JP2005205965A - 車両におけるロック解除操作子配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームが前端に備えるヘッドパイプを後方側から覆って車体カバーの一部を構成するインナカバーに設けられるフロント収納部を含むとともに全閉状態をロック可能な複数の収納部を備える型車両において、複数の収納部のロック状態の解除操作を容易とする。
【解決手段】フロント収納部１９１の側方でインナカバー１５７には、フロント収納部１９１を含む複数の収納部のロック状態をそれぞれ解除するための複数のロック解除操作ボタン２４８ａ，２４９ａが配設される。
【選択図】 図９

Description

本発明は、車体フレームが前端に備えるヘッドパイプを後方側から覆って車体カバーの一部を構成するインナカバーに設けられるフロント収納部を含むとともに全閉状態をロック可能な複数の収納部を備える車両に関し、特に、前記複数の収納部のロック状態をそれぞれ解除するための複数のロック解除操作子の配設構造に関する。

ヘッドパイプを後方から覆うようにした車体カバーの一部を構成するインナカバーに収納部が設けられたスクータ型自動二輪車が、たとえば特許文献１で知られている。
特開２００３−２８５６９２号公報

ところで、自動二輪車は、前記インナカバーに設けられる収納部以外に、たとえば乗車用シートの下方に設けられる収納部等の他の収納部を備えることが一般的であり、そのような複数の収納部のロック状態を解除するための操作部は、従来の自動二輪車では、各収納部の近傍にそれぞれ個別に配設されている。しかるに複数の収納部のロック状態を解除したいこともあり、そのような場合、従来のものでは、ロック状態を解除するための操作部が相互に離れているのでロック解除操作が煩雑となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、複数の収納部のロック状態の解除操作を容易とした車両におけるロック解除操作子配設構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームが前端に備えるヘッドパイプを後方側から覆って車体カバーの一部を構成するインナカバーに設けられるフロント収納部を含むとともに全閉状態をロック可能な収納部を備える車両において、前記フロント収納部の側方で前記インナカバーには、前記フロント収納部のロック状態を解除するためのロック解除操作子が配設されることを特徴とする。

尚，前記ロック解除操作子は、後述する本発明の実施例中のロック解除操作ボタン２４８ａ，２４９に対応する。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ロック解除操作子が、車体中心線から左右一側にオフセットした位置に配置されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、横長に形成される前記ロック解除操作子が上下に並んで複数配列されることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記フロント収納部のロック状態を解除するためのロック解除操作子と、フロント収納部が備えるケースロック機構と、該ケースロック機構にロック解除力を作用せしめる電気アクチュエータとが、略同一高さに配置されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ロック解除操作子が上下に並んで複数配列されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、フロント収納部を含む複数の収納部のロック状態をそれぞれ解除するための複数のロック解除操作子をフロント収納部の側方に集中して配置したので、複数の収納部のロック解除操作が容易となる。

また請求項２記載の発明によれば、乗車シート上の乗員によるロック解除操作がより容易となる。

請求項３記載の発明によれば、複数のロック解除操作子を、それらのロック解除操作子が占める縦方向のスペースが大きくならないようにしてコンパクトに配置することができる。

請求項４記載の発明によれば、フロント収納部のロック状態を解除するためのロック解除操作子および電気アクチュエータ間の配線、ならびに電気アクチュエータおよびケースロック機構間の動力伝達系をコンパクトに構成することができる。

請求項５記載の発明によれば、複数のロック解除操作子を、それらのロック解除操作子が占める横方向のスペースを狭くすることが可能となる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図２３は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の左側面図、図２は燃料タンクおよびラジエータを取付けた状態での車体フレームの斜視図、図３は乗車用シートおよび車体カバーを取り外した状態でのスクータ型自動二輪車の前後方向中間部左側面図、図４は収納ボックスを取り外した状態での図３の４矢視図、図５はスクータ型自動二輪車の後部の拡大縦断側面図、図６は収納ボックスの後部付近の縦断面図、図７は前部シートを開放した状態での図５の要部拡大図、図８は図７の８矢視図、図９は図１の９矢視拡大図、図１０は図９の１０−１０線に沿う概略断面図、図１１は図９の１１−１１線断面図、図１２は図１１の１２−１２線断面図、図１３は全閉位置にある収納ケースを図１０の１３矢視方向から見た側面図、図１４は図１３の１４矢視図、図１５は収納ケースが全閉ロック状態にあるときのケースロック機構を図１４と同一方向から見た図、図１６はケースロック機構がロック解除状態にあるとときの図１５に対応した図、図１７は収納ケースを全閉位置および全開位置間の略中央部で保持機構により一時的に保持している状態での図１３に対応した側面図、図１８は保持機構の構成を示すための縦断側面図、図１９は図９の１９−１９線断面図、図２０は図９の２０−２０線断面図、図２１はスマートエントリーシステムの構成を示す図、図２２は図９の２２−２２線断面図、図２３は図２２の要部拡大図である。

先ず図１において、車両としてのスクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２５ならびに該フロントフォーク２５に連結される操向ハンドル２６を操向可能に支承するヘッドパイプ２７を前端に備えるものであり、後輪ＷＲを後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥが車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承され、ユニットスイングエンジンＵＥよりも前方で車体フレームＦには、側面視で上下に長く形成される機能部品である燃料タンク２８と、該燃料タンク２８よりも後方に配置されるラジエータ２９とが搭載される。また車体フレームＦの後部には、前部シート３２および後部シート３３を有してタンデム型に構成される乗車用シート３１が配置される。さらに車体フレームＦ、前記ユニットスイングエンジンＵＥの前部、燃料タンク２８およびラジエータ２９を覆う合成樹脂製の車体カバー３４が車体フレームＦに取付けられる。

図２および図３を併せて参照して、車体フレームＦは、前記ヘッドパイプ２７と、該ヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム３７…と、それらの上ダウンフレーム３７…よりも下方でヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる傾斜部３８ａ…の後端に水平部３８ｂ…が一体に連設されて成るとともに前記上ダウンフレーム３７…の後端部に後端が溶接される左右一対の下ダウンフレーム３８，３８と、前記両上ダウンフレーム３７…の中間部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール３９，３９と、上ダウンフレーム３７…の後部およびシートレール３９…の後部間を連結する左右一対のリヤフレーム４０，４０と、上ダウンフレーム３７…、下ダウンフレーム３８…およびリヤフレーム４０…の外側方に配置されて前後に延びる左右一対のサポートフレーム４１，４１とを備える。

両サポートフレーム４１…は、車体カバー３４がその左右に備えるステップフロア１５９…を下方から支持するものであり、両サポートフレーム４１…の前端は下ダウンフレーム３８…における傾斜部３８ａ…の下部に結合され、また両サポートフレーム４１…の後端はリヤフレーム４０…の中間部に結合される。

図４および図５を併せて参照して、ユニットスイングエンジンＵＥは、シリンダ軸線をほぼ水平とした水冷式のエンジンＥと、該エンジンＥの出力を、伝達ベルトおよびプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとで構成されており、該無段変速機Ｍは、変速用の電動モータ４２の作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動して変速比を無段階に変化させるものである。

前記無段変速機Ｍの変速機ケース４３は、前記エンジンＥにおけるクランクケース４４の左側にエンジンＥから左側に張り出すようにして連設され、後輪ＷＲの左側まで延設される。また前記クランクケース４４の右側には図示しないスイングアームの前端部が結合されており、後輪ＷＲは、変速機ケース４３の後端部および前記スイングアームの後端部間に軸支される。

車体フレームＦにおけるシートレール３９…およびリヤフレーム４０…の中間部間にはブラケット４９，４９が設けられ、エンジンＥにおけるクランクケース４４の上面には、一対の支持突部４４ａ，４４ａが突設される。リンク５０は、車体幅方向に延びるリンク筒部５０ａと、該リンク筒部５０ａの両端に同軸にかつ一体に設けられる円筒状の支持筒部５０ｂ，５０ｂとを備えており、前記両支持突部４４ａ，４４ａおよび前記リンク筒部５０ａが連結軸５１で連結される。またリンク５０の両端の支持筒部５０ｂ，５０ｂは、前記連結軸５１と平行である支軸５２，５２を介して前記ブラケット４９，４９に回動可能に支承される。すなわちユニットスイングエンジンＵＥは、前記両支軸５２，５２の軸線まわりに揺動可能として車体フレームＦに支承される。

ところで前記エンジンＥおよび車体フレームＦ間にはテンションロッド５３が設けられるものであり、このテンションロッド５３の両端にはリング状の連結部５３ａ，５３ｂが設けられる。而してテンションロッド５３の一端の連結部５３ａは、車体フレームＦのうち右側のシートレール３９およびリヤフレーム４０に設けられる取付け部５４に回動可能に連結され、テンションロッド５３の他端の連結部５３ｂは、クランクケース４４をリンク５０に連結する連結軸５１の右端に回動可能に連結される。

而して前記取付け部５４は、右側のシートレール３９の前部から後ろ下がりにして斜め後方に延びる支持筒５５と、後方に向けて開放した略Ｕ字状にして前記支持筒５５の後端に固着されるブラケット５６と、右側のリヤフレーム４０およびブラケット５６間を結ぶ連結筒５７とを備えるものであり、テンションロッド５３の一端の連結部５３ａは、ブラケット５６および連結筒５７に挿通されるようにして車体フレームＦに固定されるボルト５８により、取付け部５４に回動可能に支承されることになる。

また車体フレームＦにおける両シートレール３９…の後端には下方に垂下する支持板６１，６１が固着されており、両支持板６１，６１間に架設される支持パイプ６２に設けられた一対のブラケット６３，６３に、リヤクッション６４，６４の上端部が連結され、両リヤクッション６４，６４の下端部は、変速機ケース４３の後端部およびスイングアームの後端部に連結される。

両上ダウンフレーム３７…の後端すなわち下端にはブラケット６５…が取付けられており、両ブラケット６５…にメインスタンド６６が回動可能に支持される。而して、メインスタンド６６を起立させると図１で示すように後輪ＷＲを浮かせてスクータ型自動二輪車を自立させることができ、自動二輪車の走行時には、後輪ＷＲを接地させるようにメインスタンド６６を格納すればよい。

エンジンＥにおけるシリンダヘッド４６の上面には、該シリンダヘッド４６から後方側に向けて彎曲した吸気管６７を介してスロットルボディ６８の下流端が接続されており、該スロットルボディ６８の上流端は、ユニットスイングエンジンＵＥにおける無段変速機Ｍの上方に配置されるエアクリーナ６９に、前記リンク５０におけるリンク筒部５０ａの上方を通る接続管７０を介して接続される。

吸気管６７には燃料噴射弁７４が取付けられる。またスロットルボディ６８には、エンジンＥの点火時期および前記燃料噴射弁７４の燃料噴射量とを制御するためのコントローラ７５を収納した制御ボックス７６が取付けられる。

前記シリンダヘッド４６の下面には排気管７７が接続されており、該排気管７７は、スイングアームの右側に配置された排気マフラー７８に接続される。

エンジンＥに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁７４には、燃料タンク２８から燃料が供給されるものであり、この燃料タンク２８は、車体フレームＦのうち左右一対の上ダウンフレーム３７…および左右一対の下ダウンフレーム３８…で囲まれるとともに前輪ＷＦの直後となるスペースに配置され、しかもヘッドパイプ２７の下部後方から前記両下ダウンフレーム３８…の下部にわたって上下に延びるように形成される。

而して、両下ダウンフレーム３８…の傾斜部３８ａ…には、燃料タンク２８の上部を締結するための取付け板９５…が溶接され、両下ダウンフレーム３８…の水平部３８ｂ…には、燃料タンク２８の下部を締結するための取付け板９６…が溶接される。

燃料タンク２８内の下部にはポンプユニット９７が収納されるものであり、このポンプユニット９７は、燃料タンク２８の下部背面に設けられた取付け孔９８から燃料タンク２８内に挿入されるようにして、前記燃料タンク２８の背面側から燃料タンク２８に取付けられる。

しかも前記ポンプユニット９７は、その回転軸線を前下がりに傾斜させた姿勢で燃料タンク２８に取付けられるものであり、燃料タンク２８内の燃料を吸い込むようにして前記ポンプユニット９７に付設される燃料フィルタ９９が、燃料タンク２８内の最下部に配置される。またポンプユニット９７からは、燃料タンク２８内の燃料量に応じて上下するフロート１０１が延出されており、このフロート１０１によって検出される燃料残量は、前記スロットルボディ６８に取付けられた制御ボックス７６内のコントローラ７５に送信される。

ラジエータファン３５を有するラジエータ２９は燃料タンク２８から後方に間隔をあけた位置に配置されるものであり、このラジエータ２９は、車体フレームＦの両下ダウンフレーム３８…における水平部３８ｂ…の後部、ならびに車体フレームＦにおける両上ダウンフレーム３７…の後部間に設けられる支持枠１００で支持される。

前記ラジエータ２９に連なるリザーバタンク１０４には上方に延びるホース１０５の下端が接続され、キャップ１０６で開閉可能な給水口１０７を形成する吸水口形成部材１０８に前記ホース１０５の上端が接続される。

しかも前記給水口形成部材１０８は、車体フレームＦと、車体フレームＦに揺動可能に支承されるユニットスイングエンジンＵＥとの間に設けられるテンションロッド５３の車体フレームＦ側への取付け部５４に支持される。すなわち右側のシートレール３９の前部から後ろ下がりにして斜め後方に延びて前記取付け部５４の一部を構成する支持筒５５に前記給水口形成部材１０８が支持される。

図６を併せて参照して、車体フレームＦにおける両上ダウンフレーム３７…の後部、両シートレール３９…および両リヤフレーム４０…間で乗車用シート３１の下方には、収納部である収納ボックス３０が配置されており、この収納ボックス３０は、上端を開放したボックス本体１１０と、該ボックス本体１１０の後部を上方から覆うようにしてボックス本体１１０に結合される上面カバー１１１とから成り、乗車用シート３１の前端下方からリヤクッション６４…の上部近傍まで延在するようにして配置される。

収納ボックス３０を車体フレームＦに支持するために、車体フレームＦにおける一対のシートレール３９…の中間部には前部支持部材１１２…がそれぞれ溶接され、前記両シートレール３９…の後部には、前後に長い後部支持部材１１３…がそれぞれ溶接される。一方、収納ボックス３０におけるボックス本体１１０の両側上部には、前記前部支持部材１１２…上に載る前部取付け部１１０ａ…と、前記後部支持部材１１３…の長手方向中間部に載る後部取付け部１１０ｂ…が設けられており、前部取付け部１１０ａ…が前部支持部材１１２…にボルト１１４…によりそれぞれ締結されるとともに、後部取付け部１１０ｂ…が後部支持部材１１３…にボルト１１５…によりそれぞれ締結される。

収納ボックス３０の底壁すなわちボックス本体１１０の底壁には、ヘルメットＨ１を収納し得るようにして前部シート３２の下方に配置される前部ヘルメット収納部１１９と、ヘルメットＨ２を収納し得るようにして後部シート３３の下方に配置される後部ヘルメット収納部１２０と、前部ヘルメット収納部１１９および後部ヘルメット収納部１２０間に配置されるほぼ平坦な浅底部１１０ｃとが形成されるものであり、前部および後部ヘルメット収納部１１９，１２０は下方に向けて膨らんだ形状に形成される。しかも収納ボックス３０における上面カバー１１１の前縁は、前記後部ヘルメット収納部１２０へのヘルメットＨ２の収納を可能とするために、上面視では後方に膨らんだ円弧状となるように形成される。また上面カバー１１１の前部に対応する部分でボックス本体１１０の内側面には収納ボックス３０内を照らす照明具１１６が取付けられている。

収納ボックス３０における前記浅底部１１０ｃの下方には、スロットルボディ６８および燃料噴射弁７４が、上端位置をほぼ同一として配置されるとともに、リザーバタンク１０４の給水口１０７が配置され、給水口１０７の上方で前記浅底部１１０ｃには、第１メンテナンスリッド１１７が開閉可能に取付けられる。

収納ボックス３０の後部には、車体フレームＦの後部へのリヤクッション６４…の上部の取付け部である支持パイプ６２および後部シート３３の後端よりも後方に膨出した後部膨出部１２１が設けられており、この後部膨出部１２１は、後部シート３３のまわりに配置されるグラブレール１１８の後端とほぼ同一位置まで後方に膨出される。しかも後部膨出部１２１の後部中央には幅狭部分１２１ａが設けられ、その幅狭部分１２１ａの両側にテールライトユニット１２３…が配置される。

前記後部膨出部１２１の下部は車体フレームＦの後部への前記リヤクッション６４…の上部の取付け部である支持パイプ６２よりも下方に配置されるものであり、それにより、前記リヤクッション６４の上部の車体フレームＦへの取付け部に対応した隆起部１１０ｄが収納ボックス３０すなわちボックス本体１１０の底壁を部分的に隆起させるようにして形成され、後部ヘルメット収納部１２０との間に前記隆起部１１０ｄを介在させた物入れ部１２４が後部膨出部１２１内に形成される。

乗車用シート３１の後部シート３３は、前記収納ボックス３０における上面カバー１１１の前部側を覆うように形成されるものであり、前記上面カバー１１１に着脱可能に装着される。上面カバー１１１の上面には無端状に連なる四角形状の第１リブ１２７が突設され、この第１リブ１２７で囲まれるようにして上面カバー１１１の上面に、後部シート３３の脱着に応じて利用可能な収納スペース１２８が形成されることになる。また後部シート３３の底板３３ａからは、第１リブ１２７を囲んで無端状に連なる第２リブ１２９が垂下され、第１および第２リブ１２７，１２９により、前記収納スペース１２８を囲むラビリンス構造が構成される。

グラブレール１１８は、後部シート３３の両側に配置されて前後に延びる把持部１１８ａ…と、それらの把持部１１８ａ…の後端間を連結する連結部１１８ｂとを一体に有する金属製のものであり、前記両把持部１１８ａの前部は、車体フレームＦにおけるシートレール３９…の後部に溶接されている後部支持部材１１３…に、該後部支持部材１１３…への収納ボックス３０の締結部を前後から挟む２箇所でボルト１３４…によりそれぞれ締結される。

前記連結部１１８ｂは、収納ボックス３０の後部膨出部１２１の上部から上方に間隔をあけた位置に配置されるとともに後部シート３３の上面とほぼ同一高さとなるようにして前記両把持部１１８ａ…の後端に一体に連設されており、この連結部１１８ｂに、後部シート３３上に乗ったパッセンジャーの腰部を後方から保持するバックレスト１３５が着脱可能に取付けられる。

すなわちバックレスト１３５の底板１３６には、前記グラブレール１１８の連結部１１８ｂ上に当接する複数の脚部１３６ａ…が一体に突設される。また各脚部１３６ａ…にはナット１３８…が埋設され、グラブレール１１８の連結部１１８ｂに下方から挿通されるボルト１３７…を前記ナット１３８…に螺合して締めつけることにより、バックレスト１３５がグラブレール１１８の後部上面すなわち連結部１１８ｂの上面に着脱可能に取付けられる。

しかも前記バックレスト１３５は、側面視では前下がりの前部傾斜面１３５ａおよび後ろ下がりの後部傾斜面１３５ｂを上面に有して略流線形状に形成されるとともに、その上面視では幅が後方に向かって漸次狭くなるように形成されるものであり、前記グラブレール１１８とバックレスト１３５とは上面視ではほぼ全ての部分で重なる。

乗車用シート３１の前部シート３２は、該前部シート３２に乗ったドライバの腰部を後方から保持するようにして上方に隆起したバックレスト部３２ａを後部に一体に備え、収納ボックス３０のうち上面カバー１１１で覆われない前部開口部を上方から覆うようにして収納ボックス３０上に配置されており、前部シート３２の前端部は収納ボックス３０の前端にヒンジピン１３９を介して連結される。すなわち前部シート３２の前端部は上下に開閉可能として収納ボックス３０に支承される。

前部シート３２における底板１４０の後部には、略Ｕ字状のストライカ１４１が取付けられており、後部シート３３の幅方向中央部に対応する位置で収納ボッックス３０における上面カバー１１１の前部および後部シート３２，３３の前部間には、前記ストライカ１４１を把持して前部シート３２を閉鎖状態に保持するシートロック状態ならびにストライカ１４１の把持を解除して前部シート３２の開閉作動を可能とするシートロック解除状態を切換可能なシートロック機構１４２が配置され、このシートロック機構１４２は、上方に開放した状態にある前部シート３２を降下させて収納ボックス３０の前部開口部を閉鎖したときに前記ストライカ１４１に係合してシートロック状態となり、また伝動ケーブル１４３の牽引作動によりシートロック状態からシートロック解除状態に切り換わるように構成される。

前記シートロック機構１４２は、グラブレール１１８における両把持部１１８ａ…の前端間に設けられる金属製の架橋板１４４に設けられており、この架橋板１４４は、前記両把持部１１８ａ…の前端から上面カバー１１１および後部シート３３間に入り、上面カバー１１１の前部上面に沿うように形成される。

また後部シート３３における幅方向中央の前部には、前記ストライカ１４１を挿脱可能に挿入せしめる切欠き（図８参照９を有するカバー１４６が、前部シート３２の開放状態では前記シートロック機構１４２を上方から覆うようにして取付けられる。

図７および図８を併せて参照して、燃料タンク２８は車体カバー３４が備えるステップフロア１５９の近傍であって収納ボックス３０の前方に配置されるものであり、収納ボックス３０の前端下部には、燃料タンク２８の底部付近まで前方に膨出した前部膨出部１２２が、燃料タンク２８およびラジエータ２９間に配置されるようにして設けられ、前部膨出部１２２にはバッテリ１４７が収納される。すなわちバッテリ１４７は、燃料タンク２８およびラジエータ２９間に配置される。また前部膨出部１２２には、前記バッテリ１４７以外にも、電装品１４８，１４９，１５０等が収納されている。

収納ボックス３０におけるボックス本体１１０の底壁には、前部膨出部１２２および前部ヘルメット収納部１１９間を区画する第２メンテナンスリッド１５１が開閉自在に取付けられ、前部シート３２を開放した状態で、第２メンテナンスリッド１５１を開くことにより、前部膨出部１２２内の前記バッテリ１４７および電装品１４８〜１５０のメンテナンスを行うことができる。

また前部シート３２の前部および収納ボックス３０の前部間には、前部シート３２を軽い力で開き得るようにするとともに前部シート３２を閉じるときには閉じ速度を緩やかとするようにして前部シート３２の開閉作動を補助するダンパロッド１５２が設けられるものであり、このダンパロッド１５２の下部は前部膨出部１２２内に収納され、第２メンテナンスリッド１５１には、前部シート３２の開閉に伴う前記ダンパロッド１５２の変位を許容するようにしてダンパロッド１５２を挿通せしめるスリット１５３が設けられる。

再び図１において、車体カバー３４は、ヘッドパイプ２７の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー１５５と、該フロントカバー１５５の左右両側に接合される左右一対のフロントサイドカバー１５６…と、ヘッドパイプ２７を後方側から覆うようにしてフロントサイドカバー１５６…に連なるインナカバー１５７と、前部シート３２に座乗したライダーの脚部前方を覆うようにして前記両フロントサイドカバー１５６…およびインナカバー１５７に接合されるレッグシールド１５８…と、レッグシールド１５８…に連なって後方に延びるとともにその下端部でステップフロア１５９…を形成する左右一対のフロアセンタカバー１６０…と、前記ステップフロア１５９…の外縁から下方にそれぞれ垂下される左右一対のフロアサイドカバー１６１…と、前記ステップフロア１５９…の後部にそれぞれ設けられる左右一対のパッセンジャステップ１６２…と、乗車用シート３１の両側下方に配置されるとともに前記フロアサイドカバー１６１…に連設されて後方に延びる左右一対のボディサイドカバー１６３…と、ボディサイドカバー１６３…の後ろ側下部に連設されるリヤロアカバー１６４と、収納ボックス３０の後部膨出部１２１およびグラブレール１１８の後部間に配置されるリヤアッパカバー１６５と、左右一対のテールライトユニット１２３…間に配置されるとともに収納ボックス３０の後部膨出部１２１における幅狭部分１２１ａを後方から覆うようにしてリヤアッパカバー１６５に連なるリヤセンターカバー１６６とを備える。

レッグシールド１５８…の一部およびフロアセンターカバー１６０…により、両ステップフロア１５９…間で上方に隆起したフロアトンネル部１６７が、ヘッドパイプ２７の後方から乗車用シート３１の前端下方にかけて配置されるとともに燃料タンク２８およびラジエータ２９の上方に位置するようにして形成され、このフロアトンネル部１６７には、燃料タンク２８がその上端に備える給油キャップ１６８をあけて燃料タンク２８に給油することを可能とするために給油用リッド１６９が開閉可能に取付けられ、前部シート３２の収納ボックス３０へのヒンジ部を覆うヒンジカバー１７０がフロアトンネル部１６７の後端に接合される。

フロントカバー１５５の前部両側と、左右一対のフロントサイドカバー１５６…の前部との間にはヘッドライト１７１…がそれぞれ配置され、ヘッドライト１７１…の下方で両フロントサイドカバー１５６…の前部にはウインカ１７２…がそれぞれ配置される。またフロントカバー１５５、両フロントサイドカバー１５６…、インナカバー１５７およびレッグシールド１５８…の上部には、メータ類を配置するためのパネル１７３が接合されており、このパネル１７３の前部には上方に隆起するようにしてメータバイザ１７３ａが一体に設けられる。さらにメータバイザ１７３ａの前方にはウインドシールド１７４が配置される。

前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ１７５はフロントフォーク２５に支持されており、操向ハンドル２６には、左右一対のバックミラー１７６…と、オーディオ操作用スイッチケース１７７と、各灯器等を操作するためのスイッチケース１７８等が取付けられる。

左右一対のフロアセンターカバー１６０…のうち左側のフロアセンターカバー１６０において、パッセンジャーステップ１６２の前方位置には、エンジンＥが備える点火プラグ１７９のメンテナンスを行うためのプラグメンテナンス用リッド１８０が開閉可能に取付けられる。

後輪ＷＲを後方から覆うリヤフェンダ１８１には、ライセンスプレート１８２、リフレクタ１８３およびライセンスライト１８４が取付けられており、このリヤフェンダ１８１は、左右一対のテールライトユニット１２３…、リヤアッパーカバー１６５およびリヤセンターカバー１６６とともに収納ボックス３０の後部膨出部１２１に取付けられる。

またリヤフェンダ１８１の前方で収納ボックス３０におけるボックス本体１１０の下面には、図５で示すように、リヤフェンダとしての機能を果たす一対の突条１１０ｅ…が、後輪ＷＲの左右両側に配置されるようにして突設される。

図９〜図１２において、インナカバー１５７には、車体幅方向に間隔をあけて左フロント収納部１９１および右フロント収納部１９２が設けられており、左フロント収納部１９１はインナカバー１５７から引き出して取り外し可能な収納ケース１９３を有して、引き出し式に構成される。

図１３および図１４を併せて参照して、収納ケース１９３は、たとえば合成樹脂により上部を開放した矩形の箱形に形成されるケース本体１９４の外端にカバー部材としての化粧カバー１９５が固着されて成る。またインナカバー１５７には、収納ケース１９３を挿脱させる矩形の開口部１９６が形成されるとともに、開口部１９６に連なって矩形の筒状に形成される格納壁１９７が一体に連設され、格納壁１９７の内端は端壁１９７ａで閉じられる。

ケース本体１９４の両側下部には、前後に延びる可動レール１９８，１９８がそれぞれ固定されており、それらの可動レール１９８…の上端において車体前後方向に沿う前部を除く部分には、下方に開いて略Ｕ字状に形成される支持部１９８ａ，１９８ａが一体に形成される。一方、格納壁１９７の両内側面には、前記可動レール１９８…に対応して前後に延びる固定レール２００，２００が固定されており、車体前後方向に沿う前記固定レール２００…の後部には、前記可動レール１９８…の支持部１９８ａ…を載せるローラ１９９，１９９がそれぞれ軸支される。一方、車体前後方向に沿う前記可動レール１９８…の前部には、前記両固定レール２００，２００の上部下面に摺接するスライダ１９０…が固定される。

これにより、収納ケース１９３は、該収納ケース１９３の化粧カバー１９５をレッグシールド１５８の背面にほぼ面一に連ならせるようにした全閉位置と、前記格納壁１９７から大部分を引き出した全開位置との間でスライドすることを可能として、開口部１９６から格納壁１９７内に挿入されるものであり、収納ケース１９３の全体をインナカバー１５７から引き出すことも可能である。しかも収納ケース１９３は、その全閉位置ではヘッドパイプ２７をその左側から覆うように形成されている。

ところで、前記格納壁１９７の端壁１９７ａには、収納ケース１９３をレッグシールド１５８から引き出したときに、前記端壁１９７ａの前方に位置するヘッドライト１７１のバルブ１７１ａを取り替える等のメンテナンス作業を行うことを可能としたメンテナンス用窓２０１が設けられており、この窓２０１は、着脱可能な蓋２０２で覆われる。

収納ケース１９３の外端側には、車体幅方向内方に張り出す張出部１９３ａが設けられており、格納壁１９７にも、収納ケース１９３を全閉位置に格納した際に前記張出部１９３ａを収納する凹部１９７ｂが、ヘッドパイプ２７にその後方側から対向するようにして形成される。

図１５を併せて参照して、前記収納ケース１９３およびインナカバー１５７間には、収納ケース１９３をその全閉位置でロックするケースロック機構２０８が設けられる。このケースロック機構２０８は、収納ケース１９３におけるケース本体１９４の下面に固着されるピン状のストライカ２０９と、収納ケース１９３が全閉位置まで閉じ側にスライドするのに応じて前記ストライカ２０９をキャッチするようにしてインナカバー１５７側に回動可能に支承されるキャッチャー２１０と、前記ストライカ２０９を把持した状態に前記キャッチャー２１０を保持すべく該キャッチ２１０に係合可能な係合部材２１１と、係合部材２１１をキャッチャー２１０に係合する方向に付勢するコイルばね２１２とを備える。

インナカバー１５７に固定される一対の固定レール２００，２００間には、前記収納ケース１９３が全閉位置まで閉じ側にスライドするのに応じて前記ストライカ２０９を挿入せしめるガイド凹部２１３を有する支持枠２１４が、ケース本体１９４の下面に対向するようにして架設されており、支持枠２１４の下方に配置される前記キャッチャー２１０は、支持枠２１４に支持ピン２１６を介して回動可能に支承される。このキャッチャー２１０には、前記ガイド凹部２１３に挿入されるストライカ２０９を係合させる係合凹部２１６が設けられる。

係合部材２１１は、前記ガイド凹部２１３に関してキャッチャー２１０とは反対側で支持枠２１４の下方に配置されるものであり、前記支持ピン２１６と平行な支持ピン２１７を介して支持枠２１４に回動可能に支承される。

コイルばね２１２は、キャッチャー２１０を図１５の反時計方向に回動付勢するとともに係合部材２１１を図１５の時計方向に回動付勢する弾発力を発揮するようにしてキャッチャー２１０および係合部材２１１間に縮設されるものであり、支持枠２１４には、前記コイルばね２１２の弾発力によるキャッチャー２１０の反時計方向の回動端を規制するストッパ２１８と、前記コイルばね２１２の弾発力による係合部材２１１の時計方向の回動端を規制するストッパ２１９とが設けられる。

前記キャッチャー２１０は、ストライカ２０９が図１６で示すようにガイド凹部２１３から離脱している状態では、コイルばね２１２の弾発力によりストッパ２１８に当接する回動規制端まで回動しており、この状態では係合凹部２１５の開口端がガイド凹部２１３に臨む位置にある。しかもキャッチャー２１０の係合部材２１１側の部分には、コイルばね２１２の弾発力により回動付勢方向（図１５および図１６の反時計方向）に沿う前方側に臨む係止段部２１０ａが設けられており、係合部材２１１には、前記係止段部２１０ａに係合することでキャッチャー２１０の前記回動付勢方向への前記キャッチャー２１０の回動を規制する係合突部２１１ａが設けられる。

而して係合部材２１１にロック解除力を作用させない状態で、ストライカ２０９が図１６で示すようにガイド凹部２１３から離脱しているときには、係合部材２１１は係合突部２１１ａの係止段部２１０ａへの係合を解除した位置にあり、ストライカ２０９で示す位置から図１５で示すようにガイド凹部２１３に進入する位置まで移動すると、キャッチャー２１０は係合部材２１１の係合突部２１１ａに当接することで係合部材２１１をコイルばね２１２の弾発力に抗して反時計方向に回動させることにより係合突部２１１ａを乗り越える。而してキャッチャー２１０が係合突部２１１ａを乗り越えた後には、係合部材２１１がコイルばね２１２の弾発力によってストッパ２１９に当接する側に時計方向に回動し、係合突部２１１ａがキャッチャー２１０の係止段部２１０ａに係合することになる。この状態では、収納ケース１９３に開放方向の外力を作用せしめ、ストライカ２０９を介してキャッチャー２１０を反時計方向に回動しようとしても、係止段部２１０ａに係合突部２１１ａを係合させた係合部材２１１の時計方向の回動はストッパ２１９で阻止されるので、キャッチャー２１０がストライカ２０９を係合凹部２１５から離脱させるように図１５の反時計方向に回動することはなく、収納ケース１９３の全閉状態がケースロック機構２０８でロックされることになる。

ケースロック機構２０８のロック状態を解除するには、係合部材２１１をスットッパ２１９から離脱させる方向すなわち反時計方向に回動させるロック解除力を係合部材２１１に作用せしめればよく、前記ロック解除力は、係合部材２１１に連結されれた伝動ケーブル２２０を介して第１電気アクチュエータ２２１から作用せしめられる。

第１電気アクチュエータ２２１は、その作動時に伝動ケーブル２２０を牽引する方向でロック解除力を発揮するものであり、ケースロック機構２０８のロック状態で伝動ケーブル２２０が第１電気アクチュエータ２２１で牽引されると、係合部材２１１は、コイルばね２１２の弾発力に抗してキャッチャー２１０を時計方向に回動せしめるようにしつつ、係合突部２１１ａが係止段部２１０ａを乗り越えるように反時計方向に回動し、係合突部２１１ａが係止段部２１０ａを乗り越えたときには、コイルばね２１２のばね力でキャッチャー２１０がストライカ２０９を図１６で示すようにガイド凹部２１３から離脱する側に押し出すようにして反時計方向に回動してストッパ２１８に当接する。

すなわちケースロック機構２０８のロック状態で第１電気アクチュエータ２２１を作動せしめることにより、ケースロック機構２０８にロック解除力が作用してロック状態が解除され、ストライカ２０９すなわち収納ケース１９３は、ロック機構２０８が備えるコイルばね２１２の弾発力により全閉位置から開放側にわずかに押し出されることになる。

また収納ケース１９３およびインナカバー１５７間には、前記収納ケース１９３が全閉位置にある状態で収納ケース１９３を全開方向に弾発付勢する弾発手段２２２が設けられる。該弾発手段２２２は、車体前後方向に延びる筒体２２３と、車体前後方向に沿って制限された範囲での軸方向相対移動を可能として前記筒体２２３に摺動可能に嵌合されるとともに前記車体前後方向に沿う筒体２２３の後端から一部を突出させたロッド２２４と、筒体２２３およびロッド２２４間に設けられて前記ロッド２２３を車体前後方向後方側に付勢するばね（図示せず）とを備える。

車体前後方向に沿って前記支持枠２１４よりも前方で一対の固定レール２００，２００間には、全閉位置にある収納ケース１９３よりも下方に位置するようにして前部支持枠２２５が架設されており、前記筒体２２３の前端が該前部支持枠２２５に固定的に連結され、筒体２２３の軸方向中間部は支持枠２１４に取付けられる保持部材２２７で保持される。さらに車体前後方向に沿って前記支持枠２１４よりも後方で一対の可動レール１９８，１９８間には、収納ケース１９３の下方に位置する後部支持枠２２６が架設されており、この後部支持枠２２６には、収納ケース１９３が全閉位置側に移動したときに全閉位置に近い位置で前記ロッド２２４の後端に当接するようにして当接板部２２６ａが設けられる。

このような弾発手段２２２によれば、収納ケース１９３が全閉位置にある状態でケースロック機構２０８のロック状態を解除すると、収納ケース１９３には、ケースロック機構２０８のコイルばね２１２による弾発力と、弾発手段２２２による弾発付勢力とが作用し、収納ケース１９３は全閉位置から開放側にわずかにスライドすることになり、その後で収納ケース１９３を引き出せばよい。

図１７および図１８において、収納ケース１９３およびインナカバー１５７間には、前記収納ケース１９３を全閉位置から開放操作したときに全閉位置および全開位置間の中間位置、この実施例では全閉位置および全開位置間の略中央部で一時的に保持する保持機構２３０が設けられ、この保持機構２３０によって一時的に保持される収納ケース１９３の位置は、日本の人口の９０％をカバーする身長１７５ｃｍ以下の人が前部シート３２に乗車した状態で膝が収納ケース１９３に当たらないように設定される（図１鎖線示参照）。

前記保持機構２３０は、インナカバー１５７に固定された左右一対の固定レール２００，２００のうち車体前後方向後方から見たときに右側に位置する固定レール２００の前端に固着された支持部材２３１で支持されて車体幅方向に延びる係止軸２３２と、収納ケース１９３に固定された後部支持枠２２６に固着されたブラケット２３３に前記係止軸２３２と平行な軸線を有する支軸２３４を介して揺動可能に支承される揺動係合部材２３５と、揺動係合部材２３５を図１７および図１８の反時計方向に付勢するようにして前記ブラケット２３３および揺動係合部材２３５との間に設けられるねじりばね２３６とを備える。

係止軸２３２は、その一端部が固定レール２００から収納ケース１９３側に突出するようにして支持部材２３１に支持される。また揺動係合部材２３５は、前記ブラケット２３３から固定レール２００側に張り出す係合部２３５ａを一体に有して前記ブラケット２３３に回動自在に支承されるものであり、前記ねじりばね２３６の弾発力で前記係合部２３５ａを上方に回動させる方向すなわち図１７および図１８の反時計方向に回動付勢される揺動係合部材２３５の回動端は、揺動係合部材２３５が後部支持枠２２６に当接することで規制される。

前記係合部２３５ａの上側縁には、前記係止軸２３２を弾発係合させる係合凹部２３８と、車体前後方向に沿って前記係合凹部２３８よりも前方に配置される前方ガイド面２３９と、前記係合凹部２３８を前方ガイド面２３９との間に挟むようにして係合凹部２３８よりも後方に配置される後方ガイド面２４０とが形成される。

前記揺動係合部材２３５が、ねじりばね２３６による回動付勢端にある状態で、前方ガイド面２３９は後方に向かうにつれて上方位置となる傾斜面に形成され、後方ガイド面２４０は、後方に向かうにつれて下方位置となるようにして前方傾斜面２３９よりも緩やかに傾斜した傾斜面に形成される。また係合凹部２３８のうち後方傾斜面２４０側の内側面は、揺動係合部材２３５がねじりばね２３６による回動付勢端にある状態では前方ガイド面２３９とほぼ平行に傾斜するように形成される。

このような保持機構２３０によれば、全閉位置にある収納ケース１９３を開放操作すると、固定位置にある係止軸２３２が後方ガイド面２４０に接触することにより揺動係合部材２３５はねじりばね２３６のばね力に抗して係合部２３５ａを押し下げる方向すなわち図１８の時計方向に回動駆動され、後方ガイド面２４０を摺接させつつ収納ケース１９３がさらに全開位置側にスライドすると、係止軸２３２が後方ガイド面２４０から係合凹部２３２に落ち込むことで、揺動係合部材２３５がねじりばね２３６のばね力により係合部２３５ａを押し上げる方向すなわち図１８の反時計方向に回動し、係合凹部２３８に係止軸２３２が弾発係合することで収納ケース１９３が一時的に保持されることになる。

このような一時的な保持状態を解除するには、揺動係合部材２３５をねじりばね２３６のばね力に抗して図１８の鎖線で示すように強制的に回動操作すればよく、そうすれば、係止軸２３２の係合凹部２３８への弾発係合が解除され、収納ケース１９３を全開位置側にスライド操作することが可能となる。

全開位置にある収納ケース１９３を全閉位置に押し込むように操作したときには、その途中で前方ガイド面２３９に係止軸２３２が当接するが、前方ガイド面２３９は前下がりの傾斜面であるので、収納ケース１９３をさらに押し込むことで、係合部２３５ａを押し下げるように揺動係合部材２３５が回動し、係合凹部２３８に係止軸２３２が落ち込む。しかるに係合凹部２３８のうち後方傾斜面２４０側の内側面は前方ガイド面２３９とほぼ平行に傾斜しているので、収納ケース１９３をさらに押し込むことで係止軸２３２は係合部２３５ａをさらに押し下げるように揺動係合部材２３５を回動して後方ガイド面２４０に摺接することになり、収納ケース１９３を全閉位置まで押し込むことができる。

ところで、前記保持機構２３０による収納ケース１９３の一時的な保持を解除するにあたっては、揺動係合部材２３５に締結されている合成樹脂製の保持解除操作部材２３７を図１８の矢印で示す方向に回動操作すればよく、この保持解除操作部材２３７は、車体中心線Ｃおよび車体後方側に寄った位置で収納ケース１９３の下面に配設されている。

左フロント収納部１９１とは反対側でヘッドパイプ２７の近傍には、操向ハンドル２６の操向操作を不能とし得るハンドルロックモジュール２４１が配置されており、ハンドルロックモジュール２４１を左フロント収納部１９１との間に挟むようにして右フロント収納部１９２が配置される。

図１９において、ハンドルロックモジュール２４１は、左および右フロント収納部１９１，１９２間でインナカバー１５７に配設されたスマートエントリー用ノブ２４２を所定の条件下で操作するのに応じて、操向ハンドル２６の操向操作を可能とするとともにエンジンＥの始動を可能とするものであり、このハンドルロックモジュール２４１に前記第１電気アクチュエータ２２１が配設される。

図２０において、右フロント収納部１９２は、インナカバー１５７に形成される収納凹部２４４がインナカバー１５７にヒンジ結合される蓋部材２４５で開閉可能に覆われて成るものであり、収納凹部２４４は、左フロント収納部１９１の収納ケース１９３よりも小さく、かつ前端にむかうにつれてがわずかに狭まるようにして形成される。

前記蓋部材２４５は、図２０の鎖線で示すように、下方に回動して収納凹部２４４を開放する開放位置と、図２０の実線で示すように収納凹部２４４を閉鎖する閉鎖位置との間で回動することを可能としてインナカバー１５７に枢軸２５６を介してヒンジ結合されるものであり、蓋部材２１５には、回動操作を可能とするための取っ手２４７が回動自在に取付けられている。

前記スマートエントリー用ノブ２４２の下方すなわち左フロント収納部１９１の側方であって左フロント収納部１９１および右フロント収納部１９２間において、インナカバー１５７には、左フロント収納部１９１を含む複数の収納部、この実施例では左フロント収納部１９１および収納ボックス３０のロック状態をそれぞれ解除するための複数のロック解除操作ボタンが配設されるものであり、この実施例では、左フロント収納部１９１用の第１ロック解除操作ボタン２４８ａおよび収納ボックス３０用の第２ロック解除操作ボタン２４９ａが、車体中心線Ｃから左右一側（この実施例では右側）にオフセットした位置で第１ロック解除操作ボタン２４８ａを下方位置としつつ上下に並んで配設される。

第１および第２ロック解除操作ボタン２４８ａ，２４９ａは、それらの操作ボタン２４８ａ，２４９ａの操作によってスイッチング態様を変化させる第１および第２ロック解除スイッチ２４８，２４９の一部を構成するものであり、第１および第２ロック解除スイッチ２４８，２４９は、第１および第２ロック解除操作ボタン２４８ａ，２４９ａをインナカバー１５７の外面に臨ませるようにしてインナカバー１５７に取付けられ、しかも第１および第２ロック解除操作ボタン２４８ａ，２４９ａは横長に形成される。

また左フロント収納部１９１のロック状態を解除するための第１ロック解除操作ボタン２４８ａと、左フロント収納部１９１が備えるロック機構２０８と、該ロック機構２０８にロック解除力を作用せしめる第１電気アクチュエータ２２１とが、略同一高さに配置される。

図２１において、前記スロットルボディ６８に取付けられた制御ボックス７６に収納されるコントローラ７５、前記ハンドルロックモジュール２４１および前記第１および第２ロック解除スイッチ２４８，２４９は、スマートエントリーシステムの一部を構成するものであり、ハンドルロックモジュール２４１は、ノブ２４２で回動操作可能であるとともに回動操作時には操向ハンドル２６のヘッドパイプ２７へのロック状態を解除するシリンダ錠２５０と、該シリンダ錠２５０の回動を不能とし得るロックソレノイド２５１と、前記シリンダ錠２５０の回動に応じてスイッチング作動するメインスイッチ２５２と、メインスイッチ２５２からの信号が入力されるコントロールユニット２５３とを備えるものであり、前記ロックソレノイド２５１はコントロールユニット２５３で制御される。

コントロールユニット２５３は、車両ユーザが携帯する正規の携帯送信機２５６からのＩＤ信号送信を促す信号を送信するように送信アンテナ２５５を制御するものであり、また前記携帯送信機２５６の信号を受信する受信ユニット２５７の信号受信結果がコントロールユニット２５３に入力される。而してコントロールユニット２５３は、携帯送信機２５６から送信されたＩＤ信号が所定の信号であることを確認したときに、ノブ２４２によるシリンダ錠２５０の回動操作を許容するように前記ロックソレノイド２５１を作動せしめる。

またコントロールユニット２５３は、携帯送信機２５６から送信されたＩＤ信号が所定の信号であることを確認したときには、メインスイッチ２５２の導通に応じてコントローラ７５によるエンジンＥの運転制御を可能とし、メインスイッチ２５２の導通状態での第１ロック解除操作ボタン２４８ａの操作に応じた第１ロック解除スイッチ２４８からの信号に応じて第１電気アクチュエータ２２１を作動せしめるとともに、メインスイッチ２５２の導通状態での第２ロック解除操作ボタン２４９ａの操作に応じた第２ロック解除スイッチ２４９からの信号に応じて第２電気アクチュエータ２５８を作動せしめる。而して第２電気アクチュエータ２５８は、その作動に応じて伝動ケーブル１４３（図５および図６参照）を牽引し、それによってシートロック機構１４２のロック状態を解除するものである。

さらに，コントロールユニット２５３は、携帯送信機から送信されたＩＤ信号が所定の信号であることを確認したとき、ロック解除操作ボタン２４８ａを操作することで、収納ケース１９３のケースロック機構２０８が解除され，収納ケース１９３が全閉位置から中間保持位置までの間に引き出し可能となり、その引き出し状態でロック解除操作部材２７２が操作可能となる。

前記受信ユニット２５７は、収納ボックス３０内もしくは乗車用シート３１内に配設されており、この実施例では、収納ボックス３０の浅底部１１０ｃの一部を下方に凹ませた受信ユニット収納部１０１ｆが収納ボックス３０に設けられ、その受信ユニット収納部１０１ｆに受信ユニット２５７が収納される。しかも前記浅底部１１０ｃには、収納ボックス３０の下方に配置されるエンジンＥに関連したメンテナンスを行うための第１メンテナンスリッド１１７が開閉可能に設けられており、前記受信ユニット２５７は、第１メンテナンスリッド１１７の一部で覆われるようにして前記受信ユニット収納部１０１ｆに収納されている。

一方、送信アンテナ２５５は、前記ハンドルロックモジュール２４１から離隔した位置に配置されるものであり、この実施例では、ハンドルロックモジュール２１１の上方、たとえば車体カバー３４の一部を構成するパネル１７３の直下に配置される。

図２２において、給油用リッド１６９は、車体前後方向に延びる枠部材２６１に複数のねじ部材２６２…で締結されており、車体前後方向に沿う枠部材２６１の後端に連なるヒンジアーム２６３が、車体フレームＦに固定された支持板２６４およびヒンジカバー１７０に固定されるブラケット２６５に、支軸２６６を介して回動可能に支承される。

車体前後方向に沿う枠部材２６１の前端部には係止部２６７が設けられており、給油用リッド１６９の閉鎖状態をロックするリッドロック機構２６８は前記係止部２６７に係合することで給油用リッド１６９をロック状態に保持する。

リッドロック機構２６８は、給油用リッド１６９の前方でフロアトンネル部１６７の下方を車体前後方向に延びるロッド２７０と、該ロッド２７０を車体前後方向に沿う後方側に向けて付勢するばね２７１とを備え、ロッド２７０の後端に、前記係止部２６７に係合可能な合成樹脂製のキャップ２６９が装着される。

前記ロッド２７０には、ロック解除操作部材２７２の操作により前記ばね２７１のばね力に抗して前記キャップ２６９の係止部２６７との係合を解除する方向すなわち前方側に向けての力が作用するものであり、ロック解除操作部材２７２は、インナカバー１５７に配設される化粧カバー１９５が閉じ状態にあるとときに該化粧カバー１９５で覆われるようにして左および右フロント収容部１９１，１９２間であって車体中心線Ｃから左右一側（この実施例では左側）の位置でインナカバー１５７に配設されるものであり、この実施例では、車体前後方向後方側から見たときに左フロント収納部１９１における収納ケース１９３からオフセットするとともにヘッドパイプ２７に少なくとも一部が重なる位置でロック解除操作部材２７２がインナカバー１５７に配設され、収納ケース１９３が全閉位置にあるとときにロック解除操作部材２７２を覆うようにして化粧カバー１９５が収納ケース１９３に取付けられている。

すなわち収納ケース１９３の外端側には、車体幅方向内方に張り出す張出部１９３ａが設けられており、化粧カバー１９５は収納ケース１９３の外端に取付けられるものであるので、前記張出部１９３ａで覆うことを可能とした位置でインナカバー１５７には、支持ケース２７４が取付けられており、この支持ケース２７４にロック解除操作部材２７２の上部が軸２７３を介して回動可能に支承される。またロッド２７０はその前部にロック解除操作部材２７２側に屈曲した屈曲部２７０ａを一体に有するものであり、その屈曲部２７０ａがロック解除操作部材２７２の下部に連結される。したがって左フロント収納部１９１において収納ケース１９３を、前記保持機構２３０で規制される中間開放位置（図２２の鎖線位置）、又はそれ以上の開放位置まで引き出した状態で、使用者が前記張出部１９３ａの裏側に回した指で前記ロック解除操作部材２７２を押し込んで図２２の矢印の方向に回動操作することにより、キャップ２６９が係止部２６７から離脱する方向にロッド２７０を作動せしめることが可能となる。

図２３において、給油用リッド１６９よりも前方でフロアトンネル部１６７の内面にはねじ部材２７９によりロッド保持枠２７８が取付けられており、ロッド２７０の中間部は該ロッド保持枠２７８で軸方向に沿う移動を可能として保持される。しかも保持枠２７８内でロッド２７０には止め輪２７５が装着されており、その止め輪２７５に前方から係合するとともにロッド保持枠２７８の後壁にも当接、係合し得るリング状のばね受け部材２７６と、前記ロッド保持枠２７８の前壁に当接、係合し得るリング状のばね受け部材２７７との間に、ロッド２７０を囲繞するコイル状の前記ばね２７１が縮設される。

ところで、開放状態にある給油用リッド１６９を閉鎖する際には、リッドロック機構２６８のロッド２７０を前方に押すことが必要であるが、給油用リッド１６９側の係止部２６７にはロッド２７０の後端のキャップ２６９を給油用リッド１６９の閉鎖操作に応じて後方側に押すための押圧板部２６７ａが一体に連設されており、給油用リッド１６９を開放状態から閉鎖すると、押圧板部２６７ａはキャップ２６９を介してロッド２７０を前方側に押すことになり、給油用リッド１６９が閉鎖位置まで回動すると、ばね２７１のばね力によってロッド２７０が後方に移動し、キャップ２６９が係止部２６７に係合して給油用リッド１６９の閉鎖状態がロックされることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、タンデム型の乗車用シート３１が備える前部シート３２の下方に配置される前部ヘルメット収納部１１９ならびに前記乗車用シート３１が備える後部シート３３の下方に配置される後部ヘルメット収納部１２０を有する収納ボックス３０の後部に、後部シート３３の後端ならびに車体フレームＦの後部へのリヤクッション６４の上部の取付け部である支持パイプ６２よりも後方に膨出した後部膨出部１２１が設けられているので、乗車用シート３１の後端よりも後方に延びるゴルフクラブ等の長尺物を収納ボックス３０内に収納することを可能として収納ボックス３０の容積を増大することができる。しかも収納ボックス３０の後部にヘルメット以外の小物を収納することも可能となり、工具等の使用頻度の少ないものを収納ボックス３０の後部に好適に収納することができる。

また後部膨出部１２１が後部シート３３のまわりに配置されるグラブレール１１８の後端とほぼ同一位置まで後方に膨出されるので、収納ボックス３０の容量をより増大することができるとともに、収納ボックス３０の後部をグラブレール１１８で保護することができる。

また後部膨出部１２１の後部には、上面視で左右のテールライトユニット１２３…間に入り込む幅狭部分１２１ａが設けられているので、左右一対のテールライトユニット１２３…間に生じるスペースを有効に利用して収納ボックス３０の容量を増大することができ、テールライトユニット１２３…のバルブ交換のためのスペースを形成し易くなる。

ところで、収納ボックス３０は、後部シート３３の下方に配置される上面カバー１１１を有するものであり、上面カバー１１１の上面に、後部シート３３の脱着に応じて利用可能な収納スペース１２８が形成されるので、収納ボックス３０内以外に小物を収納するスペースを、部品点数の増大および構造の複雑化を回避しつつ確保することができる。それに加えて、前記収納スペース１２８が、上面カバー１１１に立設されて無端状に連なる第１リブ１２７内に形成され、第１リブ１２７と協働してラビリンス構造を形成するようにして無端状に連なる第２リブ１２９が後部シート３３の底板３３ａから垂下されるので、収納スペース１２８に周囲から雨水や塵埃等が侵入することを簡単な構造で防止することができる。

しかも上面カバー１１１の前部に対応する部分で収納ボックス３０の内側面には収納ボックス３０内を照らす照明具１１６が取付けられており、上面カバー１１１が設けられることで暗くなりがちな収納ボックス３０の後部内を、収納ボックス３０の後部に収納されるものに邪魔されることなく有効に照らすことができ、しかも上面カバー１１１の前部に対応する部分では収納ボックス３０の内側面は目につき易く、照明具１１６のバルブ切れ等も容易に確認することができる。

また後部膨出部１２１には、該後部膨出部１２１を覆うリヤアッパーカバー１６５およびリヤセンターカバー１６６と、左右一対のテールライトユニット１２３…と、リヤフェンダ１８１とが取付けられるので、テールライトユニット１２３…の配線を外すだけで、収納ボックス３０の後部周辺に配置される複数の部材を一度に取り外すことが可能であり、メンテナンス性を優れたものとすることができる。

収納ボックス３０は、前部ヘルメット収納部１１９および後部ヘルメット収納部１２０間に配置される浅底部１１０ｃを備え、当該浅底部１１０ｃの下方に、コントローラ７５を収納した制御ボックス７６が付設されるスロットルボディ６８と、燃料噴射弁７４とが、上端位置をほぼ同一として配置される。したがって前部および後部ヘルメット収納部１１９，１２０間の浅底部１１０ｃをフラットに形成することにより物入れとして有効に活用することができ、しかも浅底部１１０ｃの下方のスペースに、エンジンＥの吸気系の一部を有効に配置することができる。

前記後部膨出部１２１の下部が、収納ボックス３０の底壁を部分的に上方に隆起させて成る隆起部１１０ｄを後部ヘルメット収納部１２０との間に介在させた物入れ部１２４を後部膨出部１２１内に形成するようにして、前記車体フレームＦの後部へのリヤクッション６４の上部の取付け部よりも下方に配置されるものであり、後部ヘルメット収納部１２０と、後部ヘルメット収納部１２０よりも後方の物入れ部１２４とを隆起部１１０ｄで区画するようにして、使い勝手の向上を図るとともに後方の物入れ部１２４に収納した小物が前後に移動することを隆起部１１０ｄによって阻止することができる。

また側面視で上下方向に長く形成される燃料タンク２８が収納ボックス３０の前方に配置され、収納ボックス３０の前端下部には燃料タンク２８の底部付近まで前方に膨出した前部膨出部１２２が設けられるので、収納ボックス３０の前部を深く形成して長尺物の収納を容易とするとともに、収納ボックス３０の容量を増大することができる。

しかも前部膨出部１２２には、バッテリ１４７や、他の電装品１４８〜１５０が収納されるので、ヘルメットＨ１等の収納に邪魔にならないようにして、バッテリ１４７および電装品１４８〜１５０を収納ボックス３０内に収納することができる。

また前部膨出部１２２内および前部ヘルメット収納部１１９間を区画する第２メンテナンスリッド１５１が収納ボックス３０に開閉自在に取付けられることにより、前部膨出部１２２内に収納されるものと、前部ヘルメット収納部１１９に収納されるヘルメットＨ１が相互に接触して傷つくことを防止することができる。

さらに前部シート３２の開閉作動を補助するようにして上下に延びるダンパロッド１５２の下部が前部膨出部１２２内に収納されるので、収納ボックス３０の外方にダンパロッド１５２を配置するスペースを確保する必要がなく、しかも前部シート３２の開放時に、収納ボックス３０に物を入れるのに邪魔にならないようにしてダンパロッド１５２が外部に露出することを極力回避し、外観性および体裁を高めることができる。

燃料タンク２８およびラジエータ２９は、車体フレームＦを覆う車体カバー３４の一部で形成されるフロアトンネル部１６７の下方に配置されるのであるが、車体フレームＦは、ヘッドパイプ２７と、該ヘッドパイプ２７から後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム３７…と、それらの上ダウンフレーム３７…のヘッドパイプ２７への連設部よりも下方で前記ヘッドパイプ２７から後ろ下がりに延びる傾斜部３８ａ…を有する左右一対の下ダウンフレーム３８…とを備えており、ヘッドパイプ２７の下部後方から前記両下ダウンフレーム３８…の下部にわたって上下に延びる燃料タンク２８が、前記両上ダウンフレーム３７…および前記両下ダウンフレーム３８…で囲まれるとともに前輪ＷＦの直後となるスペースに配置されている。

したがって上下に長い燃料タンク２８を前輪ＷＦの直後に配置することで、ヘッドパイプ２７の下部に対応する部分がデッドスペースとなることを回避して、フロアトンネル部１６７の下方のスペースを有効に利用した部品配置が可能となり、しかも重量が比較的重くなる燃料タンク２８を前輪ＷＦに近づけることで前輪ＷＦの分布荷重を高めて旋回性の向上を図ることができる。また上下に長い燃料タンク２８は、燃料残量が少ない状態で残量高さを比較的高くすることができるので、燃料タンク２８に、この実施例のようにポンプユニット９７が付設されている場合にはポンプの吸い込みに有利となる。

また燃料タンク２８の後方にラジエータ２９が配置されており、ラジエータ２９および燃料タンク２８間にバッテリ１４７が配置されるので、燃料タンク２８を縦長とすることにより燃料タンク２８の後方スペースを比較的広く設定することが可能であり、重量物であるバッテリ１４７を車体の前後方向中心に配置して操縦性の向上に寄与することができるとともに、放熱するラジエータ２９および燃料タンク２８間にバッテリ１４７を配置することで、ラジエータ２９からの熱による影響が燃料タンク２８に及ぶことを回避することができる。

燃料タンク２８内の下部に収納配置されるポンプユニット９７は、燃料タンク２８の背面側から該燃料タンク２８に取付けられるので、路面の段差の影響を受けないように、ポンプユニット９７を燃料タンク２８に取付けることができる。

しかもポンプユニット９７が、その回転軸線を前下がりに傾斜させた姿勢で燃料タンク２８に取付けられるので、ポンプユニット９７の吸い込み口を燃料タンク２８の底部に極力近接させるようにして、燃料タンク２８内での燃料の死残量を極力少なくすることができる。

またラジエータ２９のリザーバタンク１０４用である給水口１０７が、乗車用シート３１の下方に配置される収納ボックス３０の底壁に着脱可能に取付けられる第１メンテナンスリッド１１７の下方にリザーバタンク１０４の給水口が配置される。したがって燃料タンク２８の後方にラジエータ２９が配置されることによって、乗車用シート３１の底部にラジエータタンク１０４の給水口１０７を臨ませ易く、リザーバタンク１０４の直上にあるステップフロア１５９等に給水口を臨ませるよりも高く給水口１０７を配置し、給水作業性を良好とすることができる。

しかも給水口１０７を形成する給水口形成部材１０８が、車体フレームＦと、車体フレームＦに揺動可能に支承されるユニットスイングエンジンＵＥとの間に設けられるテンションロッド５３の車体フレームＦ側への取付け部５４に支持されるので、給水口形成部材１０８を支持するための特別な工夫を施すことを不要として、車体フレームＦで給水口形成部材１０８を支持することができる。

さらに燃料タンク２８からの燃料は燃料噴射弁７４に供給されるものであり、燃料残量が少ない状態で残量高さを比較的高くする燃料タンク２８に付勢されるポンプユニット９７を用いて、燃料タンク２８内の燃料を燃料噴射弁７４に効果的に供給することができる。

エンジンＥおよび後輪ＷＲ間に介設される無段変速機Ｍの変速比を変化させる電動モータ４２は、車体カバー３４が備えるステップフロア１５９の後部に設けられるパッセンジャーステップ１６２の下方に配置されており、電動モータ４２を比較的低い位置に配置することで自動二輪車の低重心化に寄与することができる。

また無段変速機Ｍは、シリンダ４５の軸線をほぼ水平としたエンジンＥとともにユニットスイングエンジンＵＥを構成するベルト式のものであり、電動モータ４２が、無段変速機Ｍよりも前方であってシリンダ４５の側方に配置されるので、エンジンＥのシリンダ４５および無段変速機Ｍで電動モータ４２を保護することができる。しかも車体フレームＦには、ステップフロア１５９を下方から支持するサポートフレーム４１が設けられており、電動モータ４２はサポートフレーム４１よりも下方に配置されるので、高剛性のサポートフレーム４１によって電動モータ４２をより効果的に保護することができる。

車体フレームＦの後部にグラブレール１１８が取付けられ、乗車用シート３１が備える後部シート３３の後方に、側面視では前下がりの前部傾斜面１３５ａおよび後ろ下がりの後部傾斜面１３５ｂを上面に有して略流線形状に形成されるとともにグラブレール１１８の後部上面に取付けられるバックレスト１３５が配置されている。

したがってバックレスト１３５の上面のうち前下がりの前部傾斜面１３５ａで後部シート３３上の同乗者の腰部をしっかりと保持することができ、しかも側面視では略流線形であるのでバックレスト１３５の外観性を高めるとともに空力性能の向上を図ることができ、またバックレスト１３５の上面のうち後ろ下がりの後部傾斜面１３５ｂを活用し得るので、後部シート３３から後方にはみ出す荷物をバックレスト１３５上に載せることができる。

またバックレスト１３５が、その上面視では幅が後方に向かって漸次狭くなるように形成されるので、バックレスト１３５をコンパクトに形成し、車体カバー３４の形状と相まってデザインの協調性を確保することができるとともに、空力性能をより高めることができる。

さらにグラブレール１１８の後部上面は後部シート３３の上面とほぼ同一高さに設定され、該グラブレール１１８の後部上面にバックレスト１３５が着脱可能に取付けられるので、後部シート３３により多くの荷物を載せたいときには、バックレスト１３５を取り外した後のグラブレール１１８の後部上面を有効に利用して荷物を載せることができる。

また車体カバー３４のフロアトンネル部１６７内に配置される燃料タンク２８を覆う閉鎖状態をロックすることを可能とした給油用リッド１６９が、燃料タンク２８に対応する位置で車体カバー３４のフロアトンネル部１６７に開閉可能に取付けられるのであるが、給油用リッド１６９から離隔した位置に配置される化粧カバー１９５が車体カバー３４のインナカバー１５７に開閉可能に配設され、給油用リッド１６９のロック状態を解除するためのロック解除操作部材２７２が、閉じ状態にある前記化粧カバー１９５で覆われるようにして前記インナカバー１５７に配設される。したがって化粧カバー１９５が閉じ状態にある限りロック解除操作部材２７２が露出することはなく、それによりロック解除操作部材２７２が不所望にいたずらされるのを極力防止することができるとともに、気候などの外乱による影響がロック解除操作部材２７２に及ぶことを極力抑えることができる。

またインナカバー１５７は、ヘッドパイプ２７を後方側から覆って車体カバー３４の一部を構成するものであり、このインナカバー１５７に、前記化粧カバー１９５および前記ロック解除操作部材２７２が配設されるので、乗員に近い前方位置にロック解除操作部材２７２を配置して、ロック解除操作部材２７２の操作を容易とすることができる。

また化粧カバー１９５は、インナカバー１５７に設けられる収納ケース１９３を車体後方側から覆うものであり、ロック解除操作部材２７２を覆う専用の部材ではないので、ロック解除操作部材２７２を覆う専用部材を不要として部品点数を低減することが可能となる。たとえば収納ケース１９３内に財布をいれておけば、ガソリンスタンドで燃料を給油する際に、給油用リッド１６９を開けるときには収納ケース１９３をかならずあけるので給油料金を払いやすく、便利である。

しかも収納ケース１９３は、インナカバー１５７内に収納される全閉位置と、インナカバー１５７から突出した全開位置との間で車体前後方向にスライドすることを可能としてインナカバー１５７に設けられ、車体前後方向後方から見たときに収納ケース１９３からオフセットするとともにヘッドパイプ２７に少なくとも一部が重なる位置で前記ロック解除操作部材２７２が前記インナカバー１５７に配設され、収納ケース１９３が全閉位置にある状態で前記ロック解除操作部材２７２を覆うようにして化粧カバー１９５が収納ケース１９３に取付けられているので、引き出し式とすることで収納ケース１９３の容量を確保しつつ、ロック解除操作部材２７２をスペース効率よく配置することができる。

また左フロント収納部１９１は収納ケース１９３をその全閉位置でロックするケースロック機構２０８を備えるものであり、給油用リッド１６９を開くには、収納ケース１９３の全閉位置でのロック状態を解除する必要があるので、給油用リッド１６９を開放操作するための専用のロック機構を不要としてロック構造を簡素化することができる。

ところで、車体幅方向に沿って間隔をあけて左および右フロント収納部１９１，１９２が前記インナカバー１５７に設けられており、ロック解除操作部材２７２は左および右フロント収納部１９１，１９２間に配置されるので、ロック解除操作部材２７２を左および右フロント収納部１９１，１９２間に生じるスペースに配置するようにしてロック解除操作部材２７２をスペース効率よく配置することができる。

しかもロック解除操作部材２７２が車体中心線Ｃからたとえば左側にオフセットした位置に配置されるので、乗車用シート３１上の乗員の左手に近い位置にロック解除操作部材２７２を配置して操作を容易とすることができる。しかも使用頻度の高い給油キャップ１６８を覆う給油用リッド１６９に関連して、ロック解除操作部材２７２を上述のように配設するので、より有効である。

ところで、左フロント収納部１９１にあっては、収納ケース１９３をその全閉位置から開放操作したときに全閉位置および全開位置間の中間位置で該収納ケース１９３を一時的に保持する保持機構２３０が収納ケース１９３およびインナカバー１５７間に設けられるので、収納ケース１９３を全閉位置および全開位置間の中間位置で一時的に保持することができ、種々の使用条件に対応させて収納ケースを使用することができる。

しかも保持機構２３０は、全閉位置および前記全開位置間の略中央位置で収納ケース１９３を一時的に保持可能に構成されるので、収納ケース１９３を適度に開いた状態で保持したまま収納ケース１９３に対して適切な大きさの物品を出し入れすることができる。

さらに収納ケース１９３は、インナカバー１５７内に収納される全閉位置と、インナカバー１５７から突出した全開位置との間での車体前後方向のスライドを可能としてインナカバー１５７に取付けられ、保持機構２３０の保持状態を解除操作するための保持解除操作部材２３７が、車体中心線Ｃ側および車体後方側に寄った位置で収納ケース１９３の下面に配設されているので、収納ケース１９３を保持機構２３０で一時的に保持した状態を解除するにあたって、保持解除操作部材２３７を操作し易い位置に配置することができる。

またインナカバー１５７に固定される支持枠２１４および収納ケース１９３間に、収納ケース１９３が全閉位置まで閉じ側にスライド作動するのに応じて収納ケース１９３を全閉位置でロックするとともにロック解除力の作用に応じてロック状態を解除するケースロック機構２０８が設けられ、全閉位置にある収納ケース１９３は、コイルばね２１２および弾発手段２７２で開放側に弾発付勢されるので、ロック解除力を作用せしめてケースロック機構２０８をアンロック作動させると、収納ケース１９３は、コイルばね２１２および弾発手段２７２の弾発付勢力により全閉位置から開放側にスライドすることになり、収納ケース１９３の一部がインナカバー１５７から突出するので、ケースロック機構２０８がアンロック状態となったことを乗員が容易に視認することができ、しかも収納ケース１９３を引き出すための操作力も小さくてすむ。

また左フロント収納部１９１の側方でインナカバー１５７には、左フロント収納部１９１および収納ボックス３０のロック状態をそれぞれ解除するための第１および第２ロック解除操作ボタン２４８ａ，２４９ａが配設されており、複数のロック解除操作ボタン２４８ａ，２４９ａを左フロント収納部１９１の側方に集中して配置したので、左フロント収納部１９１および収納ボックス３０のロック解除操作が容易となる。

また第１および第２ロック解除操作ボタン２４８ａ，２４９ａが、車体中心線Ｃから右側にオフセットした位置に配置されるので、乗車用シート３１上の乗員によるロック解除操作がより容易となる。

しかも横長に形成される第１および第２ロック解除操作ボタン２４８ａ，２４９ａが上下に並んで配列されるので、複数のロック解除操作ボタン２４８ａ，２４９ａを、それらのロック解除操作ボタン２４８ａ，２４９ａが占める縦方向のスペースが大きくならないようにしてコンパクトに配置することができる。

さらに左フロント収納部１９１のロック状態を解除するための第１ロック解除操作ボタン２４８ａと、左フロント収納部１９１が備えるケースロック機構２０８と、該ケースロック機構２０８にロック解除力を作用せしめる第１電気アクチュエータ２２１とが、略同一高さに配置されるので、左フロント収納部１９１のロック状態を解除するためのロック解除操作ボタン２４８ａおよび第１電気アクチュエータ２２１間の配線、ならびに第１電気アクチュエータ２２１およびケースロック機構２０８間の動力伝達系をコンパクトに構成することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では、給油用リッド１６９に関連した本発明を適用した場合について説明したが、乗車用シート３１の下方の収納ボックス３０を覆うリッドに関連して本発明を適用することも可能であり、また車体内部構造をメンテナンスするためのリッドに本発明を適用することもできる。さらにロック解除操作部材２７２は、リッドの閉鎖ロック状態を機械的に解除する操作部材に限定されるものではなく、ロック状態を解除するための電気アクチュエータを作動せしめるためのものであってもよく、リッドのロック機構を解除するためのキーの挿入孔が設けられるものであってもよい。また本発明は、オートバイ型自動二輪車、自動三輪車，バギー車など、各種車両への適用も可能である。

スクータ型自動二輪車の左側面図である。 燃料タンクおよびラジエータを取付けた状態での車体フレームの斜視図である。 乗車用シートおよび車体カバーを取り外した状態でのスクータ型自動二輪車の前後方向中間部左側面図である。 収納ボックスを取り外した状態での図３の４矢視図である。 スクータ型自動二輪車の後部の拡大縦断側面図である。 収納ボックスの後部付近の縦断面図である。 前部シートを開放した状態での図５の要部拡大図である。 図７の８矢視図である。 図１の９矢視拡大図である。 図９の１０−１０線に沿う概略断面図である。 図９の１１−１１線断面図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 全閉位置にある収納ケースを図１０の１３矢視方向から見た側面図である。 図１３の１４矢視図である。 収納ケースが全閉ロック状態にあるときのケースロック機構を図１４と同一方向から見た図である。 ケースロック機構がロック解除状態にあるとときの図１５に対応した図である。 収納ケースを全閉位置および全開位置間の略中央部で保持機構により一時的に保持している状態での図１３に対応した側面図である。 保持機構の構成を示すための縦断側面図である。 図９の１９−１９線断面図である。 図９の２０−２０線断面図である。 スマートエントリーシステムの構成を示す図である。 図９の２２−２２線断面図である。 図２２の要部拡大図である。

符号の説明

２７・・・ヘッドパイプ
３０・・・収納部としての収納ボックス
３４・・・車体カバー
９１・・・フロント収納部
１５７・・・インナカバー
２０８・・・ケースロック機構
２２１・・・電気アクチュエータ
２４８ａ，２４９ａ・・・ロック解除操作子（ロック解除操作ボタン）
Ｃ・・・車体中心線
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (5)

1. 車体フレーム（Ｆ）が前端に備えるヘッドパイプ（２７）を後方側から覆って車体カバー（３４）の一部を構成するインナカバー（１５７）に設けられるフロント収納部（１９１）を含むとともに全閉状態をロック可能な収納部（１９１，３０）を備える車両において、前記フロント収納部（１９１）の側方で前記インナカバー（１５７）には、前記フロント収納部（１９１，３０）のロック状態を解除するためのロック解除操作子（２４８ａ，２４９ａ）が配設されることを特徴とする車両におけるロック解除操作子配設構造。
2. 前記ロック解除操作子（２４８ａ，２４９ａ）が、車体中心線（Ｃ）から左右一側にオフセットした位置に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両におけるロック解除操作子配設構造。
3. 横長に形成される前記ロック解除操作子（２４８ａ，２４９ａ）が上下に並んで複数配列されることを特徴とする請求項１または２記載の車両におけるロック解除操作子配設構造。
4. 前記フロント収納部（１９１）のロック状態を解除するためのロック解除操作子（２４８ａ）と、フロント収納部（１９１）が備えるケースロック機構（２０８）と、該ケースロック機構（２０８）にロック解除力を作用せしめる電気アクチュエータ（２２１）とが、略同一高さに配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両におけるロック解除操作子配設構造。
5. 前記ロック解除操作子（２４８ａ，２４９ａ）が上下に並んで複数配列されることを特徴とする請求項１または２記載の車両におけるロック解除操作子配設構造。

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