵组97延伸出根据燃料箱28内的燃料量而上下的浮标101，通过该浮标101检测的燃料剩余量被发送给安装在所述节流阀主体68的控制盒76内的控制器75。

具有散热器风扇35的散热器29配置在从燃料箱28在后方隔开间隔的位置，该散热器29由车架F的两下延伸架38…的水平部38b…的后部、以及设在车架F的两上延伸架37…的后部之间的支撑框100支撑着。

连接所述散热器29的储存箱(reserver tank)104配置在车体罩板34具有的左右一对脚踏板159…中右侧的脚踏板159的下方，连接该储存箱104的管(hose)105在上方延伸，所述管105的上端连接在形成利用盖106可以开闭的进水口107的进水口形成部件108。

所述进水口形成部件108由拉杆53在车架F侧的安装部54支撑着，拉杆53设在车架F和由车架F支撑着可以摇动的组合式摇摆发动机UE之间。即，所述进水口形成部件108由从右侧座席导向架39以后部较低的状态向斜后方延伸并构成所述安装部54的一部分的支撑筒55支撑着。

同时参照图8和图9，收纳箱30配置在车架F的两上延伸架37…的后部、两座席导向架39…及两后车架40…之间，该收纳箱30由上端开放的箱体110、和从上方覆盖该箱体110的后部并接合在箱体110上的上面罩板111构成，并且在乘车用座席31的下方，被配置成从该乘车用座席31的前端下方延伸到后缓冲器64…的上部附近。

为了将收纳箱30支撑在车架F上，在车架F的一对座席导向架39…的中间部分别焊接有前部支撑部件112…，在所述两座席导向架39…的后部分别焊接有前后较长的后部支撑部件113…。另一方面，在收纳箱30的箱体110的两侧上部设有安装在所述前部支撑部件112…上的前部安装部110a…、和安装在所述后部支撑部件113…的长度方向中间部的后部安装部110b…，前部安装部110a…通过螺栓114…分别固定在前部支撑部件112…上，后部安装部110b…通过螺栓115…分别固定在后部支撑部件113…上。

在收纳箱30的底壁即箱体110的底壁形成有：配置在前部座席32下方以可以收纳安全帽H1的前部安全帽收纳部119；配置在后部座席33下方的可以收纳安全帽H2的后部安全帽收纳部120；配置在前部安全帽收纳部119和后部安全帽收纳部120之间的大致平坦的浅底部110c，前部和后部安全帽收纳部119、120形成为朝向下方鼓起的形状。收纳箱30的上面罩板111的前缘形成为从上面观看时在后方鼓起的圆弧状，以便可以在所述后部安全帽收纳部120收纳安全帽H2。在对应上面罩板111前部的部分，在箱体110的内侧面安装有照明收纳箱30内部的照明用具116。

在收纳箱30的所述浅底部110c的下方，节流阀主体68和燃料喷射阀74被配置成使上端位置大致相同，并且配置有储存箱104的进水口107，在进水口107的上方，在所述浅底部110c安装着可以开闭的第1维修盖(maintenance lid)117。

在收纳箱30的后部设有后缓冲器64…上部在车架F后部上的安装部即支撑管62、和从后部座席33的后端详后方鼓起的后部鼓起部121，该后部鼓起部121的后方鼓起，直到和设在后部座席33周围的扶手杆(grabrail)118后端大致相同的位置。而且，在后部鼓起部121的后部中央设有从上面观看时进入左右尾灯单元123、123之间的宽度狭窄部分121a。

所述后部鼓起部121的下部配置在所述后缓冲器64…上部在车架F后部上的安装部即支撑管62下方，由此，与所述后缓冲器64上部在车架F上的安装部对应的凸起部110d形成为使收纳箱30即箱体110的底壁部分凸起，在与后部安全帽收纳部120之间设有所述鼓起部110d的物品存放部124形成在后部鼓起部121内。

乘车用座席31的后部座席33形成为覆盖所述收纳箱30的上面罩板111的前部侧，该后部座席33的前缘对应上面罩板111的前缘，形成为在俯视时为后方鼓起的圆弧状。

在图10中，后部座席33可以装卸地安装在所述收纳箱30的上面罩板111上，在上面罩板111的前部两侧一体地设有在侧部突出的支撑板部111a…，在这些支撑板部111a…分别安装着由弹性材料构成的弹性环125…。另一方面，在后部座席33的底板33a一体地突出设有嵌合突起126…，其外周具有用于弹性卡合所述弹性环125…的环状凹部126a…，通过在嵌合了嵌合突起126…的弹性环125…弹性地卡合环状凹部126a…，后部座席33即可以装卸地安装在所述上面罩板111上。

在所述上面罩板111的上面突出设有环形连接的四边形状的第1凸缘127，在上面罩板111的上面形成由该第1凸缘127包围的、根据后部座席33的装卸而可以利用的收纳空间128。包围第1凸缘127并连接成环状的第2凸缘129从后部座席33的底板33a下垂，利用第1和第2凸缘127、129构成包围所述收纳空间128的迷宫(labyrinth)结构。

扶手杆118是金属制品，具有成一体的配置在后部座席33两侧并在前后延伸的把持部118a、118a、和连接这些把持部118a…的后端之间的连接部118b，所述两个把持部118a的前部在焊接于车架F的座席导向架39…后部的后部支撑部件113…，通过螺栓134分别固定在从前后夹持收纳箱30在该后部支撑部件113…上的固定部的两处部位上。

所述连接部118b配置在从收纳箱30的后部鼓起部121的上部在上方隔开间隔的位置，并且一体地连续设置在所述两把持部118a…的后端，并形成为与后部座席33的上面大致相同的高度，在该连接部118b可以装卸地安装着从后方保持乘坐在后部座席33上的乘员腰部的靠背135。

即，在靠背135的底板136一体地突起设有接触在所述扶手杆118的连接部118b上的多个支腿136a…。并且，在各支腿136a…埋设有螺母138…，通过把从下方插通扶手杆118的连接部118b的螺栓137…旋合固定在所述螺母138…上，靠背135即可以装卸地安装在扶手杆118的后部上面即连接部118b的上面。

而且，所述靠背135形成为在侧视时其上面具有前部较低的前部倾斜面135a和后部较低的后部倾斜面135b的大致流线形状，而且在俯视时形成为宽度朝向后方逐渐狭小，在俯视时所述扶手杆118和靠背135的几乎整个部分都重叠。

乘车用座席31的前部座席32的后部具有与其为一体的在上方鼓起的靠背部32a，靠背部32a从后方保持乘坐在该前部座席32上的驾驶员的腰部，前部座席32配置在收纳箱30上，从上方覆盖收纳箱30中未被上面罩板111覆盖的前部开口部，前部座席32的前端部通过铰链销139连接在收纳箱30的前端。即，前部座席32的前端部由收纳箱30支撑着可以上下开闭。

在前部座席32的底板140的后部安装着大致U字状的撞针(striker)141，在对应后部座席33的宽度方向中央部的位置，在收纳箱30的上面罩板111的前部和后部座席32、33的前部之间配置座席制动装置(seatcatcher)142，其可以将把持所述撞针141并将前部座席32保持成闭锁状态的座席制动状态的撞针141的把持解除，切换成可以使前部座席32进行开闭动作的座席制动解除状态，该座席制动装置142构成为，在使处于上方开放状态的前部座席32下降并闭锁收纳箱30的前部开口部时，卡合在所述撞针141上并形成座席制动状态，并且通过传动电缆143的牵引动作从座席制动状态切换为座席制动解除状态。

所述座席制动装置142设置在设于扶手杆118的两个把持部118a…的前端之间的金属制架桥板144上，该架桥板144从所述两个把持部118a…的前端部进入上面罩板111和后部座席33之间，并且沿着上面罩板111的前部上面而形成。

并且，在后部座席33的宽度方向中央的前部安装着具有可以使所述撞针141插入脱出地插入的切口部145(参照图12)的盖(cover)146，以便在前部座席32为开放状态时从上方覆盖所述座席制动装置142。

同时参照图11和图12，燃料箱28配置在收纳箱30的前方，在收纳箱30的前端下部设有向前方鼓起一直到燃料箱28的底部附近的前部鼓起部122，并将其配置在燃料箱28和散热器29之间，在前部鼓起部122收纳着电气安装部件即电池147。即，电池147配置在燃料箱28和散热器29之间。

并且，前部鼓起部122除所述电池147以外，还收纳着电气安装部件148、149、150等。

在收纳箱30的箱体110的底壁安装着划分所述前部鼓起部122及前部安全帽收纳部119之间的可以自由开闭的第2维修盖151，在将前部座席32打开的状态下，通过打开第2维修盖151可以进行前部鼓起部122内的所述电池147和电气安装部件148～150的维修。

在前部座席32的前部和收纳箱30的前部之间设有缓冲杆152，用于辅助前部座席32的开闭动作，可以以较小的力打开前部座席32，同时在关闭前部座席32时使关闭速度变缓慢，该缓冲杆152的下部收纳在所述前部鼓起部122内，在所述第2维修盖151设有使缓冲杆152插通的切槽153，所述缓冲杆152伴随前部座席32的开闭而变位。

再返回图1，车体罩板34具有：覆盖头管27的前部和前轮WF的上部的前罩板156；接合在该前罩板156的左右两侧的左右一对的前侧罩板157…；覆盖乘坐在前部座席32上的驾驶员的脚部前方，同时从后方侧覆盖头管27，并且接合在所述两前侧罩板157…的护腿板(leg shield)158；与护腿板158相连续并向后方延伸，在其下端部形成脚踏板159…的左右一对底板中央罩板(floor center cover)160…；从所述脚踏板159…的外缘分别在下方下垂的左右一对底板侧罩板(floor side cover)161…；分别设在所述脚踏板159…后部的左右一对的乘员踏板162…；配置在乘车用座席31的两侧下方，并连续设置在所述底板侧罩板161…上的在后方延伸的左右一对车体侧罩板(body side cover)163…；连续设置在车体侧罩板163…的后侧下部的后下罩板(rear lower cover)164；配置在收纳箱30的后部鼓起部121和扶手杆118的后部之间的后上罩板165；配置在左右一对尾灯单元123…之间，同时从后方覆盖收纳箱30的后部鼓起部121的宽度狭小部分121a并与后上罩板165相连续的后部中央罩板166。

通过护腿板158的一部分和左右一对的底板中央罩板160，将在两脚踏板159…之间向上方凸起的底板沟道部(floor tunnel)167配置成从头管27的后方到乘车用座席31的前端下方，并使其位于燃料箱28和散热器29的上方，在该底板沟道部167安装着可以开闭的注油用盖169，打开设在燃料箱28上端的注油盖168，可以向燃料箱28注油，覆盖前部座席32在收纳箱30上的铰链部的铰链罩170接合在底板沟道部167的后端。

在前罩板156的前部两侧和左右一对的前侧罩板157…的前部之间分别配置头灯171…，在头灯171…的下方，在两个前侧罩板157…的前部分别配置信号灯172…。另外，在前罩板156、两个前侧罩板157…和护腿板158的上部接合着用于配置仪表类的仪表板173，在该仪表板173的前部一体地设置着向上方凸起的仪表保护板173a。在仪表保护板173a的前方配置风挡玻璃174。

从上方覆盖前轮WF的前挡泥板175由前叉25支撑着，在操纵手柄26安装着左右一对的后视镜176…、音响操作用开关壳(switch case)177、用于操作各灯具等的开关壳178等。

在左右一对底板中央罩板160中左侧的底板中央罩板160，在乘员踏板162的前方位置安装着可以开闭的火花塞维修用盖180，用于进行发动机E具有的点火火花塞179的维修。

在从后方覆盖后轮WR的后挡泥板181安装着车牌照182、反射镜183和牌照灯184，该后挡泥板181和左右一对尾灯单元123…、构成车体罩板34的一部分的罩板部件即后上罩板165及后部中央罩板166一起安装在收纳箱30的后部鼓起部121中。

并且，如图5所示，在后挡泥板181的前方，在收纳箱30的箱体110的下面突起设有发挥后挡泥板作用的一对突筋110e…，并被配置在后轮WR的左右两侧。

在图13～图16中，在护腿板158的左右分别设置第1和第2物品收纳部191、192，第1物品收纳部191构成为抽屉式，具有可以从护腿板158抽出并取下的收纳箱193。

收纳箱193是在箱体194外端固定安装装饰罩195而构成，箱体194例如利用合成树脂形成为上部开放的矩形箱形。并且，在护腿板158形成用于插入和取出收纳箱193的矩形开口部196，同时一体地设有与开口部196连接的形成为矩形筒状密封壁197，密封壁197的内端通过端壁197a而密闭。

在箱体194的两侧下部分别固定着前后延伸的可动导轨198、198，在这些可动导轨198…的上端一体地形成朝向下方开放的大致U字状的支撑部198a、198a。另一方面，在密封壁197的两个内侧面固定有对应所述可动导轨198…并在前后延伸的固定导轨200、200，在这些固定导轨200…在长度方向隔开间隔的多个部位例如两处，分别轴支撑着承载所述可动导轨198…的支撑部198a的辊子199、199…。由此，收纳箱193可以在使该收纳箱193的装饰罩195与护腿板158的背面大致连接成一个平面的存储位置、和从所述密封壁197将大部分抽出的抽出位置之间滑动，可以从开口部196被插入密封壁197内，可以把收纳箱193整体从护腿板158抽出。而且，收纳箱193形成为在该存储位置从其左侧覆盖头管27。

在所述密封壁197的端壁197a设有维修窗201，在把收纳箱193从护腿板158抽出时，可以进行更换位于所述端壁197a前方的头灯171的灯泡171a等的维修作业，该维修窗201被可以装卸的盖202覆盖着。

在密封壁197的上面安装着承载音响用扩音器203的支撑框204，与该扩音器203连接的连接器205可以连接收纳在收纳壳193内的MP3、CD、MD播放机等便携式音源。而且，在收纳箱193的箱体194的内端设有对应所述支撑框204的切口206，以便在使收纳箱193在存储位置和抽出位置之间滑动时，避免所述支撑框204与收纳箱193干涉。

另外，所述扩音器203也可以固定配置在收纳箱193内，该情况下，将不需要支撑框204，所以不需要在箱体194的内端设置所述切口206。

在收纳箱193的外端侧设有在车体宽度方向内侧伸出的伸出部193a，在密封壁197形成有在把收纳箱193密封在存储位置时收纳所述伸出部193a的凹部197b，并使其从后方侧面对着头管27。

在所述收纳箱193和护腿板158之间设有上锁机构208，根据面对该收纳箱193前面的钥匙孔207的钥匙操作，可以切换收纳箱193在所述护腿板158上的连接及连接解除，该上锁机构208设置在所述收纳箱193的伸出部193a，用于切换通过钥匙孔207的钥匙操作而动作的圆筒销子锁209在密封壁197的凹部197b中的卡合连接及卡合解除，上锁机构208配置在从其后方面对头管27的位置。

在第1物品收纳部191的相反侧，在头管27的附近配置使操纵手柄26不能进行转向操纵的手柄锁定模块211，第2物品收纳部192被配置成使手柄锁定模块211夹持在与第1物品收纳部191之间。

在图17中，手柄锁定模块211根据在第1和第2物品收纳部191、192之间面对护腿板158背面的把手212的规定条件下的操作，使操纵手柄26可以进行转向操作，同时可以起动发动机E，在该手柄锁定模块211的下方，在护腿板158的背面设置座席开锁开关213，用于通过规定条件下的操作可以进行乘车用座席31中前部座席32的开放操作。

在图18中，第2物品收纳部192构成为，形成于护腿板158的收纳凹部214由通过铰链接合在护腿板158上的盖部件215可以开闭地覆盖着，收纳凹部214比第1物品收纳部191的收纳箱193小，而且形成为随着朝向前方而稍微变窄。

所述盖部件215可以在如图18的点划线所示的在下方转动并打开收纳凹部214的开放位置、和如图18的实线所示的闭锁收纳凹部214的闭锁位置之间转动，通过枢轴216利用铰链接合在护腿板158上，在盖部件215安装着自由转动的把手部215a，用于可以进行转动操作。

在所述盖部件215的下方，在护腿板158轴支撑着可以进行转动操作的停车制动杆217，用于操作连接后轮WR的鼓式制动器87的制动器电缆90，制动器电缆90从根据该停车制动杆217的操作而动作的停车制动机构218延伸出来。

在图19中，收纳在安装于所述节流阀主体68的控制盒76中的控制器75、所述手柄锁定模块211和所述座席开锁开关213构成智能入口系统的一部分，手柄锁定模块211具有：利用把手212可以进行转动操作，并且在转动操作时解除操纵手柄26在头管27上的锁定状态的圆筒销子锁220；使该圆筒销子锁220不能转动的锁定螺线管(lock solenoid)221；根据所述圆筒销子锁220的转动进行开闭动作的主开关222；被输入了来自主开关222的信号的控制单元223，所述锁定螺线管221由控制单元223控制。

控制单元223控制发送天线225，以发送促使来自车辆使用者携带的正规便携式发送机226的ID信号发送的信号，接收所述便携式发送机226的信号的接收单元227的信号接收结果输入到控制单元223。而且，控制单元223在确认了从便携式发送机226发送的ID信号为规定信号时，使所述锁定螺线管221动作，允许通过把手212的圆筒销子锁220的转动操作。

并且，控制单元223在确认了从便携式发送机226发送的ID信号为规定信号时，根据座席开锁开关213的操作使座席锁定驱动器228动作，并且根据主开关222的导通进行基于控制器75的发动机E的运转控制。

所述接收单元227设置在收纳箱30内或乘车用座席31内，在该实施例中，在收纳箱30设置使收纳箱30的浅底部110c的一部分在下方凹陷的接收单元收纳部110f，接收单元227被收纳在该接收单元收纳部110f中。而且，在所述浅底部110c设置可以开闭的第1维修盖117，用于进行与配置在收纳箱30下方的发动机E相关的维修，所述接收单元227被收纳在所述接收单元收纳部110f中，并被第1维修盖117的一部分覆盖着。

在图20中，所述接收单元227中，一面设有天线230、230…、另一面设有接收电路231的基板229被收纳在箱体232内，该箱体232具有成一体的联接器部232a。

另一方面，发送天线225配置在从所述手柄锁定模块211离开的位置，在该实施例中，配置在车辆的宽度方向中心线上的手柄锁定模块211的上方、例如配置在构成车体罩板34的一部分的仪表板173的正下方。

在图21中，连接座席制动装置142的传动电缆143连接在连杆机构234具有的连杆223的一端，在连杆233的另一端通过电缆235连接着座席锁定驱动器228，以便根据该座席锁定驱动器228的动作牵引所述传动电缆143并使所述连杆233转动。

在第2物品收纳部192的收纳凹部214的手柄锁定模块211侧的内侧面，配置着设于护腿板158中的紧急开锁用钥匙圆筒销子锁(keycylinder錠)236的钥匙孔238，以便不用便携式发送机226至少可以进行发动机E的起动和手柄锁定解除。

所述紧急开锁用钥匙圆筒销子锁236具有通过插入所述钥匙孔238的紧急开锁用机械钥匙的操作而转动的转动杆236a，该转动杆236a通过电缆237连接在所述连杆233的另一端侧。

而且，在进行紧急开锁用钥匙圆筒销子锁236的开锁操作时，使所述连杆233转动以牵引所述传动电缆143，通过座席锁定驱动器228的动作和紧急开锁用钥匙圆筒销子锁236的开锁操作中的任一操作，连杆233转动以牵引所述传动电缆143，由此，座席制动装置142从座席制动状态切换为座席制动解除状态。

并且，随着座席制动装置142成为座席制动解除状态，操作打开前部座席32，通过操作配置在收纳箱30内的规定部件，控制单元223成为与接收来自正规的便携式发送机226的ID信号时相同的控制状态，可以操纵小型摩托车型车辆。

下面，说明该实施例的作用，收纳箱30具有：配置在双人乘车用座席31具有的前部座席32下方的前部安全帽收纳部119；和配置在所述乘车用座席31具有的后部座席33下方的后部安全帽收纳部120，在该收纳箱30的后部设有从后部座席33的后端及后缓冲器64上部在车架F后部上的安装部即支撑管62向后方鼓起的后部鼓起部121，所以能够在收纳箱30内收纳向乘车用座席31后端的后方延伸的高尔夫球棍等长尺寸物品，可以增大收纳箱30的容积。而且，在收纳箱30的后部可以收纳除安全帽以外的小件物品，能够在收纳箱30的后部适合收纳工具等使用频率少的物品。

并且，后部鼓起部121在后方鼓起到与配置在后部座席33周围的扶手杆118的后端大致相同的位置，所以能够进一步增大收纳箱30的容量，同时可以利用扶手杆118保护收纳箱30的后部。

并且，在后部鼓起部121的后部设置从上面观看时进入左右尾灯单元123、123之间的宽度狭小部分121a，所以有效利用在左右一对尾灯单元123…之间产生的空间，可以增大收纳箱30的容量，容易形成用于进行尾灯单元123…的灯泡更换的空间。

收纳箱30具有配置在后部座席33下方的上面罩板111，在上面罩板111的上面形成随着后部座席33的装卸而可以利用的收纳空间128，所以能够确保除收纳箱30内以外的收纳小件物品的空间，并且避免部件数目的增多和结构的复杂化。而且，所述收纳空间128形成于立起设置在上面罩板111上并环形连接的第1凸缘127内，与第1凸缘127协作动作并形成迷宫结构的环形连接的第2凸缘129从后部座席33的底板33a下垂，所以能够利用简单的结构防止雨水和尘埃等从周围进入收纳空间128。

而且，在对应上面罩板111前部的部分，在收纳箱30的内侧面安装照明收纳箱30内部的照明用具116，可以有效照明因设有上面罩板111而容易变暗的收纳箱30的后部内部，并且不会受到收纳在收纳箱30内的物品的妨碍，而且在对应上面罩板111前部的部分，收纳箱30的内侧面容易进入视线，能够容易确认照明用具116的灯泡关闭等。

并且，在后部鼓起部121安装着覆盖该后部鼓起部121的后上罩板165和后部中央罩板166、左右一对的尾灯单元123…、后挡泥板181，所以仅通过卸下尾灯单元123…的布线，即可将配置在收纳箱30的后部周边的多个部件一次卸下，能够实现良好的维修性。

收纳箱30具有配置在前部安全帽收纳部119和后部安全帽收纳部120之间的浅底部110c，在该浅底部110c的下方配置有上端位置大致相同的节流阀主体68和燃料喷射阀74，节流阀主体68附设有收纳了控制器75的控制盒76。因此，通过使前部和后部安全帽收纳部119、120之间的浅底部110c形成为扁平状，可以有效地用来放置物品，而且可以在浅底部110c的下方空间有效配置发动机E的进气系统的一部分。

所述后部鼓起部121的下部配置在后缓冲器64上部在所述车架F后部上的安装部下方，以便在后部鼓起部121内形成物品存放部124，该物品存放部124设在凸起部110d与后部安全帽收纳部120之间，该凸起部110d是使收纳箱30的底壁部分在上方凸起而形成的，利用凸起部110d来划分后部安全帽收纳部120和后部安全帽收纳部120后方的物品存放部124，从而提高使用便利性，同时利用凸起部110d阻止收纳在后方的物品存放部124的小件物品的前后移动。

并且，在侧视时，上下方向较长的燃料箱28配置在收纳箱30的前方，在收纳箱30的前端下部设置在前方鼓起到燃料箱28的底部附近的前部鼓起部122，所以使收纳箱30的前部形成得较深以容易收纳长尺寸物品，同时可以增大收纳箱30的容量。

而且，在前部鼓起部122中收纳着电池147和其他的电气安装部件148～150，所以能够把电池147和其他的电气安装部件148～150收纳在收纳箱30内，并且不妨碍安全帽H1等的收纳。

并且，划分前部鼓起部122内部和前部安全帽收纳部119之间的第2维修盖151可以自由开闭地安装在收纳箱30上，由此可以防止收纳在前部鼓起部122内的物品和收纳在前部安全帽收纳部119的安全帽H1彼此接触蹭伤。

另外，上下延伸的缓冲杆152的下部收纳在前部鼓起部122内，以辅助前部座席32的开闭动作，所以没必要确保在收纳箱30的外方配置缓冲杆152的空间，而且在打开前部座席32时，可以极力避免缓冲杆152露出于外部。并且不妨碍向收纳箱30中放置物品，能够提高外观性。

燃料箱28和散热器29配置在由覆盖车架F的车体罩板34的一部分形成的底板沟道部167下方，车架F具有：头管27；从该头管27向后下方延伸的左右一对上延伸架37…；和左右一对下延伸架38…，具有在这些上延伸架37…与头管27的连续设置部下方从所述头管27向后下方延伸的倾斜部38a…，从头管27的下部后方沿着所述两下延伸架38…的下部上下延伸的燃料箱28由所述两个上延伸架37…和所述两个下延伸架38…包围着，并且被配置在前轮WF的正后方的空间中。

因此，通过把上下较长的燃料箱28配置在前轮WF的正后方，可以避免与头管27的下部对应的部分成为死区空间，可以有效利用底板沟道部167的下方空间来配置部件，而且通过使重量较重的燃料箱28接近前轮WF，可以提高前轮WF的分布荷重，实现旋转性的提高。并且，上下较长的燃料箱28在燃料剩余量少的状态下可以使剩余量高度较高，所以如本实施例这样，在把泵组97附设在燃料箱28上的情况下，有助于泵的吸进。

并且，在燃料箱28的后方配置散热器29，在散热器29和燃料箱28之间配置电池147，所以通过使燃料箱28形成为纵长状，可以将燃料箱28的后方空间设定得比较宽，可以把重量物即电池147配置在车体的前后方向中心，有助于提高操纵性，同时通过把电池147配置在散热的散热器29和燃料箱28之间，可以避免来自散热器29的热量影响燃料箱28。

收纳配置在燃料箱28内下部的泵组97从燃料箱28的背面侧安装在该燃料箱28上，所以能够不受路面高低的影响，将泵组97安装在燃料箱28上。

而且，泵组97以使其旋转轴线倾斜成前部较低的状态安装在燃料箱28上，所以能够使泵组97的吸入口尽量接近燃料箱28的底部，可以极力减少在燃料箱8内的无用剩余量(死残量)。

散热器29的储存箱104配置在构成车体罩板34的一部分的脚踏板159的下方，第1维修盖117可以装卸地安装在配置于乘车用座席31的下方的收纳箱30的底壁上，在第1维修盖117的下方配置储存箱104的进水口。因此，通过在燃料箱28的后方配置散热器29，容易使储存箱104的进水口107面对乘车用座席31的底部，可以将进水口107配置在比进水口面对储存箱104正上方的脚踏板159等更高的位置上，可以实现良好的给水作业性。

形成进水口107的进水口形成部件108由拉杆53在车架F侧的安装部54支撑着，拉杆53设在车架F和由车架F支撑着可以摇动的组合式摇摆发动机UE之间，所以不需要对支撑进水口形成部件108进行特别研究，可以利用车架F支撑进水口形成部件108。

并且，来自燃料箱28的燃料供给燃料喷射阀74，使用设置在燃料剩余量较少的状态下使剩余量高度较高的燃料箱28上的泵组97，可以向燃料喷射阀74有效供给燃料箱28内的燃料。

配置在后轮WR右侧并支撑该后轮WR的摇臂48在侧视时大致形成为三角形状，后制动器84的制动钳85由摇臂48支撑着，在摇臂48的大致中央部设置开口部81，制动钳85配置在该开口部81内，所以能够将制动钳85配置在比较低的位置，可以实现小型摩托车型车辆的低重心化，并且利用摇臂48包围制动钳85的周围，所以能够确保在侧视时摇臂48在上下方向的实质宽度，提高纵向和扭转刚性。

并且，在摇臂48的外侧配置从外侧覆盖制动钳85的排气消音器78，可以提高外观性。

而且，开口部81形成为其上下宽度随着靠近后方而逐渐变狭小，配置在该开口部81后部内的制动钳85在开口部81的后方由摇臂48支撑着，所以能够以摇臂48的刚性较高的部分支撑制动钳85，提高制动钳85的安装刚性。

排气消音器78的下部在从前后两侧夹持后轮WR的车轴80的两处被固定在摇臂48上，在连接这两处固定部之间的直线L和排气消音器78之间，配置所述车轴80和设在摇臂48及车架F之间的后缓冲器64在摇臂48上的固定部，所以能够容易进行排气消音器78和后缓冲器64在摇臂48上的安装，并且从小型摩托车型车辆的侧面上方不易看到车轴80和各固定部，从而，可以提高外观性。

设在发动机E和后轮WR之间的改变无级变速机M的变速比的电动电机42，配置在设于车体罩板34具有的脚踏板159后部的乘员踏板162的下方，通过使电动电机42位于比较低的位置，将有助于小型摩托车型车辆的低重心化。

无级变速机M是和使气缸45的轴线形成大致水平状的发动机E一起构成组合式摇摆发动机UE的传送带式变速机，电动电机42在无级变速机M的前方配置在气缸45的侧方，所以能够利用发动机E的气缸45和无级变速机M保护电动电机42。而且，在车架F设有从下方支撑脚踏板159的支撑架41，电动电机42配置在支撑架41的下方，所以能够利用高刚性的支撑架41有效保护电动电机42。

另外，电动电机42被配置成使其旋转轴线朝向车体宽度方向，所以在发动机E具有的气缸45的侧方可以配置电动电机42，并且电动电机42不会从无级变速机M的外侧面突出在外侧方。

在车架F的后部安装扶手杆118，在乘车用座席31具有的后部座席32的后方配置靠背135，靠背135形成为在侧视时其上面具有前部较低的前部倾斜面135a和后部较低的后部倾斜面135b的大致流线形状，并且被安装在扶手杆118的后部上面。

因此，可以利用靠背135上面中的前部较低的前部倾斜面135a牢靠保持后部座席33上的同乘者的腰部，而且由于形成为在侧视时大致呈流线形状，所以提高靠背135的外观性，同时可以提高气动性能，并且能够有效活用靠背135上面中的后部较低的后部倾斜面135b，可以把从后部座席33在后方溢出的货物放置在靠背135上。

并且，靠背135形成为，在从上面观看时其宽度朝向后方逐渐变狭小，所以能够使靠背135形成紧凑结构，使其与车体罩板34的形状相辅相成，确保设计的谐调性，同时可以进一步提高气动性能。

另外，扶手杆118的后部上面被设定成和后部座席33的上面大致相同的高度，靠背135可以装卸地安装在该扶手杆118的后部上面，所以在需要利用后部座席33承载更多物品时，可以有效利用卸下靠背135后的扶手杆118的后部上面来放置物品。

在设于车体罩板34的护腿板158的左右分别配置第1物品收纳部191和第2物品收纳部192，第1物品收纳部191构成为具有可以从护腿板158抽出并取下的收纳箱193的抽屉式，第2物品收纳部192构成为形成于护腿板158的收纳凹部214由通过铰链结合在护腿板158上的盖部件215可以开闭地覆盖着，可以有效利用比较宽阔的护腿板158的空间，把物品收纳在护腿板158中。而且，收纳箱193形成为大于收纳凹部214，所以能够把较大量的物品收纳在第1物品收纳部191中，而且由于是抽屉式，所以在打开盖时收纳箱193内部的物品不会露出到外部，可以在收纳箱193中放满物品。并且，在从护腿板158卸下收纳箱193时，可以在护腿板158打开比较大的开口部196，由此容易进行配置在第1物品收纳部191前方的头灯171的灯泡171a等的维修。

在第1物品收纳部191的收纳箱193和护腿板158之间设有上锁机构208，根据面对该收纳箱193前面的钥匙孔207的钥匙操作，可以切换收纳箱193在护腿板158中的连接及连接解除，通过把钥匙插入上锁机构208的钥匙孔207中进行操作，可以进行收纳箱193的抽出操作，所以能够防止收纳在第1物品收纳部191的物品被盗，并且可以以钥匙为把手抽出收纳箱193，所以不需要在收纳箱193设置把手，可以在第1物品收纳部191收纳更多的物品。

而且，收纳箱193形成为在其存储状态下从其左右一侧覆盖头灯27，在从其后方与头灯27相对的位置配置所述上锁机构208，所以通过在头灯27后方的空间中有效配置上锁机构208，可以把收纳箱193的收纳容量设定得更大。

另外，在第1物品收纳部191的相反侧，在所述头管27的附近配置使操纵手柄26不能进行转向操作的手柄锁定模块211，第2物品收纳部192被配置成将手柄锁定模块211夹持在与第1物品收纳部191之间，所以能够在护腿板158上并列配置第1物品收纳部191、手柄锁定模块211和第2物品收纳部192，从而可以更有效地利用比较宽阔的护腿板158的空间。

另外，发送天线225配置在从手柄锁定模块211离开的位置，所以能够提高发送天线225的配置自由度。

接收单元227设置在收纳箱30内或乘车用座席31内，在该实施例中是配置在收纳箱30内，所以不需要利用由合成树脂构成的覆盖部件覆盖接收单元227，而且可以确保接收单元227相对泥、尘埃、水和外力等的环境承受性，因此不需要接收单元227的再调整即可确保防水性。

而且，接收单元227的一面设有天线230、230…、另一面设有接收电路231的基板229被收容在箱体232内，所以能够使接收单元227构成为紧凑结构，可以将在收纳箱30内设置接收单元227的必要空间设定得狭小。

另外，在收纳箱30的底壁上设置可以开闭的第1维修盖117，用于进行与配置在该收纳箱30下方的发动机E相关的维修，接收单元227配置在收纳箱30内并被第1维修盖117的一部分覆盖着，所以能够将接收单元227配置在防止与收纳在收纳箱30内的物品的干涉、并且适合进行维修的位置。

另外，不需要便携式发送机226，在护腿板158内设置至少可以进行发动机E的起动和手柄锁定解除的紧急开锁用钥匙圆筒销子锁236，即使车辆使用者丢失便携式发送机226或便携式发送机226电池寿命到期，通过利用紧急开锁用的机械钥匙操作紧急开锁用钥匙圆筒销子锁236，可以使小型摩托车型车辆行驶。

而且，在手柄锁定模块211的右侧，在护腿板158设置第2物品收纳部192，紧急开锁用钥匙圆筒销子锁236的钥匙孔238面对着第2物品收纳部192的收纳凹部214的内侧面，通常收纳凹部214通过盖部件215而关闭着，所以能够将钥匙孔238配置在不显眼的部位，可以极力避免针对紧急开锁用钥匙圆筒销子锁236的钥匙孔238的误操作。

另外，连杆机构234与座席制动装置142连接，座席制动装置142切换将可以打开收纳箱30的前部座席32保持在闭锁状态的座席制动状态、及可以进行前部座席32的开闭操作的座席制动解除状态，连杆机构234连接着根据来自正规的便携式发送机226的信号接收时的操作而动作的座席锁定驱动器228，同时连接着紧急开锁用钥匙圆筒销子锁236，所以在便携式发送机226有效的情况下和使用紧急开锁用钥匙圆筒销子锁236的情况下，可以共用使座席制动装置142动作的连杆机构234，从而能够降低部件数目。

以上，说明了本发明的实施例，但本发明不限于上述实施例，在不脱离权利要求所记载的本发明的宗旨的情况下可以进行各种设计变更。

例如，本发明也可以适用于除小型摩托车型车辆以外的自动二轮车。

Claims (4)

1.一种自动二轮车的制动钳支撑结构，配置在后轮(WR)一侧并支撑该后轮(WR)的摇臂(48)在侧视时大致形成为三角形状，后制动器(84)的制动钳(85)由所述摇臂(48)支撑着，其特征在于，在所述摇臂(48)的大致中央部设有开口部(81)，所述制动钳(85)配置在所述开口部(81)内。

2.根据权利要求1所述的自动二轮车的制动钳支撑结构，其特征在于，在所述摇臂(48)的外侧方配置从外侧方覆盖所述制动钳(85)的排气消音器(78)。

3.根据权利要求1所述的自动二轮车的制动钳支撑结构，其特征在于，所述开口部(81)形成为其上下宽度随着靠近后方而逐渐变狭小，配置在该开口部(81)的后部内的所述制动钳(85)在开口部(81)后方由所述摇臂(48)支撑着。

4.根据权利要求2所述的自动二轮车的制动钳支撑结构，其特征在于，所述排气消音器(78)的下部在从前后两侧夹持后轮(WR)的车轴(80)的两处被固定在所述摇臂(48)上，在连接这两处固定部之间的直线(L)和所述排气消音器(78)之间，配置所述车轴(80)和设在摇臂(48)及车架(F)之间的后缓冲器(64)在所述摇臂(48)上的固定部。

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