JP2008056167A - 遠隔エンジンスタート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】セキュリティー性を向上させることができる遠隔エンジンスタート装置を提供すること。
【解決手段】イモビＥＣＵ４は、イモビシステムがセット中（車両が走行不可状態）であるときは、ＬＥＤ９０を点滅発光させてイモビシステムがセット中であることを示す表示を行い、イグニッションキー１の操作に基づいてイモビシステムをアンセットしエンジンをスタートさせた場合はその表示を解除し、リモートコントローラ３１の操作に基づいてイモビシステムをアンセットしエンジンをスタートさせた場合はＬＥＤ９０を点滅発光してイモビシステムがセット中であることを示す表示を行う。
【選択図】図２

Description

本発明は、遠隔エンジンスタート装置に関するものである。

従来、遠隔エンジンスタート装置として特許文献１に示すものがあった。特許文献１に示す遠隔エンジンスタート装置は、イグニッションキーからエンジン始動指示信号が送信されると、イモビライザーユニットがエンジンコントロールユニットに対して、エンジン始動を許可するエンジン始動許可信号を出力する。そして、イグニッションキーがスタータスイッチのスタータオン位置まで回転されることによってエンジンを始動する。さらに、特許文献１に示す遠隔エンジンスタート装置は、リモートコントローラからエンジン始動指示信号が送信されると、イモビライザーユニットがエンジンコントロールユニットに対して、エンジン始動を許可するエンジン始動許可信号を出力する事によってエンジンを始動する。すなわち、車両の外側からエンジンを始動することができるものである。
特許第３４７５７６９号公報

通常、イモビライザーユニットは、エンジン始動許可信号を出力していないときは悪意の第三者に対して盗難を諦めさせるために、盗難防止装置であるイモビライザーシステムがセット中であること、すなわち、車両が走行禁止（不可）状態であることを示す表示を行い、エンジン始動許可信号を出力しているときはその表示を解除するものである。

ところが、特許文献１に示す遠隔エンジンスタート装置の場合、エンジン始動許可信号を出力しているときはその表示を解除するため、リモートコントローラから送信されたエンジン始動指示信号に基づいてエンジンが始動された場合も表示を解除してしまうことになる。しかしながら、リモートコントローラから送信されたエンジン始動指示信号に基づいてエンジンが始動された場合は、ユーザーは車両の周辺にいない可能性がある。したがって、悪意の第三者によって車両を盗難しようとして窓ガラスが割られたり、ドアが無理やり開けられたりなどセキュリティー性が低下する可能性がある。

本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、セキュリティー性を向上させることができる遠隔エンジンスタート装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１に記載の遠隔エンジン始動装置は、遠隔地にある携帯型送信機から送信されるエンジン始動指示信号に基づいて車両のエンジンの始動が可能な遠隔エンジン始動装置であって、携帯型送信機から送信されるエンジン始動指示信号を受信する第１通信手段と、車両の車両キーに設けられる送信機から送信されるエンジン始動指示信号を受信する第２通信手段と、第１通信手段または第２通信手段によって受信されたエンジン始動指示信号に基づいてエンジンの始動又は始動の禁止を制御するエンジン制御手段と、エンジン制御手段によってエンジンが始動された場合、第１通信手段によって受信された前記エンジン始動指示信号に基づいてエンジンが始動されたか、第２通信手段によって受信されたエンジン始動指示信号に基づいてエンジンが始動されたかを識別する識別手段と、少なくともエンジン制御手段によってエンジンの始動が禁止される場合は車両の走行が禁止状態であることを示す表示を行うものであり、第２通信手段によって受信されたエンジン始動指示信号に基づいてエンジンが始動された場合は表示を解除し、第１通信手段によって受信されたエンジン始動指示信号に基づいてエンジンが始動された場合は表示を行う表示手段とを備えることを特徴とするものである。

通常、第１通信手段によって受信されたエンジン始動指示信号、すなわち遠隔地にある携帯型送信機から送信されたエンジン始動指示信号に基づいてエンジンが始動された場合は、エンジンは始動しているもののユーザーは車両の周辺にいない可能性がある。したがって、悪意の第三者によって車両を盗難しようとして窓ガラスが割られたり、ドアが無理やり開けられたりする可能性がある。

そこで、第１通信手段によって受信されたエンジン始動指示信号に基づいてエンジンが始動された場合は車両の走行が禁止状態であることを示す表示を行うことによって、悪意の第三者に対して車両の盗難を諦めさせる効果を奏する。したがって、車両を盗難しようとして窓ガラスが割られたり、ドアが無理やり開けられたりするなどを予防することができ、セキュリティー性を向上させることができる。

また、請求項２に示すように、表示手段は、第１通信手段によって受信されたエンジン始動指示信号に基づいてエンジンが始動されたか、第２通信手段によって受信されたエンジン始動指示信号に基づいてエンジンが始動されたかに係わらず、エンジン制御手段によってエンジンが始動されると一旦は表示を行い、エンジン制御手段からの表示の実行の指示があった場合は表示を行うようにしてもよい。このようにすることによっても、悪意の第三者に対して車両の盗難を諦めさせる効果を奏し、セキュリティー性を向上させることができる。

また、第２通信手段は、請求項３に示すように、車室内にある車両キーに対してエンジン始動指示信号の送信を要求する送信要求送信を送信するようにしてもよい。このようにすることによって、第２通信手段によって受信されたエンジン始動指示信号に基づいてエンジンが始動された場合は、ユーザーは車室内にいる可能性が高いので、悪意の第三者によって車両を盗難される可能性は低く表示を解除することができる。

また、請求項４に示すように、携帯型送信機及び車両キーは、固有の識別符号を含むエンジン始動指示信号を送信するものであり、エンジン制御手段は、識別符号に基づいて携帯型送信機及び車両キーが正規のものであるか否かを判定し、携帯型送信機及び車両キーが正規のものであると判定した場合にエンジンの始動を行うようにしてもよい。

このように、携帯型送信機及び車両キーは、固有の識別符号を含むエンジン始動指示信号を用いて、携帯型送信機及び車両キーが正規のものであると判定した場合にエンジンの始動を行うことによって、より一層セキュリティー性を向上させることができる。

また、請求項５に示すように、表示手段は、表示を行う場合は発光部を点滅もしくは連続的に点灯するようにしてもよい。このように、発光部を点滅もしくは連続的に点灯させるだけでも、悪意の第三者に対して車両の盗難を諦めさせる効果を奏する。

また、請求項６に示すように、表示手段は、表示を行う場合、ディスプレイに車両が走行禁止状態であることを示す文字を表示するようにしてもよい。このように、車両が走行禁止状態であることを示す文字を表示することによって、より一層悪意の第三者に対して車両の盗難を諦めさせる効果を奏する。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施の形態における遠隔エンジンスタート装置の概略構成を示すブロック図である。図２は、本発明の実施の形態における遠隔エンジンスタート装置のタイムチャートである。

図１において、１はキーシリンダ１Ａに差込まれるイグニッションキー（車両キー）であり、後述する車両に設置された送受信機２との間で交信するためのトランスポンダ１１、およびトランスポンダ１１に接続されたキーアンテナ１２を内蔵する。トランスポンダ１１は、キーアンテナ１２で受信した車両アンテナ２１からの電波を受けて、不図示のコンデンサに蓄電する電荷変換部（図示省略）、イグニッションキー１固有のキーＩＤ番号（識別符号）を記憶するＥＥＰＲＯＭ（図示省略）、ＥＥＰＲＯＭからキーＩＤ番号を読み出すとともに車両アンテナ２１との間での電波の送受信を制御するトラポン制御部（図示省略）などを備える。

電荷変換部に蓄積された電荷は、車両アンテナ２１への送信時の送信電力として、あるいはトラポン制御部の電源として利用される。電波の送信時には、イグニションキー１の制御部がＥＥＰＲＯＭからキーＩＤ番号を読み出し、読み出されたキーＩＤ番号の搬送電（エンジン始動指示信号）波がキーアンテナ１２から車両アンテナ２１に向けて送信される。

図１において、２はイグニッションキー１との間で送受信を行う送受信機（第２通信手段）である。送受信機２は、電波の送受信を切換える送受信スイッチ、送信電波の搬送波信号を出力する発振器、車両アンテナ２１により受信した受信電波を復調する復調器、電波送受信のタイミング等を制御する送受信機制御部などを備える。

図１において、ＳＷ１はイグニッションシリンダー１Ａに差込んだイグニッションキー１をイグニッションオン位置まで回転させることによりオンするイグニッションスイッチ、ＳＷ２はそのイグニッションキー１をさらにスタータオン位置まで回転させるとオンするスタータスイッチである。スタータスイッチＳＷ２のオンにより、スタータモータ７０に電流が供給される。

図１において、３はリモートコントローラ３１（携帯型送信機）からの固有のＩＤ番号（識別符号）を含む電波（エンジン始動指示信号）をアンテナ３２を介して受信したときに（第２通信手段）、エンジンを始動させるリモートエンジンスタータ（以下、エンジンスタータとも称する）である。エンジンスタータ３は、リモートコントローラ３１から送出された電波を受信すると、予め記憶されたＩＤ番号と受信されたＩＤ番号とを照合し、予め記憶されたＩＤ番号と受信されたＩＤ番号とが所定の対応関係を満たした場合には、イグニッションをオンするとともにスタータモータ７０に向けて電流を供給する。なお、イグニッションをオンする動作は、イグニッションスイッチＳＷ１をオンするのと同等の動作を意味する。またこのとき、エンジンスタータ３は後述するイモビＥＣＵ４に向けてスタータ信号を送出する。

図１において、４はＣＰＵ４１と、登録キーＩＤ番号を記憶したメモリ４２とを備えるイモビＥＣＵである。イモビＥＣＵ４は、エンジン始動を許可するエンジン始動許可信号、およびエンジン始動を禁止するエンジン始動禁止信号を後述するエンジンＥＣＵ５に出力する。

送受信機２の復調器から出力される復調信号はイモビＥＣＵ４のＣＰＵ４１に入力される。復調信号が入力されると、ＣＰＵ４１は、復調信号に含まれるキーＩＤ番号と、メモリ４２に記憶されている登録キーＩＤ番号とを照合し、ＣＰＵ４１は復調信号に含まれるキーＩＤ番号と、メモリ４２に記憶されている登録キーＩＤ番号とが所定の対応関係を満たしていればエンジン始動許可信号をエンジンＥＣＵ５に向けて出力する。

一方、エンジンスタータ３から出力されるスタータ信号もイモビＥＣＵ４のＣＰＵ４１に入力される。スタータ信号を受けると、ＣＰＵ４１はエンジン始動許可信号をエンジンＥＣＵ５に向けて出力する。

そして、後ほど説明するように、エンジンＥＣＵ５は、エンジン始動許可信号が入力されると、燃料噴射装置、点火装置の動作を開始させる。これにより、スタータモータが回転しつつエンジンに燃料が噴射され点火プラグが点火することによってエンジンが始動される。

また、このとき、ＣＰＵ４１は、エンジン始動許可信号、すなわちエンジンスタートがリモートコントローラ３１の操作に基づくものであるか、イグニッションキー１の操作に基づくものであるかを判別する。そして、ＣＰＵ４１は、エンジンＥＣＵ５に向けてエンジン始動許可信号を出力する場合、エンジン始動許可信号がリモートコントローラ３１の操作に基づくものであるか、イグニッションキー１の操作に基づくものであるかを識別する識別信号も併せて出力する。

なお、ＣＰＵ４１における照合の結果、復調信号に含まれるキーＩＤ番号と、登録キーＩＤ番号とが所定の対応関係を満たさない場合は、ＣＰＵ４１はエンジン始動禁止信号をエンジンＥＣＵ５に向けて出力する。

図１に示すエンジンＥＣＵ５は、ＣＰＵ５１、メモリ５２などを備え、エンジンに関する種々の制御を行うためのものである。エンジンＥＣＵ５は、燃料噴射装置６１、点火装置６２、シフトロックコントローラ６３とそれぞれ接続されている。

ＣＰＵ５１は、イモビＥＣＵ４からのエンジン始動許可信号を受けると、エンジンを始動させるための信号を燃料噴射装置６１および点火装置６２に向けて出力する。また、ＣＰＵ５１は、イモビＥＣＵ４からのエンジン始動禁止信号を受けると、エンジンの始動を禁止させる。

ボデーＥＣＵ８１は、ＣＰＵ、メモリなどを備えるものであり、集中ドアロック制御、室内灯の制御など、ボデー系の制御を司るための電子制御ユニットである。そして、ボデーＥＣＵ８１には、車両ドアＳＷ８２、ドアロックＳＷ８３が接続されている。

ＬＥＤ９０は、本発明の表示手段に相当するものであり、イモビＥＣＵ４からの指示（指示信号）に基づいて発光、消灯する。

ここで、本実施の形態における遠隔エンジン始動装置の動作について説明する。

まず、イグニションキー１の操作に基づくエンジン始動に関して説明する。イモビシステムがセット中、すなわち、イモビＥＣＵ４がエンジンＥＣＵ５に対してエンジン始動禁止信号を出力しておりエンジンオフで車両が走行禁止（不可）状態である場合（図２の点Ｂから点Ｃ）において、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ１Ａに差込まれ、イグニッションオン位置まで操作されると、イグニッションスイッチＳＷ１がオンする。

なお、イモビシステムがセット中（車両が走行不可状態）であるときは、イモビＥＣＵ４は、イモビシステムがセット中であることを示す表示を行うためにＬＥＤ９０に対して、点滅発光することを示す指示信号を送信する。従って、図２の点Ｂから点Ｃに示すように、ＬＥＤ９０は、点滅した状態となる。

そして、イグニッションスイッチＳＷ１がオンすると、送受信機２からイグニッションキー１に向けて電波が送信される。イグニションキー１は、この電波が送信されると、トランスポンダ１１の送信動作が開始され、送受信機２に向けてキーＩＤ番号を含むエンジン始動指示信号が送信される。

イモビＥＣＵ４は、送受信機２での受信、復調により得たキーＩＤ番号と、メモリ４２に記憶された登録ＩＤ番号とを照合する。そして、イモビＥＣＵ４は、送受信機２での受信、復調により得たキーＩＤ番号と、メモリ４２に記憶された登録ＩＤ番号とが所定の対応関係を満たすと判定した場合は、キーシリンダ１Ａに差込まれたイグニッションキー１が正規のイグニッションキー１であるとみなして、エンジンＥＣＵ５に向けてエンジン始動許可信号、及びエンジン始動許可信号がイグニッションキー１の操作に基づくものであることを示す識別信号を出力する（イモビシステムがアンセット）。

また、イモビＥＣＵ４は、イグニッションキー１の操作に基づいてイモビシステムをアンセットしエンジンをスタートすると、イモビシステムがセット中であることを示す表示を解除するために、ＬＥＤ９０に対して、消灯することを示す指示信号を送信する。従って、図２の点Ｃから点Ｄに示すように、ＬＥＤ９０は、消灯した状態となる。

その後、イグニッションキー１がスタータオン位置まで操作されると、スタータスイッチＳＷ２がオンし、スタータモータ７０が駆動される。そして、エンジンＥＣＵ５は、エンジン始動許可信号が入力されると、燃料噴射装置、点火装置の動作を開始させる。これにより、スタータモータが回転しつつエンジンに燃料が噴射され点火プラグが点火することによってエンジンがオフからスタートする。また、エンジンＥＣＵ５０は、エンジン始動許可信号がイグニッションキー１の操作に基づくものであることを示す識別信号が入力されると、シフトロックコントローラ６３の駆動を許可する。したがって、車両状態は走行可能となる（図２の点Ｃから点Ｄ）。

次に、リモートコントローラ３１の操作に基づくエンジン始動に関して説明する。イモビシステムがセット中、すなわち、イモビＥＣＵ４がエンジンＥＣＵ５に対してエンジン始動禁止信号を出力しており車両が走行禁止（不可）状態である場合（図２の点Ａまでの間）において、イグニッションキー１をキーシリンダ１Ａに差込むことなくリモートコントローラ３１が操作されると、エンジンスタータ３に向けてＩＤ番号を含むエンジン始動指示信号が送信される。エンジンスタータ３は、リモートコントローラ３１から送出されたエンジン始動指示信号を受信すると、予め記憶されたＩＤ番号と受信したＩＤ番号とを照合し、予め記憶されたＩＤ番号と受信されたＩＤ番号とが所定の対応関係を満たした場合には、イグニッションをオンするとともにスタータモータ７０に向けて電流を供給する。さらに、エンジンスタータ３は、イモビＥＣＵ４に対してスタータ信号を出力する。

イモビＥＣＵ４は、スタータ信号が出力されると、エンジンＥＣＵ５に向けてエンジン始動許可信号、及びエンジン始動許可信号がリモートコントローラ３１の操作に基づくものであることを示す識別信号を出力する（イモビシステムがアンセット）。

そして、エンジンＥＣＵ５は、エンジン始動許可信号、及びエンジン始動許可信号がリモートコントローラ３１の操作に基づくものであることを示す識別信号が入力されると、燃料噴射装置、点火装置の動作を開始させる。これにより、スタータモータが回転しつつエンジンに燃料が噴射され点火プラグが点火することによってエンジンがオフからスタートする（図２の点Ａから点Ｂ）。よって、運転者はイグニッションキー１をキーシリンダ１Ａに差込まず、例えば車両の外側からエンジン始動を行えるように構成されている。

ただし、エンジンＥＣＵ５は、エンジン始動許可信号がイグニッションキー１の操作に基づくものであることを示す識別信号が入力されるまで、シフトロックコントローラ６３の駆動を禁止する。したがって、車両状態は、エンジンはスタートしているものの走行不可となる（図２の点Ａから点Ｂ）。

さらに、イモビＥＣＵ４は、リモートコントローラ３１の操作に基づいてイモビシステムをアンセットしエンジンをスタートすると、イモビシステムをアンセットしているにもかかわらず、イモビシステムがセット中であることを示す表示を行うためにＬＥＤ９０に対して、点滅発光することを示す指示信号を送信する。従って、図２の点Ａから点Ｂに示すように、ＬＥＤ９０は、点滅した状態となる。

リモートコントローラ３１から送信されたエンジン始動指示信号に基づいてエンジンが始動された場合は、ユーザーは車両の周辺にいない可能性がある。したがって、悪意の第三者によって車両を盗難しようとして窓ガラスが割られたり、ドアが無理やり開けられたりなどセキュリティー性が低下する可能性がある。

そこで、本実施の形態においては、リモートコントローラ３１から送信されたエンジン始動指示信号に基づいてエンジンが始動された場合は、車両の走行が禁止状態であることを示す表示を行うことによって、悪意の第三者に対して車両の盗難を諦めさせる効果を奏する。したがって、車両を盗難しようとして窓ガラスが割られたり、ドアが無理やり開けられたりするなどを予防することができ、セキュリティー性を向上させることができる。

なお、イモビＥＣＵ４は、この状態、すなわちエンジンはスタートしているものの走行不可である状態において（図２の点Ａから点Ｂ）、ボデーＥＣＵ８１から車両ドアのアンロック信号が出力されたり、シフトレバーの操作を示す信号が出力されたりすると、エンジンＥＣＵ５に対してエンジン始動禁止信号を出力する。

そして、リモートコントローラ３１の操作によりエンジンがスタートした後、上述のように、正規のイグニションキー１によってエンジンスタートの操作がなされると、イモビシステムはアンセット、ＬＥＤ９０は消灯、車両状態は走行可能となる。

なお、上述の実施の形態においては、イモビシステムがセット中（車両が走行不可状態）であることを示す表示をＬＥＤ９０にて行う例を用いて説明したが、本発明これに限定されるものではない。例えば、液晶ディスプレイなどを用いて、イモビシステムがセット中（車両が走行不可状態）であることを示す文字を表示するようにしてもよい。このように、イモビシステムがセット中（車両が走行不可状態）であることを示す文字を表示することによって、より一層悪意の第三者に対して車両の盗難を諦めさせる効果を奏する。

また、上述の実施の形態においては、イモビＥＣＵ４は、エンジンスタートがリモートコントローラ３１の操作に基づくものであるか、イグニッションキー１の操作に基づくものであるかを判別して、ＬＥＤ９０の制御を行う例を用いて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、イモビＥＣＵ４は、リモートコントローラ３１の操作に基づくものであるか、イグニッションキー１の操作に基づくものであるかに関係なく、エンジン始動許可信号を出力する際にはＬＥＤ９０を消灯する。そして、エンジンＥＣＵ５がイモビＥＣＵ４から出力される識別信号に基づいてＬＥＤ９０を制御するようにしてもよい。また、リモートエンジンスタータ３がイモビＥＣＵ４から出力される識別信号に基づいてＬＥＤ９０を制御するようにしてもよい。

また、本実施の形態においては、車両キーとして、メカキーを備え識別信号を送信するイグニションキー１を例として用いて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車両用セキュリティー装置から送信されるリクエスト信号に応答して、識別信号（ＩＤコード）を含むレスポンス信号を返送するスマートキーなどの携帯機であってもよい。

本発明の実施の形態における遠隔エンジンスタート装置の概略構成を示すブロック図である。 本発明の実施の形態における遠隔エンジンスタート装置のタイムチャートである。

符号の説明

１ イグニションキー、１１ トランスポンダ、１２ キーアンテナ、１Ａ イグニションシリンダ、２ 送受信機、２１ 車両アンテナ、３ リモートエンジンスタータ、３１ リモートコントローラ、３１ａ リモコンアンテナ、３２ スタータアンテナ、４ イモビＥＣＵ、４１ ＣＰＵ、４２ メモリ、５ エンジンＥＣＵ、５１ ＣＰＵ、５２ メモリ、６１ 燃料噴射装置、６２ 点火装置、６３ シフトロックコントローラ、７０ スタータモータ、８１ ボデーＥＣＵ、８２ ドアＳＷ、８３ ドアロックＳＷ、９０ ＬＥＤ

Claims (6)

1. 遠隔地にある携帯型送信機から送信されるエンジン始動指示信号に基づいて車両のエンジンの始動が可能な遠隔エンジン始動装置であって、
   前記携帯型送信機から送信されるエンジン始動指示信号を受信する第１通信手段と、
   前記車両の車両キーに設けられる送信機から送信されるエンジン始動指示信号を受信する第２通信手段と、
   前記第１通信手段または前記第２通信手段によって受信された前記エンジン始動指示信号に基づいて前記エンジンの始動又は始動の禁止を制御するエンジン制御手段と、
   前記エンジン制御手段によって前記エンジンが始動された場合、前記第１通信手段によって受信された前記エンジン始動指示信号に基づいて前記エンジンが始動されたか、前記第２通信手段によって受信された前記エンジン始動指示信号に基づいて前記エンジンが始動されたかを識別する識別手段と、
   少なくとも前記エンジン制御手段によって前記エンジンの始動が禁止される場合は車両の走行が禁止状態であることを示す表示を行うものであり、前記第２通信手段によって受信された前記エンジン始動指示信号に基づいて前記エンジンが始動された場合は前記表示を解除し、前記第１通信手段によって受信された前記エンジン始動指示信号に基づいて前記エンジンが始動された場合は前記表示を行う表示手段と、
   を備えることを特徴とする遠隔エンジン始動装置。
2. 前記エンジン制御手段は、前記第１通信手段によって受信された前記エンジン始動指示信号に基づいて前記エンジンを始動した場合に前記表示手段に前記表示の実行を指示するものであり、前記表示手段は、前記エンジン制御手段によって前記エンジンが始動された場合は表示を解除し、前記エンジン制御手段からの前記表示の実行の指示があった場合は前記表示を行うことを特徴とする請求項１に記載の遠隔エンジン始動装置。
3. 前記第２通信手段は、車室内にある前記車両キーに対して前記エンジン始動指示信号の送信を要求する送信要求送信を送信することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の遠隔エンジン始動装置。
4. 前記携帯型送信機及び前記車両キーは、固有の識別符号を含む前記エンジン始動指示信号を送信するものであり、前記エンジン制御手段は、前記識別符号に基づいて前記携帯型送信機及び前記車両キーが正規のものであるか否かを判定し、前記携帯型送信機及び前記車両キーが正規のものであると判定した場合に前記エンジンの始動を行うことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の遠隔エンジン始動装置。
5. 前記表示手段は、前記表示を行う場合は発光部を点滅もしくは連続的に点灯することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の遠隔エンジン始動装置。
6. 前記表示手段は、前記表示を行う場合、ディスプレイに前記車両が走行禁止状態であることを示す文字を表示することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の遠隔エンジン始動装置。

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