JP2004339945A - スロットルグリップ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】スロットル開度センサを具備しつつ、スロットルグリップの回動時に操作ケーブルを具備したものと同様の感触を運転者に伝達させることができるスロットルグリップ装置を提供する。
【解決手段】スロットルグリップＳＧと、ケース１と、スロットルグリップの回動角を検出するスロットル開度センサ４と、スロットルグリップを初期位置に戻す方向に付勢する付勢手段とを具備し、スロットル開度センサの検出値に基づいて車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置において、付勢手段は、スロットルグリップの基端側に取り付けられ、一端がスロットルグリップの基端部に固定されるとともに、他端がケースに固定された渦巻きばね３で構成され、当該スロットルグリップの初期状態からの回動に伴い渦巻きばねが巻き込まれる状態に取り付けられたものである。
【選択図】 図４
【解決手段】スロットルグリップＳＧと、ケース１と、スロットルグリップの回動角を検出するスロットル開度センサ４と、スロットルグリップを初期位置に戻す方向に付勢する付勢手段とを具備し、スロットル開度センサの検出値に基づいて車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置において、付勢手段は、スロットルグリップの基端側に取り付けられ、一端がスロットルグリップの基端部に固定されるとともに、他端がケースに固定された渦巻きばね３で構成され、当該スロットルグリップの初期状態からの回動に伴い渦巻きばねが巻き込まれる状態に取り付けられたものである。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スロットル開度センサの検出値に基づいて車両のエンジンが制御されるとともに、回動後のスロットルグリップを初期状態に戻す付勢手段を具備したスロットルグリップ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近時の二輪車においては、スロットルグリップの回動角をスロットル開度センサにて検出し、その検出値を電気信号として当該二輪車が搭載する電子制御装置等に送るよう構成されたものが普及されるに至っている。かかる検出信号に基づき電子制御装置が所定の演算を行い、その演算結果に基づいてエンジンの点火時期或いは排気バルブの開閉が制御されるよう構成されている（このようなスロットル開度センサを備えたものは、例えば特許文献１に開示されている）。
【０００３】
上記スロットル開度センサを具備することにより、スロットルグリップの回動動作をエンジン側に伝達するため汎用的に用いられていた操作ケーブルを不要とすることができる。また、かかるスロットル開度センサは、スロットルグリップと隣接した位置に配設されたケース内に収容されるとともに、該ケースにはスロットルグリップを常時初期状態に付勢するべく、例えばトーションバネ等から成るリターンスプリングも収容されている。上記のようにスロットルグリップ及び該スロットルグリップと連動する構成要素を含めてスロットルグリップ装置と称することとする。
【０００４】
【特許文献１】
特開平４−２５４２７８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のスロットルグリップ装置においては、スロットル開度センサにてスロットルグリップの回動角を検出するので、スロットルグリップの回動動作をエンジン側に伝達するため汎用的に用いられてきた操作ケーブルが不要とされたのであるが、かかる操作ケーブルを用いないことにより以下の如き問題があった。
【０００６】
即ち、操作ケーブルを具備したものにおいては、スロットルグリップを回動させると、当該操作ケーブルを構成するアウタチューブに対してインナチューブが摺動するので、その摺動抵抗が運転者側に伝わっていたのに対し、スロットル開度センサを具備したものにおいては、スロットルグリップの回動時に運転者側に伝わる力は、リターンスプリングによる初期位置に戻す力のみとなってしまい、違和感を生じてしまうという不具合があった。
【０００７】
また、操作ケーブルを用いたものにおいては、スロットルグリップを回動させるときと、戻すときとで摺動摩擦が異なり、所謂ヒステリシスが生じていたのに対し、トーションバネ等から成るリターンスプリングにおいては、かかるヒステリシスを生じさせることができず、スロットルグリップ回動時において運転者に伝達される感触の違和感を解消するものではなかった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スロットル開度センサを具備しつつ、スロットルグリップの回動時に操作ケーブルを具備したものと同様の感触を運転者に伝達させることができるスロットルグリップ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車両のハンドルバー先端に取り付けられて回動自在なスロットルグリップと、前記ハンドルバーにおける前記スロットルグリップと隣接した位置に配設されたケースと、該ケース内に配設され、前記スロットルグリップの回動角を検出するスロットル開度センサと、前記スロットルグリップを初期位置に戻す方向に付勢する付勢手段とを具備し、前記スロットル開度センサの検出値に基づいて車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置において、前記付勢手段は、前記スロットルグリップの基端側に取り付けられ、一端がスロットルグリップの基端部に固定されるとともに、他端が前記ケースに固定された渦巻きばねで構成され、当該スロットルグリップの初期状態からの回動に伴い前記渦巻きばねが巻き込まれる状態に取り付けられたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、二輪車のハンドルバーの右側先端に取り付けられるものであり、従来汎用的に用いられていた操作ケーブルの代わりにセンサにてスロットルグリップの回動角を検出し、その検出値を電気信号として二輪車が搭載する電子制御装置に送るよう構成されたものである。
【００１１】
具体的には、図１に示すように、図示しないハンドルバーの右側先端に取り付けられるスロットルグリップＳＧと、半割形状の上側ケース１ａ及び下側ケース１ｂを合致させボルトＢで締め上げられて一体とされたケース１とから主に外観が構成されており、運転者がスロットルグリップＳＧを把持しつつ回動可能とされている。
【００１２】
スロットルグリップＳＧは、ハンドルバーに対して同軸に回動することにより、任意のエンジン出力を得るアクセルを構成しており、その内部にはチューブガイド２が一体的に形成されている。かかるチューブガイド２は、スロットルグリップＳＧと共に回転するとともに、その基端側がケース１内に回動自在に収容されて構成されている。
【００１３】
また、チューブガイド２の基端側（スロットルグリップＳＧの基端側）におけるケース１内に収容された部位には、図２及び図４で示すように、渦巻きばね３が配設されるとともに、一対の係止爪２ａが形成されている。このうち渦巻きばね３は、スロットルグリップＳＧを初期位置に戻す方向に付勢する付勢手段を成している。
【００１４】
かかる渦巻きばね３は、図４に示すように、その一端３ａが屈曲しつつチューブガイド２に形成された凹部２ｂに係止して固定されるとともに、他端３ｂが下側ケース１ｂ内側の底面にビスｂにて固定されている。また、渦巻きばね３は、スロットルグリップＳＧを初期状態から回動させると、チューブガイド２の基端側に巻き込まれる状態に取り付けられている。
【００１５】
即ち、スロットルグリップＳＧを、図４中矢印方向へ回動（初期状態からの回動）させると、それと一体形成されたチューブガイド２も回動するので、渦巻きばね３は、図５で示すように、初期形状より巻き込まれた状態とされる。従って、スロットルグリップＳＧの回動に伴い、渦巻きばね３同士の当接部位が徐々に増加して、その摩擦抵抗が増加するので、当該スロットルグリップＳＧに対する必要な回動力が徐々に大きくなっていくこととなる。
【００１６】
ここで、渦巻きばね３は、ばね同士の摩擦抵抗によって、ばね特性が加荷時（巻き込まれるとき）と減荷時（初期形状に戻るとき）とで異なる現象、即ちヒステリシス特性を有しているため、スロットルグリップＳＧの回転角と生じる摩擦抵抗との間には、図６の如き関係が得られる。かかるグラフによれば、スロットルグリップＳＧを初期状態から回動させるときの方が、初期状態に戻すときより、生じる摩擦抵抗が大きいことが分かる。尚、同図中符号Ａは、使用範囲（スロットルグリップの使用回動角）の例を示している。
【００１７】
一方、チューブガイド２に形成された係止爪２ａは、スロットル開度センサ４に形成された係止爪４ｃと係合している。かかるスロットル開度センサ４は、ケース１内に配設され、スロットルグリップＳＧの回動角を検出するためのセンサであり、図３に示すように、駆動歯車４ａと、該駆動歯車４ａと噛み合って配設された従動歯車４ｂと、トーションバネ５とを有している。
【００１８】
そして、スロットルグリップＳＧと共にチューブガイド２が回動すると、その基端の係合爪２ａと係合したスロットル開度センサ４の係合爪４ｃが押圧されて、駆動歯車４ａを回転させるよう構成されている。かかる駆動歯車４ａが回転すると、これと噛み合った従動歯車４ｂも回転するので、該従動歯車４ｂの回転角を図示しないポテンションメータが検知すれば、スロットルグリップＳＧの回転角、即ちスロットル開度を検出することができる。
【００１９】
上記の如くポテンションメータで検知されたスロットルグリップＳＧの回転角は、電気信号として二輪車が搭載する電子制御装置に送られ、その信号に基づき当該電子制御装置がエンジンを制御（点火時期やバルブの開閉）することとなる。尚、トーションバネ５は、駆動歯車４ａを初期位置に戻そうとする方向へ付勢するためのものである。
【００２０】
上記構成のスロットルグリップ装置によれば、スロットルグリップＳＧの付勢手段として渦巻きばね３が用いられ、且つ、スロットルグリップＳＧの初期状態からの回動に伴い当該渦巻きばねが巻き込まれる状態に取り付けられているので、図６で示すようなヒステリシス特性を有することができ、従来汎用的に用いられていた操作ケーブルを具備したものと同様の操作性を得ることができる。
【００２１】
即ち、スロットルグリップの回動を操作ケーブルを介してエンジンに伝達していたものにおいても、アウタチューブ内を摺動するインナチューブの摺動抵抗がヒステリシス特性を有していたので、本実施形態においても同様の感触を運転者に伝達させることができるのである。また、摩擦材などを用いてスロットルグリップの操作性を向上させたものに比べても、部品点数を少なくすることができるとともに、より操作ケーブルを用いたものに似せた操作感を得ることができる。
【００２２】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、渦巻きばねの固定方法を他の形態としてもよい。例えば、渦巻きばね３の一端３ａをチューブガイド２の基端にビスで直接係止してもよく、他端３ｂをケースの内周壁に形成した凹部に係止させるようにしてもよい。また、本実施形態においては、二輪車のハンドルバーに取り付けられたものとされているが、ハンドルバーを有する他の車両（例えばＡＴＶやスノーモービル等）に取り付けてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、付勢手段がスロットルグリップの基端側に取り付けられ、一端がスロットルグリップの基端部に固定されるとともに、他端がケースに固定された渦巻きばねで構成され、当該スロットルグリップの初期状態からの回動に伴い渦巻きばねが巻き込まれる状態に取り付けられているので、スロットルグリップの回動におけるヒステリシスを生じさせることができる。従って、スロットル開度センサを具備しつつ、スロットルグリップの回動時に操作ケーブルを具備したものと同様の感触を運転者に伝達させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るスロットルグリップ装置を示す正面図
【図２】同上側ケースを取り外した状態の上面図
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】図４の状態から矢印方向にスロットルグリップを回動させた状態を示す断面図
【図６】本発明の実施形態に係るスロットルグリップ装置における渦巻きばねが有するヒステリシス特性を示すグラフ
【符号の説明】
１…ケース
２…チューブガイド
３…渦巻きばね
３ａ…一端
３ｂ…他端
４…スロットル開度センサ
ＳＧ…スロットルグリップ
【発明の属する技術分野】
本発明は、スロットル開度センサの検出値に基づいて車両のエンジンが制御されるとともに、回動後のスロットルグリップを初期状態に戻す付勢手段を具備したスロットルグリップ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近時の二輪車においては、スロットルグリップの回動角をスロットル開度センサにて検出し、その検出値を電気信号として当該二輪車が搭載する電子制御装置等に送るよう構成されたものが普及されるに至っている。かかる検出信号に基づき電子制御装置が所定の演算を行い、その演算結果に基づいてエンジンの点火時期或いは排気バルブの開閉が制御されるよう構成されている（このようなスロットル開度センサを備えたものは、例えば特許文献１に開示されている）。
【０００３】
上記スロットル開度センサを具備することにより、スロットルグリップの回動動作をエンジン側に伝達するため汎用的に用いられていた操作ケーブルを不要とすることができる。また、かかるスロットル開度センサは、スロットルグリップと隣接した位置に配設されたケース内に収容されるとともに、該ケースにはスロットルグリップを常時初期状態に付勢するべく、例えばトーションバネ等から成るリターンスプリングも収容されている。上記のようにスロットルグリップ及び該スロットルグリップと連動する構成要素を含めてスロットルグリップ装置と称することとする。
【０００４】
【特許文献１】
特開平４−２５４２７８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のスロットルグリップ装置においては、スロットル開度センサにてスロットルグリップの回動角を検出するので、スロットルグリップの回動動作をエンジン側に伝達するため汎用的に用いられてきた操作ケーブルが不要とされたのであるが、かかる操作ケーブルを用いないことにより以下の如き問題があった。
【０００６】
即ち、操作ケーブルを具備したものにおいては、スロットルグリップを回動させると、当該操作ケーブルを構成するアウタチューブに対してインナチューブが摺動するので、その摺動抵抗が運転者側に伝わっていたのに対し、スロットル開度センサを具備したものにおいては、スロットルグリップの回動時に運転者側に伝わる力は、リターンスプリングによる初期位置に戻す力のみとなってしまい、違和感を生じてしまうという不具合があった。
【０００７】
また、操作ケーブルを用いたものにおいては、スロットルグリップを回動させるときと、戻すときとで摺動摩擦が異なり、所謂ヒステリシスが生じていたのに対し、トーションバネ等から成るリターンスプリングにおいては、かかるヒステリシスを生じさせることができず、スロットルグリップ回動時において運転者に伝達される感触の違和感を解消するものではなかった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スロットル開度センサを具備しつつ、スロットルグリップの回動時に操作ケーブルを具備したものと同様の感触を運転者に伝達させることができるスロットルグリップ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車両のハンドルバー先端に取り付けられて回動自在なスロットルグリップと、前記ハンドルバーにおける前記スロットルグリップと隣接した位置に配設されたケースと、該ケース内に配設され、前記スロットルグリップの回動角を検出するスロットル開度センサと、前記スロットルグリップを初期位置に戻す方向に付勢する付勢手段とを具備し、前記スロットル開度センサの検出値に基づいて車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置において、前記付勢手段は、前記スロットルグリップの基端側に取り付けられ、一端がスロットルグリップの基端部に固定されるとともに、他端が前記ケースに固定された渦巻きばねで構成され、当該スロットルグリップの初期状態からの回動に伴い前記渦巻きばねが巻き込まれる状態に取り付けられたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、二輪車のハンドルバーの右側先端に取り付けられるものであり、従来汎用的に用いられていた操作ケーブルの代わりにセンサにてスロットルグリップの回動角を検出し、その検出値を電気信号として二輪車が搭載する電子制御装置に送るよう構成されたものである。
【００１１】
具体的には、図１に示すように、図示しないハンドルバーの右側先端に取り付けられるスロットルグリップＳＧと、半割形状の上側ケース１ａ及び下側ケース１ｂを合致させボルトＢで締め上げられて一体とされたケース１とから主に外観が構成されており、運転者がスロットルグリップＳＧを把持しつつ回動可能とされている。
【００１２】
スロットルグリップＳＧは、ハンドルバーに対して同軸に回動することにより、任意のエンジン出力を得るアクセルを構成しており、その内部にはチューブガイド２が一体的に形成されている。かかるチューブガイド２は、スロットルグリップＳＧと共に回転するとともに、その基端側がケース１内に回動自在に収容されて構成されている。
【００１３】
また、チューブガイド２の基端側（スロットルグリップＳＧの基端側）におけるケース１内に収容された部位には、図２及び図４で示すように、渦巻きばね３が配設されるとともに、一対の係止爪２ａが形成されている。このうち渦巻きばね３は、スロットルグリップＳＧを初期位置に戻す方向に付勢する付勢手段を成している。
【００１４】
かかる渦巻きばね３は、図４に示すように、その一端３ａが屈曲しつつチューブガイド２に形成された凹部２ｂに係止して固定されるとともに、他端３ｂが下側ケース１ｂ内側の底面にビスｂにて固定されている。また、渦巻きばね３は、スロットルグリップＳＧを初期状態から回動させると、チューブガイド２の基端側に巻き込まれる状態に取り付けられている。
【００１５】
即ち、スロットルグリップＳＧを、図４中矢印方向へ回動（初期状態からの回動）させると、それと一体形成されたチューブガイド２も回動するので、渦巻きばね３は、図５で示すように、初期形状より巻き込まれた状態とされる。従って、スロットルグリップＳＧの回動に伴い、渦巻きばね３同士の当接部位が徐々に増加して、その摩擦抵抗が増加するので、当該スロットルグリップＳＧに対する必要な回動力が徐々に大きくなっていくこととなる。
【００１６】
ここで、渦巻きばね３は、ばね同士の摩擦抵抗によって、ばね特性が加荷時（巻き込まれるとき）と減荷時（初期形状に戻るとき）とで異なる現象、即ちヒステリシス特性を有しているため、スロットルグリップＳＧの回転角と生じる摩擦抵抗との間には、図６の如き関係が得られる。かかるグラフによれば、スロットルグリップＳＧを初期状態から回動させるときの方が、初期状態に戻すときより、生じる摩擦抵抗が大きいことが分かる。尚、同図中符号Ａは、使用範囲（スロットルグリップの使用回動角）の例を示している。
【００１７】
一方、チューブガイド２に形成された係止爪２ａは、スロットル開度センサ４に形成された係止爪４ｃと係合している。かかるスロットル開度センサ４は、ケース１内に配設され、スロットルグリップＳＧの回動角を検出するためのセンサであり、図３に示すように、駆動歯車４ａと、該駆動歯車４ａと噛み合って配設された従動歯車４ｂと、トーションバネ５とを有している。
【００１８】
そして、スロットルグリップＳＧと共にチューブガイド２が回動すると、その基端の係合爪２ａと係合したスロットル開度センサ４の係合爪４ｃが押圧されて、駆動歯車４ａを回転させるよう構成されている。かかる駆動歯車４ａが回転すると、これと噛み合った従動歯車４ｂも回転するので、該従動歯車４ｂの回転角を図示しないポテンションメータが検知すれば、スロットルグリップＳＧの回転角、即ちスロットル開度を検出することができる。
【００１９】
上記の如くポテンションメータで検知されたスロットルグリップＳＧの回転角は、電気信号として二輪車が搭載する電子制御装置に送られ、その信号に基づき当該電子制御装置がエンジンを制御（点火時期やバルブの開閉）することとなる。尚、トーションバネ５は、駆動歯車４ａを初期位置に戻そうとする方向へ付勢するためのものである。
【００２０】
上記構成のスロットルグリップ装置によれば、スロットルグリップＳＧの付勢手段として渦巻きばね３が用いられ、且つ、スロットルグリップＳＧの初期状態からの回動に伴い当該渦巻きばねが巻き込まれる状態に取り付けられているので、図６で示すようなヒステリシス特性を有することができ、従来汎用的に用いられていた操作ケーブルを具備したものと同様の操作性を得ることができる。
【００２１】
即ち、スロットルグリップの回動を操作ケーブルを介してエンジンに伝達していたものにおいても、アウタチューブ内を摺動するインナチューブの摺動抵抗がヒステリシス特性を有していたので、本実施形態においても同様の感触を運転者に伝達させることができるのである。また、摩擦材などを用いてスロットルグリップの操作性を向上させたものに比べても、部品点数を少なくすることができるとともに、より操作ケーブルを用いたものに似せた操作感を得ることができる。
【００２２】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、渦巻きばねの固定方法を他の形態としてもよい。例えば、渦巻きばね３の一端３ａをチューブガイド２の基端にビスで直接係止してもよく、他端３ｂをケースの内周壁に形成した凹部に係止させるようにしてもよい。また、本実施形態においては、二輪車のハンドルバーに取り付けられたものとされているが、ハンドルバーを有する他の車両（例えばＡＴＶやスノーモービル等）に取り付けてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、付勢手段がスロットルグリップの基端側に取り付けられ、一端がスロットルグリップの基端部に固定されるとともに、他端がケースに固定された渦巻きばねで構成され、当該スロットルグリップの初期状態からの回動に伴い渦巻きばねが巻き込まれる状態に取り付けられているので、スロットルグリップの回動におけるヒステリシスを生じさせることができる。従って、スロットル開度センサを具備しつつ、スロットルグリップの回動時に操作ケーブルを具備したものと同様の感触を運転者に伝達させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るスロットルグリップ装置を示す正面図
【図２】同上側ケースを取り外した状態の上面図
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】図４の状態から矢印方向にスロットルグリップを回動させた状態を示す断面図
【図６】本発明の実施形態に係るスロットルグリップ装置における渦巻きばねが有するヒステリシス特性を示すグラフ
【符号の説明】
１…ケース
２…チューブガイド
３…渦巻きばね
３ａ…一端
３ｂ…他端
４…スロットル開度センサ
ＳＧ…スロットルグリップ
Claims (1)
- 車両のハンドルバー先端に取り付けられて回動自在なスロットルグリップと、
前記ハンドルバーにおける前記スロットルグリップと隣接した位置に配設されたケースと、
該ケース内に配設され、前記スロットルグリップの回動角を検出するスロットル開度センサと、
前記スロットルグリップを初期位置に戻す方向に付勢する付勢手段と、
を具備し、前記スロットル開度センサの検出値に基づいて車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置において、
前記付勢手段は、前記スロットルグリップの基端側に取り付けられ、一端がスロットルグリップの基端部に固定されるとともに、他端が前記ケースに固定された渦巻きばねで構成され、当該スロットルグリップの初期状態からの回動に伴い前記渦巻きばねが巻き込まれる状態に取り付けられたことを特徴とするスロットルグリップ装置。
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|---|---|---|---|
| JP2003134402A JP2004339945A (ja) | 2003-05-13 | 2003-05-13 | スロットルグリップ装置 |
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| US10/823,678 US7237452B2 (en) | 2003-05-13 | 2004-04-14 | Throttle grip apparatus |
| DE602004007849T DE602004007849T2 (de) | 2003-05-13 | 2004-05-05 | Gasgriff |
| EP04010712A EP1477398B1 (en) | 2003-05-13 | 2004-05-05 | Throttle grip apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003134402A JP2004339945A (ja) | 2003-05-13 | 2003-05-13 | スロットルグリップ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004339945A true JP2004339945A (ja) | 2004-12-02 |
Family
ID=33028339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003134402A Pending JP2004339945A (ja) | 2003-05-13 | 2003-05-13 | スロットルグリップ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7237452B2 (ja) |
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