CN106032128B - 自动式衣物挂钩系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动式衣物挂钩系统，其包括：固定导向罩；以及部分由所述固定导向罩包围且提供保护的挂钩组件，所述挂钩组件包括基座以及能够相对于所述基座枢转的挂板，所述基座固定地连接至所述固定导向罩，在所述基座上集成有作用在所述挂板与所述基座之间的自动弹出结构，在正常的状态下，所述挂板接收到所述基座中提供平坦的外表面，所述自动弹出结构设置成当所述挂板被按压后，所述挂板缓慢地向外伸出到便于挂置衣物的状态。本发明还公开了采用所述自动式衣物挂钩系统的机动车。

Description

自动式衣物挂钩系统

技术领域

本发明大体上涉及车厢用挂钩系统、尤其是自动化挂钩系统，能够在按压后自动缓慢弹出同时带有固定导向罩，从而确保车用保护气帘在爆出时能够成功展开并且没有碎屑飞出伤害到车内乘客。

背景技术

通常，在家用汽车内厢的B柱和/或C柱上隐藏装有衣物挂钩，用于在打开时挂置诸如衣物的物品。传统的衣物挂钩为塑料件，在不用时收到B或C柱的表面中，在使用时用手将挂钩扣出，挂置衣物。然而，对于豪华汽车而言，这种手动致动的衣物挂钩并不能为乘客带来足够奢华的操作体验感。

此外，在汽车内厢的B柱和/或C柱上通常还会安装有侧气帘模块。这种侧气帘模块大体上位于衣物挂钩附近，仅在汽车侧向受到一定程度的外力撞击时才会通过爆炸的方式打开，为乘客提供侧向撞击的保护。由于侧气帘模块与塑料衣物挂钩很近，因此在侧气帘爆出时塑料衣物挂钩也很有可能同时被炸碎飞出，飞出的碎屑带有较为锋利的边缘可能二次伤害到车内的乘客。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明旨在提供一种在操作时可以自动伸出的汽车内厢用衣物挂钩，从而使得乘客在操作时的体验足够高档，另外为衣物挂钩提供保护措施，确保位于衣物挂钩附近的侧气帘模块在爆出时衣物挂钩不会破碎飞出二次伤害到车内的乘客。

根据本发明的一个方面，提供了一种自动式衣物挂钩系统，其包括：

固定导向罩；以及

部分由所述固定导向罩包围且提供保护的挂钩组件，所述挂钩组件包括基座以及能够相对于所述基座枢转的挂板，所述基座固定地连接至所述固定导向罩，在所述基座上集成有作用在所述挂板与所述基座之间的自动弹出结构，在正常的状态下，所述挂板接收到所述基座中提供平坦的外表面，所述自动弹出结构设置成当所述挂板被按压后，所述挂板缓慢地向外伸出到便于挂置衣物的状态。

根据本发明，挂钩组件受到固定导向罩保护，从而在外力冲击作用下，挂钩组件不会破散而伤及其它相关部件。

优选地，所述自动弹出结构包括：

在所述挂板与所述基座之间作用的弹簧，其提供使得所述挂板相对于所述基座向外枢转的弹簧力；

使得所述挂板相对于所述基座枢转的传动轴杆，所述传动轴杆的一部分穿过所述基座和所述挂板，所述传动轴杆与所述挂板之间不可枢转地相连；

在所述基座上设置的阻尼器，该阻尼器在所述传动轴杆与所述基座之间作用，提供所述挂板向外枢转时的阻滞作用；以及

在所述基座上安装的双推闩锁件，所述双推闩锁件选择性接合所述传动轴杆的接合钩部使其锁定不动。

优选地，所述双推闩锁件包括一对能够展开或收缩的卡爪，以选择性锁定或释放所述传动轴杆的接合钩部，所述传动轴杆的接合钩部的运动面大致垂直于所述卡爪的运动面。

优选地，所述阻尼器包括提供阻滞作用的齿轮，所述传动轴杆包括接合齿部，所述接合齿部与所述阻尼器的齿轮相接合。

优选地，所述传动轴杆的接合钩部、所述阻尼器和所述双推闩锁件位于所述挂钩组件与所述固定导向罩之间的空间内。

优选地，所述自动式衣物挂钩系统是车厢用衣物挂钩系统，所述固定导向罩固定在车厢的B柱和/或C柱和/或车顶和/或车顶侧面上。

优选地，所述固定导向罩由耐受爆炸冲击力的材料制成，例如由钢板冲压而成，优选地所述固定导向罩由耐受侧气帘爆出时的冲击力的材料制成。

优选地，一卡具固定在车厢的B柱和/或C柱和/或车顶和/或车顶侧面上，所述固定导向罩经由螺钉固定在所述卡具上，且所述挂钩组件的基座经由螺钉固定在所述固定导向罩上。

优选地，当所述挂板被再次按压以返回到正常状态时，所述阻尼器未提供阻滞作用。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种机动车，其特征在于，在所述机动车的车厢内安装有根据前述的自动式衣物挂钩系统，其中，所述自动式衣物挂钩系统的固定导向罩固定在车身上。

采用本发明的上述技术方案，衣物挂钩系统在需要时仅需乘客轻按一下挂板外露面，挂板即可自动且缓慢地枢转弹出，提供了一种奢华的操作感，非常适用于高档机动车。此外，衣物挂钩系统的挂钩组件完全受到固定导向罩的保护，这样即使在其附近安装的侧气帘侧向冲击时爆炸，爆炸冲击力也首先由固定导向罩抵消，避免了爆炸冲击力直接造成挂钩组件飞散出二次伤害到乘客或伤害到侧气帘的气囊充气无法起作用。

附图说明

从后述的详细说明并结合下面的附图将能更全面地理解本发明的前述及其它方面。需要指出的是，各附图的比例出于清楚说明的目的有可能不一样，但这并不会影响对本发明的理解。在附图中：

图1示意性示出了根据本发明的一个实施例的车厢用挂钩系统的立体图；

图2A示意性示出了在如图1所示的车厢用挂钩系统中采用的挂钩组件的主视图；

图2B示意性示出了如图2A所示的挂钩组件的侧视图；

图3A示意性示出了在如图1所示的车厢用挂钩系统中采用的保护壳的主视图；

图3B示意性示出了如图3A所示的保护壳的侧视图；

图4A示意性示出了沿图1中的C-C方向所截取的剖视图；

图4B示意性示出了沿图1中的D-D方向所截取的剖视图；并且

图5示意性示出了根据本发明的实施例的车厢用挂钩系统的分解图。

具体实施方式

在本申请的各附图中，结构相同或功能相似的特征由相同的附图标记表示。

图1示意性示出了根据本发明的一个实施例的自动式挂钩系统。需要指出的是，在本发明上下文中所描述的挂钩系统不仅可以在诸如家用汽车的任何类型的机动车车厢中采用，也可以在诸如列车、船舶、飞机等其它交通工具的内厢中采用。因此，以下仅仅示意性针对挂钩系统在汽车车厢内应用的情况进行说明。

如图1所示，本发明的车厢用挂钩系统大体上包括固定导向罩10以及在所述固定导向罩10内容纳的挂钩组件20。这种车厢用挂钩系统例如可以外表面与内饰面板平齐地安装在汽车内厢的B柱和/或C柱和/或车顶和/或车顶侧面中，并且安装的位置靠近车用侧气帘。图1示出了挂钩组件20处于展开时的状态。应当清楚，当挂钩组件20处于收回的状态时，其外表面与固定导向罩10的外表面大致平齐，提供了更加顺眼的外观。

如图2A和2B所示，挂钩组件20大体上包括基座21以及挂板22，挂板22能够相对于基座21枢转。挂板22的一个侧面上一体形成有挂钩部22b，挂板22的相反另一个侧面大体上平坦，从而在挂钩组件20处于收回的状态，挂板22枢转成其平坦侧面与基座21的外表面大致平齐(见图4B)；而在挂钩组件20处于展开状态时，挂板22枢转成其挂钩部22b外露，便于挂置衣物。

基座21大体上呈盆形，具有足够大的内容积来接收挂板22。挂钩组件20还包括传动轴杆30、阻尼器40、双推闩锁件50以及复位弹簧60。进一步参见图5，传动轴杆30具有一体形成的枢轴部分31，该枢轴部分31穿过基座21的内壁中的一个通孔21a，且一端能够旋转地接收在基座21的另一侧中的接收座21b中。在安装时，该枢轴部分31同时穿过挂板22的通孔22a，且在该枢轴部分31的外表面上形成有平坦面，用于与通孔22a中的互补的平坦面接触，确保挂板22可以随着传动轴杆30的旋转、尤其随着枢轴部分31的旋转而转动，也就是说，传动轴杆与挂板之间不可枢转地相连。具体地讲，传动轴杆30的枢轴部分31形成了挂板22相对于基座21枢转的枢转轴。

枢轴部分31的靠近通孔21a的那端还一体地形成有接合钩部32，该接合钩部32用于与双推闩锁件50操作性接合。该接合钩部32处于与传动轴杆31大体上垂直的平面内。阻尼器40安装在基座21的内壁且与接合钩部32侧向相对。阻尼器40大体上包括阻尼器壳体41以及相对于所述阻尼器壳体41能够旋转的齿轮42。在阻尼器壳体41与齿轮42之间设有实现运动阻滞的阻尼结构(未具体示出)。本领域技术人员应当清楚，任何合适的阻尼结构均可以在本发明中采用。

在传动轴杆30的枢轴部分31与接合钩部32之间一体形成有接合齿部33，传动轴杆30与阻尼器40在基座21上安装成该接合齿部33与阻尼器40的齿轮42接合，从而当传动轴杆30绕其枢轴部分31被旋转时，阻尼器40提供对旋转运动的阻滞作用。阻尼器40可以设计成所提供的阻滞作用是单向的，例如当传动轴杆30绕其枢轴部分31被旋转以使得挂板22相对于基座21外露时，阻尼器40的阻滞作用使得挂板22只能缓慢地外伸；而当挂板22被按压而传动轴杆30绕其枢轴部分31沿相反方向旋转时，阻尼器40不提供阻滞作用使得挂板22可以无阻滞顺利地被按压接收到基座21内。这样，挂板22的操作看起来更加高档。

双推闩锁件50大体上包括闩锁件壳体51以及相对于所述闩锁件壳体51能够收缩或展开的一对卡爪52。双推闩锁件50经由其闩锁件壳体51固定安装在基座21的一个壁上，处于当传动轴杆30绕其枢轴部分31旋转一定角度后传动轴杆30的接合钩部32能够与卡爪52相接合的位置。双推闩锁件50具有本领域技术人员熟知的双推闩锁构造，即当接合钩部32首次被推压到卡爪52之间时，卡爪52收缩从而卡住接合钩部32使其无法回退。而当接合钩部32沿同一方向被再次推动时，卡爪52展开从而释放接合钩部32使其回退。应当清楚，本领域技术人员能够以任何熟知的方式来实现接合钩部32与双推闩锁件50之间的这种操作性卡住或释放构造，例如手机或电脑中的存储卡插槽与存储卡之间的插接结构。

图4A和图4B分别沿两个相互垂直的方向示出了根据本发明的挂钩组件的剖切侧视图，特别地，在图4B中分别用虚线和实线表示了处于收回位置和外露位置的挂板22。从图中可以看出，传动轴杆30的接合钩部32的(旋转)运动面与卡爪52的收缩或展开的运动面是大致垂直的，这样设置的好处是可以确保接合钩部32的锁定或释放过程更加顺畅，不会有任何阻挡。

弹簧60安装在基座21与挂板22之间，用于向挂板22提供使其外露的弹簧力。例如，如图4A和4B所示，弹簧60的一部分缠绕在传动轴杆30的枢轴部分31上，且两个端部分别抵接基座21和挂板22，这样持续地向挂板22提供使得其相对于基座21向外枢转的力。根据本发明，传动轴杆30、阻尼器40、双推闩锁件50以及弹簧60构成了一种自动弹出结构，其在基座21上安装成，在收回的状态下，传动轴杆30的接合钩部32由双推闩锁件50的卡爪52保持锁定不动，挂板22的平坦外面与基座21的相应外面平齐，提供顺眼的外观；当需要挂置衣物时，乘客仅需用手指轻按挂板22的平坦外面，使得传动轴杆30的向内枢转，接合钩部32被进一步按压，从而卡爪52释放接合钩部32，在弹簧60的弹簧力以及阻尼器40的阻滞作用下，挂板22可以缓慢且自动地外露出来；当需要收回挂板22时，乘客仅需再次向内轻压挂板22，使得挂板22无阻滞顺畅地相对于基座22向内枢转，从而传动轴杆30的接合钩部32再次接合双推闩锁件50的卡爪52由其保持锁定不动。采用本发明的这种挂钩组件，乘客仅需轻压一下挂板，其即可自动、缓慢地弹出，提高了操作档次感。

图3A和3B示出了固定导向罩10。该固定导向罩10也大体上呈现呈盆形，具有足够大的内容积来接收本发明的挂钩组件。该固定导向罩10朝向所要安装的车厢那侧伸出。例如，卡具90可以事先固定安装在车身的B柱和/或C柱和/或车顶和/或车顶侧面上，然后固定导向罩10经由螺钉70固定连接到卡具90上，从而固定导向罩10与车身的B柱和/或C柱和/或车顶和/或车顶侧面之间实现固定连接。另外，挂钩组件20与固定导向罩10之间可以经由螺钉80(见图5)固定连接。例如，螺钉80螺合穿过基座21与固定导向罩10之间的螺合孔，确保二者之间的固定连接。本领域技术人员应当清楚，固定导向罩10与车身或挂钩组件20之间的固定连接并不限于附图所示的示意性实施例，例如它们之间还可以采用粘接、卡扣连接、榫接等其它固定连接方式，只有确保二者之间的固定连接不受附近的侧气帘爆出时的冲击力影响即可。

如图1、3A和5所述，在固定导向罩10的周边上还设有多个通孔，用于固定导向罩10固定在车厢的内饰面板上。当固定导向罩10安装就位后，在收回的状态中，在固定导向罩10内容纳的挂钩组件20的挂板22与内饰面板大致平齐，确保顺眼的外观。

挂钩组件20在固定导向罩10内容纳，从而前述提到的操作性部件如传动轴杆30、阻尼器40、双推闩锁件50等由固定导向罩10包围得到保护，这样当位于固定导向罩10旁边的侧气帘由于侧向撞击而爆出时，冲击力首先由固定导向罩10导向阻挡，不会导致挂钩组件20的各操作性部件飞散或破碎伤害到乘客或甚至损害到侧气帘成功展开。例如，固定导向罩10可以由耐受爆炸冲击的材料制成，例如由高强度钢片冲压而成，从而本身完整不会受到爆出的侧气帘冲击力影响而破碎。

尽管这里详细描述了本发明的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出的，而不应认为它们对本发明的范围构成限制。在不脱离本发明精神和范围的前提下，各种替换、变更和改造可被构想出来。

Claims (11)

1.一种自动式衣物挂钩系统，其包括：

固定导向罩；以及

部分由所述固定导向罩包围且提供保护的挂钩组件，所述挂钩组件包括基座以及能够相对于所述基座枢转的挂板，所述基座固定地连接至所述固定导向罩，在所述基座上集成有作用在所述挂板与所述基座之间的自动弹出结构，在正常的状态下，所述挂板接收到所述基座中提供平坦的外表面，所述自动弹出结构设置成当所述挂板被按压后，所述挂板缓慢地向外伸出到便于挂置衣物的状态；

所述自动弹出结构包括：

在所述挂板与所述基座之间作用的弹簧，其提供使得所述挂板相对于所述基座向外枢转的弹簧力；

使得所述挂板相对于所述基座枢转的传动轴杆，所述传动轴杆的一部分穿过所述基座和所述挂板，所述传动轴杆与所述挂板之间不可枢转地相连；

在所述基座上设置的阻尼器，该阻尼器在所述传动轴杆与所述基座之间作用，提供所述挂板向外枢转时的阻滞作用；以及

在所述基座上安装的双推闩锁件，所述双推闩锁件选择性接合所述传动轴杆的接合钩部使其锁定不动。

2.根据权利要求1所述的自动式衣物挂钩系统，其特征在于，所述双推闩锁件包括一对能够展开或收缩的卡爪，以选择性锁定或释放所述传动轴杆的接合钩部，所述传动轴杆的接合钩部的运动面大致垂直于所述卡爪的运动面。

3.根据权利要求1或2所述的自动式衣物挂钩系统，其特征在于，所述阻尼器包括提供阻滞作用的齿轮，所述传动轴杆包括接合齿部，所述接合齿部与所述阻尼器的齿轮相接合。

4.根据权利要求1或2所述的自动式衣物挂钩系统，其特征在于，所述传动轴杆的接合钩部、所述阻尼器和所述双推闩锁件位于所述挂钩组件与所述固定导向罩之间的空间内。

5.根据权利要求1或2所述的自动式衣物挂钩系统，其特征在于，所述自动式衣物挂钩系统是车厢用衣物挂钩系统，所述固定导向罩固定在车厢的B柱和/或C柱和/或车顶和/或车顶侧面上。

6.根据权利要求1或2所述的自动式衣物挂钩系统，其特征在于，所述固定导向罩由耐受爆炸冲击力的材料制成。

7.根据权利要求6所述的自动式衣物挂钩系统，其特征在于，所述固定导向罩由钢板冲压而成。

8.根据权利要求5所述的自动式衣物挂钩系统，其特征在于，所述固定导向罩由耐受侧气帘爆出时的冲击力的材料制成。

9.根据权利要求5所述的自动式衣物挂钩系统，其特征在于，一卡具固定在车厢的B柱和/或C柱和/或车顶和/或车顶侧面上，所述固定导向罩经由螺钉固定在所述卡具上，且所述挂钩组件的基座经由螺钉固定在所述固定导向罩上。

10.根据权利要求1或2所述的自动式衣物挂钩系统，其特征在于，当所述挂板被再次按压以返回到正常状态时，所述阻尼器未提供阻滞作用。

11.一种机动车，其特征在于，在所述机动车的车厢内安装有根据前述权利要求任一所述的自动式衣物挂钩系统，其中，所述自动式衣物挂钩系统的固定导向罩固定在车身上。

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