JP2004203260A - フック装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】正規の回動範囲による制約に煩わされることなくケース体に対するフック本体の組み付け・取り外しの作業を容易に行うことが可能であり、しかも使用条件に応じて耐荷重に関する特性を適宜に変更することが可能なように構成されたフック装置を提供する。
【解決手段】フック本体１２を格納位置と使用位置との間で回動可能に支持するケース体１３に、フック本体を所定の開き角度となる使用位置に規定するストッパ部１７が設けられたフック装置において、フック本体に、ストッパ部に対する係合部２０を弾性変形部２１を介して設ける。特に、弾性変形部２１が、フック本体１２を押し開く向きに作用する荷重に対して、ストッパ部１７に対する係合部２０の係止状態を維持する向きに弾性変形するように構成する。
【選択図】 図３
【解決手段】フック本体１２を格納位置と使用位置との間で回動可能に支持するケース体１３に、フック本体を所定の開き角度となる使用位置に規定するストッパ部１７が設けられたフック装置において、フック本体に、ストッパ部に対する係合部２０を弾性変形部２１を介して設ける。特に、弾性変形部２１が、フック本体１２を押し開く向きに作用する荷重に対して、ストッパ部１７に対する係合部２０の係止状態を維持する向きに弾性変形するように構成する。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷物を吊り下げるために自動車などの車室内に配設されるフック装置に関し、特に不使用時に格納可能としたフック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車室内に配設されるフック装置では、不使用時に邪魔にならないように格納可能な構成とすることが望ましく、このような格納式のフック装置として、フック本体を格納位置と使用位置との間で回動可能にケース体に支持させた構成のものが知られている（特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２８２３８５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような回動格納式のフック装置では、ケース体に設けたストッパでフック本体の回動範囲が規定されており、組立時には、格納位置と使用位置との間の正規の回動範囲内の相対角度でフック本体をケース体に組み付けることができ、また分解の際にも正規の回動範囲内でフック本体をケース体から取り外すことになる。このような組み付け・取り外しの際の角度上の制約は、正規の回動範囲が大きい場合には問題にならないが、フック装置のレイアウト上の都合などで正規の回動範囲が狭く設定された構成では、組立・分解の作業が面倒になる不都合が生じる。
【０００５】
またこのような回動格納式のフック装置では、フック本体にかかる荷重により生じる回転力が、ケース体側のストッパとこれに係合するフック本体側の部分とに作用し、この部分の強度が耐荷重の大きさを左右するが、徒に強度を高めるだけではコストが嵩む不都合が生じる。このため、取り付けられる車種や車室内の配設位置の違いなどの種々の使用条件に応じて、フック装置に求められる耐荷重に関する特性を適宜に変更することが可能な汎用性の高い構成が望まれる。
【０００６】
本発明は、このような発明者の知見に基づき案出されたものであり、その主な目的は、正規の回動範囲による制約に煩わされることなくケース体に対するフック本体の組み付け・取り外しの作業を容易に行うことが可能であり、しかも使用条件に応じて耐荷重に関する特性を適宜に変更することが可能なように構成されたフック装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、請求項１に示すとおり、フック本体１２を格納位置と使用位置との間で回動可能に支持するケース体１３に、フック本体を所定の開き角度となる使用位置に規定するストッパ部１７が設けられたフック装置において、フック本体に、ストッパ部に対する係合部２０が弾性変形部２１を介して設けられたものとした。
【０００８】
これによると、組立時に、フック本体を格納位置と使用位置との間の正規の回動範囲から外れて大きく開いた相対角度でケース体に組み付けても、弾性変形部が適宜に変形することで正規の回動範囲内にフック本体を回動させることができるため、任意の相対角度でフック本体をケース体に組み付ければ良く、組み付けの作業が容易になる。また、分解時には、手指などによる押圧操作で弾性変形部を変形させてストッパ部と干渉しない位置まで係合部を退避させることで、ストッパ部により規定される開き角度よりさらに大きくフック本体を開くことができ、フック本体の取り外しの作業が容易になる。
【０００９】
前記フック装置においては、請求項２に示すとおり、弾性変形部２１が、フック本体１２を押し開く向きに作用する荷重に対して、ストッパ部１７に対する係合部２０の係止状態を維持する向きに弾性変形するようにした構成をとることができる。これによると、弾性変形部が座屈を起こす荷重を限度として大きな耐荷重に設定することができる。この場合、荷重によりフック本体に生じる回動力の作用方向を勘案して、フック本体に荷重がかかるとストッパ部に食い込む向きに係合部が誘導されるような断面形状にストッパ部及び係合部を形成すれば良い。
【００１０】
前記フック装置においては、請求項３に示すとおり、弾性変形部６２が、フック本体１２を押し開く向きに作用する荷重に対して、ストッパ部６３に対する係合部６４の係止状態を解除する向きに弾性変形するようにした構成をとることができる。これによると、耐荷重を越える大きさの荷重が作用した場合に、ストッパ部に対する係合部の係止状態が解除されるため、塑性変形や破壊を避けることができる。この場合、荷重によりフック本体に生じる回動力の作用方向を勘案して、フック本体に荷重がかかるとストッパ部から抜け出す向きに係合部が誘導されるような断面形状にストッパ部及び係合部を形成すれば良い。
【００１１】
前記フック装置においては、請求項４に示すとおり、フック本体１２が、開方向にばね付勢され、このばね付勢力に抗してフック本体を所定の格納位置に保持するラッチ機構４２が設けられた構成をとることができる。これによると、ストッパ部でフック本体を使用位置に規定する一方で、ラッチ機構でフック本体を格納位置に保持するものとなり、簡単な構成で使い勝手の良いものとすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明によるフック装置が適用される自動車の室内を示す斜視図である。ここでは、本発明によるフック装置１が、後部座席２の後方のラゲッジスペース３の側壁面に設けられており、このフック装置１を利用してラゲッジスペース３内に買い物袋などの荷物が散乱しないように荷物を吊り下げることができる。このフック装置１は、内装材４から前面側が露出するように内装材４に埋め込んだ状態で設けられている。なおここでは、電源ソケットなどの他の装備品と一体にフック装置が設けられている。
【００１４】
図２は、本発明によるフック装置を示す斜視図である。フック装置１は、荷物をかけるフック部１１を備えたフック本体１２と、このフック本体１２を格納位置と使用位置との間で回動自在に支持するケース体１３とを有している。フック本体１２を支持する枢支軸１４はフック本体１２の下部に設けられており、枢支軸１４を中心にフック本体１２が前傾することで上部のフック部１１が外部に突出して荷物を吊り下げ可能な使用位置となる。他方、フック装置１を使用しないときは、フック本体１２を押し込むことでフック本体１２の前面がケース体１３の前面と略面一な格納位置となる。
【００１５】
図３は、図２に示したフック装置の使用状態での断面図である。ケース体１３は、フック本体１２が内部に収容されるように前面側に開口を備えた有底の箱状に形成され、その底壁１６には、フック本体１２を所定の開き角度となる使用位置に規定するストッパ部１７が設けられている。このストッパ部１７は、底壁１６に開設された開口１８の上縁部に形成されている。フック本体１２は、前面が略鉛直となる格納位置に対して約２０度の角度範囲で回動可能になっている。
【００１６】
フック本体１２には、ストッパ部１７に対する係合部２０が先端側に形成されると共に中間部に弾性変形部２１が形成された弾性脚部２２が、合成樹脂材による一体成形により設けられている。この弾性脚部２２は、フック本体１２の下端部分からストッパ部１７に向けて枢支軸１４を中心とした円弧に概ね沿うように延出されている。これにより弾性変形部２１を長く形成することができるため、比較的剛性の高い材料で形成した場合でも、所要の弾性変形量を確保することができる。弾性変形部２１は、側面視で円弧状断面に形成され、加えられた外力に応じて変形して、係合部２０を枢支軸１４の径方向、すなわち内外方向（前後方向）に変位させる。
【００１７】
フック本体１２が格納位置と使用位置との間の正規の回動範囲α内にある状態で、ケース体１３の開口１８から手指などを利用して弾性脚部２２を内側に押し込むと、ストッパ部１７と干渉しない位置に係合部２０を退避させることができ、これによりストッパ部１７により規定される開き角度よりさらに大きくフック本体１２を開くことが可能になり、取り外し作業を容易に行うことができる。
【００１８】
図４は、図３に示したフック装置の組立時の断面図である。ここでは、フック本体１２が、格納位置と使用位置との間の正規の回動範囲αから外れた相対角度でケース体１３に組み付けられており、この状態からフック本体１２を閉方向に回動させると、係合部２０の側面３１がストッパ部１７の側面３２に突き当たるが、弾性脚部２２が内側に撓むことで係合部２０がストッパ部１７を乗り越えて正規の回動範囲内αにフック本体１２を回動させることができる。このため、組立時には任意の相対角度でフック本体１２をケース体１３に組み付ければ良く、組み付け作業を容易に行うことができる。
【００１９】
なおここでは、フック本体１２は、ケース体１３の側壁内面に設けられた突起部３８がフック本体１２の下端に設けられた段部３９に突き当たることで位置が規定され、また枢支軸１４が組み付けられた状態ではフック本体１２の前面が略水平となる角度位置がフック本体１２の開方向の回動限界となり、格納位置に対して９０度の角度範囲で回動が可能となっている。
【００２０】
図５は、図３に示したストッパ部と係合部との係合状況を説明する模式図である。ここでは、弾性脚部２２の弾性変形部２１が、フック本体１２を押し開く向きに作用する荷重Ｆに対して、ストッパ部１７に対する係合部２０の係止状態を維持する向きに弾性変形するようになっている。すなわち、フック本体１２に作用する荷重Ｆによりフック本体１２に開方向の回動力Ａが生じるとストッパ部１７に食い込む向きに係合部２０が誘導されるような断面形状にストッパ部１７及び係合部２０が形成されている。
【００２１】
具体的には、ストッパ部１７側の係合面３４並びに係合部２０側の係合面３５が、枢支軸１４の径方向に対して傾斜した状態に形成され、内側（前面側）が低くなっており、フック本体１２の回動力Ａが弾性脚部２２を外側に変形させる力に変換される。このため、フック本体１２に大きな荷重が作用すると、ストッパ部１７側の係合面３４に対して係合部２０側の係合面３５が圧接した状態で、弾性脚部２２が外側に変形しながらストッパ部１７側の係合面３４に沿って係合部２０が外側、すなわちストッパ部１７に食い込む向きに変位する。
【００２２】
なお、前記のように係合部２０を食い込む向きに誘導する構成は、図示する形態に限定されるものではなく、ストッパ部１７側並びに係合部２０側の両係合面のいずれか一方のみを傾斜状に形成した場合でも可能である。
【００２３】
係合部２０の変位は、係合部２０に隣接して設けられた規制部３７がストッパ部１７に突き当たる位置を限度とし、この衝止状態では、フック本体１２に作用する荷重Ｆによりフック本体１２に開方向に生じる回動力Ａに抗して弾性脚部２２がフック本体１２の回動を阻止するが、弾性脚部２２の基部とストッパ部１７とを結ぶ直線上に弾性脚部２２が概ね延在するため、弾性脚部２２には主に圧縮力が生じ、大きな耐荷重を得ることができる。
【００２４】
図６は、図２に示したフック装置の要部の分解斜視図である。フック本体１２は、ねじりばね４１により開方向にばね付勢され、このばね付勢力に抗してフック本体１２を格納位置に保持するラッチ機構４２が設けられている。このラッチ機構４２は、格納位置からの閉方向の押し込み操作でフック本体１２の保持状態を解除してばね付勢力によるフック本体１２の使用位置への回動を許可し、また使用位置からの閉方向の押し込み操作でフック本体１２を格納位置に保持する保持状態とするものである。なお、ねじりばね４１は、一端がフック本体１２に係止され、他端がケース体１３に係止された状態で取り付けられる。
【００２５】
ラッチ機構４２は、フック本体１２の側面に形成されたカム溝４４及び導入溝４５と、このカム溝４４及び導入溝４５に先端部４６ａが嵌入するトレース部材４６と、このトレース部材４６を外側から押圧してカム溝４４及び導入溝４５の底面に先端部４６ａが常時当接した状態に保持する板ばね４７とからなっている。トレース部材４６は、基端部４６ｂをケース体１３側の取付孔に嵌合させてケース体１３に回動可能に取り付けられる。
【００２６】
カム溝４４は、ハート形状の外径輪郭を有するハート島４９の凹部に対応する係止部５０と、往路側並びに復路側のスイッチバック部５１・５２とがハート島４９を取り囲むように設けられており、往路側並びに復路側のスイッチバック部５１・５２は導入溝４５に繋がっている。カム溝４４の底面には適所に段差が設けられている。
【００２７】
フック本体１２の格納位置では、トレース部材４６の先端部４６ａがカム溝４４の係止部５０に位置し、フック本体１２がねじりばね４１で開方向へ付勢されることでトレース部材４６の先端部４６ａがハート島４９の凹部に係止された状態に保持され、フック本体１２の開方向への回動が阻止される。この状態では、トレース部材４６の先端部４６ａが往路側スイッチバック部５１へ進入することが段差で規制されるため、フック本体１２の押し込み操作が行われると、トレース部材４６の先端部４６ａは復路側スイッチバック部５２に進入する。そしてこの復路側スイッチバック部５２でフック本体１２の閉方向への回動が阻止されたところでフック本体１２の押し込み操作をやめると、ねじりばね４１の付勢力でフック本体１２が開方向へ回動して使用位置となり、このときトレース部材４６の先端部４６ａは復路側スイッチバック部５２から導入溝４５に進入する。
【００２８】
他方、フック本体１２の使用位置から押し込み操作を行うと、トレース部材４６の先端部４６ａは復路側スイッチバック部５２への移動が段差で規制されて導入溝４５から往路側スイッチバック部５１に進入し、この往路側スイッチバック部５１でフック本体１２の閉方向への回動が阻止されたところでフック本体１２の押し込み操作をやめると、ねじりばね４１の付勢力でフック本体１２が開方向へ回動し、このときトレース部材４６の先端部４６ａは、往路側スイッチバック部５１から導入溝４５側への逆行が段差で規制されて係止部５０に進入し、ここでハート島４９の凹部に係止され、フック本体１２が格納位置に保持される。
【００２９】
図７は、本発明におけるストッパ部及び係合部の別の態様を示す模式図である。ここでは、弾性脚部６１の弾性変形部６２が、フック本体１２を押し開く向きに作用する荷重に対して、ストッパ部６３に対する係合部６４の係止状態を解除する向きに弾性変形するようになっている。すなわち、フック本体１２に作用する荷重によりフック本体１２に開方向の回動力Ａが生じるとストッパ部６３から抜け出す向きに係合部６４が誘導されるような断面形状にストッパ部６３及び係合部６４が形成されている。
【００３０】
具体的には、係合部６４側の係合面６５が、枢支軸１４の径方向に対して傾斜状に形成され、内側（前面側）が高くなっており、フック本体１２の回動力Ａが弾性脚部６１を内側に変形させる力に変換される。このため、フック本体１２に大きな荷重が作用すると、ストッパ部６３に対して係合部６４側の係合面６５が圧接した状態で、弾性変形部６２が変形しながら係合部６４が内側に変位してストッパ部６３の側面６６側に回り込み、ストッパ部６３に対する係合部６４の係止状態が解除される。この解除状態では、フック本体１２は図４に示したようになり、フック装置としての使用ができなくなることから、耐荷重を越える大きさの荷重による塑性変形や破壊を避けることができる。この構成では、係合部６４側の係合面６５の傾斜角度で耐荷重の大きさを調整することができる。
【００３１】
なお、前記のように係合部６４をストッパ部６３から抜け出す向きに誘導する構成は、図示する形態に限定されるものではなく、ストッパ部６３側並びに係合部６４側の両係合面の双方を傾斜状に形成したり、図示する例とは逆にストッパ部６３側の係合面を傾斜状に形成した場合でも可能である。
【００３２】
【発明の効果】
このように本発明によれば、ストッパ部に対する係合部を弾性変形部を介して設けることで、格納位置と使用位置との間の正規の回動範囲による制限に煩わされることなく、任意の相対角度でケース体に対してフック本体を組み付け・取り外しすることができるため、組立・分解の作業性を高める上で大きな効果が得られる。しかも、フック本体に作用する荷重に対して係合部の係止状態を維持する向きに弾性変形部を変形させて強固に支持させる構成としたり、あるいはフック本体に大きな荷重が作用した場合には係合部の係止状態を解除する向きに弾性変形部を変形させて使用不可としたりするなど、異なる特性を僅かな変更で実施することが可能になり、使用条件に適した特性の製品を安価に提供する上で多大な効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるフック装置が適用される自動車の室内を示す斜視図
【図２】本発明によるフック装置を示す斜視図
【図３】図２に示したフック装置の使用状態での断面図
【図４】図３に示したフック装置の組立時の断面図
【図５】図３に示したストッパ部と係合部との係合状況を説明する模式図
【図６】図２に示したフック装置の要部の分解斜視図
【図７】本発明におけるストッパ部及び係合部の別の態様を示す模式図
【符号の説明】
１ フック装置
１１ フック部
１２ フック本体
１３ ケース体
１４ 枢支軸
１７・６３ ストッパ部
２０・６４ 係合部
２１・６２ 弾性変形部
２２・６１ 弾性脚部
４１ ねじりばね
４２ ラッチ機構
４４ カム溝
４５ 導入溝
４６ トレース部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷物を吊り下げるために自動車などの車室内に配設されるフック装置に関し、特に不使用時に格納可能としたフック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車室内に配設されるフック装置では、不使用時に邪魔にならないように格納可能な構成とすることが望ましく、このような格納式のフック装置として、フック本体を格納位置と使用位置との間で回動可能にケース体に支持させた構成のものが知られている（特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２８２３８５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような回動格納式のフック装置では、ケース体に設けたストッパでフック本体の回動範囲が規定されており、組立時には、格納位置と使用位置との間の正規の回動範囲内の相対角度でフック本体をケース体に組み付けることができ、また分解の際にも正規の回動範囲内でフック本体をケース体から取り外すことになる。このような組み付け・取り外しの際の角度上の制約は、正規の回動範囲が大きい場合には問題にならないが、フック装置のレイアウト上の都合などで正規の回動範囲が狭く設定された構成では、組立・分解の作業が面倒になる不都合が生じる。
【０００５】
またこのような回動格納式のフック装置では、フック本体にかかる荷重により生じる回転力が、ケース体側のストッパとこれに係合するフック本体側の部分とに作用し、この部分の強度が耐荷重の大きさを左右するが、徒に強度を高めるだけではコストが嵩む不都合が生じる。このため、取り付けられる車種や車室内の配設位置の違いなどの種々の使用条件に応じて、フック装置に求められる耐荷重に関する特性を適宜に変更することが可能な汎用性の高い構成が望まれる。
【０００６】
本発明は、このような発明者の知見に基づき案出されたものであり、その主な目的は、正規の回動範囲による制約に煩わされることなくケース体に対するフック本体の組み付け・取り外しの作業を容易に行うことが可能であり、しかも使用条件に応じて耐荷重に関する特性を適宜に変更することが可能なように構成されたフック装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、請求項１に示すとおり、フック本体１２を格納位置と使用位置との間で回動可能に支持するケース体１３に、フック本体を所定の開き角度となる使用位置に規定するストッパ部１７が設けられたフック装置において、フック本体に、ストッパ部に対する係合部２０が弾性変形部２１を介して設けられたものとした。
【０００８】
これによると、組立時に、フック本体を格納位置と使用位置との間の正規の回動範囲から外れて大きく開いた相対角度でケース体に組み付けても、弾性変形部が適宜に変形することで正規の回動範囲内にフック本体を回動させることができるため、任意の相対角度でフック本体をケース体に組み付ければ良く、組み付けの作業が容易になる。また、分解時には、手指などによる押圧操作で弾性変形部を変形させてストッパ部と干渉しない位置まで係合部を退避させることで、ストッパ部により規定される開き角度よりさらに大きくフック本体を開くことができ、フック本体の取り外しの作業が容易になる。
【０００９】
前記フック装置においては、請求項２に示すとおり、弾性変形部２１が、フック本体１２を押し開く向きに作用する荷重に対して、ストッパ部１７に対する係合部２０の係止状態を維持する向きに弾性変形するようにした構成をとることができる。これによると、弾性変形部が座屈を起こす荷重を限度として大きな耐荷重に設定することができる。この場合、荷重によりフック本体に生じる回動力の作用方向を勘案して、フック本体に荷重がかかるとストッパ部に食い込む向きに係合部が誘導されるような断面形状にストッパ部及び係合部を形成すれば良い。
【００１０】
前記フック装置においては、請求項３に示すとおり、弾性変形部６２が、フック本体１２を押し開く向きに作用する荷重に対して、ストッパ部６３に対する係合部６４の係止状態を解除する向きに弾性変形するようにした構成をとることができる。これによると、耐荷重を越える大きさの荷重が作用した場合に、ストッパ部に対する係合部の係止状態が解除されるため、塑性変形や破壊を避けることができる。この場合、荷重によりフック本体に生じる回動力の作用方向を勘案して、フック本体に荷重がかかるとストッパ部から抜け出す向きに係合部が誘導されるような断面形状にストッパ部及び係合部を形成すれば良い。
【００１１】
前記フック装置においては、請求項４に示すとおり、フック本体１２が、開方向にばね付勢され、このばね付勢力に抗してフック本体を所定の格納位置に保持するラッチ機構４２が設けられた構成をとることができる。これによると、ストッパ部でフック本体を使用位置に規定する一方で、ラッチ機構でフック本体を格納位置に保持するものとなり、簡単な構成で使い勝手の良いものとすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明によるフック装置が適用される自動車の室内を示す斜視図である。ここでは、本発明によるフック装置１が、後部座席２の後方のラゲッジスペース３の側壁面に設けられており、このフック装置１を利用してラゲッジスペース３内に買い物袋などの荷物が散乱しないように荷物を吊り下げることができる。このフック装置１は、内装材４から前面側が露出するように内装材４に埋め込んだ状態で設けられている。なおここでは、電源ソケットなどの他の装備品と一体にフック装置が設けられている。
【００１４】
図２は、本発明によるフック装置を示す斜視図である。フック装置１は、荷物をかけるフック部１１を備えたフック本体１２と、このフック本体１２を格納位置と使用位置との間で回動自在に支持するケース体１３とを有している。フック本体１２を支持する枢支軸１４はフック本体１２の下部に設けられており、枢支軸１４を中心にフック本体１２が前傾することで上部のフック部１１が外部に突出して荷物を吊り下げ可能な使用位置となる。他方、フック装置１を使用しないときは、フック本体１２を押し込むことでフック本体１２の前面がケース体１３の前面と略面一な格納位置となる。
【００１５】
図３は、図２に示したフック装置の使用状態での断面図である。ケース体１３は、フック本体１２が内部に収容されるように前面側に開口を備えた有底の箱状に形成され、その底壁１６には、フック本体１２を所定の開き角度となる使用位置に規定するストッパ部１７が設けられている。このストッパ部１７は、底壁１６に開設された開口１８の上縁部に形成されている。フック本体１２は、前面が略鉛直となる格納位置に対して約２０度の角度範囲で回動可能になっている。
【００１６】
フック本体１２には、ストッパ部１７に対する係合部２０が先端側に形成されると共に中間部に弾性変形部２１が形成された弾性脚部２２が、合成樹脂材による一体成形により設けられている。この弾性脚部２２は、フック本体１２の下端部分からストッパ部１７に向けて枢支軸１４を中心とした円弧に概ね沿うように延出されている。これにより弾性変形部２１を長く形成することができるため、比較的剛性の高い材料で形成した場合でも、所要の弾性変形量を確保することができる。弾性変形部２１は、側面視で円弧状断面に形成され、加えられた外力に応じて変形して、係合部２０を枢支軸１４の径方向、すなわち内外方向（前後方向）に変位させる。
【００１７】
フック本体１２が格納位置と使用位置との間の正規の回動範囲α内にある状態で、ケース体１３の開口１８から手指などを利用して弾性脚部２２を内側に押し込むと、ストッパ部１７と干渉しない位置に係合部２０を退避させることができ、これによりストッパ部１７により規定される開き角度よりさらに大きくフック本体１２を開くことが可能になり、取り外し作業を容易に行うことができる。
【００１８】
図４は、図３に示したフック装置の組立時の断面図である。ここでは、フック本体１２が、格納位置と使用位置との間の正規の回動範囲αから外れた相対角度でケース体１３に組み付けられており、この状態からフック本体１２を閉方向に回動させると、係合部２０の側面３１がストッパ部１７の側面３２に突き当たるが、弾性脚部２２が内側に撓むことで係合部２０がストッパ部１７を乗り越えて正規の回動範囲内αにフック本体１２を回動させることができる。このため、組立時には任意の相対角度でフック本体１２をケース体１３に組み付ければ良く、組み付け作業を容易に行うことができる。
【００１９】
なおここでは、フック本体１２は、ケース体１３の側壁内面に設けられた突起部３８がフック本体１２の下端に設けられた段部３９に突き当たることで位置が規定され、また枢支軸１４が組み付けられた状態ではフック本体１２の前面が略水平となる角度位置がフック本体１２の開方向の回動限界となり、格納位置に対して９０度の角度範囲で回動が可能となっている。
【００２０】
図５は、図３に示したストッパ部と係合部との係合状況を説明する模式図である。ここでは、弾性脚部２２の弾性変形部２１が、フック本体１２を押し開く向きに作用する荷重Ｆに対して、ストッパ部１７に対する係合部２０の係止状態を維持する向きに弾性変形するようになっている。すなわち、フック本体１２に作用する荷重Ｆによりフック本体１２に開方向の回動力Ａが生じるとストッパ部１７に食い込む向きに係合部２０が誘導されるような断面形状にストッパ部１７及び係合部２０が形成されている。
【００２１】
具体的には、ストッパ部１７側の係合面３４並びに係合部２０側の係合面３５が、枢支軸１４の径方向に対して傾斜した状態に形成され、内側（前面側）が低くなっており、フック本体１２の回動力Ａが弾性脚部２２を外側に変形させる力に変換される。このため、フック本体１２に大きな荷重が作用すると、ストッパ部１７側の係合面３４に対して係合部２０側の係合面３５が圧接した状態で、弾性脚部２２が外側に変形しながらストッパ部１７側の係合面３４に沿って係合部２０が外側、すなわちストッパ部１７に食い込む向きに変位する。
【００２２】
なお、前記のように係合部２０を食い込む向きに誘導する構成は、図示する形態に限定されるものではなく、ストッパ部１７側並びに係合部２０側の両係合面のいずれか一方のみを傾斜状に形成した場合でも可能である。
【００２３】
係合部２０の変位は、係合部２０に隣接して設けられた規制部３７がストッパ部１７に突き当たる位置を限度とし、この衝止状態では、フック本体１２に作用する荷重Ｆによりフック本体１２に開方向に生じる回動力Ａに抗して弾性脚部２２がフック本体１２の回動を阻止するが、弾性脚部２２の基部とストッパ部１７とを結ぶ直線上に弾性脚部２２が概ね延在するため、弾性脚部２２には主に圧縮力が生じ、大きな耐荷重を得ることができる。
【００２４】
図６は、図２に示したフック装置の要部の分解斜視図である。フック本体１２は、ねじりばね４１により開方向にばね付勢され、このばね付勢力に抗してフック本体１２を格納位置に保持するラッチ機構４２が設けられている。このラッチ機構４２は、格納位置からの閉方向の押し込み操作でフック本体１２の保持状態を解除してばね付勢力によるフック本体１２の使用位置への回動を許可し、また使用位置からの閉方向の押し込み操作でフック本体１２を格納位置に保持する保持状態とするものである。なお、ねじりばね４１は、一端がフック本体１２に係止され、他端がケース体１３に係止された状態で取り付けられる。
【００２５】
ラッチ機構４２は、フック本体１２の側面に形成されたカム溝４４及び導入溝４５と、このカム溝４４及び導入溝４５に先端部４６ａが嵌入するトレース部材４６と、このトレース部材４６を外側から押圧してカム溝４４及び導入溝４５の底面に先端部４６ａが常時当接した状態に保持する板ばね４７とからなっている。トレース部材４６は、基端部４６ｂをケース体１３側の取付孔に嵌合させてケース体１３に回動可能に取り付けられる。
【００２６】
カム溝４４は、ハート形状の外径輪郭を有するハート島４９の凹部に対応する係止部５０と、往路側並びに復路側のスイッチバック部５１・５２とがハート島４９を取り囲むように設けられており、往路側並びに復路側のスイッチバック部５１・５２は導入溝４５に繋がっている。カム溝４４の底面には適所に段差が設けられている。
【００２７】
フック本体１２の格納位置では、トレース部材４６の先端部４６ａがカム溝４４の係止部５０に位置し、フック本体１２がねじりばね４１で開方向へ付勢されることでトレース部材４６の先端部４６ａがハート島４９の凹部に係止された状態に保持され、フック本体１２の開方向への回動が阻止される。この状態では、トレース部材４６の先端部４６ａが往路側スイッチバック部５１へ進入することが段差で規制されるため、フック本体１２の押し込み操作が行われると、トレース部材４６の先端部４６ａは復路側スイッチバック部５２に進入する。そしてこの復路側スイッチバック部５２でフック本体１２の閉方向への回動が阻止されたところでフック本体１２の押し込み操作をやめると、ねじりばね４１の付勢力でフック本体１２が開方向へ回動して使用位置となり、このときトレース部材４６の先端部４６ａは復路側スイッチバック部５２から導入溝４５に進入する。
【００２８】
他方、フック本体１２の使用位置から押し込み操作を行うと、トレース部材４６の先端部４６ａは復路側スイッチバック部５２への移動が段差で規制されて導入溝４５から往路側スイッチバック部５１に進入し、この往路側スイッチバック部５１でフック本体１２の閉方向への回動が阻止されたところでフック本体１２の押し込み操作をやめると、ねじりばね４１の付勢力でフック本体１２が開方向へ回動し、このときトレース部材４６の先端部４６ａは、往路側スイッチバック部５１から導入溝４５側への逆行が段差で規制されて係止部５０に進入し、ここでハート島４９の凹部に係止され、フック本体１２が格納位置に保持される。
【００２９】
図７は、本発明におけるストッパ部及び係合部の別の態様を示す模式図である。ここでは、弾性脚部６１の弾性変形部６２が、フック本体１２を押し開く向きに作用する荷重に対して、ストッパ部６３に対する係合部６４の係止状態を解除する向きに弾性変形するようになっている。すなわち、フック本体１２に作用する荷重によりフック本体１２に開方向の回動力Ａが生じるとストッパ部６３から抜け出す向きに係合部６４が誘導されるような断面形状にストッパ部６３及び係合部６４が形成されている。
【００３０】
具体的には、係合部６４側の係合面６５が、枢支軸１４の径方向に対して傾斜状に形成され、内側（前面側）が高くなっており、フック本体１２の回動力Ａが弾性脚部６１を内側に変形させる力に変換される。このため、フック本体１２に大きな荷重が作用すると、ストッパ部６３に対して係合部６４側の係合面６５が圧接した状態で、弾性変形部６２が変形しながら係合部６４が内側に変位してストッパ部６３の側面６６側に回り込み、ストッパ部６３に対する係合部６４の係止状態が解除される。この解除状態では、フック本体１２は図４に示したようになり、フック装置としての使用ができなくなることから、耐荷重を越える大きさの荷重による塑性変形や破壊を避けることができる。この構成では、係合部６４側の係合面６５の傾斜角度で耐荷重の大きさを調整することができる。
【００３１】
なお、前記のように係合部６４をストッパ部６３から抜け出す向きに誘導する構成は、図示する形態に限定されるものではなく、ストッパ部６３側並びに係合部６４側の両係合面の双方を傾斜状に形成したり、図示する例とは逆にストッパ部６３側の係合面を傾斜状に形成した場合でも可能である。
【００３２】
【発明の効果】
このように本発明によれば、ストッパ部に対する係合部を弾性変形部を介して設けることで、格納位置と使用位置との間の正規の回動範囲による制限に煩わされることなく、任意の相対角度でケース体に対してフック本体を組み付け・取り外しすることができるため、組立・分解の作業性を高める上で大きな効果が得られる。しかも、フック本体に作用する荷重に対して係合部の係止状態を維持する向きに弾性変形部を変形させて強固に支持させる構成としたり、あるいはフック本体に大きな荷重が作用した場合には係合部の係止状態を解除する向きに弾性変形部を変形させて使用不可としたりするなど、異なる特性を僅かな変更で実施することが可能になり、使用条件に適した特性の製品を安価に提供する上で多大な効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるフック装置が適用される自動車の室内を示す斜視図
【図２】本発明によるフック装置を示す斜視図
【図３】図２に示したフック装置の使用状態での断面図
【図４】図３に示したフック装置の組立時の断面図
【図５】図３に示したストッパ部と係合部との係合状況を説明する模式図
【図６】図２に示したフック装置の要部の分解斜視図
【図７】本発明におけるストッパ部及び係合部の別の態様を示す模式図
【符号の説明】
１ フック装置
１１ フック部
１２ フック本体
１３ ケース体
１４ 枢支軸
１７・６３ ストッパ部
２０・６４ 係合部
２１・６２ 弾性変形部
２２・６１ 弾性脚部
４１ ねじりばね
４２ ラッチ機構
４４ カム溝
４５ 導入溝
４６ トレース部材
Claims (4)
- フック本体を格納位置と使用位置との間で回動可能に支持するケース体に、前記フック本体を所定の開き角度となる使用位置に規定するストッパ部が設けられたフック装置であって、
前記フック本体に、前記ストッパ部に対する係合部が弾性変形部を介して設けられたことを特徴とするフック装置。 - 前記弾性変形部が、前記フック本体を押し開く向きに作用する荷重に対して、前記ストッパ部に対する前記係合部の係止状態を維持する向きに弾性変形するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のフック装置。
- 前記弾性変形部が、前記フック本体を押し開く向きに作用する荷重に対して、前記ストッパ部に対する前記係合部の係止状態を解除する向きに弾性変形するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のフック装置。
- 前記フック本体が、開方向にばね付勢され、このばね付勢力に抗して前記フック本体を所定の格納位置に保持するラッチ機構が設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のフック装置。
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