FI91730B - Kääntötelitön ajoneuvo, erityisesti kiskoajoneuvo - Google Patents

Description

91730 Kääntötelitön ajoneuvo, erityisesti kiskoajoneuvo.

- Svängboggilöst fordon, speciellt rälsfordon.

Keksinnön kohteena on kääntötelitön ajoneuvo, erityisesti kis-koajoneuvo, jossa on yksittäispyöräajomekanismi tai yksittäis-pyöräkulkumekanismi ja pitkittäissuunnassa läpimenevä, pyörien lakipisteen alapuolella oleva ajoneuvon lattia.

Miellyttävät sisäänastumisolosuhteet, mahdollisesti ilman portaita ja tähän liittyvä alhaalla oleva ajoneuvon pohja, jonka samoin tulee ulottua portaattomasti ajoneuvon koko pituudelle, ovat käyttäjän kannalta kaksi vaatimusta, jotka nykyisten kiskoa joneuvo jen miellyttävälle käytölle asetetaan.

Töineen oleellinen tunnusmerkki käyttäjän kannalta on kiskoajo-neuvon rauhallinen ajokäyttäytyminen, jolloin tämä liittyy tiiviisti pyörä/kisko-parin kulumiseen. Erityisesti kaarteissa kuluminen ilmenee häiritsevästi havaittuna kaarrepainautumisena.

Näiden vaatimusten toteuttamiseksi on tekniikan tasossa käytetty kahta tapaa.

a) kääntötelejä käytettäessä

Tunnetaan ajoneuvoja, joiden ajo- ja kulkulaitteet on muodostettu rakenteeltaan tavanomaisiksi kääntöteleiksi. Tällöin vapaasti pyörivät kääntötelit on varustettu pyöräpareilla, joilla on pieni pyörän halkaijsija ja jotka EP-patenttijulkaisun 0 058 914 mukaan mahdollistavat ajoneuvon lattian laskemisen .

Epäkohtana on kuitenkin otettava huomioon se, että ajoneuvon lattian laskeminen on ainoastaan rajoitetusti mahdollista vetävän moottorikääntötelin päällä.

2 91730 Näin ollen ajoneuvon sisällä on mainittujen kohtien välissä pakosta ajoneuvon lattiassa korkeuseroja, jotka vaativat ylimääräisiä portaita.

Kääntöteleillä varustettujen ajoneuvojen kaarrekäyttäytymisen suhteen pyritään kimmoisen pyöräpariohjauksen avulla aikaansaamaan tietty säteittäinen pyöräparien säätö kääntötelissä kaar-reajon yhteydessä. Jotta tämä vaikutus saataisiin aikaan, käytetään jompaa kumpaa tunnetuista käyttötavoista, nimittäin pyöräparien keskinäistä itseohjausta tai pakko-ohjausta korin suhteen.

Vaihtoehtona tälle on julkaisussa DE-OS 34 723 esitetty kääntö-teli, jossa on ohjattavat yksittäispyörät, jotka on pareittain laakeroitu jäykälle, läpimenevälle akselille ja joita pyörän sijoituskohdassa voidaan kääntää niiden pystysuoran akselin ympäri. Varsinainen ohjaustapahtuman hoitavat tällöin säätöeli-met, jotka saavat impulssinsa ajoneuvoon asennetusta keskutie-tokoneesta.

Tässä ratkaisussa yksittäispyörien ohjattavan tuennan vaatimien mekaanisten osien kustannuksia seuraa lisäkustannukset, jotka johtuvat yksittäispyörien ohjauksen saattamisesta ratakelpoi-seksi.

Kysymys siitä, missä määrin tämä ratkaisu, joka palvelee pelkästään melun ja kulumisen vähenemistä kaarreajossa, pystyy aikaansaamaan myös parannuksen sisäänmenon miellyttävyydessä alussa mainitussa mielessä, ei ole tämän hakemuksen kohteena.

b) yksiakselimekanismeja käytettäessä

Edelleen tunnetaan ajoneuvoja, joissa ei ole tavanomaisia kään-tötelejä vaan joissa ajoneuvorakenteet tuetaan julkaisun DE-OS 25 12 008 mukaisten yksiakselisten kulkulaitteiden varaan.

i « · < 91730 3

Esitetty ratkaisu käyttää kulkulaitteen kohdalla lattian korkeutta, jonka taso on pyörähalkaisijän alapuolella.

Tämä ajoneuvon lattian lasku aikaansaadaan akselikorvikkeena toimivan, erityisesti muotoillun kannattimen avulla, johon molemmat yksittäispyörät on laakeroitu. Lisäksi kannatin vastaanottaa korkealla olevan ajoneuvojousituksen.

Esillä olevassa tapauksessa ratkaistaan mainittujen elinten avulla tehtävä luoda ripustusjärjestelmä ajoneuvo-poikittais-kallistuslaitetta varten, jonka kääntönäpä on huomattavasti ajoneuvon painopisteen yläpuolella.

Yksittäispyöräkulkualustoja, joissa on toisistaan riippumattomat, erillisillä pyöräakseleilla pyörivät pyörät, jotka ovat kaarreajossa ideaalisen säteittäissäädön aikaansaamiseksi vaa-kasuorasti kääntyviä, on esitetty julkaisuissa EP 0 135 877 ja DE-OS 34 09 103, jolloin myös tällaisen, julkaisun DE-OS 33 42 968 mukaisen vapaapyöräkulkulaitteen kaksoisjärjestely on tunnettu.

Vaikkakin järjestelmästä johtuen esitetyissä ratkaisuissa suun-tausvoimat kaarreajossa ja siten kuluminen ja melun kehittyminen pyörä/kisko-parissa huomattavasti vähenee, jää kuitenkin ongelmaksi vapaapyörälaakeroinnin kippimomentti sen pienellä alustalla.

Oheisen keksinnön tehtävänä on näin ollen aikaansaada ajo- ja kulkulaitteet, jotka ovat suuressa määrin rakenteeltaan identtisiä ja jotka antavat kiskoajoneuvolle miellyttävien sisään-nousuolosuhteiden lisäksi myös erittäin alhaalla olevan ajoneuvon lattian ajoneuvon koko pituudelle ja jolloin lisäksi saadaan aikaan hyvät suorakulkuominaisuudet samoinkuin erinomaisen hyvät kaarre- ja kulumisominaisuudet. Tämä aikaansaadaan patenttivaatimuksessa esitetyn mukaisella 4 91 730 portaalirunkoalustalla varustetulla ajoneuvolla.

Tämä ratkaisu käyttää etupäässä ulkopuolelta laakeroituja yksittäispyöriä, joita suurella alustalla ohjataan ylös sovitetun jousituksen avulla ja jotka voivat olla varustetut esitetyllä käyttölaitteella. Näin muodostetussa portaali-runkoalustassa voi olla vetävät yksittäispyörämekanismit ja/tai vapaasti pyörivät yksittäispyörämekanismit, jotka rakenteeltaan ovat suuressa määrin identtisiä, ja jolloin mahdollistetaan yhdessä kannatin- ja huoltoyksikön kanssa kiskoajoneuvon rakenne, jossa on erittäin alhaalla oleva ajoneuvon lattia, joka pitkittäissuunnassa on läpimenevä ja joka on pyörien keskipisteiden määrittämän tason alapuolella.

Tätä ajoneuvon, erityisesti kiskoajoneuvon ratkaisua, jossa on läpimenevä alhaalla oleva ajoneuvon lattia ja portaalimaiset, vetävät yksittäispyörämekanismit ja/tai vapaasti pyörivät yksittäispyörämekanismit, selostetaan esimerkinomaisesti viittaamalla seuraaviin piirustuksiin.

Kuvio 1 esittää kiskoajoneuvon modulirakenteesta portaali-runkoalustaa.

Kuvio 2 esittää leikkausta pitkin kuvion 1 viivaa I-I.

Kuvio 3 esittää portaalirunkoalustan päälikuvantoa kuvion 2 leikkauksen II-II mukaan.

Kuvio 4 esittää kuvion 2 mukaista yksittäispyörämekanismia vasemmalla vetävä/oikealla vapaasti pyörivä), jossa on vaakasuora käyttömoottori ja ilman primääriporrasta.

Kuvio 5 esittää periaatteellista päälikuvantoa yksittäispyö- rämekanismista, jossa on itsesäätävät yksittäispyörät.

91730

Kuvio 5 esittää periaatteellista päälikuvantoa yksittäis- pyörämekanismista, jossa on korin suhteen tapahtuva pakko-ohjaus.

Kuvio 7 esittää periaatteellista päälikuvantoa yksittäis-pyörämekanismista kaksoisjärjestelyssä.

Kuvio 8 esittää periaatteellista päälikuvantoa yksittäis-pyÖrämekanismista kaksoisjärjestelyssä, jossa on korin suhteen tapahtuva pakko-ohjaus.

Kuvio 9 esittää kuvion 1 mukaisen kiskoajoneuvon portaali-runkoalustaa ilman matkustamo- tai hyötylastitilaa.

Kuviossa 1 esitetty kiskoajoneuvo muodostuu oleellisesti portaalirunkoalustasta 6, jonka varassa riippuu konttimainen matkustamotila 1 tai hyötylastitila 1'. Portaalirunkoalusta 6 puolestaan muodostuu kahdesta vetävästä yksittäispyörä-mekanismista 2 tai kahdesta vapaasti pyörivästä yksittäis-pyörämekanismista 2' tai kukin yhdestä vetävästä yksittäis-·· pyörämekanismista 2 ja vapaasti pyörivästä yksittäispyörä- mekanimista 2', jotka yläosastaan on liitetty kannatin-ja huoltoyksikön 3 avulla, jolloin ne kokonaisuutena muodostavat kantavan ja ajettavan yksikön. Näin rakennetussa kiskoajoneuvossa on erittäin alhaalla oleva ajoneuvon lattia 21, joka ulottuu ajoneuvon koko pituudelle. Lattia on pyörien keskipisteiden määrittämän tason alapuolella ja se on sovitettu vetävien yksittäispyörämekanismien 2 ja vapaasti pyörivien yksittäispyörämekanismien 2' pyörien 7 väliin kaukalomaisesti. Portaalirunkoalustan 6 kannatin- ja huoltoyksikössä 3 on kaikki käyttöelimet, kuten käyttölaitteisto, jäähdytin, virta- ja paineilma-aggregaatit, pyöränohjausyksiköt, vesilaitteet jne. Portaalirunkoalustan 6 molempiin päihin voidaan lisäksi järjestää pääty-yksikkö 4, joka valinnaisesti voi käsittää sisääntulo-osan, ohjaamon, WC:n tai puhelinkopin. Pääty- 6 91 730 yksiköihin 4 voidaan järjestää siirtymälaite 5, jolloin siirtymälaitteet muodostavat liittävän elementin seuraavaan ajoneuvoon.

Kuviot 2 ja 3 esittävät keksinnön mukaisen kiskoajoneuvon portaalirunkoalustan 6 rakennetta sen vetävien yksittäis-pyörämekanismien 2 ja vapaasti pyörivien yksittäispyörä-mekanismien 2' kohdalla. Kunkin yksittäispyörän 7 ulkopuolinen tuki 8, 8' on vetävän yksittäispyörämekanismin 2 kohdalla yhdistetty kulmavaihteen 9 kanssa. Kulmavaihtee-seen 9 tukeutuu primäärijousituksen 10 välityksellä portaalirunko 13, jossa on pystysuora tuki 11 ja vaakasuora kannatin 12. Kannattimen 12 yläpuolella ovat molemmat, sekundäärijousitukseksi 15 muodostetut ajoneuvokorin 25 tuentakohdat. Ajoneuvon pitkittäissuunnassa on kannatin 12 nivelöity kahden pitkittäisohjausvivun 14 avulla ajoneuvokoriin 25. Kutakin yksittäispyörää 7 kohti on vetävässä versiossa yksi käyttömoottori 16 pystysuorasti portaalirungon 13 päälle sovitettuna.

Käyttömoottorin 16 käyttöakseli 17 on tuen 11 sisäpuolella ja se on ohjattu primäärijousituksen 10 lävitse ja yhdistetty kulmavaihteen 9 hammaspyörään, jolloin jousitusliik-keitä varten on järjestetty aksiaalinen pituuden tasaus. Kulmavaihde 9 on liitetty molemmilta puolilta yksittäis-pyörien 7 ohitse ohjattujen raidetankojen 18 välityksellä vastakkaisella sivulla olevan kulmavaihteen 9' kanssa.

Lisäksi kukin kulmavaihde 9 ja 9' on nivelöity toisen ohjausvivun 19 avulla pitkittäissuunnassa ajoneuvokoriin 25.

Kuvio 4 esittää toista sovellutusmuotoa, josta primääri-jousitus on jätetty pois, jolloin vasemmassa kuvapuolis-kossa olevaa vetävää yksittäispyörämekanismia käyttää ajoneuvokorin 25 katto-osaan vaakasuorasti järjestetty käyttömoottori 16', joka pyörittää sekundäärijousituk- 7 91730 sen 15 yläpuolelle järjestetyn toisen kulmavaihteen 20, 20' avulla käyttöakselia 17, joka on ohjattu sekundääri jousituksen 15 lävitse. Käyttöakseli 17 on pystysuoran tuen 11 sisäpuolella ja siinä on jousiliikkeitä varten aksiaalinen pituuden tasaus. On myös ajateltavissa, että järjestetään käyttömoottori 16' kattoon ajoneuvon pitkittäissuunnassa ja välitetään käyttövoima molempiin yksittäispyöriin tasauspyörästön kautta. Oikeanpuoleisessa kuvapuoliskossa on esitetty vapaasti pyörivän yksittäis-pyörämekanismin oleellisesti identtinen rakenne. Molemmissa tapauksissa tapahtuu myös tässä yksittäispyörien 7 raideohjaus liittämällä poikittain kaksi raidetankoa 18 ja järjestämällä yksi ajoneuvokoriin 25 liitetty ohjausvipu 19.

Kuvio 5 esittää vielä kaaviollisena päälikuvantona molempien yksittäispyörien 7 keskinäisen liitännän raidetanko-jen 18 ja kahden ohjausvivun 19 avulla, jotka vivut aikaansaavat liitännän ajoneuvokoriin 25. Tästä kuviosta > ilmenee myös selvästi yksittäispyörien 7 välistä sovitettu kourumainen ajoneuvon lattia 21.

Kuvio 6 esittää vetävän yksittäispyörämekanismin 2 tai vapaasti pyörivän yksittäispyörämekanismin 2' korin suhteen tapahtuvaa pakko-ohjausta, esimerkiksi moniosaisessa nivelajoneuvossa. Kaksi ajoneuvo-osaa 23 ja 23' on nivelien 26, 26' ja niiden väliin kytketyn ajoneuvo-osan 24 avulla liitetty toisiinsa. Vetävä yksittäispyörä-mekanismi 2 tai vapaasti pyörivä yksittäispyörämekanismi 2', jonka molemmat yksittäispyörät 7 on kiinnitetty yhteiseen raideleveyden pysyttimeen 22, on ajoneuvo-osan 24 alla ja liitetty siihen molemmille puolille järjestettyyn ohjausvipujen 19 avulla. Ajoneuvo-osien 23, 23' ja 24 molemmille puolille järjestetyn ohjausvipu-varsi-järjestelmän 27, jossa on kiintopiste 28 ajoneuvo- 91730 osassa 24, siirretään ajoneuvo-osien 23 ja 23' ohjausgeo-metria vetävään yksittäispyörämekanismiin 2 tai vapaasti pyörivään yksittäispyörämekanismiin 2' siten, että se kaarreajossa ottaa säteittäisen säädön kohti kaaren keskipistettä.

Vetävän yksittäispyörämekanismin 2 tai vapaasti pyörivän yksittäispyörämekanismin 2' pakko-ohjaus korin suhteen käytettäessä nivelajoneuvoa, jossa on ainoastaan ajoneuvo-osat 23 ja 24 ja jossa nämä on liitetty nivelellä 26 toisiinsa, on myös ajateltavissa. Tässä tapauksessa järjestetään ohjausvipu-varsi-järjestelmä 27 ajoneuvo-osien 23 ja 24 molemmille puolille kiintopisteen 28 ollessa vetävässä yksittäispyörämekanismissa 2 tai vapaasti pyörivässä yksittäispyörämekanismissa 2'.

Kuviot 7 ja 8 esittävät vetävien pitkittäispyörämekanismien tai vapaasti pyörivien yksittäispyöräraekanismien käyttöä kaksoisjärjestelyssä, joka tulee kyseeseen esimerkiksi pitkissä tai raskaissa ajoneuvoissa, jotta ei ylitettäisi sallittuja pyöräkuormia.

Kuvio 7 esittää kahden vetävän yksittäispyörämekanismin 2 tai vapaasti pyörivän yksittäispyörämekanismin 2' järjestelyä, esimerkiksi moniosaisissa nivelajoneuvoissa.

Kaksi ajoneuvo-osaa 23 ja 23' on nivelien 26, 26' ja niiden väliin kytketyn ajoneuvo-osan 24 avulla liitetty toisiinsa. Kaksi vetävää yksittäispyörämekanismia 2 tai kaksi vapaasti pyörivää yksittäispyörämekanismia 2', joiden molemmat yksittäispyörät 7 kulloinkin on kiinnitetty yhteiseen raideleveyden pysyttimeen 22, on ajoneuvo-osan 24 alla ja ne on liitetty siihen molemmille puolille järjestettyjen ohjausvipujen 19 avulla.

Kuvio 8 esittää korin suhteen tapahtuvaa pakko-ohjausta vetävien yksittäispyörämekanismien 2 tai vapaasti pyörivien I- 9 91730 yksittäispyörämekanismien 2' muodostamassa kaksoisjärjestelyssä, esimerkiksi moniosaisessa nivelajoneuvossa.

Kaksi ajoneuvo-osaa 23 ja 23' on yhdistetty kukin nivelen 26, 26' ja niiden väliin kytketyn ajoneuvo-osan 24 avulla toisiinsa. Kaksi vetävää yksittäispyörämekanismia 2 tai vapaasti pyörivää yksittäispyörämekanismia 2', joiden molemmat yksittäispyörät 7 on kiinnitetty yhteiseen yhdyskaareen 29 ja joiden molemmat yhdyskaaret 29 on liitetty yhteiseen kääntölaakeriin 30 pystyakselin suhteen kääntyvästi, on ajoneuvo-osan 24 alla. Molempien kytkettyjen vetävien yksittäispyörämekanismien 2 tai molempien kytkettyjen vapaasti pyörivien yksittäismekanismien 2' ja ajoneuvo-osien 23, 23' ja 24 välinen liittäminen tapahtuu molemmille puolille kiertosymmetrisesti järjestetyn ohjausvipu-varsi-järjestelmän 27' avulla, joka järjestelmä yhdistää molemmat kytketyt vetävät yksittäispyörämekanismit 2 tai molemmat kytketyt vapaasti pyörivät yksittäispyörämekanismit 2' toisaalta keskenään ja toisaalta kiertosym-metrisen järjestelyn avulla ajoneuvo-osan 23' ja ajoneuvo-i osan 23 kanssa.

Näin välitetään ajoneuvo-osien 23 ja 23' ohjausgeometria vetävien yksittäispyörämekanismien 2 kaksoisjärjestelyyn tai vapaasti pyörivien yksittäispyörämekanismien 2' kaksoisjärjestelyyn siten, että ne ottavat kaarre-erossa säteittäisen säädön kohti kaarteen keskipistettä.

Kuvio 9 esittää kuvion 1 mukaisen kiskoajoneuvon portaali-runkoalustaa 6 ilman matkustamo- tai hyötylastitilaa.

Tämä, oleellisesti kahdesta vetävästä yksittäispyörämekanis-mista 2 tai kahdesta vapaasti pyörivästä yksittäispyörä-mekanismista 2' tai sellaisista pyörämekanismeista, joissa on yksi yksittäispyörämekanismi 2 ja yksi vapaasti pyörivä yksittäispyörämekanismi 2', yhdessä kannatin-ja huoltoyksikön 3 kanssa muodostuva portaalirunkoalusta 6 muodostaa itsekantavan ja ajettavan yksikön konttimaisen 10 91730 matkustamotilan 1 tai hyötylastitilan 1' vastaanottamiseksi.

Tällaiset portaalirunkoalustat mahdollistavat kiskoajoneuvon rakenteen, jossa on erittäin alhaalla oleva ajoneuvon lattia koko ajoneuvon pituudella, jolloin kaksi vetävää yksittäispyörämekanismia tai kaksi vapaasti pyörivää yksittäispyörämekanismia tai yksi vetävä yksittäispyörämekanismia yksi vapaasti pyörivä yksittäispyörämekanismi voi muodostaa kannatin- ja huoltoyksikön kanssa portaali-runkoalustan, joka kykenee vastaanottamaan oleellisesti konttimaisen matkustamo- tai hyötylastitilan ja jossa erittäin alhaalla oleva ajoneuvon lattia jatkuu myös portaalimaisen, vetävän yksittäispyörämekanismin ja vapaasti pyörivän yksittäispyörämekanismin kohdalla kourumaisesti pyörien välissä.

Portaalirunkoalustan kannatin- ja huoltoyksikkö vastaanottaa kaikki käyttöelimet, kuten käyttölaitteiston, jäähdyttimen, virta- ja paineilma-aggregaatit, pyörä-ohjausyksiköt, vesilaitteet jne. Portaalirunkoalustan molempiin päihin voidaan järjestää ylimääräiset pääty-yksiköt, joissa samoin on erittäin alhaalla oleva ajoneuvon lattia ja ne voivat käsittää valinnaisesti sisäänmenokohdan, ohjaamon, WC:n tai puhelinkopin ja niissä voi olla otsa-pinnalla siirtymälaite, joka on muodostettu liittäväksi elementiksi seuraavaan ajoneuvoon nähden.

Edellä selostetun ajoneuvorakenteen avulla voidaan toteuttaa käyttämällä portaalirunkoalustaa, jossa on vetävät yksittäispyörämekanismit ja/tai vapaasti pyörivät yksit-täispyörämekanismit, suuressa määrin identtisen rakenteen avulla kaikki käytävällä varustetut kiskoajoneuvojen ajoneuvokonstruktiot, joissa on keskenään nivelten avulla toisiinsa liitetyt ajoneuvo-osat. Miellyttävien sisään-meno-olosuhteiden ja erittäin alhaalla olevan, läpimenevän ajoneuvon lattian ohella näissä kiskoajoneuvoissa, joissa 91730 on tunnusosassa mainitut elimet, hyvä suorakulku samoinkuin erinomaisen hyvä kaarreajo- ja kulumiskäyttäytyminen.

Kun tällaisessa portaalirunkoalustassa käytetään pelkästään vetäviä yksittäispyörämekanismeja, päästään ajoneuvoon, joka vastaa kaikilla akseleilla vetävää kiskoajoneuvoa ja jolla on erittäin hyvä kiihtyvyys.

Tällaisen ajoneuvon meluttomuus ei johdu ainoastaan säteittäisestä pyörien säädettävyydestä kaarreajossa vaan myös moottorin ja muiden melulähteiden sijoittamisesta ylös kannatin- ja huoltoyksikköön, mikä edistää melun säteilyä ylöspäin.

Keskittämällä käyttölaite ja laitteistot kannatin-huolto-yksikköön tai ajoneuvon muuhun katto-osaan siirtyy portaali-runkoalustoja käytettäessä ajoneuvon painopiste ylös, mikä voidaan kompensoida sekundäärijousituksen ylössijoit-tamisen avulla.

Erittäin alhaalla oleva ajoneuvon lattia, joka on pyörän keskipisteiden tason alapuolella ja joka vetävien yksittäis-pyörämekanismien kohdalla samoinkuin vapaasti pyörivien yksittäispyörämekanismien kohdalla on sovitettu jatkamaan kourumaisesti, ulottuu ajoneuvon koko pituudelle, tekee nousuportaat tarpeettomiksi ja aikaansaa näin tasaisen ajoneuvon alustan, mikä vaikuttaa suotuisasti ajoneuvon ilmavastukseen ja talviturvallisuuteen.

Keksinnön mukainen ratkaisu mahdollistaa suuret kaarrenopeudet ja soveltuu sen vuoksi parhaiten yhdistelmään, jossa on aktiivinen tai passiivinen ajoneuvokorin poikittais-kallistus.

Esitetyn ajoneuvorakenteen käyttö on muotoilua ajatellen edullista myös kaksikerrosajoneuvoissa.

91730

Myyntikärryjä voidaan ongelmattomasti kierrättää läpimenevän tasaisen ajoneuvon lattian ansiosta.

Selostettua ratkaisua voidaan lisäksi käyttää kaikilla raideleveyksillä kauko- ja lähiliikenneajoneuvoissa ja erityisesti se soveltuu myös tapauksiin, joissa raideleveys vaihtuu.

Tätä tapausta varten on vetävän yksittäispyörämekanismin tai vapaasti pyörivän yksittäispyörämekanismin mainittu raideleveyden pysytin järjestetty muuttuvaksi ja siten kykeneväksi sopeutumaan eri raideleveyksille.

Ajettaessa raideleveyden vaihtoasemaan (= kohta, jossa kiskot on järjestetty saumattomasti muuttumaan raideleveydestä toiseen) raideleveyden pysytin säätyy automaattisesti ja lukittuu ja yksittäispyörät järjestetään korkealla olevan kiertopisteen avulla esimerkiksi sekundäärijousituksen kohdalla kallistusasentoon.

Yksittäispyörien kallistusasento voi olla joko sisäänpäin tai ulospäin suunnattu, jolloin pyöräkallistuksen muutos on aikaansaatavissa myös kulmavaihteen vastaavan rakenteen avulla.

Claims (9)

13 91 730

1. Kääntötelitön ajoneuvo, erityisesti kiskoajoneuvo, jossa on yksittäispyöräajomekanismi (2) tai yksittäispyöräkulkumekanismi (2') ja pitkittäissuunnassa läpimenevä, pyörien (7) lakipisteen alapuolella oleva ajoneuvon lattia (21), tunnettu siitä, että korin sivuosat on yhdistetty keskenään pelkästään pyörien (7) lakipisteen yläpuolelle järjestetyn kannattimen (por-taalirunkoalustan) (6) avulla ajoneuvon lattian (21) järjestämiseksi mahdollisimman alas.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että alhaalla olevan lattian (21) leveys ajo- tai kulku-mekanismin (2, 2') pyörien (7) kohdalla on pienempi kuin kahden vastakkain olevan pyörälaipan (7) välinen etäisyys, erityisesti kuitenkin likimain sama kuin tämä etäisyys.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ajoneuvo, tunnet-t u siitä, että sillä on useista elementeistä (4, 6) muodostuva modulirakenne.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että siihen kuuluu vähintään yksi - kannatin- ja huoltoyksikkö (3) käyttöelimiä varten, esimerkiksi pyöräohjausyksikköjä, virta- ja paineilma-aggregaatteja, : vesilaitteita, käyttölaitteita, jäähdyttimiä jne. varten, - pääty-yksikkö (4), esimerkiksi sisäänmenoa, ohjaamoa, WC:tä, puhelinkoppia jne. varten, - vetävä ajomekanismi (2)/vapaasti pyörivä kulkumekanismi (2'), - konttimainen matkustamo- tai hyötylastitila (1, 1'), jolloin nämä elementit on liitetty esimerkiksi vaihdettavasti toisiinsa.

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 4 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että käyttömoottori, esimerkiksi 14 91 730 keskimoottori (16) tasauspyörästöllä tai ilman sitä, tai kaksi synkronoitua yksittäismoottoria, käyttää molempia ajomekanismin pyöriä (7), jolloin moottori, esimerkiksi sähkömoottori tai polttomoottori, on järjestetty ajoneuvon katto-osaan ja molemmat pyörät, erityisesti yksittäin ulkopuolelta laakeroidut, on yhdistetty akseleiden (17), erityisesti pystysuorasti järjestettyjen, erityisesti kulmavaihteen (9, 9') välityksellä käyttölaitteen (16) kanssa.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 5 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että ajo- ja/tai kulkumekanismin (2, 2') pyörät (7) on järjestetty ohjattaviksi, esimerkiksi vaunukorin suhteen ohjattujen pitkittäisohjausvipujen (14) avulla, tai ne ovat itseohjautuvia vipujärjestelmän välityksellä tai ne ovat säteittäisesti säädettävissä ajoneuvon kannatin- ja huoltoyksi-kössä (3) olevien pyöräohjausyksiköiden avulla.

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että siihen kuuluu portaalimaiset ajomekanis-mit ja/tai kulkumekanismit (2, 2')» jotka yhdessä kannatin- ja huoltoyksikön (3) kanssa muodostavat kantavan osan matkustamo-tai hyötylastitilan (1, 1') vastaanottamiseksi.

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että siinä on vähintään yksi vetävä pyöräpari i (7) .

9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että ajoneuvo muodostuu useista toisiinsa nivelöidyistä ajoneuvo-osista, jotka varmistavat edestä taakse portaattoman, oleellisesti nousuttoman vaunulattian keskikäytä- ’ vän. 1S 91731) lb