JP2001071961A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ライダーが座乗するシートを支持する左右一対
のシートレールを含む後部フレームに、後輪を覆うリヤ
フェンダーが取付けられ、前記シートで覆われる部分で
リヤフェンダー内にバッテリが収容される自動二輪車に
おいて、シートの幅および高さに影響を与えることな
く、ワイヤーハーネスを配線可能とする。 【解決手段】左右一対の側板８２と、両側板８２の下端
間を連結する底板８３とを一体に有するリヤフェンダー
４６に、バッテリを収容するバッテリ収容部８７が両側
板８２の内方に間隔をあけて形成され、バッテリ収容部
８７および両側板８２間に配置される両シートレール３
８の一部で上方を覆われる左右一対の配線溝９０が、バ
ッテリ収容部８７および両側板８２間でリヤフェンダー
４６に形成され、それらの配線溝９０の前端開放部から
リヤフェンダー４６外に導出されるワイヤーハーネス９
１，９２が配線溝９０に通される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ライダーが座乗す
るシートを支持する左右一対のシートレールを含む後部
フレームに、後輪を覆うリヤフェンダーが取付けられ、
前記シートで覆われる部分でリヤフェンダー内にバッテ
リが収容される自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる自動二輪車は、たとえば特
許第２５３４４７５号公報等で既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
の後端に配置されるリヤランプに接続されるワイヤハー
ネスは自動二輪車のほぼ全長にわたって配線されるので
あるが、上記従来のものでは、リヤフェンダーの両側に
シートレールがそれぞれ配置されているので、バッテリ
およびリヤフェンダーの側板間もしくはリヤフェンダー
の側板およびシートレール間にワイヤーハーネス配線用
のスペースを確保するか、リヤフェンダーの上方にワイ
ヤーハーネス配線用のスペースを確保する必要がある。
しかるに、そのようなワイヤーハーネスの配線構造をと
ると、シートレールに支持されるシートの幅および高さ
に影響が及ぶことになる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、シートの幅および高さに影響を与えることな
く、ワイヤーハーネスを配線し得るようにした自動二輪
車を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ライダーが座乗するシート
を支持する左右一対のシートレールを含む後部フレーム
に、後輪を覆うリヤフェンダーが取付けられ、前記シー
トで覆われる部分でリヤフェンダー内にバッテリが収容
される自動二輪車において、左右一対の側板と、それら
の側板の下端間を連結する底板とを一体に有するリヤフ
ェンダーに、前記バッテリを収容するバッテリ収容部が
前記両側板の内方に間隔をあけて形成され、前記バッテ
リ収容部および前記両側板間に配置される両シートレー
ルの一部で上方を覆われる左右一対の配線溝が、前記バ
ッテリ収容部および前記両側板間で前記リヤフェンダー
に形成され、それらの配線溝の前端開放部からリヤフェ
ンダー外に導出されるワイヤーハーネスが前記配線溝に
通されることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、シートレールの
一部が、リヤフェンダー内でバッテリ収容部の両側に配
置され、リヤフェンダー内でシートレールの下方にワイ
ヤーハーネスが通されるので、自動二輪車の後端に至る
ワイヤーハーネスの配線によって両シートレール間の間
隔に影響が及ぶことはなく、またシートレールの上方に
ワイヤーハーネス配線のためのスペースを確保すること
も不要であるので、シートの幅および高さに影響を与え
ることなくワイヤーハーネスを配線することができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、エンジン制御用の電子制御
ユニットを収容するＥＣＵ収容部が、前記バッテリ収容
部の前方で前記リヤフェンダーに形成されることを特徴
とし、かかる構成によれば、電子制御ユニットに接続さ
れるＥＣＵ用ワイヤーハーネスを極力短くすることが可
能となるとともに、シートの下のバッテリを避けてＥＣ
Ｕ用ワイヤーハーネスを配線することが不要であるの
で、シート下の車体幅を狭くすることが可能となるとと
もに、シート高さを低くすることも可能となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００９】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は自動二輪車の側面図、図２は車体フレー
ムの平面図、図３は自動二輪車の後部拡大側面図、図４
は後部フレームおよびリヤフェンダーの拡大平面図、図
５はリヤフェンダーの側面図、図６は図４の６−６線断
面図、図７は図４の７−７線に沿うリヤフェンダーの断
面図である。

【００１０】先ず図１において、この自動二輪車の車体
フレームＦは、エンジンＥが搭載される前部フレーム１
１と、該前部フレーム１１の後端部に結合される後部フ
レーム１２とで構成されるものであり、前部フレーム１
１が前端に備えるヘッドパイプ１３には、前輪ＷＦを軸
支するフロントフォーク１８が操向可能に支承され、フ
ロントフォーク１８の上端にはバーハンドル１９が連結
される。

【００１１】前部フレーム１１には、車体フレームＦの
幅方向に複数気筒たとえば４気筒を並列配置した多気筒
のエンジンＥが支持される。該エンジンＥにおけるクラ
ンクケース２０の後部にはアーム支持部材２１が支持さ
れており、後輪ＷＲを軸支するリヤスイングアーム２２
の前端部が、前記アーム支持部材２１に支軸２３を介し
て揺動可能に支持される。またアーム支持部材２１およ
びリヤスイングアーム２２間にはリンク機構２４が設け
られ、このリンク機構２４と、前部フレーム１１の後部
との間にリヤクッションユニット２５が設けられる。

【００１２】前記エンジンＥに内蔵された変速機の出力
軸２６からの動力は、チェーン伝動手段２７を介して後
輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段２
７は、前記出力軸２６に固定される駆動スプロケット２
８と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット２９と、
それらのスプロケット２８，２９に巻掛けられる無端状
のチェーン３０とで構成され、自動二輪車の進行方向前
方を向いた状態でエンジンＥの左側に配置される。

【００１３】エンジンＥの上方には、前部フレーム１１
および後部フレーム１２の前部で支持される燃料タンク
３１が配置され、この燃料タンク３１およびエンジンＥ
間にエアクリーナ３２が、またエンジンＥの前方にラジ
エータ３３が配置される。

【００１４】エンジンＥのシリンダヘッド３４に接続さ
れる複数たとえば４本の排気管３５，３５…は、エンジ
ンＥの前方側からエンジンＥの下方を経て後輪ＷＲの右
側に延出されるものであり、後輪ＷＲの右側に配置され
た排気マフラー３６に接続される。

【００１５】後部フレーム１２は、前部フレーム１１の
後端から後上がりに延びる左右一対のリヤステー３７…
と、それらのリヤステー３７…の上方で前部フレーム１
１の後端から後上がりに延びてリヤステー３７…の後端
に結合される左右一対のシートレール３８…とを備え、
ライダーを座乗させるためのメインシート３９が燃料タ
ンク３１の後方でシートレール３８…に支持され、同乗
者を乗せるためのピリオンシート４０が前記メインシー
ト３９から後方に離れた位置でシートレール３８…に支
持される。

【００１６】前部フレーム１１におけるヘッドパイプ１
３の前方は、合成樹脂から成るフロントカウル４２で覆
われ、車体の前部両側が、前記フロントカウル４２に連
なる合成樹脂製のセンターカウル４３で覆われ、排気管
３５，３５…のうちエンジンＥの下方に配置される部分
を両側から覆う合成樹脂製のロアカウル４４が前記セン
ターカウル４３に連設される。またフロントカウル４２
における上部の左右両側部には、後方確認用のミラー４
５…が取付けられる。

【００１７】後部フレーム１２には、後輪ＷＲの上方を
覆うリヤフェンダー４６が取付けられており、前輪ＷＦ
の上方を覆うフロントフェンダー４７はフロントフォー
ク１８に取付けられる。また後部フレーム１２およびリ
ヤフェンダー４６はリヤカウル４８で覆われる。

【００１８】図２において、前部フレーム１１は、ヘッ
ドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下りに延び
る左右一対のメインフレーム１４，１４と、両メインフ
レーム１４，１４の後端間を連結するブラケット１５と
で構成されるものであり、両メインフレーム１４，１４
の前部間には、エアクリーナ３２を支持するための支持
ステー５１が設けられ、該支持ステー５１は、両メイン
フレーム１４，１４を補強するクロスメンバーとしての
機能も果す。

【００１９】メインフレーム１４は、たとえばアウミニ
ウム合金の鋳塊を従来公知の押出し成形方法により、中
空の角形断面を有するように成形されるものであり、両
メインフレーム１４，１４は、その押出し成形後に長手
方向中間部が外側方に凸に彎曲するように形成される。

【００２０】ブラケット１５は、後輪ＷＲを軸支するリ
ヤスイングアーム２２の前端部の上方に配置されて前記
両メインフレーム１４，１４の後端にそれぞれ溶接され
る一対のフレーム側部１５ａ，１５ａと、両フレーム側
部１５ａ，１５ａ間を連結する単一のクロスパイプ部１
５ｂとを一体に有し、平面視で略Ｕ字状となるようにし
てアルミニウム合金等により鋳造成形される。

【００２１】前部フレーム１１の後端部すなわち前記ブ
ラケット１５における両フレーム側部１５ａ，１５ａに
は、後部フレーム１２における両シートレール３８…の
前端部を締結するための被取付け板５２，５２が上方に
突出するようにして一体に設けられるとともに、前記後
部フレーム１２における両リヤステー３７…の前端部を
締結するための被取付け板５３，５３が後方に突出する
ようにして一体に設けられる。

【００２２】また前記ブラケット１５におけるクロスパ
イプ部１５ｂには、リヤクッションユニット２５の上端
部を連結するための一対の連結板部５４，５４が後方に
突出するようにして一体に設けられる。

【００２３】図３および図４を併せて参照して、シート
レール３８は、側面視で平板状にして後上がりに延びる
取付け板３８ａと、該取付け部３８ａよりも緩やかに傾
斜して前記取付け板３８ａの後端から後上がりに延びる
パイプ３８ｂとから成るものであり、取付け板３８ａの
前端が前部フレーム１１の後端の被取付け板５２に一対
のボルト５５，５５およびナット５６，５６により締結
される。すなわち取付け板３８ａの前端は前部フレーム
１１の後端に着脱可能に連結される。

【００２４】取付け板３８ａはアルミニウム合金等で鋳
造成形され、パイプ３８ｂはアルミニウム合金等により
角形断面を有するように押出し成形されており、パイプ
３８ｂの前端が取付け板３８ａの後端に溶接される。

【００２５】しかもライダーが座乗するメインシート３
９に対応する部分で、取付け板３８ａの後端部は、図４
で示すように平面視でリヤステー３７よりも内方に入り
込むように屈曲されており、これにより取付け板３８ａ
の後端部およびパイプ３８ｂの前端部は車幅方向内方に
屈曲され、前記メインシート３９に対応する部分では、
両シートレール３８，３８間の間隔が狭く設定される。
また両シートレール３８，３８の後端部すなわち両パイ
プ３８ｂ，３８ｂの後端部は、後方に向うにつれて相互
間の間隔が狭くなるように曲げられている。

【００２６】リヤステー３７は、アルミニウム合金等に
より角形断面を有するパイプ状に押出し成形されるもの
であり、前記シートレール３８におけるパイプ３８ｂよ
りも急傾斜で後上がりに傾斜するようにして側面視で直
線状に延びるリヤステー３７の前端が、前部フレーム１
１の後端の被取付け板５３にボルト５７およびナット５
８により締結される。

【００２７】しかも両リヤステー３７，３７の後端部
は、前記両シートレール３８，３８の後端部の下方に配
置されるようにして、後方に向うにつれて相互間の間隔
が狭くなるように曲げられており、それらのリヤステー
３７，３７の後端部上面にシートレール３８，３８の後
端部が溶接される。これにより後部フレーム１２の後端
部が、後方に向かうにつれて幅が狭くなるように形成さ
れることになる。

【００２８】両シートレール３８，３８における取付け
板３８ａ，３８ａの中間部内面には受け板５９，５９が
一体に突設されており、両取付け板３８ａ，３８ａ間に
わたる第１支持板６０の両端がそれらの受け板５９，５
９上に締結される。また両シートレール３８，３８にお
けるパイプ３８ｂ，３８ｂの中間部上面には、シートレ
ール３８，３８から上方に隆起する第２支持板６１の両
端が溶接される。また両リヤステー３７，３７の前部寄
りの部分間には第１クロスパイプ６２が設けられ、両リ
ヤステー３７，３７の後端部間には第２クロスパイプ６
３が設けられ、シートレール３８，３８およびリヤステ
ー３７，３７の中間部間は連結板６４…で相互に連結さ
れる。

【００２９】ライダーが座乗するメインシート３９の前
部は、両シートレール３８，３８における取付け板３８
ａ，３８ａの後端部上に図示しない弾性部材を介して載
せられる。一方、両シートレール３８，３８の前部間に
設けられた第１支持板６０には被係合部材６５が固定さ
れており、メインシート３９の前部下端から前方に延び
る係合片６６が前記被係合部材６５に下方から係合され
る。またメインシート３９の後部はパイプ３８ｂ，３８
ｂの前端部上に載置され、パイプ３８ｂにボルト６７…
により締結される。すなわちメインシート３９は、ボル
ト６７…の締結状態で両シートレール３８，３８上に固
定されるのであるが、ボルト６７…を緩めることにより
両シートレール３８，３８上から取外すことが可能であ
る。

【００３０】パイプ３８ｂ，３８ｂの中間部間に設けら
れる第２支持板６１上には軸受部材６８が固着されてお
り、同乗者用のピリオンシート４０の下部に設けられて
前方に延びるアーム６９の前端部が軸７０を介して前記
軸受部材６８に回動可能に連結される。一方、両リヤス
テー３７，３７の後端部間を連結する第２クロスパイプ
６３には、ピリオンシート４０の後端下部を受けるシー
ト支持板７１が固着されており、該支持板７１とピリオ
ンシート４０との間には、リヤフェンダー４６の後端に
設けられているシリンダ錠７２のキー操作によってロッ
ク状態およびロック解除状態を切換可能なロック機構７
３が設けられる。ロック機構７３のロック解除状態では
ピリオンシート４０を、その後部が上方にはね上がるよ
うにして回動することができる。

【００３１】前記両パイプ３８ｂ，３８ｂの中間部には
ホルダ７４，７４が締結されており、ピリオンシート４
０上の同乗者が足を載せるためのステップ７５，７５
が、折畳み可能として前記ホルダ７４，７４に支持され
る。一方、メインシート３９上のライダーが足を載せる
ための左右のステップ７６…（図１参照）は、アーム支
持部材２１に締結された左右一対のホルダ７７…（図１
参照）に支持される。

【００３２】図５〜図７を併せて参照して、リヤフェン
ダー４６は、後輪ＷＲの上方に配置されるフェンダー主
部８０と、該フェンダー主部８０の後端から後下がりに
垂下される後方垂下部８１とを一体に有して、合成樹脂
により形成される。

【００３３】フェンダー主部８０は、左右一対のリヤス
テー３７，３７の内方側で上下に延びる左右一対の側板
８２，８２と、それらの側板８２，８２の下端間を連結
する底板８３とで、上方に開放した略Ｕ字状の横断面形
状を有するように形成される。

【００３４】底板８３の前部寄りの部分には、第１クロ
スパイプ６２に上方から弾発嵌合する一対の嵌合支持部
８４，８４が一体に設けられる。また両側板８２，８２
の中間部から後端にかけての下端には、両リヤステー３
７，３７の下面に当接するようにして外側方に張出す鍔
部８５，８５が一体に設けられており、これらの鍔部８
５，８５には、リヤステー３７，３７に締結される締結
部８５ａ，８５ａが形成される。

【００３５】ところで、シートレール３８における取付
け板３８ａの後端部およびパイプ３８ｂの前端部は、車
幅方向内方に屈曲されており、前記取付け板３８ａの後
端部は、側板８２の内方に配置される。一方、前記パイ
プ３８ｂの後部は側板８２の外方側に配置されるもので
あり、側板８２の内方側から外方側に屈強される前記パ
イプ３８ｂの前端部を挿通せしめる切欠き８６，８６が
両側板８２，８２の前部側上部にそれぞれ設けられる。

【００３６】メインシート３９で覆われる部分で、フェ
ンダー主部８０には、バッテリ８８（図３参照）を収容
するバッテリ収容部８７が、前記両側板８２，８２の内
方に間隔をあけて形成される。このバッテリ収容部８７
は、底板８３から隆起する隔壁８９により区画されるも
のであり、この隔壁８９と、前記両側板８２，８２との
間には、シートレール３８，３８の一部である取付け板
３８ａ，３８ａの後端部で上方が覆われる配線溝９０，
９０が形成される。

【００３７】これらの配線溝９０，９０の前端部はフェ
ンダー主部８０の前端で開放されており、両配線溝９
０，９０の前端開放部からリヤフェンダー４６外に導出
されるワイヤーハーネス９１，９２（図６参照）が各配
線溝９０，９０に通される。

【００３８】ところでリヤカウル４８の後端に設けられ
ているリヤランプ９３に接続されるワイヤーハーネス９
１は、両配線溝９０，９０のうち自動二輪車の進行方向
前方を向いた状態で右側（図６の左側）の配線溝９０に
通される。

【００３９】またエンジン制御用の電子制御ユニット９
４（図３参照）を収容するＥＣＵ収容部９５が、バッテ
リ収容部８７の前方に隣接する位置でフェンダー主部８
０の前部に形成される。

【００４０】次にこの実施例の作用について説明する
と、左右一対のシートレール３８，３８は、側面視で平
板状にして後上がりに延びるとともに前部フレーム１１
の後端に着脱可能に取付けられる取付け板３８ａと、該
取付け部３８ａよりも緩やかに傾斜して前記取付け板３
８ａの後端から後上がりに延びるパイプ３８ｂとからそ
れぞれ成るものであり、これらのシートレール３８，３
８を含む後部フレーム１２が、前部フレーム１１の後端
に着脱可能に連結される。

【００４１】したがってメンテナンス等に備えてシート
レール３８，３８を含む後部フレーム１２を前部フレー
ム１１に着脱可能に取付けることができる。しかもシー
トレール３８，３８および前部フレーム１１の連結部
が、ライダー用のメインシート３９から前方斜め下方に
離れた位置に配置されることになるので、着脱可能な構
造とすることで左右の連結部の車幅方向での間隔が広が
ったとしても、シートレール３８，３８上のメインシー
ト３９に座乗したライダーの体格によって乗車姿勢や足
つき性に影響を及ぼすことがない。

【００４２】また左右一対のシートレール３８，３８
と、左右一対のリヤステー３７，３７とで構成される後
部フレーム１２の後端部が、後方に向かうにつれて幅を
狭くするように形成されているので、前部フレーム１１
とともに車体フレームＦを構成する後部フレーム１２の
後端部を、図２で示すように左右方向でコンパクトにす
ることができ、後部フレーム１２を覆うリヤカウル４８
のコンパクト化を図ることもできる。

【００４３】しかもリヤステー３７，３７は、シートレ
ール３８，３８の後部であるパイプ３８ｂ…よりも急な
傾斜角で傾斜するようにして、側面視で直線状に延びる
ものであり、これにより後部フレーム１２の後端部を左
右方向だけでなく上下方向でもコンパクトにすることが
でき、リヤカウウル４８を左右方向だけでなく上下方向
でもコンパクト化することができる。

【００４４】さらに後部フレーム１２に支持されるリヤ
フェンダー４６は、左右一対の側板８２，８２と、それ
らの側板８２，８２の下端間を連結する底板８３とを一
体に有するフェンダー主部８０と、該フェンダー主部８
０の後端から後下がりに垂下される後方垂下部８１とを
備えるものであり、フェンダー主部８０には、バッテリ
８８を収容するバッテリ収容部８７が前記両側板８２，
８２の内方に間隔をあけて形成される。しかもバッテリ
収容部８７および前記両側板８２，８２間には、シート
レール３８，３８の一部である取付け板部３８ａ，３８
ａの後端部が配置されており、それらの取付け板部３８
ａ，３８ａの後端部で上方を覆われる左右一対の配線溝
９０，９０が、バッテリ収容部８７および前記両側板８
２，８２間でフェンダー主部８０に形成され、各配線溝
９０，９０にはその前端開放部からリヤフェンダー４６
外に導出されるワイヤーハーネス９１，９２が通されて
いる。

【００４５】したがって自動二輪車の後端のリヤランプ
９３に至るワイヤーハーネス９１の配線によって両シー
トレール３８，３８間の間隔に影響が及ぶことはなく、
またシートレール３８，３８の上方にワイヤーハーネス
配線のためのスペースを確保することも不要であるの
で、メインシート３９の幅および高さに影響を与えるこ
となくワイヤーハーネス９１，９２を配線することがで
きる。

【００４６】またエンジン制御用の電子制御ユニット９
４を収容するＥＣＵ収容部９５が、バッテリ収容部８７
の前方でフェンダー主部８０に形成されるので、電子制
御ユニット９４に接続されるＥＣＵ用ワイヤーハーネス
を極力短くすることが可能となるとともに、メインシー
ト３９の下のバッテリ８８を避けてＥＣＵ用ワイヤーハ
ーネスを配線することが不要であるので、メインシート
３９下の車体幅を狭くすることが可能とななるととも
に、メインシート３９の高さを低くすることも可能とな
る。

【００４７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００４８】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、自動二輪車の後端に至るワイヤーハーネスの配線に
よって両シートレール間の間隔に影響が及ぶことはな
く、またシートレールの上方にワイヤーハーネス配線の
ためのスペースを確保することも不要であるので、シー
トの幅および高さに影響を与えることなくワイヤーハー
ネスを配線することができる。

【００４９】また請求項２記載の発明によれば、電子制
御ユニットに接続されるＥＣＵ用ワイヤーハーネスを極
力短くすることが可能となるとともに、シートの下のバ
ッテリを避けてＥＣＵ用ワイヤーハーネスを配線するこ
とが不要であるので、シート下の車体幅を狭くすること
が可能となるとともに、シート高さを低くすることも可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】車体フレームの平面図である。

【図３】自動二輪車の後部拡大側面図である。

【図４】後部フレームおよびリヤフェンダーの拡大平面
図である。

【図５】リヤフェンダーの側面図である。

【図６】図４の６−６線断面図である。

【図７】図４の７−７線に沿うリヤフェンダーの断面図
である。

【符号の説明】

１２・・・後部フレーム ３８・・・シート ３８・・・シートレール ４６・・・リヤフェンダー ８２・・・側板 ８３・・・底板 ８７・・・バッテリ収容部 ８８・・・バッテリ ９０・・・配線溝 ９１，９２・・・ワイヤーハーネス ９４・・・電子制御ユニット ９５・・・ＥＣＵ収容部 ＷＲ・・・後輪

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ライダーが座乗するシート（３９）を支
   持する左右一対のシートレール（３８）を含む後部フレ
   ーム（１２）に、後輪（ＷＲ）を覆うリヤフェンダー
   （４６）が取付けられ、前記シート（３８）で覆われる
   部分でリヤフェンダー（４６）内にバッテリ（８８）が
   収容される自動二輪車において、左右一対の側板（８
   ２）と、それらの側板（８２）の下端間を連結する底板
   （８３）とを一体に有するリヤフェンダー（４６）に、
   前記バッテリ（８８）を収容するバッテリ収容部（８
   ７）が前記両側板（８２）の内方に間隔をあけて形成さ
   れ、前記バッテリ収容部（８７）および前記両側板（８
   ２）間に配置される両シートレール（３８）の一部で上
   方を覆われる左右一対の配線溝（９０）が、前記バッテ
   リ収容部（８７）および前記両側板（８２）間で前記リ
   ヤフェンダー（４６）に形成され、それらの配線溝（９
   ０）の前端開放部からリヤフェンダー（４６）外に導出
   されるワイヤーハーネス（９１，９２）が前記配線溝
   （９０）に通されることを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 エンジン制御用の電子制御ユニット（９
   ４）を収容するＥＣＵ収容部（９５）が、前記バッテリ
   収容部（８７）の前方で前記リヤフェンダー（４６）に
   形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪
   車。