DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] L'invention concerne un siège ajustable de véhicule, en particulier un siège de véhicule automobile. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Dans le document FR 2 931 742 est divulgué une assise de siège de véhicule automobile à nez de coussin mobile, comportant un système de guidage et de mise en tension d'une coiffe. Ce système est constitué de deux éléments coopérants. Le premier élément est fixe et solidaire de la paroi inférieure d'un médaillon adjacent au nez de la coiffe, le second élément étant solidaire d'une matelassure du nez de coussin et mobile en translation longitudinale par rapport au premier élément, avec un nez dans sa direction de manoeuvre et selon une longueur de trajectoire égale à celle dudit nez. Ce dispositif a l'inconvénient de n'être pas réglable en inclinaison. D'autre part, les deux éléments, quand ils sont séparés, forment une cavité qui rend l'assise non homogène. TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION [0001] The invention relates to an adjustable vehicle seat, in particular a motor vehicle seat. STATE OF THE PRIOR ART [0002] Document FR 2 931 742 discloses a seat for a motor vehicle seat with a movable nose, comprising a system for guiding and tensioning a cap. This system consists of two cooperating elements. The first element is fixed and integral with the lower wall of a medallion adjacent to the nose of the cap, the second element being secured to a padding of the cushion nose and movable in longitudinal translation relative to the first element, with a nose in its maneuvering direction and a path length equal to that of said nose. This device has the disadvantage of not being adjustable in inclination. On the other hand, the two elements, when separated, form a cavity that makes the seat uneven.
EXPOSE DE L'INVENTION [0003] L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique notamment au problème de continuité de garnissage, occasionné par les réglages en longueur et en hauteur du nez d'assise, dû notamment aux cavités qui rendent l'assise inhomogène. [0004] A cet effet est proposé un siège de véhicule automobile, comportant : une armature de siège, une nappe de coussin d'assise supportée par l'armature de siège et présentant une extrémité arrière et une extrémité avant, et un mécanisme de positionnement de la nappe de coussin d'assise, le mécanisme de positionnement comportant un nez mobile par rapport à l'armature de siège entre une position de rétractation et une position d'extension. La nappe de coussin d'assise est repliée autour d'un renvoi de guidage, une première des extrémités de la nappe de coussin d'assise étant solidaire d'un rouleau et enroulée autour de ce rouleau supporté par l'armature de siège, la nappe de coussin d'assise étant mobile d'une position rétractée à une position déployée lorsque le nez se déplace de la position de rétractation à la position d'extension en déroulant la nappe de coussin d'assise. [0005] On obtient ainsi, de façon très simple, une extension de la surface utile de la nappe de coussin d'assise, sans créer de discontinuité de cette surface. [0006] De préférence, le mécanisme de positionnement est tel que le mouvement du nez entre la position de rétractation et la position d'extension est un mouvement plan, c'est-à-dire un mouvement résultant d'un vecteur vitesse qui à tout instant reste parallèle à un plan de référence fixe par rapport à l'armature de siège. Ce plan de référence sera de préférence un plan longitudinal de l'armature de siège. [0007] De préférence, le rouleau tourne autour d'un axe orienté suivant une direction transversale, perpendiculaire à la direction de déplacement du nez. Cet axe est préférentiellement un axe fixe par rapport à l'armature de siège. [0008] La nappe de coussin d'assise peut comporter un élément de liaison souple est choisi de préférence de faible épaisseur, de façon à pouvoir s'enrouler sans difficulté et avec un faible encombrement autour du rouleau. Selon un mode de réalisation, l'élément de liaison souple comprend un film présentant un premier rebord solidaire du rouleau et un deuxième rebord solidaire de la nappe de coussin d'assise. La nappe de coussin d'assise peut quant à elle avoir l'épaisseur requise pour assurer le confort recherché pour le passager. En pratique, l'épaisseur de la nappe de coussin d'assise pourra être supérieure à 10 fois l'épaisseur du film. [0009] Suivant un mode de réalisation, le siège est pourvu d'un mécanisme de rappel pour entraîner le rouleau en rotation dans un sens de rétractation de l'extrémité mobile de la nappe de coussin d'assise. Ce mécanisme de rappel assure la tension de la nappe de coussin d'assise. Il peut comporter un ressort de rappel. [0010] Suivant les propriétés d'élasticité et de tenue du matériau constitutif de la nappe de coussin d'assise, le mécanisme de rappel peut être prévu pour exercer sur l'extrémité avant de la nappe de coussin d'assise une force qui peut soit croître, soit décroître, soit être constante lorsque l'extrémité avant de la nappe de coussin d'assise passe de la position rétractée à la position déployée. [0011] Suivant un mode de réalisation, le rouleau est situé sous le renvoi de guidage et/ou sous la nappe de coussin d'assise, dans une partie non visible de l'armature de siège constituant un logement. Ce logement peut être situé à l'avant ou à l'arrière du siège. [0012] Un dispositif particulièrement simple est réalisé si la deuxième des extrémités avant et arrière de la nappe de coussin d'assise est fixe par rapport à l'armature de siège. [0013] Selon un mode de réalisation, la deuxième extrémité de la nappe de coussin d'assise opposée à la première extrémité mobile, est fixe par rapport à l'armature du siège. [0014] Dans ce cas de figure, le nez peut avoir, par rapport à la deuxième extrémité de la nappe de coussin d'assise, une course dont la longueur, entre la position de rétractation et la position d'extension, est égale ou sensiblement égale à la course du nez par rapport à la première extrémité de la nappe de coussin d'assise. Le matériau de la nappe ne subit donc pas d'allongement notoire. [0015] Selon un mode de réalisation, le renvoi de guidage est constitué par le nez, la première extrémité de la nappe de coussin d'assise étant constituée par l'extrémité avant de la nappe de coussin d'assise. L'extrémité arrière de la nappe de coussin d'assise est alors fixée à l'armature de manière connue par l'état de la technique. [0016] Selon un mode de réalisation alternatif et préféré, le renvoi de guidage est situé à l'arrière de l'assise, à l'opposé du nez, de sorte que la surface utile de l'assise s'étende entre le nez et le renvoi de guidage. Le renvoi de guidage peut être constitué par le tube arrière de rehausse. Dans ce cas, le renvoi de guidage est préférablement fixe. La première extrémité mobile de la nappe de coussin d'assise est son extrémité arrière. Le rouleau est alors situé sous le tube de rehausse arrière et peut être une simple barre cylindrique ou un rouleau tendeur. La nappe de coussin d'assise est maintenue à son extrémité fixe avant à l'armature par des moyens connus de l'état de la technique. Le positionnement du rouleau à l'arrière du siège permet de préserver le volume intérieur avant de l'armature du siège pour d'autres usages, par exemple pour un tiroir ou un logement de rangement. [0017] Suivant un mode de réalisation préféré, le mécanisme de positionnement est tel que le nez a un mouvement par rapport à l'armature de siège qui, de la position rétractée à la position déployée, est une combinaison d'une rotation et d'une translation. Le mécanisme offre ainsi la possibilité de déterminer une course curviligne du nez, course qui peut être choisie de manière à se conformer aux dimensions et à l'ergonomie du poste de conduite. [0018] Le mécanisme de positionnement peut comporter des moyens de pivotement, par exemple un levier ou une commande, assurant la rotation de du nez autour d'un axe transversal fixe par rapport à l'armature fixe. Le mécanisme de positionnement peut également comporter des moyens de translation, par exemple une glissière, assurant la translation du nez par rapport à un axe instantané de translation perpendiculaire à l'axe transversal. On entend ici par axe transversal un axe perpendiculaire à l'axe de translation du rebord avant du coussin d'assise. L'axe instantané de rotation du rebord avant du coussin d'assise est perpendiculaire à l'axe de translation, de sorte que le mouvement global du rebord avant du coussin d'assise est un mouvement plan (c'est-à-dire dont le vecteur vitesse reste toujours parallèle à un plan fixe donné). BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0019] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : - FIG.1, une vue transversale du siège réglable « en position rétractée » selon un premier mode de réalisation, - FIG.2, une vue transversale du siège réglable « en position déployée » selon le premier mode de réalisation. - FIG.3, une vue transversale du siège réglable « en position rétractée » selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - FIG.4, une vue transversale du siège réglable « en position déployée » selon le deuxième mode de réalisation. [0020] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. SUMMARY OF THE INVENTION [0003] The purpose of the invention is to remedy the drawbacks of the state of the art, in particular to the problem of continuity of lining, caused by the adjustments in length and height of the seat nose, due in particular to the cavities which make the seat inhomogeneous. For this purpose is proposed a motor vehicle seat, comprising: a seat frame, a seat cushion ply supported by the seat frame and having a rear end and a front end, and a positioning mechanism the seat cushion web, the positioning mechanism having a movable nose relative to the seat frame between a retracting position and an extending position. The seat cushion ply is folded around a guide gear, a first end of the seat cushion ply being secured to a roller and wrapped around this roller supported by the seat frame, the seat cushion ply being movable from a retracted position to an extended position as the nose moves from the retracting position to the extended position by unrolling the seat cushion ply. Thus, in a very simple way, an extension of the useful surface of the seat cushion ply, without creating discontinuity of this surface. Preferably, the positioning mechanism is such that the movement of the nose between the retracted position and the extended position is a plane movement, that is to say a movement resulting from a velocity vector which is at all times remains parallel to a fixed reference plane relative to the seat frame. This reference plane will preferably be a longitudinal plane of the seat frame. Preferably, the roller rotates about an axis oriented in a transverse direction perpendicular to the direction of movement of the nose. This axis is preferably a fixed axis relative to the seat frame. The seat cushion web may comprise a flexible connecting element is preferably chosen thin, so as to wind without difficulty and with a small footprint around the roller. According to one embodiment, the flexible connecting element comprises a film having a first flange integral with the roll and a second flange integral with the seat cushion ply. The cushion of seat cushion can have the thickness required to ensure the desired comfort for the passenger. In practice, the thickness of the seat cushion ply may be greater than 10 times the thickness of the film. According to one embodiment, the seat is provided with a return mechanism for driving the roller in rotation in a retracting direction of the movable end of the seat cushion ply. This return mechanism ensures the tension of the seat cushion web. It may comprise a return spring. According to the elasticity and holding properties of the constituent material of the seat cushion ply, the return mechanism can be provided to exert on the front end of the seat cushion ply a force which can either to grow, to decrease or to be constant when the front end of the seat cushion ply passes from the retracted position to the extended position. According to one embodiment, the roller is located under the guide and / or under the seat cushion ply, in a non-visible portion of the seat frame constituting a housing. This housing can be located at the front or rear of the seat. A particularly simple device is provided if the second of the front and rear ends of the seat cushion ply is fixed relative to the seat frame. According to one embodiment, the second end of the seat cushion ply opposite the first movable end is fixed relative to the frame of the seat. In this case, the nose may have, relative to the second end of the seat cushion web, a race whose length, between the retracted position and the extended position, is equal or substantially equal to the stroke of the nose relative to the first end of the seat cushion ply. The material of the sheet does not undergo any notorious elongation. According to one embodiment, the guide return is constituted by the nose, the first end of the seat cushion ply being formed by the front end of the seat cushion ply. The rear end of the seat cushion ply is then fixed to the frame in a manner known from the state of the art. According to an alternative and preferred embodiment, the guide gear is located at the rear of the seat, opposite the nose, so that the useful surface of the seat extends between the nose and the guide return. The guide return can be constituted by the back tube raiser. In this case, the guide return is preferably fixed. The first movable end of the seat cushion web is its rear end. The roller is then located under the rear extension tube and can be a simple cylindrical bar or a tensioner roller. The seat cushion ply is held at its fixed end before the frame by means known from the state of the art. Positioning the roll at the back of the seat helps preserve the front interior volume of the seat frame for other purposes, such as a drawer or a storage slot. According to a preferred embodiment, the positioning mechanism is such that the nose has a movement relative to the seat armature which, from the retracted position to the deployed position, is a combination of a rotation and rotation. a translation. The mechanism thus offers the possibility of determining a curvilinear course of the nose, which race can be chosen so as to conform to the dimensions and the ergonomics of the driving position. The positioning mechanism may comprise pivoting means, for example a lever or a control, ensuring the rotation of the nose about a fixed transverse axis relative to the fixed armature. The positioning mechanism may also comprise translational means, for example a slide, ensuring the translation of the nose relative to an instantaneous axis of translation perpendicular to the transverse axis. Here is meant transverse axis an axis perpendicular to the axis of translation of the front edge of the seat cushion. The instantaneous axis of rotation of the front edge of the seat cushion is perpendicular to the axis of translation, so that the overall movement of the front edge of the seat cushion is a plane movement (that is to say of which the velocity vector always remains parallel to a given fixed plane). BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0019] Other features and advantages of the invention will emerge on reading the description which follows, with reference to the appended figures, which illustrate: FIG. 1, a transverse view of the adjustable seat "in position retracted "according to a first embodiment, - FIG.2, a transverse view of the adjustable seat" in the deployed position "according to the first embodiment. - FIG.3, a transverse view of the adjustable seat "in retracted position" according to a second embodiment of the invention, - FIG.4, a transverse view of the adjustable seat "in the deployed position" according to the second embodiment. For clarity, identical or similar elements are identified by identical reference signs throughout the figures.
DESCRIPTION DETAILLEE DE DIVERS MODES DE REALISATION [0021] Le siège réglable représenté sur les figures 1 et 2 comporte une armature de siège 10 constituant un socle fixé au sol de l'habitacle du véhicule, recouvert d'une coiffe comprenant une nappe de coussin d'assise centrale 12 destinée à supporter le conducteur ou le passager du véhicule. [0022] L'armature de siège 10 peut être mobile, par rapport au sol de l'habitacle, en translation et / ou en hauteur de façon en soi connue. Elle supporte un mécanisme de positionnement 14 de la nappe de coussin d'assise 12, comportant un organe de commande, constitué dans cet exemple par un levier 16, un nez de guidage mobile 18, et une chaîne cinématique de transmission 20 liant le levier de commande 16 au nez de guidage 18, de façon à ajuster la position du nez de guidage 18 ans une position souhaitée entre une position de rétractation représentée sur la figure 1 et une position d'extension illustrée sur la figure 2. [0023] Le levier de commande 16 est monté pivotant autour d'un axe transversal 22 perpendiculaire au plan de la figure 1 et fixe par rapport à l'armature du siège 10, et relié par l'intermédiaire d'une bielle de transmission 24 à un levier de transmission 26, monté pivotant autour d'un deuxième axe transversal 28 perpendiculaire au plan de la figure 1 et fixe par rapport à l'armature du siège 10, de sorte que le levier de commande 16 et le levier de transmission 26 forment avec la biellette de transmission 24 un quadrilatère déformable. Le levier de commande 16 est par ailleurs lié à l'armature du siège 10 par un dispositif à cliquet 30 ou tout autre dispositif de blocage indexé ou non, qui permet de bloquer le levier de commande 16 dans toute position souhaitée sur sa course entre une position de commande rétractée et une position de commande déployée. [0024] Le levier de transmission 26 est solidaire d'une glissière rectiligne 32. Cette dernière assure le guidage en translation d'un coulisseau 34, solidaire du nez 18. Le coulisseau 34 est par ailleurs relié au levier de transmission 26 par l'intermédiaire d'un câble 36 passant par une poulie de renvoi 38, qui tourne autour d'un axe 40 fixe par rapport à l'armature du siège. De préférence, le point de fixation 42 du câble 36 au levier de transmission 26 est positionné de telle façon que, dans une position intermédiaire entre les positions extrêmes de la figure 1 et de la figure 2, le brin du câble 36 tiré entre la poulie de renvoi 38 et le levier de transmission 26 soit sensiblement perpendiculaire levier de transmission, c'est-à-dire tangentiel à un cercle centré sur le deuxième axe de pivotement 28. Par ailleurs, l'axe de rotation 40 de la poulie de renvoi 38 est préférentiellement disposé de façon à ce que, dans une position intermédiaire entre les positions extrêmes de la figure 1 et de la figure 2, le brin du câble 36 tiré entre la poulie de renvoi 38 et le coulisseau 34 soit sensiblement parallèle avec l'axe de translation défini par la glissière 32. Ces préférences de dimensionnement permettent d'optimiser le rendement mécanique de la chaîne cinématique de transmission 20. Un ressort de rappel 44 sollicite le coulisseau 34 de façon à maintenir le câble 36 en tension. [0025] Dans ce mode de réalisation, le nez 18 est constitué par un cylindre ou un rouleau. La nappe de coussin d'assise 12 est fixée par son extrémité arrière 12.1 à l'armature d'assise, à proximité du dossier 46 ou sous ce dernier pour faire la jonction entre la surface d'assise et la surface du dossier, et repliée autour du nez qui constitue un renvoi de guidage. L'extrémité avant 12.2 de la nappe de coussin d'assise 12 logée dans un logement 10.1 située à l'intérieur de l'armature 10 du siège, sensiblement sous le nez 18, et sollicité en traction par un mécanisme de rappel 48 constitué par un rouleau 48.1 associé à un ressort de rappel et à élément de liaison souple 48.3, constitué dans ce mode de réalisation par une feuille tissée inextensible enroulée sur le rouleau et dont une extrémité est solidaire de l'extrémité avant 12.2 de la nappe de coussin d'assise, l'autre extrémité de la feuille étant solidaire du rouleau 48.1 qui l'entraîne. [0026] Le mécanisme fonctionne de la manière suivante : [0027] Partant de la position rétractée représentée sur la figure 1, l'utilisateur fait pivoter le levier de commande 16 dans le sens des aiguilles d'une montre. Le mouvement de rotation du levier de commande 16 est transmis par la bielle 24 au levier de transmission 26, qui pivote autour de son axe 28, dans le sens horaire. La glissière 32, solidaire du levier de transmission 26, pivote avec ce dernier autour de l'axe 28. Le ressort de rappel 44 se détend en entraînant le coulisseau 34 et le nez 18 vers la position déployée de la figure 2. Durant ce mouvement de déploiement du nez 18, l'extrémité avant 12.2 de la nappe de coussin d'assise 12 est progressivement tirée vers le nez 18, contre la sollicitation du mécanisme de rappel 48, de sorte que la surface utile S de la nappe de coussin d'assise, entre l'extrémité arrière fixe de la nappe de coussin d'assise ou le dossier et le nez, s'allonge alors que le rouleau 48.1 se déroule. De préférence, le ressort de rappel est taré de manière qu'à charge égale, l'enfoncement au centre de la nappe de coussin d'assise 12 soit approximativement identique dans toutes les positions. De préférence, l'extrémité mobile avant de la nappe de coussin d'assise reste toujours à l'intérieur du logement, sous le nez, même dans la position déployée de la figure 2. [0028] Lorsque l'utilisateur relâche le levier de commande 16, le mécanisme de blocage 30 verrouille le levier de commande 16 dans la position atteinte, qui peut être la position déployée de la figure 2 ou une position intermédiaire. [0029] Partant de la position déployée de la figure 2, ou d'une position intermédiaire, l'utilisateur peut ramener l'élément de coussin d'assise avant 1 vers la position rétractée en faisant pivoter le levier de commande 16 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre après avoir débloqué le mécanisme de blocage 30. La chaîne cinématique de transmission 20 entraîne alors le levier de transmission 26, le câble 36 et le coulisseau 34 vers la position rétractée, en bandant le ressort 44. Le rouleau 48.1, sollicité par le ressort de rappel , entraine l'élément souple de liaison 48.3 et l'extrémité avant 12.2 de la nappe de coussin d'assise vers la position rétractée. [0030] Le siège illustré sur les figures 3 et 4 diffère du précédent par le fait que le logement 10.1 est situé à l'arrière du siège. Ce positionnement entraine un certain nombre de modifications. L'extrémité arrière 12.1 de la nappe est logée dans le logement 10.1 et sollicitée en traction par un mécanisme de rappel 48 constitué, comme dans le premier mode de réalisation, par un rouleau 48.1 sollicité par un ressort de rappel (non représenté) et sur lequel est enroulé une feuille 48.3 de matériau inextensible constituant un élément souple de liaison entre le rouleau et l'extrémité arrière 12.1 de la nappe 12. L'extrémité avant 12.2 de la nappe est fixée au nez 18. La nappe est pressée autour d'un cylindre ou d'un rouleau 50 d'axe fixe par rapport à l'armature 10. Cet axe peut être constitué par le tube arrière de rehausse. Un dispositif arrière type volet peut être prévu. Le nez 18 est mobile par rapport à l'armature, comme dans le mode de réalisation précédent. [0031] Lorsque le nez 18 se déploie de la position de rétractation à la position d'extension, la surface utile de la nappe 12, entre le cylindre de renvoi 50 et le nez 18, s'agrandit, la partie de réserve de la nappe sortant progressivement du logement 10.1 en bandant le ressort de rappel et en déroulant la feuille 48.3. [0032] Naturellement d'autres variantes sont possibles. [0033] Le mécanisme de positionnement du nez peut être de tout type, à un ou deux degrés de liberté, à entrainement manuel ou motorisé. Dans le cas d'un mécanisme de positionnement à un degré de liberté, la trajectoire du nez peut être elliptique non circulaire, comme présenté dans les exemples ci-dessus , curviligne de trajectoire quelconque non rectiligne et non circulaire, ou bien encore rectiligne ou purement circulaire. Le rouleau peut être solidaire du coulisseau. [0034] La nappe peut constituer le corps du coussin d'assise, ou une couche de revêtement supérieur du coussin d'assise, reposant sur des couches inférieures apportant un confort supplémentaire. [0035] La nappe est constituée par un matériau souple, de préférence peu extensible, d'épaisseur de préférence de l'ordre de 5 à 25 mm, par exemple en une mousse expansée. Il peut s'agir d'un matériau multicouche, dont la couche intérieure, en contact avec le nez du premier exemple de réalisation ou du cylindre de renvoi du deuxième exemple de réalisation, est une feuille tissée ou non tissée, de faible épaisseur, ayant de bonne propriété de glissement et offrant un maintien suffisant pour ne pas faire de plis lors des mouvements. Cette couche de glissement peut être recouverte d'une couche de confort en mousse et d'une couche de garnissage. DETAILED DESCRIPTION OF VARIOUS EMBODIMENTS The adjustable seat shown in FIGS. 1 and 2 comprises a seat armature 10 constituting a base fixed to the floor of the passenger compartment of the vehicle, covered with a cap comprising a cushion cover. central seat 12 for supporting the driver or passenger of the vehicle. The seat frame 10 may be movable, relative to the floor of the passenger compartment, in translation and / or height in a manner known per se. It supports a positioning mechanism 14 of the seat cushion ply 12, comprising a control member, constituted in this example by a lever 16, a movable guide nose 18, and a kinematic transmission chain 20 connecting the lever of the seat. control 16 at the guide nose 18, so as to adjust the position of the guide nose 18 years a desired position between a retracted position shown in Figure 1 and an extended position shown in Figure 2. [0023] Leverage 16 is pivotally mounted about a transverse axis 22 perpendicular to the plane of Figure 1 and fixed relative to the armature of the seat 10, and connected by means of a transmission rod 24 to a transmission lever 26, pivotally mounted about a second transverse axis 28 perpendicular to the plane of Figure 1 and fixed relative to the armature of the seat 10, so that the control lever 16 and the transmission lever 26 form with the connecting rod transmission head 24 a deformable quadrilateral. The control lever 16 is also connected to the armature of the seat 10 by a ratchet device 30 or any other indexed or non-indexed locking device, which makes it possible to lock the control lever 16 in any desired position on its stroke between a retracted control position and an extended control position. The transmission lever 26 is integral with a rectilinear slide 32. The latter provides the translational guidance of a slider 34, secured to the nose 18. The slider 34 is further connected to the transmission lever 26 by the intermediate cable 36 passing through a pulley 38, which rotates about a fixed axis 40 relative to the frame of the seat. Preferably, the attachment point 42 of the cable 36 to the transmission lever 26 is positioned such that, in an intermediate position between the extreme positions of FIG. 1 and FIG. 2, the strand of the cable 36 pulled between the pulley 38 and the transmission lever 26 is substantially perpendicular transmission lever, that is to say tangential to a circle centered on the second pivot axis 28. Moreover, the axis of rotation 40 of the return pulley 38 is preferably arranged so that, in an intermediate position between the extreme positions of FIG. 1 and FIG. 2, the strand of the cable 36 pulled between the deflection pulley 38 and the slider 34 is substantially parallel with the translation axis defined by the slide 32. These sizing preferences make it possible to optimize the mechanical efficiency of the transmission kinematic chain 20. A return spring 44 urges the slider 34 so as to maintain the cable 36 in tension. In this embodiment, the nose 18 is constituted by a cylinder or a roller. The seat cushion ply 12 is fixed by its rear end 12.1 to the seat frame, close to or under the backrest 46 to make the connection between the seat surface and the surface of the backrest, and folded around the nose which constitutes a guiding reference. The front end 12.2 of the seat cushion ply 12 housed in a housing 10.1 located inside the frame 10 of the seat, substantially under the nose 18, and biased in traction by a return mechanism 48 constituted by a roller 48.1 associated with a return spring and with a flexible connecting element 48.3, constituted in this embodiment by an inextensible woven sheet wound on the roll and one end of which is secured to the front end 12.2 of the cushion blanket. seated, the other end of the sheet being secured to the roller 48.1 which drives it. The mechanism operates as follows: Starting from the retracted position shown in Figure 1, the user rotates the control lever 16 in the direction of clockwise. The rotational movement of the control lever 16 is transmitted by the connecting rod 24 to the transmission lever 26, which pivots about its axis 28 in a clockwise direction. The slide 32, integral with the transmission lever 26, pivots with the latter about the axis 28. The return spring 44 expands by driving the slide 34 and the nose 18 to the extended position of Figure 2. During this movement for deployment of the nose 18, the front end 12.2 of the seat cushion ply 12 is progressively pulled towards the nose 18, against the biasing of the return mechanism 48, so that the useful surface S of the cushion ply d Sitting, between the fixed rear end of the seat cushion web or the backrest and the nose, elongates as the roll 48.1 unfolds. Preferably, the return spring is calibrated so that at equal load, the depression in the center of the seat cushion ply 12 is approximately identical in all positions. Preferably, the forward movable end of the seat cushion ply still remains inside the housing, under the nose, even in the extended position of FIG. 2. When the user releases the seat lever, 16, the locking mechanism 30 locks the control lever 16 in the position reached, which may be the extended position of Figure 2 or an intermediate position. Starting from the extended position of Figure 2, or an intermediate position, the user can return the front seat cushion member 1 to the retracted position by pivoting the control lever 16 in the direction counterclockwise after unlocking the locking mechanism 30. The transmission kinematic chain 20 then drives the transmission lever 26, the cable 36 and the slider 34 to the retracted position, by binding the spring 44. The roller 48.1, biased by the return spring, causes the flexible connecting element 48.3 and the front end 12.2 of the seat cushion ply to the retracted position. The seat illustrated in Figures 3 and 4 differs from the previous in that the housing 10.1 is located at the rear of the seat. This positioning leads to a number of modifications. The rear end 12.1 of the sheet is housed in the housing 10.1 and biased in tension by a return mechanism 48 constituted, as in the first embodiment, by a roller 48.1 biased by a return spring (not shown) and on which is wound a sheet 48.3 of inextensible material constituting a flexible connecting element between the roll and the rear end 12.1 of the web 12. The front end 12.2 of the web is attached to the nose 18. The web is pressed around a cylinder or a roller 50 with a fixed axis relative to the frame 10. This axis may be constituted by the rear extension tube. A rear type shutter device can be provided. The nose 18 is movable relative to the armature, as in the previous embodiment. When the nose 18 extends from the retracted position to the extended position, the useful surface of the ply 12, between the return cylinder 50 and the nose 18, expands, the reserve portion of the sheet gradually emerging housing 10.1 by binding the return spring and unwinding the sheet 48.3. Of course other variants are possible. The positioning mechanism of the nose can be of any type, one or two degrees of freedom, manual or motorized drive. In the case of a positioning mechanism with a degree of freedom, the trajectory of the nose may be elliptic non-circular, as shown in the above examples, curvilinear any trajectory non-rectilinear and noncircular, or still rectilinear or purely circular. The roller can be secured to the slide. The web may be the body of the seat cushion, or a top layer of the seat cushion, resting on lower layers providing additional comfort. The sheet is constituted by a flexible material, preferably little extensible, preferably of the thickness of about 5 to 25 mm, for example an expanded foam. It may be a multilayer material whose inner layer, in contact with the nose of the first embodiment or the return roller of the second embodiment, is a woven or non-woven sheet, of small thickness, having good sliding property and providing sufficient support to not fold during movements. This sliding layer can be covered with a foam comfort layer and a layer of lining.