DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] L'invention concerne un siège ajustable de véhicule, en particulier un siège de véhicule automobile. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Dans le document FR 2 931 742 est divulgué une assise de siège de véhicule automobile à nez de coussin mobile, comportant un système de guidage et de mise en tension d'une coiffe. Ce système est constitué de deux éléments coopérants. Le premier élément est fixe et solidaire de la paroi inférieure d'un médaillon adjacent au nez de la coiffe, le second élément étant solidaire d'une matelassure du nez de coussin et mobile en translation longitudinale par rapport au premier élément, avec un nez dans sa direction de manoeuvre et selon une longueur de trajectoire égale à celle dudit nez. Ce dispositif a l'inconvénient de n'être pas réglable en inclinaison. D'autre part, les deux éléments, quand ils sont séparés, forment une cavité qui rend l'assise non homogène. [0003] Le document DE 10 2005 005 345 divulgue un siège de véhicule comportant un dossier et une assise. Une partie haute du dossier et une partie avant de l'assise sont mobiles parallèlement contre la partie basse du dossier et la partie arrière de l'assise, respectivement. Les longueurs du dossier et de l'assise sont modifiées par les mouvements relatifs entre les parties. Ce dispositif a le désavantage de contraindre l'utilisateur à allonger l'assise au détriment de sa hauteur de telle manière que s'il allonge l'assise, l'angle que formeront ses jambes au niveau des genoux diminuera. De plus le dispositif est peu compatible avec une commande manuelle. EXPOSE DE L'INVENTION [0004] L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique notamment au problème de longueur et d'inclinaison de l'assise lors de son réglage. [0005] A cet effet est proposé un siège de véhicule automobile, comportant une armature d'assise, un coussin d'assise supporté par l'armature d'assise, comportant au moins un élément de coussin d'assise avant qui définit un rebord avant du coussin d'assise, un mécanisme de guidage de l'élément de coussin d'assise avant par rapport à l'armature d'assise entre une position rétractée et une position déployée. [0006] Le mécanisme de guidage engendre un mouvement composé d'une rotation et d'une translation du rebord avant du coussin d'assise par rapport à l'armature d'assise entre la position rétractée et la position déployée. Par composée, on entend ici soit un mouvement de rotation autour d'un axe instantané de rotation mobile en translation par rapport à l'armature d'assise, soit, et de manière préférentielle, un mouvement de translation par rapport à un référentiel lui-même en rotation par rapport à un axe fixe par rapport à l'armature d'assise. [0007] Les mouvements de translation et de rotation sont préférentiellement coordonnés, au sens où le mécanisme de guidage impose une relation univoque entre l'angle de rotation et la course de translation. Dans cette hypothèse, la trajectoire curviligne du nez est définie de façon univoque, le nez ayant un degré de liberté seulement par rapport à l'armature d'assise. La relation entre l'angle de rotation et la course de translation peut être linéaire, auquel cas la trajectoire curviligne du nez sera, dans un référentiel fixe par rapport à l'armature d'assise, une ellipse. [0008] Le mécanisme offre ainsi la possibilité de déterminer une course curviligne du rebord avant du coussin, course qui peut être choisie de manière à se conformer aux dimensions et à l'ergonomie du poste de conduite. [0009] Selon un mode de réalisation, le mécanisme de guidage comporte des moyens de pivotement assurant la rotation de l'élément de coussin d'assise avant autour d'un axe transversal fixe par rapport à l'armature fixe. On entend ici par axe transversal un axe perpendiculaire à l'axe de translation du rebord avant du coussin d'assise. [0010] L'axe instantané de rotation du rebord avant du coussin d'assise est perpendiculaire à l'axe de translation, de sorte que le mouvement global du rebord avant du coussin d'assise est un mouvement plan (c'est-à-dire dont le vecteur vitesse reste toujours parallèle à un plan fixe donné). [0011] Le mécanisme de guidage peut alors comporter des moyens de translation assurant la translation de l'élément de coussin d'assise avant par rapport à un axe instantané de translation perpendiculaire à l'axe transversal. [0012] Selon un mode de réalisation, le coussin d'assise comporte deux éléments de coussin d'assise, l'un avant, l'autre arrière, ce dernier pouvant être fixe par rapport à l'armature d'assise. Ainsi, l'élément de coussin d'assise avant ne supporte pas la totalité de la charge du passager, ce qui limite les efforts nécessaires pour ajuster la position de l'assise et est particulièrement favorable, notamment dans l'hypothèse d'une commande manuelle du mécanisme. [0013] Selon ce mode de réalisation la rotation est réalisée par le biais d'un levier de guidage articulé autour de l'axe transversal. Cette architecture permet une démultiplication des efforts. [0014] Selon ce mode de réalisation les moyens de translation comportent préférentiellement une glissière comportant un élément de glissière fixe par rapport au levier de guidage coopérant avec un élément de glissière fixe par rapport à l'élément de coussin d'assise avant. [0015] Selon ce mode de réalisation, le mécanisme de guidage peut comporter une chaîne cinématique de transmission du mouvement liée au levier de guidage et à la glissière mobile, pour entraîner la glissière mobile en translation par rapport à la glissière fixe lorsque le levier de guidage pivote par rapport à l'armature d'assise. On obtient ainsi un mouvement coordonné de translation et de rotation, en agissant uniquement sur le levier. [0016] Selon une première variante, la chaîne cinématique de transmission comporte un câble fixé par rapport au levier de guidage et par rapport à l'élément de glissière mobile, et guidé par une poulie de renvoi. La liaison par câble offre l'avantage d'un faible encombrement. [0017] Alternativement, la chaîne cinématique de transmission comporte un levier de renvoi lié au levier de guidage et à l'élément de glissière mobile et pivotant autour d'un axe fixe par rapport à l'armature d'assise. [0018] Préférentiellement, le siège est commandé manuellement par une manette d'entraînement du mécanisme de guidage. Alternativement, on peut prévoir une manette de commande d'un moteur d'entraînement du mécanisme de guidage. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0019] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : - FIG.1, une vue transversale du siège réglable « en position rétractée », - FIG.2, une vue transversale du siège réglable « en position 15 déployée » [0020] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DETAILLEE DE DIVERS MODES DE REALISATION 20 [0021] En référence aux figures, un siège de véhicule comporte une armature d'assise 0 supportant un élément de coussin d'assise 1 dont le positionnement est modifiable par l'intermédiaire d'un mécanisme de mouvement et de guidage 3. [0022] Ce mécanisme 3 comporte un mécanisme de glissière 31, une chaîne cinématique de transmission de mouvement 32, un levier de guidage 33, un 25 mécanisme de commande 35 de cette chaîne cinématique de transmission 32 et relié à elle par une bielle 34. [0023] Le mécanisme de glissière 31 comporte un élément mobile 311 coulissant par rapport à un élément fixe 312, qui est solidaire du levier de guidage 33. [0024] La chaîne cinématique de transmission de mouvement 32 comporte une poulie de renvoi, 321, et un câble 322 guidé par la poulie de renvoi 321 reliant l'élément mobile de glissière 311 au levier de guidage 33, en un point 33p1 choisi de telle manière que la translation de l'élément mobile de glissière 311 consécutive à la mise en mouvement du levier de guidage 33 soit adaptée la course souhaitée de l'élément mobile de glissière 31. Plus spécifiquement, on peut choisir le point 33p1 de telle sorte que le brin de câble reliant le levier de guidage 33 à la poulie 321 soit sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation 33a du levier de guidage 33, dans au moins une des positions entre la position déployée et la position rétractée. [0025] L'axe 3211 de la poulie est sensiblement dans le prolongement de l'axe de translation de la glissière 31 dans la position rétractée de la figure 1, de façon à ce que le brin de câble s'étendant entre la poulie 321 et l'élément mobile de glissière 311 soit dans l'axe de translation lorsque le brin est le plus court, ce qui permet au câble 322, dans cette position et sur l'ensemble de la course entre la position rétractée et la position déployée, de tirer sur l'élément mobile de glissière 311 sensiblement dans l'axe de translation de la glissière 31. [0026] Le mécanisme de commande 35 est matérialisé par un levier 351 qui est monté sur l'armature d'assise 0 en liaison pivot. [0027] La bielle 34 reliant le levier de commande 351 et le levier de guidage 33 est fixée au levier de guidage 33 en un point 33p2 de manière à former, avec le levier de guidage 33 et le levier de commande 351, un quadrilatère déformable. [0028] Un mécanisme de blocage 353 en rotation du mécanisme de commande 35 permet d'immobiliser le mécanisme de commande 35, afin de maintenir l'élément mobile de glissière 311 dans la position de réglage choisie entre la position déployée et la position rétractée. [0029] Le mécanisme de blocage 353 est doté d'un système de crans intermédiaires permettant de bloquer le mécanisme de commande 35 en position intermédiaire afin de rendre le réglage du siège plus précis et donc plus adapté à l'utilisateur. [0030] Un ressort de rappel noté 311r est fixé entre l'élément mobile de glissière 311 et l'armature 0 de manière à rappeler l'élément mobile de glissière et l'élément de coussin d'assise avant 1 vers la position déployée. [0031] Le coussin d'assise est réalisé en une seule partie en matériau choisi flexible, dont l'extrémité arrière est reliée à la zone la plus reculée de l'armature d'assise 0 de manière à ce que l'extrémité arrière de l'élément de coussin d'assise 1 se trouve entre le dossier de siège 4 et l'armature O. L'extrémité avant de l'élément de coussin d'assise 1 est repliée sous l'élément fixe de glissière 312 dans un logement, et reliée à l'armature d'assise 0 au moyen de ressorts de rappel Ir de telle manière que lorsque le mécanisme de réglage est actionné, les ressorts 1r remplissent une fonction de rappel en position rétractée de l'élément de coussin d'assise avant 1. [0032] L'extrémité avant de l'élément mobile de glissière 311 est équipé d'un rouleau 311m en liaison pivot d'axe transversal avec l'élément mobile de glissière 311, afin d'assurer un déplacement fluide de l'élément de coussin d'assise avant 1 lors de la mise en mouvement du mécanisme de réglage. Le nez 10 du coussin d'assise est constitué par le repliement de l'élément de coussin d'assise 1 autour du rouleau 311. [0033] Le mécanisme fonctionne de la manière suivante : [0034] Partant de la position rétractée, l'utilisateur fait pivoter le levier de commande dans le sens des aiguilles d'une montre. Le mouvement de rotation du levier de commande 351 est transmis par la bielle 34 au levier de guidage 33, qui pivote autour de son axe 33a, dans le sens horaire. L'élément fixe de glissière 312, solidaire du levier de guidage 33, pivote avec ce dernier autour de l'axe 33a. Le câble 322 se meut de manière à ce que le brin de câble reliant la poulie de renvoi 321 à l'élément mobile de glissière 311 s'allonge et que celui reliant la poulie de renvoi 321 au levier de guidage 33 se raccourcisse. L'élément mobile de glissière se translate alors sous le travail du ressort 311r qui lui est rattaché tout en pivotant sous l'effort exercé par l'élément fixe de glissière 312, exerçant ainsi une force sur l'élément de coussin d'assise avant 1. Le ressort 1r s'allonge en conséquence, permettant alors un allongement de la partie utile de l'élément de coussin d'assise avant 1. [0035] Partant de la position déployée ou d'une position intermédiaire, l'utilisateur peut ramener l'élément de coussin d'assise avant 1 vers la position rétractée en manoeuvrant le levier de commande 351 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la chaîne cinématique de transmission de mouvement ramènera alors l'élément de garnissage de coussin d'assise en position rétractée en mettant en tension le ressort 311r alors que le ressort 1r tend à revenir à sa position de repos en tirant sur le coussin d'assise avant qui vient se loger partiellement dans son logement. [0036] Le mécanisme de guidage 3 est tel que le rebord avant 10 du coussin d'assise a un mouvement par rapport à l'armature d'assise 0 qui, de la position rétractée à la position déployée, est une composée d'une rotation et d'une translation. En effet, ce rebord avant 10 est ici constitué par la partie du coussin d'assise avant 1 située le plus en avant du rouleau 311m quel que soit le degré de déploiement du mécanisme de réglage. [0037] Selon une variante non représentée du premier mode de réalisation, il est possible d'inverser le sens de travail du ressort 311r de façon à ce qu'il rappelle l'élément mobile de glissière 311 vers la position rétractée. Pour ce faire, il convient de disposer la poulie 321 de façon à ce qu'un pivotement du levier de guidage 33 dans le sens horaire corresponde à un allongement du brin du câble 322 tendu entre le levier de guidage 33 et la poulie 321, et à un raccourcissement de l'autre brin du câble 322 tendu entre la poulie 321 et l'élément mobile de glissière 311. 10 15 2. 20 3. 25 4. 30 Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de guidage (3) comporte des moyens de pivotement assurant la rotation de l'élément de coussin d'assise avant autour d'un axe transversal fixe (33a) par rapport à l'armature fixe. TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION [0001] The invention relates to an adjustable vehicle seat, in particular a motor vehicle seat. STATE OF THE PRIOR ART [0002] Document FR 2 931 742 discloses a seat for a motor vehicle seat with a movable nose, comprising a system for guiding and tensioning a cap. This system consists of two cooperating elements. The first element is fixed and integral with the lower wall of a medallion adjacent to the nose of the cap, the second element being secured to a padding of the cushion nose and movable in longitudinal translation relative to the first element, with a nose in its maneuvering direction and a path length equal to that of said nose. This device has the disadvantage of not being adjustable in inclination. On the other hand, the two elements, when separated, form a cavity that makes the seat uneven. [0003] Document DE 10 2005 005 345 discloses a vehicle seat comprising a backrest and a seat. An upper part of the backrest and a front part of the seat are movable parallel against the lower part of the backrest and the rear part of the seat, respectively. The lengths of the backrest and the seat are modified by the relative movements between the parts. This device has the disadvantage of forcing the user to extend the seat at the expense of its height so that if it lengthens the seat, the angle that will form his legs at the knees will decrease. In addition, the device is not very compatible with manual control. SUMMARY OF THE INVENTION [0004] The invention aims to overcome the disadvantages of the state of the art including the problem of length and inclination of the seat during its adjustment. For this purpose is proposed a motor vehicle seat, comprising a seat frame, a seat cushion supported by the seat frame, comprising at least one front seat cushion member which defines a flange front of the seat cushion, a guiding mechanism of the front seat cushion member relative to the seat frame between a retracted position and an extended position. The guiding mechanism generates a movement consisting of a rotation and a translation of the front edge of the seat cushion relative to the seat frame between the retracted position and the deployed position. Compound here means either a rotational movement about an instantaneous axis of rotation movable in translation relative to the seat frame, or, preferably, a translational movement with respect to a reference system itself. even in rotation relative to a fixed axis relative to the seat frame. The translation and rotation movements are preferably coordinated, in the sense that the guide mechanism imposes a unique relationship between the angle of rotation and the translation travel. In this hypothesis, the curvilinear trajectory of the nose is uniquely defined, the nose having a degree of freedom only with respect to the seat frame. The relationship between the angle of rotation and the translational stroke may be linear, in which case the curvilinear trajectory of the nose will, in a reference frame fixed relative to the seat frame, an ellipse. The mechanism thus offers the possibility of determining a curvilinear stroke of the front edge of the cushion, which race can be chosen to conform to the dimensions and ergonomics of the driving position. According to one embodiment, the guide mechanism comprises pivoting means ensuring the rotation of the front seat cushion member about a fixed transverse axis relative to the fixed armature. Here is meant transverse axis an axis perpendicular to the axis of translation of the front edge of the seat cushion. The instantaneous axis of rotation of the front edge of the seat cushion is perpendicular to the translation axis, so that the overall movement of the front edge of the seat cushion is a plane movement (that is to say say, whose velocity vector is always parallel to a given fixed plane). The guiding mechanism may then comprise translational means ensuring the translation of the front seat cushion member relative to an instantaneous axis of translation perpendicular to the transverse axis. According to one embodiment, the seat cushion comprises two seat cushion elements, one before, the other rear, the latter can be fixed relative to the seat frame. Thus, the front seat cushion element does not support the entire load of the passenger, which limits the effort required to adjust the position of the seat and is particularly favorable, especially in the event of an order manual mechanism. According to this embodiment the rotation is carried out by means of a guide lever articulated around the transverse axis. This architecture allows a multiplication of efforts. According to this embodiment the translation means preferably comprise a slide having a slide member fixed relative to the guide lever cooperating with a slide member fixed relative to the front seat cushion member. According to this embodiment, the guiding mechanism may comprise a kinematic transmission chain of the movement linked to the guide lever and the movable slide, to cause the slide movable in translation relative to the fixed slide when the lever of swiveling guide relative to the seat frame. This gives a coordinated movement of translation and rotation, acting solely on the lever. According to a first variant, the transmission kinematic chain comprises a cable fixed relative to the guide lever and relative to the movable slide element, and guided by a return pulley. The cable connection offers the advantage of a small footprint. Alternatively, the transmission kinematic chain comprises a return lever connected to the guide lever and the movable slide member and pivoting about a fixed axis relative to the seat frame. Preferably, the seat is controlled manually by a drive lever of the guide mechanism. Alternatively, a control lever of a driving motor of the guiding mechanism can be provided. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0019] Other features and advantages of the invention will emerge on reading the description which follows, with reference to the appended figures, which illustrate: FIG. 1, a transverse view of the adjustable seat "in position 2, a transverse view of the adjustable seat "in the extended position" [0020] For the sake of clarity, identical or similar elements are marked by identical reference signs throughout the figures. DETAILED DESCRIPTION OF VARIOUS EMBODIMENTS [0021] With reference to the figures, a vehicle seat comprises a seat frame 0 supporting a seat cushion element 1 whose positioning is modifiable by means of a seat mechanism. 3. This mechanism 3 comprises a slide mechanism 31, a kinematic motion transmission chain 32, a guide lever 33, a control mechanism 35 of this transmission kinematic chain 32 and connected to it by a connecting rod 34. The sliding mechanism 31 comprises a movable element 311 sliding relative to a fixed element 312, which is integral with the guide lever 33. The motion transmission kinematic chain 32 comprises a pulley, 321, and a cable 322 guided by the return pulley 321 connecting the movable slide member 311 to the guide lever 33, at a point 33p1 chosen in such a way that the tran Slation of the movable slide member 311 subsequent to the movement of the guide lever 33 is adapted to the desired stroke of the movable slide member 31. More specifically, the point 33p1 can be selected so that the cable connecting the guide lever 33 to the pulley 321 is substantially perpendicular to the axis of rotation 33a of the guide lever 33, in at least one of the positions between the deployed position and the retracted position. The axis 3211 of the pulley is substantially in the extension of the axis of translation of the slide 31 in the retracted position of Figure 1, so that the cable strand extending between the pulley 321 and the movable slider member 311 is in the translation axis when the strand is the shortest, which allows the cable 322, in this position and over the entire stroke between the retracted position and the deployed position, to pull the movable slide member 311 substantially in the translation axis of the slide 31. The control mechanism 35 is embodied by a lever 351 which is mounted on the seat frame 0 in pivot connection . The connecting rod 34 connecting the control lever 351 and the guide lever 33 is fixed to the guide lever 33 at a point 33p2 so as to form, with the guide lever 33 and the control lever 351, a deformable quadrilateral . A locking mechanism 353 in rotation of the control mechanism 35 makes it possible to immobilize the control mechanism 35, in order to maintain the movable slider element 311 in the selected adjustment position between the deployed position and the retracted position. The locking mechanism 353 is provided with a system of intermediate notches for locking the control mechanism 35 in the intermediate position to make the seat adjustment more accurate and therefore more suitable for the user. A return spring noted 311r is fixed between the movable slide member 311 and the armature 0 so as to recall the movable slider member and the front seat cushion member 1 to the deployed position. The seat cushion is made in a single portion of flexible selected material, whose rear end is connected to the most remote area of the seat frame 0 so that the rear end of the seat cushion element 1 is located between the seat back 4 and the armature O. The front end of the seat cushion element 1 is folded under the fixed element of slide 312 in a housing and connected to the seat frame 0 by means of return springs Ir such that when the adjusting mechanism is actuated, the springs 1r fulfill a return function in the retracted position of the seat cushion member before 1. [0032] The front end of the movable slide member 311 is equipped with a cross-axis pivotally connected roll 311m with the slide movable member 311, to ensure smooth movement of the slide member 311. front seat cushion element 1 when moving the m control mechanism. The nose 10 of the seat cushion is constituted by the folding of the seat cushion element 1 around the roller 311. The mechanism operates as follows: Starting from the retracted position, the user rotates the control lever clockwise. The rotational movement of the control lever 351 is transmitted by the rod 34 to the guide lever 33, which pivots about its axis 33a, in the clockwise direction. The fixed slide member 312, integral with the guide lever 33, pivots with the latter about the axis 33a. The cable 322 moves so that the cable run connecting the return pulley 321 to the movable slide member 311 is extended and the one connecting the return pulley 321 to the guide lever 33 is shortened. The movable slider element is then translated under the work of the spring 311r which is attached thereto while pivoting under the force exerted by the fixed slide member 312, thus exerting a force on the front seat cushion element 1. The spring 1r accordingly elongates, thereby allowing the useful part of the front seat cushion member 1 to be lengthened. [0035] Starting from the deployed position or from an intermediate position, the user can returning the front seat cushion member 1 to the retracted position by operating the control lever 351 in a counter-clockwise direction, the motion transmission kinematic chain will then return the cushion cushioning member seated in the retracted position by tensioning the spring 311r while the spring 1r tends to return to its rest position by pulling on the front seat cushion which is housed partially in its housing. The guiding mechanism 3 is such that the front edge 10 of the seat cushion has a movement relative to the seat frame 0 which, from the retracted position to the deployed position, is a composite of a rotation and a translation. Indeed, this front edge 10 is here constituted by the portion of the front seat cushion 1 located furthest forward of the roller 311m regardless of the degree of deployment of the adjustment mechanism. According to a not shown variant of the first embodiment, it is possible to reverse the working direction of the spring 311r so that it remembers the movable slide member 311 to the retracted position. To do this, the pulley 321 should be arranged in such a way that a pivoting of the guide lever 33 in the clockwise direction corresponds to an extension of the strand of the cable 322 stretched between the guide lever 33 and the pulley 321, and to a shortening of the other strand of the cable 322 stretched between the pulley 321 and the movable slider member 311. 2. Seat 3. according to any of the preceding claims, characterized in that the guiding mechanism (3) comprises pivoting means ensuring the rotation of the front seat cushion element around a fixed transverse axis (33a) with respect to the fixed armature.
Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de pivotement comportent au moins un levier de guidage (33) articulé autour de l'axe transversal (33a). Seat according to claim 2, characterized in that the pivoting means comprise at least one guide lever (33) hinged about the transverse axis (33a).
Siège selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le mécanisme de guidage (3) comporte des moyens de translation (31) assurant la translation de l'élément de coussin d'assise (1) par rapport à un axe instantané de translation perpendiculaire à l'axe transversal (33a). Seat according to any one of claims 2 or 3, characterized in that the guiding mechanism (3) comprises translational means (31) ensuring the translation of the seat cushion member (1) relative to a instantaneous axis of translation perpendicular to the transverse axis (33a).