JP2003097756A - 電磁弁の取付構造 - Google Patents
電磁弁の取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 電磁弁を収容する部材に形成される収容穴の
寸法にかかわらず、既存の電磁弁を用いることが可能な
電磁弁の取付構造を提供すること。 【解決手段】 開口部１１Ａ〜１１Ｄを有するスリーブ
１１、スリーブ１１内に摺動自在に配設されるスプール
１２、スプール１２を駆動するプランジャ１３、プラン
ジャ１３を駆動するソレノイド１４を備える電磁弁１０
を、ポート３１Ａ〜３１Ｄを備えるエンジンブロック３
０の収容穴３１に収容してエンジンブロック３０に取付
ける取付構造であって、収容穴３１とスリーブ１１との
間に配設され収容穴３１から突出する部分に貫通穴４１
が形成され且つポートおよび開口部に対応する連通穴４
０Ａ〜４０Ｃを有するアダプタ４０と、電磁弁１０の軸
方向と垂直な方向から貫通穴４１を通ってスリーブ１１
のプランジャ１３側に形成される係止部１１Ｅにはめ込
まれるホルダ５０と、ホルダ５０をエンジンブロック３
０に固定するボルト６０と、により電磁弁１０をエンジ
ンブロック３０に取付ける電磁弁の取付構造。
寸法にかかわらず、既存の電磁弁を用いることが可能な
電磁弁の取付構造を提供すること。 【解決手段】 開口部１１Ａ〜１１Ｄを有するスリーブ
１１、スリーブ１１内に摺動自在に配設されるスプール
１２、スプール１２を駆動するプランジャ１３、プラン
ジャ１３を駆動するソレノイド１４を備える電磁弁１０
を、ポート３１Ａ〜３１Ｄを備えるエンジンブロック３
０の収容穴３１に収容してエンジンブロック３０に取付
ける取付構造であって、収容穴３１とスリーブ１１との
間に配設され収容穴３１から突出する部分に貫通穴４１
が形成され且つポートおよび開口部に対応する連通穴４
０Ａ〜４０Ｃを有するアダプタ４０と、電磁弁１０の軸
方向と垂直な方向から貫通穴４１を通ってスリーブ１１
のプランジャ１３側に形成される係止部１１Ｅにはめ込
まれるホルダ５０と、ホルダ５０をエンジンブロック３
０に固定するボルト６０と、により電磁弁１０をエンジ
ンブロック３０に取付ける電磁弁の取付構造。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電磁弁を被取付部材
に取付ける場合における、電磁弁の取付構造に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】従来の技術として、例えば、特開２００
１−１０８１３４号公報に開示される技術がある。この
公報に開示されるように、通常、電磁弁をエンジンブロ
ックに取り付ける際には、エンジンブロックに形成され
た収容穴と電磁弁のスリーブとの間にＯリングを介して
電磁弁のスリーブを収容穴内に挿入し、電磁弁の側面に
取付けられてエンジンブロックの側面方向に延在するブ
ラケットをエンジンブロックの側面に対してボルトなど
で固定することで、電磁弁をエンジンブロックに取付け
るようになっている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記した
ような取付構造では、電磁弁の性能が同じ場合であって
も、エンジンブロック等の電磁弁を収容する側の部材に
形成される収容穴の寸法に従って電磁弁のスリーブの寸
法を変えなければならず、電磁弁の汎用性の面から好ま
しくない。 【０００４】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、電磁弁を収容する部材に形成される収容穴の寸法に
かかわらず、既存の電磁弁を用いることが可能な電磁弁
の取付構造を提供することを技術的課題とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、複数の開口部を有する筒状のスリーブ、該
スリーブ内に摺動自在に配設されスリーブの開口部を開
閉可能なスプール、該スプールを駆動するプランジャ、
該プランジャに駆動力を付与するソレノイドを備える電
磁弁を、前記開口部に対応する複数のポートを備える被
取付部材の収容穴に収容して前記被取付部材に取付ける
電磁弁の取付構造であって、前記収容穴と前記スリーブ
との間に配設され前記収容穴から突出する部分に貫通穴
が形成されるとともに前記ポートおよび開口部に対応す
る複数の連通穴を有する筒状のアダプタと、該アダプタ
の外側から内側に向けて前記貫通穴に挿入され、前記ス
リーブのプランジャ側に形成される係止部にはめ込まれ
るホルダと、該ホルダを前記被取付部材に固定する固定
部材と、により前記電磁弁を前記被取付部材に取付ける
電磁弁の取付構造とした。 【０００６】上記発明によると、スリーブは、アダプタ
を介して収容穴内に収容されるので、スリーブの寸法を
収容穴の寸法に合わせて構成する必要がない。そのた
め、電磁弁自体の寸法はそのままで、必要に応じてアダ
プタを取付けるだけでよいため、電磁弁の汎用性が向上
する。 【０００７】更に、アダプタに形成される貫通穴に挿入
されてスリーブに形成される係止部にホルダをはめ込
み、固定部材にてホルダを被取付部材に固定するだけの
簡単な構造でスリーブを収容穴に対して固定することが
でき、好適である。 【０００８】 【実施の形態】本発明の実施の形態を、図面を参照して
説明する。図１は本実施の形態における電磁弁の取付構
造を示す断面図である。 【０００９】本実施の形態では、被取付部材はエンジン
ブロック３０であり、電磁弁１０は図示しない可変バル
ブタイミング装置への油圧の供給を制御するために用い
られる。 【００１０】電磁弁１０は、複数の開口部１１Ａ、１１
Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄを有する筒状のスリーブ１１と、ス
リーブ１１内に摺動自在に配設されスリーブ１１の各開
口部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄを開閉可能なスプ
ール１２と、スプール１２を駆動するプランジャ１３
と、プランジャ１３に駆動力を付与するソレノイド１４
を主構成としており、図示しない電源および制御装置に
よってソレノイド１４への通電が制御されることで、プ
ランジャ１３の軸方向への変位力が制御される。 【００１１】電磁弁１０を構成する各部材について更に
説明する。スリーブ１１は中空円筒状を呈しており、油
圧を供給するための供給開口部１１Ａと、供給用開口部
１１Ａを介して供給された油圧を可変バルブタイミング
装置内に導入して可変バルブタイミング装置を制御する
ための第１制御用開口部１１Ｂおよび第２制御用開口部
１１Ｃと、油圧をドレンするためのドレン用開口部１１
Ｄとが形成されている。 【００１２】スプール１２は、スリーブ１１の内周に沿
ってスリーブ１１内を軸方向に摺動可能に配設されてい
る。スプール１２は略中空円筒状を呈しており、軸方向
への摺動によって各開口部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１
１Ｄを開閉可能とすべく、大径部１２Ａ、１２Ｂおよび
小径部１２Ｃが形成されている。また、スプール１２の
中空部はスリーブ１１のドレン用開口部１１Ｄと連通し
ており、ドレン部１２Ｄ或いは１２Ｅを介して中空部内
に導入された油圧はドレンされるように構成されてい
る。 【００１３】図１において、スリーブ１１の右側にはヨ
ーク１５が取付けられている。更にヨーク１５の右側に
はソレノイド１４が巻線されたボビン１６が取付けられ
ている。ボビン１６の内周には軸方向に摺動可能なプラ
ンジャ１３が配設されており、プランジャ１３の左側に
はロッド１７が圧入されている。スプール１２とスリー
ブ１１との間には、スプール１２を図１の右方向に付勢
するスプリング２１が配設されており、このスプリング
２１によって、ロッド１７の左端がスプール１２の右端
に圧入されるボール１８と常に当接している。そして、
ヨーク１５、ソレノイド１４、ボビン１６、プランジャ
１３およびロッド１７はケーシング１９内に収容されて
いる。ケーシング１９の右端にはターミナルが設けられ
ており、図示しないバッテリおよび制御装置を介してソ
レノイド１４への通電が制御される。 【００１４】エンジンブロック３０には電磁弁１０を収
容する収容穴３１が形成されている。更にエンジンブロ
ック３０には、電磁弁１０が収容穴３１に収容された状
態で電磁弁１０の各開口部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１
１Ｄに対応する複数のポート３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ、
３１Ｄが形成されている。ポート３１Ｂ、３１Ｃは可変
バルブタイミング装置の作動を制御するための油圧を供
給する制御ポート、ポート３１Ａは図示しないオイルポ
ンプと接続して制御ポート３１Ｂ、３１Ｃに供給される
油圧を導入する供給ポート、ポート３１Ｄは油圧をドレ
ンするドレンポートである。 【００１５】収容穴３１とスリーブ１１の外周面との間
には、中空円筒状のアダプタ４０が配設されている。ア
ダプタ４０には、収容穴３１から突出する部分にスプー
ル１２の摺動方向と垂直な方向に貫通穴４１が形成され
るとともにエンジンブロック３０の各ポート３１Ａ、３
１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄおよびスリーブ１１の各開口部１
１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄに対応する連通穴４０
Ａ、４０Ｂ、４０Ｃが形成されている。図１の右側にて
エンジンブロック３０の収容穴３１から突出しているス
リーブ１１の外周面には係止部１１Ｅが形成されてい
る。ここで、アダプタ４０の貫通穴４１とスリーブ１１
の係止部１１Ｅとは、アダプタ４０およびスリーブ１１
を収容穴３１内に収容した状態で貫通穴４１と係止部１
１Ｅとが軸方向に関して一致するように形成されてい
る。電磁弁１０の軸方向と垂直な方向から貫通穴４１を
通ってスリーブ１１の係止部１１Ｅにホルダ５０がはめ
込まれることで、アダプタ４０およびスリーブ１１のエ
ンジンブロック３０に対する位置決めがなされる。そし
て、固定部材としてのボルト６０にてホルダ５０をエン
ジンブロック３０の側面に固定することにより、アダプ
タ４０およびスリーブ１１をエンジンブロック３０に取
付ける。ここで、スリーブ１１はヨーク１５に固定され
ているので、スリーブ１１のエンジンブロック３０に対
する位置決めがなされると、電磁弁１０のエンジンブロ
ック３０に対する位置決めがなされる。つまり、ホルダ
５０をボルト６０にてエンジンブロック３０に固定する
ことで、アダプタ４０と電磁弁１０の両方がエンジンブ
ロック３０に対して固定されることになる。 【００１６】上述した構成の電磁弁１０の作用について
簡単に説明する。図１の状態は、ソレノイド１４への通
電が行われていない状態を示しており、スプリング２１
によってスプール１２が右方向に付勢され、供給ポート
３１Ａから供給用開口部１１Ａを介してスプール１２の
小径部１２Ｃに油圧が供給される。図１の状態では小径
部１２Ｃを介して供給用開口部１１Ａと第２制御用開口
部１１Ｃとが連通している。したがって、供給ポート３
１Ａから供給される油圧は第２制御ポート３１Ｃを介し
て可変バルブタイミング装置に導入される。また、この
ときにはドレン部１２Ｄを介してドレン用開口部１１Ｄ
と第１制御用開口部１１Ｂとが連通している。したがっ
て、第１制御ポート３１Ｂ内の油圧はドレンポート３１
Ｄを介してドレンされる。 【００１７】図１の状態からソレノイド１４への通電が
行われると、プランジャ１３とヨーク１５との間に磁気
吸引力（変位力に相当）が発生して、この磁気吸引力に
よりプランジャ１３は図１に示す位置から左方向に変位
力が付与される。プランジャ１３の変位力は図示しない
制御装置によって制御される。具体的には、ソレノイド
１４への通電をデューティ制御することでプランジャ１
３の左方向への変位力を制御して、ロッド１７およびボ
ール１８を介してスプール１２を図１から左方向に変位
させ、供給ポート３１Ａから制御ポート３１Ｂ或いは３
１Ｃへ供給される油圧を制御する。デューティ制御によ
り、スプール１２が図１から左方向に変位して大径部１
２Ａ、１２Ｂがともに制御用開口部１１Ｂ、１１Ｃを閉
じる位置になるときには供給ポート３１Ａから制御ポー
ト３１Ｂ、３１Ｃへは油圧が供給されずに、可変バルブ
タイミング装置内に供給されていた油圧が保持された状
態となる。更にソレノイド１４への通電量を大きく（通
電デューティ比を大きく）すると、プランジャ１３の駆
動力が大きくなってスプール１２は更に図１の左方向へ
と変位し、小径部１２Ｃを介して供給用開口部１１Ａと
第１制御用開口部１１Ｂとが連通するとともに、ドレン
部１２Ｅを介してドレン用開口部１１Ｄと第２制御用開
口部１１Ｃとが連通する。したがって、供給ポート３１
Ａからの油圧が第１制御ポート３１Ｂを介して可変バル
ブタイミング装置に供給されるとともに、第２制御ポー
ト３１Ｃ内の油圧がドレンされる。 【００１８】このように、ソレノイド１４への通電を制
御することでスプール１２の軸方向位置を任意に制御し
て、第１制御ポート３１Ｂおよび第２制御ポート３１Ｃ
を介して供給される油圧を制御することができる。 【００１９】本実施の形態によると、スリーブ１１がア
ダプタ４０を介して収容穴３１内に収容されるので、ス
リーブ１１の寸法を収容穴３１の寸法に合わせて構成す
る必要がない。そのため、電磁弁１０自体の寸法はその
ままで、必要に応じてアダプタ４０を取付けるだけでよ
いため、電磁弁１０の汎用性が向上する。 【００２０】更に、アダプタ４０に形成される貫通穴４
１を通ってスリーブ１１に形成される係止部１１Ｅにホ
ルダ５０をはめ込み、ボルト６０にてホルダ５０をエン
ジンブロック３０に固定するだけの簡単な構造でスリー
ブ１１を収容穴３１に対して固定することができ、組付
けの面からも好適である。 【００２１】以上、本発明の実施の形態を図面を参照し
て説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定され
るものではなく、電磁弁の作動による制御対象は可変バ
ルブタイミング装置の装置であってもよい。また、電磁
弁の形態に関しても上記の実施の形態のものに限定され
る意図はなく、例えば、制御ポートやドレンポートの数
や位置は実施の形態で示した以外のものであってもよ
い。 【００２２】 【発明の効果】本発明によると、アダプタを介してスリ
ーブが収容穴内に収容されるので、スリーブの寸法を収
容穴の寸法に合わせて構成する必要がない。そのため、
電磁弁自体の寸法はそのままで、必要に応じてアダプタ
を取付けるだけでよいため、電磁弁の汎用性が向上す
る。 【００２３】更に、アダプタに形成される貫通穴を通っ
てスリーブに形成される係止部にホルダをはめ込み、固
定部材にてホルダを被取付部材に固定するだけの簡単な
構造でスリーブを収容穴に対して固定することができ、
好適である
に取付ける場合における、電磁弁の取付構造に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】従来の技術として、例えば、特開２００
１−１０８１３４号公報に開示される技術がある。この
公報に開示されるように、通常、電磁弁をエンジンブロ
ックに取り付ける際には、エンジンブロックに形成され
た収容穴と電磁弁のスリーブとの間にＯリングを介して
電磁弁のスリーブを収容穴内に挿入し、電磁弁の側面に
取付けられてエンジンブロックの側面方向に延在するブ
ラケットをエンジンブロックの側面に対してボルトなど
で固定することで、電磁弁をエンジンブロックに取付け
るようになっている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記した
ような取付構造では、電磁弁の性能が同じ場合であって
も、エンジンブロック等の電磁弁を収容する側の部材に
形成される収容穴の寸法に従って電磁弁のスリーブの寸
法を変えなければならず、電磁弁の汎用性の面から好ま
しくない。 【０００４】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、電磁弁を収容する部材に形成される収容穴の寸法に
かかわらず、既存の電磁弁を用いることが可能な電磁弁
の取付構造を提供することを技術的課題とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、複数の開口部を有する筒状のスリーブ、該
スリーブ内に摺動自在に配設されスリーブの開口部を開
閉可能なスプール、該スプールを駆動するプランジャ、
該プランジャに駆動力を付与するソレノイドを備える電
磁弁を、前記開口部に対応する複数のポートを備える被
取付部材の収容穴に収容して前記被取付部材に取付ける
電磁弁の取付構造であって、前記収容穴と前記スリーブ
との間に配設され前記収容穴から突出する部分に貫通穴
が形成されるとともに前記ポートおよび開口部に対応す
る複数の連通穴を有する筒状のアダプタと、該アダプタ
の外側から内側に向けて前記貫通穴に挿入され、前記ス
リーブのプランジャ側に形成される係止部にはめ込まれ
るホルダと、該ホルダを前記被取付部材に固定する固定
部材と、により前記電磁弁を前記被取付部材に取付ける
電磁弁の取付構造とした。 【０００６】上記発明によると、スリーブは、アダプタ
を介して収容穴内に収容されるので、スリーブの寸法を
収容穴の寸法に合わせて構成する必要がない。そのた
め、電磁弁自体の寸法はそのままで、必要に応じてアダ
プタを取付けるだけでよいため、電磁弁の汎用性が向上
する。 【０００７】更に、アダプタに形成される貫通穴に挿入
されてスリーブに形成される係止部にホルダをはめ込
み、固定部材にてホルダを被取付部材に固定するだけの
簡単な構造でスリーブを収容穴に対して固定することが
でき、好適である。 【０００８】 【実施の形態】本発明の実施の形態を、図面を参照して
説明する。図１は本実施の形態における電磁弁の取付構
造を示す断面図である。 【０００９】本実施の形態では、被取付部材はエンジン
ブロック３０であり、電磁弁１０は図示しない可変バル
ブタイミング装置への油圧の供給を制御するために用い
られる。 【００１０】電磁弁１０は、複数の開口部１１Ａ、１１
Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄを有する筒状のスリーブ１１と、ス
リーブ１１内に摺動自在に配設されスリーブ１１の各開
口部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄを開閉可能なスプ
ール１２と、スプール１２を駆動するプランジャ１３
と、プランジャ１３に駆動力を付与するソレノイド１４
を主構成としており、図示しない電源および制御装置に
よってソレノイド１４への通電が制御されることで、プ
ランジャ１３の軸方向への変位力が制御される。 【００１１】電磁弁１０を構成する各部材について更に
説明する。スリーブ１１は中空円筒状を呈しており、油
圧を供給するための供給開口部１１Ａと、供給用開口部
１１Ａを介して供給された油圧を可変バルブタイミング
装置内に導入して可変バルブタイミング装置を制御する
ための第１制御用開口部１１Ｂおよび第２制御用開口部
１１Ｃと、油圧をドレンするためのドレン用開口部１１
Ｄとが形成されている。 【００１２】スプール１２は、スリーブ１１の内周に沿
ってスリーブ１１内を軸方向に摺動可能に配設されてい
る。スプール１２は略中空円筒状を呈しており、軸方向
への摺動によって各開口部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１
１Ｄを開閉可能とすべく、大径部１２Ａ、１２Ｂおよび
小径部１２Ｃが形成されている。また、スプール１２の
中空部はスリーブ１１のドレン用開口部１１Ｄと連通し
ており、ドレン部１２Ｄ或いは１２Ｅを介して中空部内
に導入された油圧はドレンされるように構成されてい
る。 【００１３】図１において、スリーブ１１の右側にはヨ
ーク１５が取付けられている。更にヨーク１５の右側に
はソレノイド１４が巻線されたボビン１６が取付けられ
ている。ボビン１６の内周には軸方向に摺動可能なプラ
ンジャ１３が配設されており、プランジャ１３の左側に
はロッド１７が圧入されている。スプール１２とスリー
ブ１１との間には、スプール１２を図１の右方向に付勢
するスプリング２１が配設されており、このスプリング
２１によって、ロッド１７の左端がスプール１２の右端
に圧入されるボール１８と常に当接している。そして、
ヨーク１５、ソレノイド１４、ボビン１６、プランジャ
１３およびロッド１７はケーシング１９内に収容されて
いる。ケーシング１９の右端にはターミナルが設けられ
ており、図示しないバッテリおよび制御装置を介してソ
レノイド１４への通電が制御される。 【００１４】エンジンブロック３０には電磁弁１０を収
容する収容穴３１が形成されている。更にエンジンブロ
ック３０には、電磁弁１０が収容穴３１に収容された状
態で電磁弁１０の各開口部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１
１Ｄに対応する複数のポート３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ、
３１Ｄが形成されている。ポート３１Ｂ、３１Ｃは可変
バルブタイミング装置の作動を制御するための油圧を供
給する制御ポート、ポート３１Ａは図示しないオイルポ
ンプと接続して制御ポート３１Ｂ、３１Ｃに供給される
油圧を導入する供給ポート、ポート３１Ｄは油圧をドレ
ンするドレンポートである。 【００１５】収容穴３１とスリーブ１１の外周面との間
には、中空円筒状のアダプタ４０が配設されている。ア
ダプタ４０には、収容穴３１から突出する部分にスプー
ル１２の摺動方向と垂直な方向に貫通穴４１が形成され
るとともにエンジンブロック３０の各ポート３１Ａ、３
１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄおよびスリーブ１１の各開口部１
１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄに対応する連通穴４０
Ａ、４０Ｂ、４０Ｃが形成されている。図１の右側にて
エンジンブロック３０の収容穴３１から突出しているス
リーブ１１の外周面には係止部１１Ｅが形成されてい
る。ここで、アダプタ４０の貫通穴４１とスリーブ１１
の係止部１１Ｅとは、アダプタ４０およびスリーブ１１
を収容穴３１内に収容した状態で貫通穴４１と係止部１
１Ｅとが軸方向に関して一致するように形成されてい
る。電磁弁１０の軸方向と垂直な方向から貫通穴４１を
通ってスリーブ１１の係止部１１Ｅにホルダ５０がはめ
込まれることで、アダプタ４０およびスリーブ１１のエ
ンジンブロック３０に対する位置決めがなされる。そし
て、固定部材としてのボルト６０にてホルダ５０をエン
ジンブロック３０の側面に固定することにより、アダプ
タ４０およびスリーブ１１をエンジンブロック３０に取
付ける。ここで、スリーブ１１はヨーク１５に固定され
ているので、スリーブ１１のエンジンブロック３０に対
する位置決めがなされると、電磁弁１０のエンジンブロ
ック３０に対する位置決めがなされる。つまり、ホルダ
５０をボルト６０にてエンジンブロック３０に固定する
ことで、アダプタ４０と電磁弁１０の両方がエンジンブ
ロック３０に対して固定されることになる。 【００１６】上述した構成の電磁弁１０の作用について
簡単に説明する。図１の状態は、ソレノイド１４への通
電が行われていない状態を示しており、スプリング２１
によってスプール１２が右方向に付勢され、供給ポート
３１Ａから供給用開口部１１Ａを介してスプール１２の
小径部１２Ｃに油圧が供給される。図１の状態では小径
部１２Ｃを介して供給用開口部１１Ａと第２制御用開口
部１１Ｃとが連通している。したがって、供給ポート３
１Ａから供給される油圧は第２制御ポート３１Ｃを介し
て可変バルブタイミング装置に導入される。また、この
ときにはドレン部１２Ｄを介してドレン用開口部１１Ｄ
と第１制御用開口部１１Ｂとが連通している。したがっ
て、第１制御ポート３１Ｂ内の油圧はドレンポート３１
Ｄを介してドレンされる。 【００１７】図１の状態からソレノイド１４への通電が
行われると、プランジャ１３とヨーク１５との間に磁気
吸引力（変位力に相当）が発生して、この磁気吸引力に
よりプランジャ１３は図１に示す位置から左方向に変位
力が付与される。プランジャ１３の変位力は図示しない
制御装置によって制御される。具体的には、ソレノイド
１４への通電をデューティ制御することでプランジャ１
３の左方向への変位力を制御して、ロッド１７およびボ
ール１８を介してスプール１２を図１から左方向に変位
させ、供給ポート３１Ａから制御ポート３１Ｂ或いは３
１Ｃへ供給される油圧を制御する。デューティ制御によ
り、スプール１２が図１から左方向に変位して大径部１
２Ａ、１２Ｂがともに制御用開口部１１Ｂ、１１Ｃを閉
じる位置になるときには供給ポート３１Ａから制御ポー
ト３１Ｂ、３１Ｃへは油圧が供給されずに、可変バルブ
タイミング装置内に供給されていた油圧が保持された状
態となる。更にソレノイド１４への通電量を大きく（通
電デューティ比を大きく）すると、プランジャ１３の駆
動力が大きくなってスプール１２は更に図１の左方向へ
と変位し、小径部１２Ｃを介して供給用開口部１１Ａと
第１制御用開口部１１Ｂとが連通するとともに、ドレン
部１２Ｅを介してドレン用開口部１１Ｄと第２制御用開
口部１１Ｃとが連通する。したがって、供給ポート３１
Ａからの油圧が第１制御ポート３１Ｂを介して可変バル
ブタイミング装置に供給されるとともに、第２制御ポー
ト３１Ｃ内の油圧がドレンされる。 【００１８】このように、ソレノイド１４への通電を制
御することでスプール１２の軸方向位置を任意に制御し
て、第１制御ポート３１Ｂおよび第２制御ポート３１Ｃ
を介して供給される油圧を制御することができる。 【００１９】本実施の形態によると、スリーブ１１がア
ダプタ４０を介して収容穴３１内に収容されるので、ス
リーブ１１の寸法を収容穴３１の寸法に合わせて構成す
る必要がない。そのため、電磁弁１０自体の寸法はその
ままで、必要に応じてアダプタ４０を取付けるだけでよ
いため、電磁弁１０の汎用性が向上する。 【００２０】更に、アダプタ４０に形成される貫通穴４
１を通ってスリーブ１１に形成される係止部１１Ｅにホ
ルダ５０をはめ込み、ボルト６０にてホルダ５０をエン
ジンブロック３０に固定するだけの簡単な構造でスリー
ブ１１を収容穴３１に対して固定することができ、組付
けの面からも好適である。 【００２１】以上、本発明の実施の形態を図面を参照し
て説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定され
るものではなく、電磁弁の作動による制御対象は可変バ
ルブタイミング装置の装置であってもよい。また、電磁
弁の形態に関しても上記の実施の形態のものに限定され
る意図はなく、例えば、制御ポートやドレンポートの数
や位置は実施の形態で示した以外のものであってもよ
い。 【００２２】 【発明の効果】本発明によると、アダプタを介してスリ
ーブが収容穴内に収容されるので、スリーブの寸法を収
容穴の寸法に合わせて構成する必要がない。そのため、
電磁弁自体の寸法はそのままで、必要に応じてアダプタ
を取付けるだけでよいため、電磁弁の汎用性が向上す
る。 【００２３】更に、アダプタに形成される貫通穴を通っ
てスリーブに形成される係止部にホルダをはめ込み、固
定部材にてホルダを被取付部材に固定するだけの簡単な
構造でスリーブを収容穴に対して固定することができ、
好適である
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態における電磁弁の取付構造
を示す断面図である。 【符号の説明】 １０・・・電磁弁 １１・・・スリーブ １１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ・・・開口部 １１Ｅ・・・係止部 １２・・・スプール １２Ａ、１２Ｂ・・・大径部 １２Ｃ・・・小径部 １３・・・プランジャ １４・・・ソレノイド １５・・・ヨーク １６・・・ボビン １７・・・ロッド １８・・・ボール １９・・・ケーシング ２０・・・コネクタ ２１・・・スプリング ３０・・・エンジンブロック（被取付部材） ３１・・・収容穴 ３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄ・・・ポート ４０・・・アダプタ ４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ・・・連通穴 ４１・・・貫通穴 ５０・・・ホルダ ６０・・・ボルト（固定部材）
を示す断面図である。 【符号の説明】 １０・・・電磁弁 １１・・・スリーブ １１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ・・・開口部 １１Ｅ・・・係止部 １２・・・スプール １２Ａ、１２Ｂ・・・大径部 １２Ｃ・・・小径部 １３・・・プランジャ １４・・・ソレノイド １５・・・ヨーク １６・・・ボビン １７・・・ロッド １８・・・ボール １９・・・ケーシング ２０・・・コネクタ ２１・・・スプリング ３０・・・エンジンブロック（被取付部材） ３１・・・収容穴 ３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄ・・・ポート ４０・・・アダプタ ４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ・・・連通穴 ４１・・・貫通穴 ５０・・・ホルダ ６０・・・ボルト（固定部材）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 複数の開口部を有する筒状のスリーブ、
該スリーブ内に摺動自在に配設されスリーブの開口部を
開閉可能なスプール、該スプールを駆動するプランジ
ャ、該プランジャに駆動力を付与するソレノイドを備え
る電磁弁を、前記開口部に対応する複数のポートを備え
る被取付部材の収容穴に収容して前記被取付部材に取付
ける電磁弁の取付構造であって、 前記収容穴と前記スリーブとの間に配設され前記収容穴
から突出する部分に貫通穴が形成されるとともに前記ポ
ートおよび開口部に対応する複数の連通穴を有する筒状
のアダプタと、該アダプタの外側から内側に向けて前記
貫通穴に挿入され、前記スリーブのプランジャ側に形成
される係止部にはめ込まれるホルダと、該ホルダを前記
被取付部材に固定する固定部材と、により前記電磁弁を
前記被取付部材に取付ける電磁弁の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001289540A JP2003097756A (ja) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | 電磁弁の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001289540A JP2003097756A (ja) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | 電磁弁の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003097756A true JP2003097756A (ja) | 2003-04-03 |
Family
ID=19112013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001289540A Withdrawn JP2003097756A (ja) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | 電磁弁の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003097756A (ja) |
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-
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- 2001-09-21 JP JP2001289540A patent/JP2003097756A/ja not_active Withdrawn
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