JP2002039343A - 無段変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 断線等、レシオコントロールソレノイド故障
時であっても、急激なダウンシフト及びベルトスリップ
を生じさせないだけでなく、再発進が可能な無段変速機
の制御装置の提供を目的とする。 【解決手段】 電気信号によって動作して、プライマリ
プーリ３へ圧油を供給する油圧供給回路８に設けられた
変速制御弁１７の制御を行うレシオコントロールソレノ
イド１６を有し、プライマリプーリ３とセカンダリプー
リ４との間に巻掛けられたベルト５の回転半径を、変速
制御弁１７を制御することによって可変して、変速比を
無段階に変える無段変速機の制御装置である。プライマ
リプーリ３と、変速制御弁１７との間にプライマリプー
リ３への圧油を排出位置に切り替え可能な切り替え弁１
８を設けると共に、切り替え弁１８の排出位置で、プラ
イマリプーリ３と連通する排出回路１９に、保圧弁２０
を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主に車両用の無段
変速機にかかり、特に電気系統の断線等のフェイルセー
フ等の後、再発進可能な無段変速機の制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、図５乃至図７に示すような特開平
５−８７２２２号公報等に記載されている無段変速機の
制御装置が知られている。

【０００３】この種の従来の無段変速機の制御装置で
は、内燃機関１に近接されて設けられた変速機ケース２
内に、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４とが、
回動自在となるように軸支されている。

【０００４】これらのプライマリプーリ３とセカンダリ
プーリ４とには、各々固定プーリ部材３ａ，４ａと、可
動プーリ部材３ｂ，４ｂとが設けられていて、各プーリ
部材３ａ，３ｂ及び４ａ，４ｂ間を圧油の供給排出によ
って開閉し、これらの各プーリ部材３ａ，３ｂ及び４
ａ，４ｂ間との間に巻掛けられたベルト５の回転半径を
可変して、変速比を無段階に変えるように構成されてい
る。

【０００５】この圧油は、オイルポンプ９からレシオコ
ントロールソレノイド６の油圧信号に応じて圧油供給量
を可変する変速制御弁７を介し、前記プライマリプーリ
３の可動プーリ部材３ｂ背面側まで、油圧供給回路８を
通じて導かれるように構成されている。

【０００６】このレシオコントロールソレノイド６は、
与えられる電気信号の状態に比例して、電気信号値が低
い場合、レシオコントロールソレノイド６から油路１２
を介して前記変速制御弁７に導かれる油圧信号を減少さ
せる。

【０００７】また、前記セカンダリプーリ４の可動プー
リ部材４ｂ背面側には、油路１０を介して、前記オイル
ポンプ９から圧油が導かれて、図５に示すスプリング部
材１１の付勢力と共に所望の挟持力が前記セカンダリプ
ーリ４に与えられるように構成されている。

【０００８】次に、このように構成された従来の無段変
速機の制御装置の作用について説明する。

【０００９】すなわち、レシオコントロールソレノイド
６に与えられる電気信号の状態に比例して、レシオコン
トロールソレノイド６から油路１２を介して前記変速制
御弁７に導かれる油圧信号が増大するので、アップシフ
ト時には、図６に示す油圧供給回路８へこの変速制御弁
７を介して前記オイルポンプ９から導かれる圧油が増大
し、しかも、ドレインポート１３が閉塞されて、前記プ
ライマリプーリ３に供給される油量が増大される。

【００１０】このため、固定プーリ部材３ａ及び可動プ
ーリ部材３ｂ間が閉じて、変速比を高速側に可変させ
る。この際、油路１０も、前記オイルポンプ９に連通し
て、所定の挟持力が保たれながら固定プーリ部材４ａ及
び可動プーリ部材４ｂ間が拡開される。

【００１１】また、ダウンシフト時には、図６に示す油
圧供給回路８は、前記変速制御弁７のドレインポート１
３と連通されて、圧油が排出される。このため、プライ
マリプーリ３の固定プーリ部材３ａ及び可動プーリ部材
３ｂ間が拡開されるが、前記固定プーリ部材４ａ及び可
動プーリ部材４ｂ間は、前記スプリング部材１１及び油
路１０を介してオイルポンプ９から導かれた圧油によっ
て近接方向に付勢されているので、閉じて、低速側の変
速比に移行する。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに構成された従来の無段変速機の制御装置では、前記
変速を制御するレシオコントロールソレノイド６が、断
線等により、非通電状態となると、前記変速制御弁７へ
の油圧信号が最小値となり、油圧供給回路８が前記ドレ
インポート１３と連通させられる。

【００１３】このため、前記プライマリプーリ３に前記
油圧供給回路８を介して供給されている圧油が急激にこ
のドレインポート１３から排出されることとなり、前記
プライマリプーリ３及びセカンダリプーリ４によるベル
ト張力が低下する。このようなベルト張力の低下は、ク
ランプ力不足を招き、ベルト５にスリップが生じたり、
急激なダウンシフトが生じる虞があった。また、上記断
線等のソレノイド故障時に急激なダウンシストをさせな
い方法としては特願平１−３２８９９０号出願のように
断線時、悲通電時にプライマリ圧を最大にして高速段に
変速制御するものが示されている。

【００１４】ところが、上記急激速は回避できるが、発
進時には最小変速比で発進しなければならないので発進
性を著しく損なう等の問題がある。

【００１５】本発明は上記の事情に鑑みて為され、断線
等、レシオコントロールソレノイド故障時であっても、
前記プライマリブーリー３の圧油の急激な排出によるベ
ルト張力の低下が招くクランプ力不足及びベルト５のス
リップ及び急激なダウンシストを改善し、また中間変速
段に変速比を保ち発進性を改善する無段変速機の制御装
置の提供を目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載された第１発明の変速機は、電気
信号によって動作して、プライマリプーリへ圧油を供給
する油圧供給回路に設けられた変速制御弁の制御を行う
レシオコントロールソレノイドを有し、前記プライマリ
プーリとセカンダリプーリとの間に巻掛けられたベルト
の回転半径を、前記変速制御弁を制御することによって
可変して、変速比を無段階に変える無段変速機の制御装
置において、前記プライマリプーリと、前記変速制御弁
との間に前記プライマリプーリへの圧油を排出位置に切
り替え可能な切り替え弁を設けると共に、該切り替え弁
の排出位置で、前記プライマリプーリと連通する排出回
路に、排出保持手段を設けた無段変速機の制御装置を特
徴としている。

【００１７】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記プライマリプーリへの圧油を排出位置に切り
替え可能な切り替え弁が、前記プライマリプーリと、前
記変速制御弁との間に設けられて、該切り替え弁の排出
位置で、前記プライマリプーリと連通する排出回路に設
けられた排出保持手段が、排出される圧油を、所望の圧
力に保持する。

【００１８】このため、プライマリプーリの圧油は、所
望の圧力で、前記ベルトを挟持するので、ベルト張力の
低下が防止されてクランプ力が保たれ、ベルトのスリッ
プが生じたり、急激なダウンシフトが生じる虞がない。

【００１９】また、請求項２に記載されたものでは、前
記排出保持手段は、保圧弁である請求項１記載の無段変
速機の制御装置を特徴としている。

【００２０】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記排出保持手段が、保圧弁であるので、前記切
り替え弁が排出位置に切り替えられても、前記プライマ
リプーリの圧油が、所望の圧力に保たれる。

【００２１】更に、請求項３に記載されたものでは、前
記保圧弁は、前記レシオコントロールソレノイドへの電
気信号が非通電状態で、前記油圧供給回路内の圧油を、
中間変速比に保つように設定されている請求項２記載の
無段変速機の制御装置を特徴としている。

【００２２】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記保圧弁が、前記レシオコントロールソレノイ
ドへの電気信号が非通電状態で、前記油圧供給回路内の
圧油を、中間変速比に保つように設定されている。

【００２３】このため、再発進後、整備工場等までの緊
急走行が可能である。

【００２４】そして、請求項４に記載されたものでは、
前記保圧弁は、前記レシオコントロールソレノイドへの
電気信号が特定の電気信号状態で、前記油圧供給回路内
の圧油を中間変速比に保つように設定されている請求項
２記載の無段変速機の制御装置を特徴としている。

【００２５】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記保圧弁が、前記レシオコントロールソレノイ
ドへの電気信号が特定の電気信号状態で、前記油圧供給
回路内の圧油が、中間変速比を保つように設定されてい
る。

【００２６】このため、例えば、電気系統の断線或い
は、ショートが生じても、前記特定の電気信号状態とし
て検出することにより、再発進及び走行が可能である。

【００２７】また、請求項５に記載されたものでは、前
記保圧弁は、前記レシオコントロールソレノイドへの電
気信号が、通電状態から非通電状態となることで生ずる
前記油圧供給回路内の油圧を所定値の減圧値とすること
で、変速比変化を低減させるように設定されている請求
項２記載の無段変速機の制御装置を特徴としている。

【００２８】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記レシオコントロールソレノイドへの電気信号
により前記保圧弁が、通電状態から非通電状態となるこ
とで、前記油圧供給回路内の油圧を所定値の減圧値とす
る。

【００２９】このため、断線等、非通電状態となる際
に、変速比変化が低減されて、急激な変速比変動が防止
される。

【００３０】更に、請求項６に記載されたものでは、前
記レシオコントロールソレノイド非通電時に、前記レシ
オコントロールソレノイドから前記切り替え弁への出力
圧が最大となるとともに、該切り替え弁を排出位置に切
り替えることで、前記プライマリプーリへ供給される圧
油の減圧を行う請求項１記載の無段変速機の制御装置を
特徴としている。

【００３１】このように構成された請求項６記載のもの
では、前記レシオコントロールソレノイド非通電時に
は、前記レシオコントロールソレノイドから前記切り替
え弁への出力圧を最大とすることにより、断線等、レシ
オコントロールソレノイド故障時にも、該プライマリプ
ーリの圧油を確保することにより中間変速比を確保する
ことができる。

【００３２】このため、ソレノイド故障時であっても、
前記プライマリープーリ３の圧油の急激な排出によるベ
ルト張力の低下が招くクランプ力不足及びベルトスリッ
プ等が生じる慮がないだけでなく再発進も可能となる。

【００３３】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従
来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して
説明する。

【００３４】図１乃至図４、及び図８は、この発明の実
施の形態１の無段変速機の制御装置を示すものである。
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同
一符号を付して説明する。

【００３５】まず、構成から説明すると、この実施の形
態１では、内燃機関１に近接されて設けられた変速機ケ
ース２内に、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４
とが、回動自在となるように軸支されている。

【００３６】これらのプライマリプーリ３とセカンダリ
プーリ４とには、各々固定プーリ部材３ａ，４ａと、可
動プーリ部材３ｂ，４ｂとが設けられていて、各プーリ
部材３ａ，３ｂ及び４ａ，４ｂ間を圧油の供給排出によ
って開閉し、これらの各プーリ部材３ａ，３ｂ及び４
ａ，４ｂ間との間に巻掛けられたベルト５の回転半径を
可変して、変速比を無段階に変えるように構成されてい
る。

【００３７】この圧油は、オイルポンプ９から、制御手
段１５に接続され、この制御手段１５からの電気信号に
よって変速を制御するレシオコントロールソレノイド１
６及びこのレシオコントロールソレノイド１６からの油
圧信号に応じて圧油供給量を可変する変速制御弁１７に
よって、前記プライマリプーリ３の可動プーリ部材３ｂ
背面側まで、油圧供給回路８の油路８ａ，８ｂを通じて
導かれるように構成されている。

【００３８】このレシオコントロールソレノイド１６
は、与えられる電気信号の状態に反比例して、レシオコ
ントロールソレノイド１６から油路１２を介して前記変
速制御弁１７に導かれる油圧信号を減少させる。

【００３９】また、前記セカンダリプーリ４の可動プー
リ部材４ｂ背面側には、油路１０を介して、前記オイル
ポンプ９から圧油が導かれて、図２に示すスプリング部
材１１の付勢力と共に所望の挟持力が前記セカンダリプ
ーリ４に与えられるように構成されている。

【００４０】そして、前記プライマリプーリ３と、前記
変速制御弁１７との間には、切り替え弁１８が設けられ
ている。

【００４１】この切り替え弁１８は、内蔵されるスプー
ル１８ｅを摺動させることにより、前記プライマリプー
リ３への圧油を、連通ポート１８ａ及び排出ポート１８
ｂに連通させる位置に、切り替え可能とするように構成
されている。

【００４２】すなわち、この切り替え弁１８では、前記
スプール１８ｅの摺動によって、図１中上側に示すスプ
ール１８ｅの位置に切り替えられることにより、前記油
路８ｂが接続されるポートに排出ポート１８ｂが連通さ
れて、前記プライマリプーリ３への油圧回路８ｂが、排
出回路１９に連通されるように構成されている。

【００４３】また、この排出回路１９には、排出保持手
段としての保圧弁２０が設けられている。

【００４４】この実施の形態１の保圧弁２０は、ピロー
ボール２０ａ及び、このピローボール２０ａを弁閉塞方
向に所定の付勢力で付勢するスプリング部材２０ｂとを
主に有していて、一定圧力以上の圧油が作用した場合
に、弁を開放して、圧油をドレイン２０ｃに排出するこ
とにより、前記レシオコントロールソレノイド１６への
電気信号が非通電状態で、前記油圧回路８ｂ内の圧油
を、中間変速比（例えば、４，５段付き自動変速機の
２，３段相当変速比）に保つように設定されている。

【００４５】また、この実施の形態１では、前記排出回
路１９に、急激な排油を防止するオリフィス２１が設け
られている。

【００４６】更に、この実施の形態１では、前記制御手
段１５が、特定の電気信号状態として電気系統の断線或
いは、ショートを検出すると、前記油圧回路８ｂ内の圧
油が調圧されて、中間変速比を保つように設定されてい
る。

【００４７】即ち、前記保圧弁２０は、前記レシオコン
トロールソレノイド１６への電気信号が、通電状態から
非通電状態となることで生ずる前記油圧回路８ｂ内の油
圧を所定値の減圧値とすることで、変速比変化を低減さ
せるように設定されている。

【００４８】また、前記レシオコントロールソレノイド
１６が非通電である時、前記レシオコントロールソレノ
イド１６から前記切り替え弁１８への出力圧が最大とな
るとともに、この切り替え弁１８を、図１中上段に示す
排出位置に切り替えることで、前記プライマリプーリ３
へ供給される圧油の減圧を行うように構成されている。

【００４９】なお、図２中符号２２は、前進、後進の切
り替えを行う、前，後進行方向切り替え手段である。

【００５０】次に、この実施の形態１の無段変速機の制
御装置の作用について説明する。

【００５１】このように構成されたこの実施の形態１の
無段変速機の制御装置では、前記プライマリプーリ３へ
の圧油を排出位置に切り替え可能な切り替え弁１８が、
前記プライマリプーリ３と、前記変速制御弁１７との間
を連通する油圧供給回路８に設けられている。

【００５２】通常走行状態では、この切り替え弁１８の
切り替え位置が、前記スプール１８ｅの摺動移動によっ
て、連通ポート１８ａと前記油路８ｂとを連通させる位
置となり、前記変速制御弁１７から前記プライマリプー
リ３へ制御圧油が供給される。

【００５３】また、レシオコントロールソレノイド１６
に与えられる電気信号の状態に反比例して、レシオコン
トロールソレノイド１６から油路１２を介して前記変速
制御弁１７に導かれる油圧信号が減少するので、アップ
シフト時には、前記変速制御弁１７内のスプールが、図
１中下側位置に切り替わり、オイルポンプ９から供給さ
れる圧油が、前記切り替え弁１８を介して、プライマリ
プーリ３の可動プーリ部材３ｂの背面側に導かれる。こ
のため、プライマリプーリ３の固定プーリ部材３ａ及び
可動プーリ部材３ｂ間が閉じられる。

【００５４】前記ベルト５は、前記セカンダリプーリ４
によって所定のテンションが与えられているが、このセ
カンダリプーリ４の可動プーリ部材４ｂの背面側からの
付勢力に抗して、前記固定プーリ部材４ａ及び可動プー
リ部材４ｂ間が拡開される。

【００５５】従って、ベルト５は、スリップしない挟持
力を保ちながら、高速側の変速比（例えば、４，５段付
き自動変速機の４，５段相当変速比）に無段階に移行す
る。

【００５６】また、ダウンシフト時には、ドレインポー
ト２３へのドレイン量が増大して調圧が行われる。

【００５７】図４に示す常用域ｗ内では、前記切り替え
弁１８の対向室１８ｄ内に導かれる油圧が、スプリング
１８ｃの付勢力よりも高くなることがない。

【００５８】このため、前記プライマリプーリ３に供給
されていた圧油は、前記油圧供給回路８を介してドレイ
ンポート２３から排出される。

【００５９】従って、ベルト５は、低速側の変速比（例
えば、４，５段付き自動変速機の１，２段相当変速比）
に無段階に移行する。

【００６０】また、前記制御手段１５と前記レシオコン
トロールソレノイド１６とを接続する制御線２５が断線
等によって、電気信号の入力が無くなったり、或いは、
前記制御手段１５で、特定の電気信号状態として電気系
統の断線或いは、ショートが検出されると、前記レシオ
コントロールソレノイド１６の油圧信号は、最大値とな
る（図８参照）。

【００６１】このため、前記切り替え弁１８のスプール
１８ｅの切り替え位置は、図１中上側位置となり、前記
プライマリプーリ３と連通する排出回路１９に設けられ
た保圧弁２０が、油圧回路８ｂ内から排出される圧油
を、所望の圧力に保持する（図４参照）。

【００６２】前記プライマリプーリ３に供給される圧油
は、所望の圧力で、前記ベルト５を挟持するので、ベル
ト張力の低下が防止されてクランプ力が保たれ、ベルト
のスリップが生じたり、急激なダウンシフトが生じる虞
がない。

【００６３】また、この実施の形態１では、排出時は、
前記オリフィス２１によって、急激な排出が緩和され
る。しかも、前記保圧弁２０が、前記切り替え弁１８が
排出位置に切り替えられても、前記プライマリプーリ３
の圧油を、中間変速比（例えば、４，５段付き自動変速
機の２，３段相当変速比）を保つように所定の圧力で保
持する。

【００６４】このため、エンジン停止後、所定時間が経
過した後、再びエンジンを始動させても、前記プライマ
リプーリ３には、所定の圧油が保持された状態となって
いるため、再発進可能である。

【００６５】更に、前記保圧弁２０の保持する圧力は、
前記レシオコントロールソレノイド１６への電気信号が
非通電状態で、前記油圧供給回路８内の圧油が、中間変
速比を保つように設定されている。

【００６６】このため、再発進後、整備工場等までの緊
急走行が可能である。

【００６７】また、この実施の形態１では、前記制御手
段１５によって、例えば、電気系統の断線或いは、ショ
ートが生じても、前記特定の電気信号状態として検出す
ることにより、前記保圧弁２０が、前記油圧供給回路８
内の圧油を、中間変速比を保つように保持し、再発進及
び走行が可能である。

【００６８】このように、断線等、非通電状態となる際
に、変速比変化が低減されて、急激な変速比変動が防止
される。従って、従来のように、急激なダウンシフトが
生じる虞がない。

【００６９】以上、この発明の実施の形態１を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。

【００７０】例えば、前記実施の形態１では、前記制御
手段１５によって、例えば、電気系統の断線或いは、シ
ョートが生じても、前記保圧弁２０が、前記油圧供給回
路８内の圧油を、中間変速比を保つように保持する構成
としたが、特にこれに限らず、例えば、実施の形態１に
示すように、前記制御線２５の断線のみによって、切り
替え弁１８を排出状態に切り替えるように構成しても良
いことは当然である。

【００７１】また、前記実施の形態１では、排出回路１
９にオリフィス２１が形成されているが、特に設けなく
てもよい。

【００７２】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の請求
項１に記載されたものでは、前記プライマリプーリへの
圧油を排出位置に切り替え可能な切り替え弁が、前記プ
ライマリプーリと、前記変速制御弁との間に設けられ
て、該切り替え弁の排出位置で、前記プライマリプーリ
と連通する排出回路に設けられた排出保持手段が、排出
される圧油を、所望の圧力に保持する。

【００７３】このため、プライマリプーリの圧油は、所
望の圧力で、前記ベルトを挟持するので、ベルト張力の
低下が防止されてクランプ力が保たれ、ベルトのスリッ
プが生じたり、急激なダウンシフトが生じる虞がない。

【００７４】また、請求項２に記載されたものでは、前
記排出保持手段が、保圧弁であるので、前記切り替え弁
が排出位置に切り替えられても、前記プライマリプーリ
の圧油が、所望の圧力に保たれる。

【００７５】更に、請求項３に記載されたものでは、前
記保圧弁が、前記レシオコントロールソレノイドへの電
気信号が非通電状態で、前記油圧供給回路内の圧油を、
中間変速比に保つように設定されている。

【００７６】このため、再発進後、整備工場等までの緊
急走行が可能である。

【００７７】そして、請求項４に記載されたものでは、
前記保圧弁が、前記レシオコントロールソレノイドへの
電気信号が特定の電気信号状態で、前記油圧供給回路内
の圧油を、中間変速比に保つように設定されている。

【００７８】このため、例えば、電気系統の断線或い
は、ショートが生じても、前記特定の電気信号状態とし
て検出することにより、再発進及び走行が可能である。

【００７９】更に、請求項５記載のものでは、前記レシ
オコントロールソレノイドへの電気信号により前記保圧
弁が、通電状態から非通電状態となることで、前記油圧
供給回路内の油圧を所定値の減圧値とする。

【００８０】このため、断線等、非通電状態となる際
に、変速比変化が低減されて、急激な変速比変動が防止
される。

【００８１】しかも、請求項６に記載されたものでは、
前記レシオコントロールソレノイド非通電時には、前記
レシオソレノイドから前記切り替え弁への出力圧を最大
とすることにより、断線等、レシオコントロールソレノ
イド故障時にも、該プライマリプーリへの供給圧油を確
保することで、中間変速比を保持して、再発進が可能に
なる。

【００８２】また、前記切り替え弁が、前記レシオコン
トロールソレノイド非通電時に、排出位置に切り替えら
れることで、前記プライマリプーリへ供給される圧油の
減圧が行われる。

【００８３】このため、プライマリプーリに供給される
圧油は、減圧された圧力となり、前記ベルトを挟持す
る。このため、ベルト張力の低下が防止されて、ベルト
のスリップ等が生じる虞がない、といった実用上有益な
効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態1の無段変速機の制御装
置の制御回路で、主に油圧回路の構成を説明する模式図
である。

【図２】実施の形態１の無段変速機の制御装置で、各プ
ーリ及びベルトの配置を説明する変速機内の一部断面図
である。

【図３】実施の形態１の無段変速機の制御装置で、油圧
回路図である。

【図４】実施の形態１の無段変速機の制御装置のレシオ
コントロールソレノイド圧とプライマリプーリに供給さ
れるプライマリ圧との関係を示すグラフ図である。

【図５】従来例の無段変速機内の構成を説明する一部断
面図である。

【図６】従来例の無段変速機の制御装置で、主に油圧回
路の構成を説明する模式図である。

【図７】従来例の無段変速機の制御装置で、油圧回路図
である。

【図８】無段変速機の制御装置の電気信号Ｅと、レシオ
コントロールソレノイド圧との関係を示すグラフ図であ
る。

【符号の説明】

３ プライマリプーリ ４ セカンダリプーリ ８ 油圧供給回路 ８ａ，８ｂ 油路 １６ レシオコントロールソレノイド １７ 変速制御弁 １９ 排出回路 ２０ 保圧弁（排出保持手段） ２５ 制御線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 宏樹 静岡県富士市吉原宝町１番１号 ジヤト コ・トランステクノロジー株式会社内 (72)発明者 北川 貴史 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 荒井 正志 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 岩本 倫卓 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3J552 MA07 MA13 NA01 NB01 PB02 QA24C QA26C QA28C QA42C SA52 SB03 VA52W

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】電気信号によって動作して、プライマリプ
   ーリへ圧油を供給する油圧供給回路に設けられたレシオ
   コントロールソレノイドの制御を行うレシオコントロー
   ルソレノイドを有し、前記プライマリプーリとセカンダ
   リプーリとの間に巻掛けられたベルトの回転半径を、前
   記レシオコントロールソレノイドを制御することによっ
   て可変して、変速比を無段階に変える無段変速機の制御
   装置において、 前記プライマリプーリと、前記レシオコントロールソレ
   ノイドとの間に前記プライマリプーリへの圧油を排出位
   置に切り替え可能な切り替え弁を設けると共に、該切り
   替え弁の排出位置で、前記プライマリプーリと連通する
   排出回路に、排出保持手段を設けたことを特徴とする無
   段変速機の制御装置。
2. 【請求項２】前記排出保持手段は、保圧弁であることを
   特徴とする請求項１記載の無段変速機の制御装置。
3. 【請求項３】前記保圧弁は、前記レシオコントロールソ
   レノイドへの電気信号が非通電状態で、前記油圧供給回
   路内の圧油を、中間変速比に保つように設定されている
   ことを特徴とする請求項２記載の無段変速機の制御装
   置。
4. 【請求項４】前記保圧弁は、前記レシオコントロールソ
   レノイドへの電気信号が特定の電気信号状態で、前記油
   圧供給回路内の圧油を、中間変速比に保つように設定さ
   れていることを特徴とする請求項２記載の無段変速機の
   制御装置。
5. 【請求項５】前記保圧弁は、前記レシオコントロールソ
   レノイドへの電気信号が、通電状態から非通電状態とな
   ることで生ずる前記油圧供給回路内の油圧を所定値の減
   圧値とすることで、変速比変化を低減させるように設定
   されていることを特徴とする請求項２記載の無段変速機
   の制御装置。
6. 【請求項６】前記レシオコントロールソレノイド非通電
   時に、前記レシオコントロールソレノイドから前記切り
   替え弁への出力圧が最大となるとともに、該切り替え弁
   を排出位置に切り替えることで、前記プライマリプーリ
   の圧油の減圧を行うことを特徴とする請求項１記載の無
   段変速機の制御装置。