CN106585505A - 可用于车辆上的物体接插总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种物体接插总成，包含：连接器；以及连接至连接器并绕连接器转动的芯子，芯子包括彼此相连并在其间具有一定角度的第一壁和第二壁，第一壁上形成有第一接插口，而第二壁上形成有不同于第一接插口的第二接插口。

Description

可用于车辆上的物体接插总成

【技术领域】

本发明涉及一种可用于车辆上的物体接插总成。

【背景技术】

车辆的内部通常包括连接至车辆内饰板的物体接插口以将物体至少临时固定至车辆内部，例如货网固定槽、多种托架、挂钩等。

美国专利文件US 8,820,597 B2中公开了一种车辆衣帽钩及防护杆安装总成。其包括固定连接至车辆内饰的壳体、与壳体滑动相连并具有防护杆插口的遮盖、以及可相对于壳体枢轴转动的衣帽钩。

【发明内容】

根据本发明的一个方面，公开了一种物体接插总成，包含：连接器；以及连接至连接器并绕连接器转动的芯子，芯子包括彼此相连并在其间具有一定角度的第一壁和第二壁，第一壁上形成有第一接插口，而第二壁上形成有不同于第一接插口的第二接插口。

根据本发明的一个实施例，第一接插口和第二接插口中的一个为货网固定槽。

根据本发明的一个实施例，第一接插口和第二接插口中的一个为电子装置托架。

根据本发明的一个实施例，进一步包含连接至第一壁和第二壁的第三壁。

根据本发明的一个实施例，连接器包括一对连接器端部以将芯子的两个相对侧连接至壳体。

根据本发明的一个实施例，连接器还包括连接一对连接器端部的轴。

根据本发明的一个实施例，连接器端部中的至少一个包括间隔开的第一凸起和第二凸起。

根据本发明的一个实施例，第一凸起和第二凸起中的至少一个包括聚合物材料。

根据本发明的一个实施例，连接器端部中的至少一个包括外层和内芯，其中外层的材料与内芯的材料不同。

根据本发明的一个实施例，芯子为整体一件式结构。

根据本发明的另一个方面，公开了一种车辆物体接插总成，包含：可连接至车辆内饰的壳体；连接器；以及通过连接器可旋转地连接至壳体的芯子，芯子包括彼此相连并在其间具有第一角度的第一壁和第二壁，第一壁上形成有第一接插口，而第二壁上形成有与第一接插口不一样的第二接插口，且芯子进一步包括连接至第一壁和第二壁并相对于其分别形成第二角度和第三角度的第三壁。

根据本发明的一个实施例，连接器包括一对连接器端部以将芯子的两个相对侧分别连接至壳体，其中连接器进一步包括轴以连接一对连接器端部，且其中连接器端部中的至少一个包括间隔开的第一凸起和第二凸起以接合形成与壳体上的第一凹槽和第二凹槽以稳定第一壁、第二壁、和第三壁的定位。

根据本发明的一个实施例，一对连接器端部中的至少一个包括外层和内芯，外层和内芯的材料不同。

根据本发明的再一个方面，公开了一种车辆物体接插总成，包含：可连接至车辆的壳体；和芯子，芯子包括通过连接器枢转连接至壳体的相对的一对连接壁，以及位于一对连接壁之间的第一侧壁和第二侧壁；其中，第一侧壁成型有货网固定槽，货网固定槽形成有钥匙孔形开口。

单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，本发明的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。

【附图说明】

为了更加完整地理解本发明的实施例，应参考在附图中更为详细地说明以及下文中通过示例描述的实施例，其中：

图1为根据本发明的一个或多个实施例的物体接插总成相对于车辆内部的示意图。

图2示意性说明了图1中所示的物体接插总成的一个实施例的正视图，其中芯子处于遮盖位置。

图3A示意性说明了图2中所示的物体接插总成的侧视截面图。

图3B示意性说明了图2中所示的物体接插总成的侧视截面图，其中芯子处于第一接插位置。

图3C示意性说明了图2中所示的物体接插总成的侧视截面图，其中芯子处于第二接插位置。

图4为图2中所示的物体接插总成的接插口的一个实施例的示意图。

图5为图2中所示的物体接插总成的连接器的一个实施例的示意图。

图6A-6C为图4中所示的物体接插总成的货网固定槽的放大示意图。

【具体实施方式】

对于附图中的标号，相同或类似的标号用于指示相同或类似的部件。在下文的描述中，在构想的多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件仅作为示例包括在本文中而并不意味着限定。

本发明在一个或多个实施例中的优点至少在于其认识到由于现代车辆设计中对封装空间的要求，提供一种能够用于不同的需要连接的物体并能够充分利用车辆内有限空间的车辆物体接插总成会是非常有利的。

如本说明书中其它地方所详细描述的，通过提供一种车辆物体接插总成，能够有效地利用车内空间，提供两种或多种接插口用于连接两种或多种不同的物体。这种储物总成的优点尤其在于，其利用能够绕连接器转动并具有分别形成第一、第二接插口的第一、第二壁的芯子，使得能够在指定空间的相同位置设置不同的接插口，从而能够用于不同用途，例如来方便地挂接不同种类的物体。

图1至图3C示意性显示了根据本发明的一个或多个实施例的车辆物体接插总成100。该车辆物体接插总成100包含：连接器230；以及连接至连接器230并绕连接器230转动的芯子220，芯子220包括彼此相连并在其间具有一定角度的第一壁312和第二壁314，第一壁312上形成有第一接插口320，而第二壁314上形成有与不同于第一接插口320的第二接插口330。

出于说明目的，本发明的说明书及附图中参照车辆顶棚110对物体接插总成100进行了描述。此物体接插总成100也可位于车辆的其它位置，例如但不限于车辆侧面板、车门内饰板、尾门内饰板等位置。另外，可在除车辆之外的任意合适的结构内部的壁或表面采用该物体接插总成100，其非限定示例可包括船舱内部、飞机内部、居住或商用建筑内部等。为简洁起见，在本说明书中相对于车辆内部对物体接插总成100进行了说明。

参见图2至3B，在一个或多个实施例中，车辆物体接插总成100可包括壳体210。壳体210可连接至车辆内饰110，而芯子220可通过连接器230连接至壳体210。应理解，在其它实施方案中，车辆物体接插总成100也可不包括壳体210，而芯子220可通过连接器230直接连接至车辆，例如连接至车辆内饰110。在一个实施例中且如图3A-3C所示，车辆内饰110上可成型有开口350，而壳体210可至少部分容纳于开口350中。

在图中所示的实施例中，芯子220连接至连接器230并绕连接器230转动。连接器230可包括一对连接器端部232、234。相应地，壳体210或内饰110可包括分别至少部分容纳连接器端部232、234的容纳槽252、254。这样，连接器端部232、234能够分别在容纳槽252、254内旋转，从而将芯子220可旋转地连接至壳体210或内饰110。具体地，芯子220可具有一对相对的连接壁240、242。连接器端部232、234可分别位于连接壁240、242上从而将这一对连接壁240、242连接至壳体210或内饰110。

无论是直接连接至内饰110还是通过壳体210间接连接至内饰110，芯子220可配置为可脱离该连接，使得可提供形状、材料和尺寸不同的一组芯子220，从而能够提供更大程度的多功能性。

参考图5，在一个或多个实施例中，连接器端部232可包括沿角向间隔开的第一凸起510和第二凸起520。相应地，容纳槽252可包括沿角向间隔开并与第一凸起510和第二凸起520在位置上对应的第一凹坑530和第二凹坑540。这样，当连接器端部232在容纳槽252内旋转时，第一凸起510可容纳于第一凹坑530内，而第二凸起520可容纳于第二凹坑540内，从而实现连接器端部532相对于容纳槽252的定位，并进一步如本说明书中其它部分所述将芯子220固定在不同的使用位置。

进一步地，第一凸起510可包括聚合物材料。这样，当第一凸起510容纳于第一凹坑530内时，连接器端部532较难相对于容纳槽252自由旋转，并将芯子220固定在特定使用位置。当用户希望将芯子220旋转至另一使用位置时，可施加一定大小的力。由于第一凸起510的聚合物材料具有一定弹性，其在受力的情况下会发生适当的挤压变形，从而脱离第一凹坑530，使得连接器端部532能够相对于容纳槽252旋转，例如沿方向B旋转。当第一凸起510移动至例如第二凹坑540时，聚合物材料的弹性使得第一凸起510恢复初始形状并容纳于第二凹坑540内，从而使连接器端部532无法相对于容纳槽252进一步旋转，并导致芯子220固定至另一使用位置。

应理解，上述对第一凸起510的讨论同样适用于第二凸起520。且进一步地，连接器端部可根据需要包括更多或更少的凸起，以便提供更大程度的对旋转的阻力，并从而实现更大程度的支撑稳定性。

在一个或多个实施例中，连接器端部230中的至少一个例如连接器端部232或234可包括外层560、以及在如图2中示意性显示的组装位置下位于外层560与内饰110之间的内芯550。其中，内芯550和外层560可具有不同的材料。例如，内芯550可包括金属材料以便为对芯子220的支撑提供一定的强度；而外层560可包括柔性材料例如聚合物材料、橡胶材料等，以便如本说明书中其它部分所述提供连接器端部相对于容纳槽的可固定的旋转。

继续参考图2，物体接插总成100还可包括轴236以支撑一对连接器端部232、234。在一些实施例中，特别适当连接器端部232、234为如图5示意性显示的内芯-外层配置时，轴236可连接并制成内芯550并可选地沿内芯550形成整体、一件式结构。这样，轴236和内芯550可包括加强材料(例如金属和金属合金)和/或由其成型，同时外层560可包括柔性材料(例如含碳和/或含硅聚合物)，这样外层560可根据需要组装在内芯550上。

继续参考图3A至3C，其示意性显示了根据本发明一个或多个实施例的车辆物体接插总成100侧视截面图，其中芯子220处于不同的旋转位置。应理解，尽管图中芯子220的截面显示为具有三个壁312、314、316的近似三角形，在其它实施方案中，芯子220也可具有更多或更少的壁，且其可通过更多或更少的凸起-凹坑组(例如图5中示意性所示的凸起510、520和凹坑530、540)如本说明书中其它部分所述地支撑其定位。

具体地，芯子220至少包括第一壁312和第二壁314。第一壁312与第二壁314彼此相互连接，且在其之间形成第一角α。第一角α可取决于例如芯子220的壁或侧面的数量而有所不同。进一步地，芯子220包括或成型的壁或侧面越多，第一角α的值可越大。然而，第一角α的值按照定义不会大于180度。尽管在图中角α显示为大约60度，在其它实施例中，其也可为30度、45度、75度、或其它任意角度，只需其不妨碍芯子220围绕连接器230的转动即可。

第一壁312上形成有第一接插口320。如本说明书中其它部分所述，在一个或多个实施例中，第一接插口320可为货网固定槽320。参考图4，其公开了货网固定槽320的一个实施例的示意图。货网固定槽320可成型有钥匙孔形开口420。

此外，参考图6A-6C，钥匙孔形开口420包括带有较大尺寸L1的相对较大的腔体或开口630、以及带有较小尺寸L2的相对较小的腔体或开口640。出于说明目的，在图中所示的实施例中，第一开口630显示为圆形，而第二开口640显示为矩形。在其它一个或多个实施例中，第一开口630和/或第二开口640也可根据需要成型为椭圆形、矩形、三角形等其它规则或不规则的形状以适应不同形状的货网连杆。

用于连接货网672的货网连杆674可包括杆部670和端部660，其中端部660的横截面尺寸大于杆部670的横截面。在一个实施例中，端部660的横截面可为直径大于L2并小于L1的圆形，而杆部670的横截面可为直径小于L2的圆形。这样，如图6C所示，当旋转芯子使得货网固定槽320处于如图3B所示的使用位置时，可将货网连杆的端部660插入第一开口630，并随后如箭头P所示向下移动至固定位置A。此时杆部670可延伸穿过第二开口640。在固定位置A，由于端部660的横截面尺寸大于L2，其会被挡板620阻挡而被固定，从而能够使货网连杆固定连接至货网固定槽320，并继而固定至车辆内饰110。

此外，结合图4，货网固定槽320可设置有可容纳于钥匙孔形开口420中并进行遮挡的罩盖430。这样，当货网固定槽320或第一壁312为处于如图3B所示的使用位置时，可利用罩盖430遮挡钥匙孔形开口420，防止灰尘、异物等落入开口420。罩盖430可采用任何合适的材料，例如金属、橡胶、塑料等一种或多种材料。

继续参考图3C，类似地，第二壁314上形成有不同于第一接插口320的第二接插口330。这种结构的优点在于其将不同的接插口形成在彼此成角度设置的壁上，从而能够适应不同接插口的不同的位置和/或强度需求。如本说明书中其它部分所述，第二接插口330可为电子装置托架，例如手机托架、平板电脑托架、电子书托架、GPS托架等。应理解，在其它实施例中，也可以是第一接插口320为电子装置托架，而第二接插口330为货网固定槽。在另外一个或多个实施例中，第一和/或第二接插口320、330也可包括其它类型的连接装置，例如衣帽钩、插槽等。在图中所示的实施例中，第一和/或第二接插口320、330显示为与芯子220一体成型。在其它实施例中，其也可作为单独的部件连接至芯子220或者第一壁312/第二壁314。

继续参考图3A，在一个实施例中，芯子220还可包括第三壁316。其中，第三壁316可连接至第一壁312，并与第一壁312形成第二角γ。类似于角α，尽管在图中角γ显示为大约60度，在其它实施例中，其也可为30度、45度、75度、或其它任意角度，只需其不妨碍芯子220围绕连接器230的转动即可。

类似地，第三壁316可连接至第二壁314，并与第二壁314形成第三角β。类似于角α，尽管在图中角β显示为大约60度，在其它实施例中，其也可为30度、45度、75度、或其它任意角度，只需其不妨碍芯子220围绕连接器230的转动即可。

在图中所示的实施例中，第三壁316可具有平坦的表面。更进一步地，第三壁316的表面可与壳体210或内饰110的表面对齐。这样，当处于如附图3A和附图1所示的位置时，第三壁316朝向车厢内部，车辆内饰110可呈现出平齐的表面而不会使用户注意到物体接插总成100。在另外一个或多个实施例中，类似于第一壁312和第二壁314，第三壁316也可形成有与第一接插口320和/或第二接插口330相同或不相同的第三接插口(未显示)，从而为用户提供更多地选择。

第一壁312、第二壁314、和第三壁316可采用任意合适的材料用于其期望的承载重量及与该重量相关联的拉拔力目标。这些合适材料的非限定示例包括金属、金属合金、以及聚合物(例如含碳和/或含硅聚合物)。在某些实施例中，第一壁312、第二壁314、和第三壁316可通过例如模塑成型而成型为整体一件式结构以提供更大程度的结构整体性和支撑稳定性。

如果采用壳体210的话，壳体210可与内饰110的材料不同，以便提供例如更好的美学外观。壳体210中包括的材料的非限定示例包括金属、金属合金、以及聚合物(例如含碳和/或含硅聚合物)。

如本说明书所陈述的,本发明通过一个或多个实施例提供了一种车辆物体接插总成。然而应理解，本领域中的技术人员可以对这些具体实施例进行多种改变、修改和变化而不脱离本发明权利要求限定的实质和范围。

Claims (14)

1.一种物体接插总成，包含：

连接器；以及

连接至所述连接器并绕所述连接器转动的芯子，所述芯子包括彼此相连并在其间具有一定角度的第一壁和第二壁，所述第一壁上形成有第一接插口，而所述第二壁上形成有不同于所述第一接插口的第二接插口。

2.根据权利要求1所述的物体接插总成，其中，所述第一接插口和所述第二接插口中的一个为货网固定槽。

3.根据权利要求1所述的物体接插总成，其中，所述第一接插口和所述第二接插口中的一个为电子装置托架。

4.根据权利要求1所述的物体接插总成，进一步包含连接至所述第一壁和所述第二壁的第三壁。

5.根据权利要求1所述的物体接插总成，其中，所述连接器包括一对连接器端部以将所述芯子的两个相对侧连接至壳体。

6.根据权利要求5所述的物体接插总成，其中，所述连接器还包括连接所述的一对连接器端部的轴。

7.根据权利要求5所述的物体接插总成，其中，所述连接器端部中的至少一个包括间隔开的第一凸起和第二凸起。

8.根据权利要求7所述的物体接插总成，其中，所述第一凸起和所述第二凸起中的至少一个包括聚合物材料。

9.根据权利要求5所述的物体接插总成，其中，所述连接器端部中的至少一个包括外层和内芯，其中所述外层的材料与所述内芯的材料不同。

10.根据权利要求1所述的物体接插总成，其中，所述芯子为整体一件式结构。

11.一种车辆物体接插总成，包含：

可连接至所述车辆内饰的壳体；

连接器；以及

通过所述连接器可旋转地连接至所述壳体的芯子，所述芯子包括彼此相连并在其间具有第一角度的第一壁和第二壁，所述第一壁上形成有第一接插口，而所述第二壁上形成有与所述第一接插口不一样的第二接插口，且所述芯子进一步包括连接至所述第一壁和所述第二壁并相对于其分别形成第二角度和第三角度的第三壁。

12.根据权利要求11所述的车辆物体接插总成，其中，所述连接器包括一对连接器端部以将所述芯子的两个相对侧分别连接至所述壳体，其中所述连接器进一步包括轴以连接所述一对连接器端部，且其中所述连接器端部中的至少一个包括间隔开的第一凸起和第二凸起以接合形成与所述壳体上的第一凹槽和第二凹槽以稳定所述第一壁、第二壁、和第三壁的定位。

13.根据权利要求12所述的车辆物体接插总成，其中所述一对连接器端部中的至少一个包括外层和内芯，所述外层和所述内芯的材料不同。

14.一种车辆物体接插总成，包含：

可连接至车辆的壳体；和

芯子，所述芯子包括通过连接器枢转连接至所述壳体的相对的一对连接壁，以及位于所述一对连接壁之间的第一侧壁和第二侧壁；其中，

所述第一侧壁成型有货网固定槽，所述货网固定槽形成有钥匙孔形开口。