JP2001071868A - 車両の盗難防止方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の持ち主が自分でエンジン始動可能なサ
ブキーを登録できるという機能を残しつつ、持ち主以外
の人はエンジン始動可能なキーの登録はできないように
する。 【解決手段】 コントローラに登録した識別コードを有
するキーを使ってメインスイッチをオン・オフした後一
定時間内に差込んだ未登録キーをサブキーとして登録す
る。登録した識別コードを有するキーは、マスターキー
や登録すみの他のサブキーとすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体側のコント
ローラに予め記録した識別コードを持たないキーに対し
てはエンジンの始動を禁止するようにした車両の盗難防
止方法と、装置とに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車体にキーシリンダとコントローラとを
取付け、このキーシリンダに差込まれメインスイッチを
オンにしたキーに対しては、車体側に取付けたアンテナ
とこのキーに取付けたトランスポンダ（送信素子）との
間で通信することによりこのキーの識別コードを判定
し、この識別コードがコントローラに予め登録（記憶）
した識別コードに一致した時にエンジンの始動を許容す
るようにした車両の盗難防止装置が公知である。

【０００３】この装置は、通常キーシリンダにアンテナ
を組込んでおき、キーに組み込んだトランスポンダに対
してこのアンテナから電波を送信してトランスポンダに
所定電力を供給する。そしてトランスポンダの充電が一
定量に達するとこのトランスポンダが固有の識別コード
をアンテナに返送する。コントローラはこの識別コード
が登録されたものであればエンジン始動を許容し、登録
されたものと一致しなければエンジン始動を禁止して盗
難を防ぐものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ここに従来の装置で
は、識別コードの未登録状態で最初に使用したキーをマ
スターキーとして登録するようにしている。またコント
ローラにサブキーが未登録であればその後順次差し込ま
れた一定数（通常２つ）のキーを順次サブキーとして登
録するようにしている。しかし万一全てのサブキーを登
録しないで、メモリにサブキーの登録領域が空いたまま
放置すると、未登録のキーを差し込むことにより誰でも
サブキーの登録ができることになる。このため車両の持
ち主以外の人がエンジンを始動できる可能性が生じ、盗
難されるおそれが生じる。

【０００５】この発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、車両の持ち主が自分でエンジン始動可能な
サブキーを登録できるという機能を残しつつ、持ち主以
外の人はエンジン始動可能なキーの登録はできないよう
にする車両の盗難防止方法を提供することを第１の目的
とする。またこの方法の実施に直接使用する装置を提供
することを第２の目的とする。

【０００６】

【発明の構成】この発明によれば第１の目的は、車体に
取付けたキーシリンダおよびコントローラと、前記キー
シリンダに差込まれメインスイッチをオンするための１
つのマスターキーおよび複数のサブキーと、前記マスタ
ーキーおよびサブキーに内蔵されこれらのキーを前記キ
ーシリンダに差込んだ時に前記キーの識別コードを確認
するためのトランスポンダと、を備え、前記トランスポ
ンダから検出した識別コードが前記コントローラに予め
登録した識別コードと一致する時にエンジンの始動を許
容するようにした車両の盗難防止方法において、前記コ
ントローラに登録した識別コードを有するキーを使っ
て、前記メインスイッチをオン・オフした後に一定時間
内に差し込んだ未登録キーをサブキーとして登録するこ
とを特徴とする車両の盗難防止方法、により達成され
る。

【０００７】ここで用いる「登録した識別コードを有す
るキー」はマスターキーとすることができるが、登録す
みのサブキーであってもよい。サブキーが２以上ある場
合は、何番目のサブキーの登録であるかが解るようにメ
ータの作動表示部の表示に変化をつけるのがよい。例え
ばサブキー１の登録時に動作表示部を３回点滅させ、サ
ブキー２の登録時には点滅させない、などの表示方法が
あり得る。

【０００８】第２の目的は、車体に取付けたキーシリン
ダおよびコントローラと、前記キーシリンダに差込まれ
メインスイッチをオンするためのキーと、前記キーに内
蔵されこのキーを前記キーシリンダに差込んだ時に前記
キーの識別コードを確認するためのトランスポンダと、
を備え、前記トランスポンダから検出した識別コードが
前記コントローラに予め登録した識別コードと一致する
時にエンジンの始動を許容するようにした車両の盗難防
止装置において、前記キーの識別コードを登録するメモ
リと、前記キーシリンダに近接するキーの識別コードを
読取るＩＤ読取り回路と、前記ＩＤ読取り回路で読取っ
た識別コードが前記メモリに登録済みか否かを判定する
ＩＤ判定部と、所定の条件の下で既登録の識別コードを
消去するＩＤ消去部と、既登録の識別コードを有するキ
ーを使ってメインスイッチをオン・オフした後一定時間
内に差し込まれた未登録キーをサブキーとして登録する
ＩＤ登録部と、を備えることを特徴とする車両の盗難防
止装置、により達成される。

【０００９】

【実施態様】図１は本発明の一実施態様の基本システム
構成をを示す図、図２は識別コードの登録・消去動作の
概念を示す図、図３は通常使用時の動作流れ図、図４は
マスターキー登録時の動作流れ図、図５はキーシリンダ
交換時のマスターキー登録動作の流れ図、図６はコント
ローラの構成を示す図、図７は種々の機能の動作条件と
動作内容を対比表にして示す図、図８はシステム動作状
態と表示方法とを対比表にして示す図、図９はサブキー
１の登録手順を示す図である。

【００１０】まず図１，６に基づいて基本構成を説明す
る。これらの図で符号１０はコントローラであり、ＩＤ
読取り回路１２，ＣＰＵ１４，電源回路１６，点火回路
１８，ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programa
ble Read-Only Memo）などからなるメモリ２０などを有
する。このコントローラ１０は後記するように、キーに
内蔵するトランスポンダ３６との間で交信し登録した識
別コードを持たないキー３４に対してはエンジンの始動
を禁止する機能（イモビライザー機能という）を有す
る。

【００１１】２２はバッテリーであり、後記するメイン
スイッチ（図ではメインＳＷ、MAINSWとも表示する）３
０を介して電源回路１６に電力を供給する。電源回路１
６はコントローラ１０の各部にそれぞれ対応する電圧を
供給する。この電源回路１６は、メインスイッチ３０が
オフになっても電源回路１６を一定時間だけ作動し続け
るようにする自己保持回路１６Ａを内蔵する（図６）。

【００１２】２４はエンジンであり、火花点火式エンジ
ンの場合には点火回路１８はＣＤＩ（コンデンサ放電式
点火装置）などで構成される。この点火回路１８は、Ｃ
ＰＵ１４が持つ点火時期制御部（図示せず）が運転条件
に基づいて決定する点火信号に基づいてエンジン２４の
点火栓２４Ａに点火火花を発生させる。点火回路１８の
構成はエンジン２４の種類により変えるべきであり、例
えばエンジン２４として電動モータを用いる場合にはこ
の点火回路１８はモータの駆動力を変える電気回路、例
えばＰＷＭ（パルス幅制御）制御回路などで構成され
る。この発明ではエンジン２４は、電動モータなどを含
む広い概念である。

【００１３】メモリ２０はＩＤコード（識別コード）や
他の種々のデータを記憶するものであり、電源が切れた
状態（メインスイッチ３０がオフ）でもその記憶した内
容は消去されることがない。しかし後記するように、全
クリアキーを使った時、マスターキーやサブキーの再登
録時などの一定の条件の下では、全クリアキーのＩＤコ
ード以外の全部（すなわちマスターキーとサブキーのＩ
Ｄコード）あるいは一部（サブキーのＩＤコード）を電
気的に消去することが可能である。また全クリアキーの
ＩＤコードは前記したように、固定データとして消去不
可能に記憶されている。

【００１４】図１で２６は液晶（ＬＣＤ）や発光ダイオ
ード（ＬＥＤ）を用いた表示メータであり、スピードメ
ータなどの通常の走行に用いるメータ類、警告類を表示
するだけでなく、後記するようにイモビライザーシステ
ムの動作表示を行う動作表示部２６Ａを持つ。

【００１５】２８はキーシリンダでありメインスイッチ
３０とアンテナ３２を内蔵する（図６参照）。３４はキ
ーであり、その柄部の中にはトランスポンダ３６が埋め
込まれている。なおトランスポンダ付きのキー３４には
１つのマスターキーと、サブキー１と、サブキー２とが
あるが、これらを総称する時は単にキー３４ということ
にする。なお特殊なキー３４として全クリアキーもある
が、これらの各キー３４の機能については後記する。

【００１６】全クリアキー以外のキー３４がキーシリン
ダ２８に差込まれてメインスイッチ３０がオンにされる
と、電源回路１６が作動開始してコントローラ１０が起
動する。するとＩＤ読取り回路１２がアンテナ３２を介
してキー３４に無線により電波を送る。トランスポンダ
３６に所定電力がたまるとトランスポンダ３４は固有の
識別コード信号をアンテナ３２に送り返す。ＩＤ読取り
回路１２はこの識別コード信号を解読しＣＰＵ１４に送
る。

【００１７】ＣＰＵ１４はＩＤ判定部１４Ａ、ＩＤ消去
部１４Ｂ、ＩＤ登録部１４Ｃ、タイマ１４Ｄ、その他の
点火時期制御部などの機能を持つ。これらの機能は実際
にはソフトウェアで構成される。ＩＤ判定部１４ＡはＩ
Ｄ読取り回路１２で読取った識別コード（ＩＤコード）
をメモリ２０に登録したＩＤコードと比較し、登録済み
であればエンジン２４の始動を許容する信号（点火許可
信号）ａを点火回路１８に送る。ＩＤ読取り回路１２で
読取った識別コードがメモリ２０に登録したＩＤコード
に一致しなければ、エンジンの始動を禁止する信号（点
火禁止信号）ｂを点火回路１８に送る。

【００１８】ＩＤ消去部１４Ｂは後記するように、識別
コードの変更や再登録の際にメモリ２０から全クリアキ
ーのＩＤコードを除く他の全部または一部の識別コード
を消去する。ＩＤ登録部１４Ｃは新しい識別コードをメ
モリ２０に登録する。

【００１９】このコントローラ１０は、メモリ２０に全
クリアキーのＩＤコードを固定データとして登録し、こ
れは消去できないものとする。コントローラ１０はメモ
リ２０に他のＩＤコードすなわちマスターキー、サブキ
ー１，サブキー２のＩＤコードが全てメモリされていな
い時には、最初に使用されたトランスポンダ付きキー３
４がマスターキーとして登録され、その後一定の手続で
順次差込まれたトランスポンダ付きキー３４がそれぞれ
サブキー１，サブキー２として登録される。

【００２０】通常使用時ではサブキー１，サブキー２を
用いる。この場合図３に示すように動作する。まずサブ
キー１または２をキーシリンダ２８に挿入して回すこと
によりメインスイッチ３０をオンにする（図３，ステッ
プＳ１００）。すると電源回路１６が強制的にオンとさ
れ（ステップＳ１０２）、コントローラ１０が起動す
る。次にコントローラ１０のＩＤ読取り回路１２が挿入
したサブキーのＩＤコードを読取り（ステップＳ１０
４）、ＣＰＵ１４のＩＤ判定部１４Ａがこのサブキーの
ＩＤコードがメモリ２０に登録されているか否か判定す
る（ステップＳ１０６）。

【００２１】挿入したサブキーのＩＤコードが登録済み
であれば、このサブキーは正規なものと判定され、点火
許可信号ａを点火回路１８に送り（ステップＳ１０
８）、エンジン２４を始動可能にする（ステップＳ１１
０）。この結果車両は走行可能になる。この間のステッ
プＳ１００〜Ｓ１１０の動作は正常なものであるから、
メータ２６の動作表示部２６Ａには警告表示がされな
い。すなわちイモビライザーシステムの動作を示すため
のＬＣＤやＬＥＤからなる動作表示部２６Ａは点灯も点
滅もしない。

【００２２】挿入したサブキーのＩＤコードがメモリ２
０に登録されていない時には（ステップＳ１０６）、メ
インスイッチ３０がオンになってからの経過時間が５秒
以内の間はメータ２６の前記動作表示部２６Ａを一定時
間（５秒）連続点灯し（ステップＳ１１２）、その後は
高速周期（１秒周期）で点滅させ（ステップＳ１１
４）、エンジン始動を禁止させる（ステップＳ１１
６）。この時の動作表示部２６Ａの動作は図８の動作条
件（２）に示す。この状態を解除するためには正規のキ
ー３４を用いてメインスイッチ３０をオンにすればよ
い。

【００２３】次にマスターキーの登録あるいは変更手続
を図４を用いて説明する。この手続は通常工場から車両
を出荷する際に行われる。ここではマスターキーの変更
に使う「特定のＩＤコードを有するキー」として、全ク
リアキーを用いる。まずメモリ２０にはマスターキーお
よびサブキーのＩＤコードは登録されていないものとす
る。なお全クリアキーのＩＤコードはメモリ２０に固定
データとして記憶されている。

【００２４】この状態でマスターキーをキーシリンダ２
８に挿入しメインスイッチ３０をオンにする（図４，ス
テップＳ１２０）。ＩＤ読取り回路１２がこのマスター
キーのＩＤコードを読取り（ステップ１２２）、ＣＰＵ
１４のＩＤ登録部１４ＣはこのＩＤコードをマスターキ
ーとしてメモリ２０に記憶する（すなわち登録）する
（ステップＳ１２４）。ＣＰＵ１４は点火許可信号ａを
点火回路１８に送り（ステップＳ１２６）、エンジン２
４は始動可能になる。これで車両にマスターキーの登録
が終わり車両完成検査を経て出荷可能となる（ステップ
Ｓ１２８）。

【００２５】メインスイッチ３０をオフにしてマスター
キーを抜くと（ステップＳ１３０）、エンジン２４は停
止するが、電源回路１６の自己保持回路１６Ａによりコ
ントローラ１０は作動を継続する。またこのメインスイ
ッチ３０がオフした後の経過時間が監視され、一定時間
（１０秒）経過すると（ステップＳ１３２）、自己保持
回路１０Ａを不作動としてコントローラ１０の電源をオ
フにし全ての動作を終わる（ステップＳ１３４）。

【００２６】自己保持回路１６Ａが作動している間に全
クリアキーを挿入すると（ステップＳ１３６）、この全
クリアキーのＩＤコードを読取り（ステップＳ１３
８）、このＩＤコードがメモリ２０に予め記憶された全
クリアキーのＩＤコードに一致していれば、全クリアキ
ーのＩＤコード以外の全ての登録ＩＤコードをメモリ２
０から消去する（ステップＳ１４０）。そして全クリア
キーを抜けばマスターキーの再登録が可能になる（ステ
ップＳ１４２）。すなわちＩＤコードが異なる別のマス
ターキーを登録できる。

【００２７】なおステップ１２０〜１２６において、マ
スターキー挿入後点火許可信号ａが出るまでに、ＩＤコ
ードを読取るための信号の送受信を何回か繰り返すこと
があり得る。特にアンテナ３２によりトランスポンダ３
６を充電するのに時間がかかったり、ＩＤコードの読取
りを複数回繰り返してＩＤコードの読取り間違いを防ぐ
ことがある。このような場合には点火許可信号ａが出る
までの間、動作表示部２６Ａを低速周期で点滅させる。
この点滅は図８の動作条件（３）に示すように２秒周期
で９秒間繰り返される。すなわち５回点滅する。

【００２８】次にキーシリンダ２８が壊れた時などにキ
ーシリンダ２８を交換する場合の手順を図５に基づいて
説明する。なおこの場合コントローラ１０やメモリ２０
の内容は変更しないものとする。ここではマスターキー
の登録に用いる「特定のＩＤコードを有するキー」とし
て古いマスターキーを用いる。キーシリンダ２８を交換
すると、新しいキーシリンダ２８に適合するトランスポ
ンダ付きの新しいキー（未登録）を差込んでメインスイ
ッチ３０をオンにする（ステップＳ１５０）。

【００２９】するとコントローラ１０の電源が入り、挿
入した新しいキーのＩＤコードが読取られる（ステップ
Ｓ１５２）。このＩＤコードはメモリ２０には登録され
ていないから、照合の結果（ステップＳ１５４）登録済
みのＩＤコードとは不一致となる。メインスイッチ３０
がオンしてからの経過時間が５秒経過するまでの間は動
作表示部２６Ａを連続点灯し（ステップＳ１５６）、５
秒経過すると点火禁止信号ｂを出して高速周期での点滅
に切替える（ステップＳ１５８）。この表示動作は図８
の動作条件（２）となる。

【００３０】この状態でメインスイッチ３０をオフにし
新しいキー（未登録）を抜けば（ステップＳ１６０）、
その後１０秒間は自己保持回路１６Ａが作動してコント
ローラ１０は作動を続ける（ステップＳ１６２）。その
間に、すなわち動作表示部２６Ａが高速で点滅している
間に、全クリアキーまたは古いマスターキーを挿入しな
ければ自己保持回路１６Ａが解除されて電源がオフとな
る（ステップＳ１６４）。この動作表示部２６Ａが高速
で点滅している間に全クリアキーか古いマスターキーが
挿入されると（ステップＳ１６６）、挿入したキーのＩ
Ｄコードが読取られる（ステップＳ１６８）。このＩＤ
コードはコントローラ１０のメモリ２０に登録されてい
るから、ＣＰＵ１４はメモリ２０の全ての登録済みＩＤ
コード（全クリアキーのＩＤコードを除く）を消去する
（ステップ１７０）。

【００３１】そしてこの全クリアキーまたは古いマスタ
ーキーを抜き取れば（ステップ１７２）、前記図４に示
した新しいマスターキーの登録手順と同様に新しいキー
をマスターキーとして登録することができる。すなわち
新しいキーによりメインスイッチ３０をオンとし（ステ
ップＳ１７４）、そのＩＤコードを読取って（ステップ
Ｓ１７６）、このＩＤコードを新しいマスターキーのＩ
Ｄコードとして登録する（ステップ１７８）。ＣＰＵ１
４は点火許可信号ａを点火回路１８に送りエンジンの始
動を許可する（ステップＳ１８０）。この新しく登録さ
れたマスターキーでメインスイッチ３０をオフにしてこ
のマスターキーを抜いた後（ステップＳ１８２）、次の
ようにしてサブキーの登録が行われる。

【００３２】サブキー１の登録は図９に示す手順に従っ
て行われる。この手順は図７の機能（４）「サブキーＩ
Ｄ登録」の項に説明してあるように、マスターキーの抜
き取り後一定時間（１０秒）以内に別のトランスポンダ
付きのキーを挿入しメインスイッチ３０をオンすること
により行われる。またサブキー２の登録は、このサブキ
ー１でメインスイッチ３０をオフし抜き取った後、一定
時間（１０秒）以内に別のトランスポンダ付きのキーを
挿入しメインスイッチ３０をオンにすることにより行わ
れる。

【００３３】まずサブキー１の登録手順を図９に従って
説明する。マスターキーによってメインスイッチ３０を
オンすれば（ステップＳ２００）、このマスターキーの
ＩＤコードが読取られ（ステップＳ２０２）、このＩＤ
コードがメモリ２０に登録されていることを確認する
（ステップＳ２０４）。この状態でエンジンは始動可能
であるが、ここでは、マスターキーを回してメインスイ
ッチ３０をオフにして抜く（ステップＳ２０６）。する
とＣＰＵ１４のＩＤ登録部１４Ｃは計時を開始し（ステ
ップＳ２０８）、１０秒以内に未登録キーによりメイン
スイッチ３０がオンされれば（ステップＳ２１０）、挿
入されたキーのＩＤコードが読取られ（ステップＳ２１
２）、このＩＤコードがメモリ２０に登録される（ステ
ップＳ２１４）。そしてメインスイッチ３０をオフすれ
ば（ステップＳ２１６）、サブキー１の登録が終わる
（ステップＳ２１８）。なおステップＳ２０８で新しい
キーを差込まずに１０経過すればそれ以降はサブキーの
登録はできなくなり、不正な登録が防止される（ステッ
プＳ２２０）。

【００３４】サブキー２の登録手順は図９のステップＳ
２００において、マスターキーに代えてすでに登録され
ているサブキー１を用いる点が異なるだけである。従っ
てその説明は繰り返さない。なおサブキー１の登録が済
んだ時にはステップＳ２１０に示すように動作表示部２
６Ａを３回点滅させ（図８の「動作条件４」参照）、サ
ブキー２の登録が済んだ時には点滅させないことによ
り、両者の区別ができるようにするのがよい。

【００３５】なお通常は２つのサブキー１，２が使用さ
れるが、いずれか一方を紛失した時には次のようにして
新しいサブキーを登録する。すなわち残っているサブキ
ーでメインスイッチ３０をオンした後、オフし、一定時
間（１０秒）以内に新しいトランスポンダ付きのキーを
挿入してメインスイッチ３０をオンにすればよい。また
サブキーの登録時には、その登録可能な時間内に動作表
示部２６Ａを２秒周期で５回（９秒）点滅させれば、そ
の点滅中に登録が可能であることが容易に確認できる。
なお２つ目のサブキーを登録した時には動作表示部２６
Ａをは点滅しないから、サブキーの登録が１番目か２番
目かを動作表示部２６Ａの表示から判断できる。

【００３６】以上説明した種々の動作は図７に対比して
示してある。図２はＩＤコードの登録／消去のイメージ
を示すものであり、工場出荷時には全クリアキーによっ
てメモリ２０の内容を全クリアキーのＩＤコードのみ残
して他を全て消去することが示されている。ここに全ク
リアキーは工場内に複数個備えておき、それぞれを責任
者が管理するようにするのがよい。ライン登録はマスタ
ーキーを登録する手順であり、図４で説明したものであ
る。ユーザー登録およびユーザー再登録は、図７の機能
（４）で説明したものである。

【００３７】図８はメータ２６に表示する動作内容を示
すものであり、動作条件１は、登録済みサブキーでメイ
ンスイッチ３０をオンする時や２件目のサブキーを登録
する時などの正常な使用時には動作表示部２６Ａは点灯
しないことを示す。この場合に１回の通信で照合が済ま
ない時や、３回連続の通信で登録ＯＫとならなかった時
には点灯する。この点灯の動作は動作条件１〜４によっ
て図８に示すように変えておく。この結果点灯の様子か
ら逆にどのような動作状態であるかを判定することも可
能になる。

【００３８】

【発明の効果】請求項１の発明は以上のように、登録す
みのキーを用いてメインスイッチをオン・オフした後一
定時間内に未登録のキーを差込みメインスイッチをオン
することによってサブきーの登録ができるようにしたも
のであるから、この一定時間経過後には他人が別のトラ
ンスポンダ付きキーを用いてメインスイッチをオンした
としてもこの他人のキーはサブキーとして登録されるこ
とがない。

【００３９】このためメモリのサブキーの登録に空きが
残っていても他人が不正にキー登録をしてエンジンを始
動させることはできず、盗難を防止することができる。
また車両の所有者はこの一定時間内であれば適宜サブキ
ーの登録ができるから、自分でサブキー登録できるとい
う機能を失うこともない。ここにサブキーの登録に先行
して用いる「登録すみのキー」はマスターキーであって
もよいし（請求項２）、他の登録すみのサブキーであっ
てもよい（請求項３）。請求項４の発明によれば、この
方法の実施に直接使用する車両の盗難防止装置が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施態様の基本システム構成を示す
図

【図２】識別コードの登録・消去動作の概念を示す図

【図３】通常使用時の動作流れ図

【図４】マスターキー登録時の動作流れ図

【図５】キーシリンダ交換時のマスターキー登録動作の
流れ図

【図６】コントローラの構成を示す図

【図７】動作条件と動作内容の対比表を示す図

【図８】システム動作状態とメータ表示方法を対比表に
して示す図

【図９】サブキーの登録手順を示す図

【符号の説明】

１０ コントローラ １２ ＩＤ読取り回路 １４ ＣＰＵ １４Ａ ＩＤ判定部 １４Ｂ ＩＤ消去部 １４Ｃ ＩＤ登録部 １６ 電源回路 １６Ａ 自己保持回路 ２０ メモリ ２４ エンジン ２６ メータ ２６Ａ 動作表示部 ２８ キーシリンダ ３０ メインスイッチ ３２ アンテナ ３４ キー ３６ トランスポンダ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年９月７日（１９９９．９．７）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【発明の名称】 車両の盗難防止方法および装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 磯田 直也 静岡県周智郡森町森1450番地の６ 森山工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB04 BB66 FF35 HH01 JJ05 PP15 SS04 3G084 CA01 DA28 EA05 EA11 EB06 EC01 EC03 FA00 FA36

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取付けたキーシリンダおよびコン
   トローラと、前記キーシリンダに差込まれメインスイッ
   チをオンするための１つのマスターキーおよび複数のサ
   ブキーと、前記マスターキーおよびサブキーに内蔵され
   これらのキーを前記キーシリンダに差込んだ時に前記キ
   ーの識別コードを確認するためのトランスポンダと、を
   備え、前記トランスポンダから検出した識別コードが前
   記コントローラに予め登録した識別コードと一致する時
   にエンジンの始動を許容するようにした車両の盗難防止
   方法において、 前記コントローラに登録した識別コードを有するキーを
   使って、前記メインスイッチをオン・オフした後に一定
   時間内に差し込んだ未登録キーをサブキーとして登録す
   ることを特徴とする車両の盗難防止方法。
2. 【請求項２】 登録した識別コードを有するキーは、マ
   スターキーである請求項１の車両の盗難防止方法。
3. 【請求項３】 登録した識別コードを有するキーは登録
   すみのサブキーである請求項１の車両の盗難防止方法。
4. 【請求項４】 車体に取付けたキーシリンダおよびコン
   トローラと、前記キーシリンダに差込まれメインスイッ
   チをオンするためのキーと、前記キーに内蔵されこのキ
   ーを前記キーシリンダに差込んだ時に前記キーの識別コ
   ードを確認するためのトランスポンダと、を備え、前記
   トランスポンダから検出した識別コードが前記コントロ
   ーラに予め登録した識別コードと一致する時にエンジン
   の始動を許容するようにした車両の盗難防止装置におい
   て、 前記キーの識別コードを登録するメモリと、 前記キーシリンダに近接するキーの識別コードを読取る
   ＩＤ読取り回路と、 前記ＩＤ読取り回路で読取った識別コードが前記メモリ
   に登録済みか否かを判定するＩＤ判定部と、 所定の条件の下で既登録の識別コードを消去するＩＤ消
   去部と、 既登録の識別コードを有するキーを使ってメインスイッ
   チをオン・オフした後一定時間内に差し込まれた未登録
   キーをサブキーとして登録するＩＤ登録部と、を備える
   ことを特徴とする車両の盗難防止装置。