FI108712B - Matalalattiakiskoajoneuvo - Google Patents

Description

, 108712

Matalalattiakiskoajoneuvo. - Laggolvsrälsfordon.

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen mata-5 lalattiakiskoajoneuvo.

Vetävät junayksiköt ja vedettävät junayksiköt täysraiteita käyttävää lähiliikennettä varten omaavat lattiakorkeuden 900 -1200 mm. Lattiakorkeuden selvällä alentamisella arvoon 550 - 750 mm on merkittäviä seurauksia pyörän ripustuk-10 sen rakenteeseen. Erityisesti vetävissä junayksiköissä on sähkövarustuksen järjestäminen, ennen kaikkea käyttölaitteiden järjestäminen, tilanjakoon ja vau-nukorirakenteeseen vaikuttava reunaehto. Tähän saakka esitetyt ratkaisut tai ratkaisuehdotukset sisältävät aina silloin, kun on järjestetty koko junan pituudelle tasaisesti ulottuva matala, portaiden tai ramppien suhteen keskeytymätön 15 lattia, luopumisen pyöränripustuksesta kääntötelin muodossa. Siten käytetään tai ehdotetaan esimerkiksi yksittäisakselipyöränripustuksia, jotka on järjestetty nivelportaaleihin tai vaunun päähän, tai yksittäispyöräripustuksia, jotka ovat yhteydessä portaaleihin. Yksiakseli- tai yksipyöräripustusten epäkohdat, kuten riittämätön etupyöräparin säteittäissäätö kaarteeseen ajettaessa, riittämätön : 20 jousto ja meluneristys, korkea pyöräparikuormitus, veto-reaktiomomenttien * t I · siirtyminen vaunukoriin, voidaan välttää muodostamalla pyöränripustuskääntö-I : teliksi.

S · 4 · i * *

* · ♦ I

j ;·; Vanhemmasta hakemuksesta DE P 42 13 948 tunnetaan niveljunan sovellutus, 25 jossa vaunukorit on yhdessä pisteessä yhdistetty kardaanisesti liikkuvasti kes-•: * * · kenään ja kytkentäpisteen sopivan rakenteen ansiosta kykenevät välittämään ‘ ”: myös suuria puskuvoimia. Vähintään kaksiosaisen junan vaunukorit on yhdis- . v. tetty keskenään kimmoisalla liitoselementillä, jolla on molempien vaunukorien t * > , ·. suhteen yhteinen kiertopiste. Kuhunkin vaunukoriin on järjestetty nivelpäähän » t · • . 30 pyöräpari, joka on yhdistetty viereisen vaunukorin pyöräparin kanssa rungolla.

... Vaunukorit on yhteisen liitoselementtinsä, telin (Wiege) ja sekundäärijousituk- sen avulla laakeroitu pyöränripustukseen. Läpikulkevan matalan lattian aikaan- 108712 2 saamiseksi pyöräparit on muodostettu irtopyöriksi, jotka on yhdistetty keskenään alhaalla olevan ohjainrungon välityksellä.

Julkaisusta DE 38 08 593 A1 tunnetaan kääntötelin sovellutus, jossa vetävät 5 pyöräparit on kytketty mekaanisesti alhaalla olevan liitosakselin avulla ja siten myös suuremmilla pyörähalkaisijoilla tulee mahdolliseksi lattian sijoittaminen alemmas pyörien välissä. Vetävän kääntötelin muodossa olevassa sovellutuksessa ohjausrungon pyörät on yhdistetty vaihteiston ja alhaalla olevan akselin välityksellä vääntöjäykästi keskenään.

10

Keksinnön tehtävänä on aikaansaada niveljuna matalalattiakiskoajoneuvona, jossa on kääntöteliä vastaavat pyöränripustukset.

Keksinnön mukaisesti matalalattiakiskoajoneuvossa varustettuna läpikulkevalla 15 portaattomalla ja rampittomalla keskikäytävällä, jossa kiskoajoneuvossa vierekkäiset vaunukorit on yhdistetty keskenään yhdessä pisteessä kolmiulotteisesti liikkuvasti, jolloin kuhunkin vaunukorin päähän on järjestetty pyöräpari tai pyö-räsarja, ja pyöräparit on yhdistetty viereisen vaunukorin pyöräparin tai pyörä-.·. sarjan kanssa pyöränripustusrungon tai kääntötelin välityksellä, ja pyöräparit tai : .·. 20 pyöräsarjat ovat vetäviä tai vapaasti pyöriviä, on järjestetty siten, että pyöräpa-. ·: \ rit ovat ohjattuina pyöränohjausrungossa, joka on yhdistetty primäärijousituksen :*·,i avulla pyöränripustusrungon tai kääntötelin kanssa ja vinosti ajoneuvon pitkit- • · ··· täisakseliin asetetun ohjausvivun avulla kyseisen vaunukorin kanssa siten, että ! * · · · suoraa ajettaessa kaikki ohjausvivut on järjestetty samaan kulmaan ja kaarre-25 ajossa kulloinkin kaarteen sisäpuolinen ohjausvipu on säädetty voimakkaam-·:··: min kuin kaarteen ulkopuolinen ohjausvipu.

. ·. ·. Keksinnön erään sovellutusmuodon mukaan on järjestetty siten, että pyöräparit . · ·*. on yhdistetty primäärijousituksen välityksellä pyöränripustus- tai kääntötelirun- • I f 30 gon kanssa pitkittäiselastisesti ja ohjausvipujen välityksellä jäykästi vaunukorin ..... kanssa.

108712 3

Keksinnön toisen sovellutusmuodon mukaan on järjestetty siten, että pyöräparit on yhdistetty primäärijousituksen välityksellä pitkittäiselastisesti pyörän-ripustus- tai kääntötelirungon kanssa ja ohjausvipujen välityksellä pitkittäiselastisesti, jotka ohjausvivut on laakeroitu säteittäisesti joustavasti holkkeihin, vau-j 5 nukorin kanssa.

j Tämän toisen sovellutusmuodon mukaisessa ratkaisussa on järjestetty siten, että primäärijousituksen ja hoikkien muodostaman jousijärjestelmän pitkittäis-ominaisuudet viritetään siten, että kytketyt pyöräparit voivat säteittäisesti sää-10 tyä pyörä-kisko-geometrian mukaan kaarteessa. Järjestämällä ohjausvivut pyöränripustus- tai kääntötelirungon ja vaunukorin väliin pyöräparit säilyttävät myös vetovoimien superponoituessa säteittäisen asentonsa. Joustavasti nive-löidyn pyöräparin kaarteen säteestä riippuvan säteittäisen ylisäädön avulla voidaan kompensoida kaarteen uloimman pyörän kulusta aiheutuva vastavääntö-15 momentti.

Irtopyöräpari nivelöidään kahden ohjausvivun välityksellä, jotka vivut on järjestetty ohjausrungon ja vaunukorin väliin, siten, että edesautetaan säteittäistä säätöä radan kaarteessa. Tätä varten ohjausvivut järjestetään ajoneuvon pitkit-: 20 täisakselin suhteen vinosti, primäärijouset, joilla on määrätty pitkittäis-ja poikit- taiselastisuus, muodostetaan esimerkiksi flexicoiljousiksi ja ohjausvivut molem-:\i missä päissä varustetaan elastisilla, kardaanisesti liikkuvilla holkeilla.

γ : Vaunukorin- tai laakeripuoleinen ohjausvipujen kimmoinen laakerointi on toteu- 25 tettu siten, että suurusluokaltaan vähintään sellaiset pitkittäisliikkeet, kuten pyöräparijousituksessa pyöränripustusrungon suhteen esiintyy, ovat mahdolli-'...: siä voimatasolla, joka on selvästi pienempi kuin pyörä-kisko-geometriasta : Y: seuraava pitkittäisvoimataso pyörän nousupisteissä. Täten vapaasti pyörivän pyöräparin vapaata säteittäissäätymistä ei estetä. Säätämällä ohjausvivut mää-Y.: 30 rättyyn kulmaan saadaan aikaan, että vetovoimat siirtävät yhdensuuntaisesti . · “. säteittäisesti säädettyä pyöräparia ainoastaan vetovoimien vaikutussuunnan • I · kanssa, mutta eivät kierrä.

108712 4

Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkinomaisesti lähemmin viittaamalla piirustuksiin, joissa:

Kuvio 1 esittää matalalattiakiskoajoneuvon sivukuvantoa.

5

Kuvio 2 esittää matalalattiakiskoajoneuvon päällikuvantoa, leikattuna.

Kuviot 3 - 5 esittävät pyöräparin säätymistä kaarreajossa ja suoraanajossa.

10 Kuviot 6 ja 7 esittävät vetäviä pyöräpareja pyöränripustusrunkoineen ja ohjaus-vipuineen.

Kuvio 8 on joustavien komponenttien kaaviollinen esitys.

15 Kuvioissa 1 ja 2 esitetty matalalattiakiskoajoneuvo muodostuu useista välikappaleilla 2 toisiinsa yhdistetyistä vaunukoreista 1. Vaunukoriin 1 on sen päihin järjestetty pyöräpari 3, jolloin viereisten vaunukorien 1 pyöräparit 3 on yhdistetty toisiinsa pyöränripustusrungolla.

: .·. 20 Kuviot 3-5 esittävät kaavallisesti kahta vaunukoria 4, 4', 4", 5, 5', 5" kaar-;’i': reajossa säteen ollessa 120 m (kuvio 3), kaarreajossa säteen ollessa 350 m (kuvio 4) ja suoraanajossa (kuvio 5). Suoraanajossa kaikki ohjausvivut 10" ja •: · 11" on järjestetty samaan kulmaan vaunukorien 4" ja 5" välillä. Kaarreajossa

• M I

:T: kaarteen sisäpuolinen ohjausvipu 10,10' kääntyy voimakkaammin kuin kaar- 25 teen ulkopuolinen ohjausvipu 11, 11' ja tämä aikaansaa yllä kuvatun säteittäi-sesti säädetyn pyöräparin yhdensuuntaisuussiirtymän. Kuviossa 3 on esitetty *...: vielä käyttömoottorit 8, 9.

:' ‘ : Kuviot 6 ja 7 esittävät räjäytyskuvantoina pyöräpareja pyöränripustusrunkoi- »* * 30 neen 12, 12'. Pyörät 18, 19, 18', 19' on ohjattu irtopyörinä pyöränohjausrungos-.···. sa 16, 16', jolloin vaihteisto 17, 17' on yhdessä tapauksessa järjestetty pyörän- ohjausrungon 16' sisälle pyörien 18', 19' väliin (kuvio 7) ja toisessa tapauksessa pyöränohjausrungon 16 ja pyörien 18, 19 ulkopuolelle. Pyöränohjausrunko 108712 5 16, 16' on yhdistetty pyöränripustusrungon 12, 12' kanssa primäärijousituksen 161, 161', esim. flexicoiljousituksen, välityksellä. Pyöränripustusrungon 12, 12' päälle on esimerkiksi ilmapalkeista muodostetun sekundäärijousituksen 13, 13' varaan laakeroidun palkin (Wiege) 14, 14' varaan järjestetty nivelelementti 15, 5 15', joka aikaansaa kolmiulotteisesti liikkuvan vaunukorien liitoksen yhdessä pisteessä. Molemmat vaunukorit on tämän nivelelementin suhteen yhdistetty kiertyvästi liikkuvasti, jolloin yksi vaunukori kiertyy pystyakselin suhteen ja toi- i nen vaunukori poikkiakselin suhteen. Vaihteistoihin 17, 17' vaikuttavat ajomoot-torin 20, 20' käyttämät akselit 21, 22, 21', 22'. Pyöränohjausrungon 16,16' 10 kanssa ovat kimmoisten, kardaanisesti liikkuvien hoikkien välityksessä yhdistettynä vinosti asetetut ohjausvivut 24, 25, 24', 25', jotka toisesta päästään on yhdistetty vastaavien hoikkien välityksellä vaunukorin kanssa.

Kuvio 8 esittää kaaviollisesti joustavien elementtien viritystä. Keskellä on esitet-15 ty pyöränripustusrunko 26 sekundäärijousituksineen 34. Pyöränripustusrungon 26 ja irtopyörillä 29, 30 varustetun pyöränohjausrungon 27, 28 välissä vaikuttaa primäärijousituksen 31 pitkittäisjoustavuus. Pyöränripustusrungon 27, 28 ja vaunukorin 33 välissä vaikuttaa puolestaan ohjausvipulaakereiden (hoikkien 32) pitkittäisjoustavuus, jolloin molemmat joustavat elementit on järjestetty • a · « : 20 keskellä sarjaan pyöränohjausrungon 27, 28 kanssa.

• · · • * · · > · · · · • · · • · · • · f ·

Claims (4)

108712 6

1. Matalalattiakiskoajoneuvo varustettuna läpikulkevalla portaattomalla ja ram-5 pittomalla keskikäytävällä, jossa kiskoajoneuvossa vierekkäiset vaunukorit (1, 4, 5, 4', 5', 4", 5") on yhdistetty keskenään yhdessä pisteessä kolmiulotteisesti liikkuvasti, jolloin kuhunkin vaunukorin päähän on järjestetty pyöräpari (3, 18, 19, 18', 19', 29, 30) tai pyöräsarja, ja pyöräparit (3, 18, 19, 18', 19') on yhdistetty viereisen vaunukorin (10, 10', 11, 11', 24, 25, 24', 25') pyöräparin tai pyörä-10 sarjan kanssa pyöränripustusrungon (12, 12', 26) tai kääntötelin välityksellä, ja pyöräparit (3, 18, 19, 18', 19', 29, 30) tai pyöräsarjat ovat vetäviä tai vapaasti pyöriviä, tunnettu siitä, että pyöräparit (3, 18, 19, 18', 19', 29, 30) ovat ohjattuina pyöränohjausrungossa (16, 16', 27, 28), joka on yhdistetty primäärijousi-tuksen (161, 161') avulla pyöränripustusrungon (12, 12', 26) tai kääntötelin 15 kanssa ja vinosti ajoneuvon pitkittäisakseliin asetetun ohjausvivun (10, 10', 11, 11’, 24, 25, 24', 25') avulla kyseisen vaunukorin (1, 4, 5, 4', 5', 4", 5") kanssa siten, että suoraanajettaessa kaikki ohjausvivut (10, 10', 11, 11', 24, 25, 24', 25. on järjestetty samaan kulmaan ja kaarreajossa kulloinkin kaarteen sisäpuo- .·. linen ohjausvipu on säädetty voimakkaammin kuin kaarteen ulkopuolinen oh-• · · · : .·; 20 jausvipu. « · · ·

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen matalalattiakiskoajoneuvo, tunnettu siitä, ;:· että pyöräparit (3, 18, 19, 18', 19', 29, 30) on yhdistetty primäärijousituksen :T: (161, 161') välityksellä pyöränripustus- tai kääntötelirungon (12, 12', 26) kans- 25 sa pitkittäiselastisesti ja ohjausvipujen (10, 10', 11, 11', 24, 25, 24', 25') välityk-sellä jäykästi vaunukorin (1, 4, 5, 4', 5', 4", 5") kanssa. :Y:

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen matalalattiakiskoajoneuvo, tunnettu siitä, että pyöräparit (3, 18, 19, 18', 19') on yhdistetty primäärijousituksen (161, 161') 30 välityksellä pitkittäiselastisesti pyöränripustus-tai kääntötelirungon (12, 12'26) kanssa ja ohjausvipujen (10, 10', 11, 11', 24, 25, 24', 25') välityksellä pitkittäiselastisesti, jotka ohjausvivut on laakeroitu säteittäisesti joustavasti holkkeihin (32), vaunukorin (1, 4, 5, 4', 5', 4", 5") kanssa. 7 108712

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen matalalattiakiskoajoneuvo, tunnettu siitä, että primäärijousituksesta (161, 161') ja holkeista (32) muodostuva jousitusjär-5 jestelmän pitkittäiskarakteristiikka on sovitettu pyörä- kisko- geometriasta muodostuvan voimatason mukaan siten, että elastisesti nivelöidyt pyöräparit (3, 18, 19, 18', 19', 29, 30) säätyvät ylisäteittäisesti kaarresäteestä riippuen. * * * * « · • · « I • · · • · * * » * · » » f · » « 108712 8