CH255289A - Eisenbahnzug. - Google Patents

Description

  Eisenbahnzug.    Der Zweck der vorliegenden Erfindung ist  die Schaffung eines Eisenbahnzuges, bei wel  chem das sog. Schlingern möglichst vermie  den werden soll.  



  Im Hinblick auf dieses Ziel kennzeich  net sich der erfindungsgemässe Eisenbahnzug  <B>V</B>  dadurch, dass jeder Wageneinheit ein Unter  gestell zugeordnet und an jedem Untergestell  nur ein Räderpaar vorgesehen ist, und dass  diese Untergestelle an ihrem hintern Ende  starr mit ihnen verbundene     Lagerstellen    für       die    Räder aufweisen, während sie am     vor-          dern        Ende    mittels einer eine vertikale Gelenk  achse aufweisenden Gelenkverbindung mit.

   der  vorangehenden Wageneinheit gekuppelt sind,        -elche    Gelenkachse mit der Schnittlinie       zweier    Vertikalebenen zusammenfällt, von       denen    die eine durch die Achse der Lager  stellen der Räder und die andere durch die  Längsmittellinie des Untergestelles der vor  angehenden Wageneinheit hindurchgeht.  



  Auf der beiliegenden Zeichnung sind in  schematischer Weise zwei Ausführungsbei  spiele des Erfindungsgegenstandes - veran  schaulicht, jedoch nur insoweit, als, dies zum  Verständnis der Erfindung notwendig ist.  



  Fig. 1 zeigt das Schema von Untergestel  len eines Eisenbahnzuges nach der ersten  Ausführungsform auf gerader Strecke.  



  Fig. ? zeigt die gleichen Untergestelle auf       gekrümmter    Strecke.  



  Fig. \3' zeigt das Schema. von Untergestel  len eines Eisenbahnzuges nach der zweiten         Ausführungsform    auf gerader Strecke bei  vorgespannter Zugmaschine.  



  Fig. 4, 5 und 6 zeigen ebenfalls nur  schematisch im Aufriss, Grundriss und Quer  schnitt den Aufbau des Eisenbahnzuges  nach der ersten Ausführungsform.  



  Der Eisenbahnzug, den die Fig. 1 be  trifft, hat mehrere     aneinandergekuppelte          Untergestelle,    auf denen in dieser Figur nicht  gezeigte Wagenkasten aufgebaut sind. Je  des Untergestell hat. ein Räderpaar     a'    bzw.       a2    usw. Diese Räderpaare sind über die ganze  Länge .des Zuges gleich weit voneinander  entfernt.

   Die Untergestelle weisen zwei einen  spitzen Winkel miteinander bildende Schie  nen c auf.     Diese:    Schienen c tragen an ihren  hintern Enden     cl    und c\ die Lagerzapfen der  entsprechenden Räder, während sie vorne, an  ihrem Scheitelpunkt     c3,    mit einem vertika  len, an der vorangehenden Wageneinheit an  geordneten Gelenkzapfen verbunden sind,  der in der Schnittlinie zweier Vertikalebenen  liegt., von denen die eine durch die Rad  achsen     und    die andere durch die Längsmittel  linie des Untergestelles hindurchgeht.

   Aus       Fig.    2 geht hervor, dass die Scheitelpunkte c'  aller     Untergestelle    auch     bei    Kurven nicht  aus ihrer geometrischen Bahn hinausgehen,  sich vielmehr auf ein und     denselben    Kreis  bogen (Gleismitte) bewegen, trotz Ablenkung  der Untergestelle, da diese letzteren     jeweils     um die genannten Scheitelpunkte     versehwenkt     werden. Die Kurvenhaltung des Gelenk-      eisenbahnzuges wird dadurch erheblich ver  bessert.  



  Die     Verhältnisse    sind ähnlich bei der  Ausführungsform, auf die sich die Fig. 3  bezieht. Auch hier -sind     hintereinanderge-          kuppelte    Untergestelle mit je einem Räder  paar a1 bzw. a2 usw. vorgesehen. Die Räder  sind hier jedoch je auf den Lagerzapfen der  gemeinsamen Radachse eines Räderpaares  gelagert. Die Schienen c sind hinten starr  mit der entsprechenden Radachse und vorne  wiederum gelenkig mit der betreffenden  Wageneinheit verbunden. Mit Z ist in Fig. 3  eine     vorgespannte    Zugmaschine bezeichnet.

    Die Tendenz dieser Maschine, beim Erreichen  einer gewissen Geschwindigkeit eine     sinus-          oidale    Bewegung auszuführen, pflanzt sich  hier nicht über den ganzen Zug hinweg, da.  sich,     wie    oben bereits erwähnt, die gelenki  gen Verbindungsstellen aller Untergestelle  stets mindestens angenähert auf einer in der  Gleismitte liegenden Bahn fortbewegen.  



  Fig. 4, 5 und 6 veranschaulichen eben  falls nur schematisch den Aufbau eines       Eisenbahnzuges    nach dem Schema gemäss  Fig. 1. 0l, 02, 03 usw. sind .die verschiede  nen Wagenkasten, die auf den Untergestellen  montiert sind. Die Gelenkstellen c' der Kupp  lungsgestänge der Utergestelle befinden sich  hier am     hintern    Ende der     Wagenkasten.    Die  Gelenkstelle     c3    mit der     vertikalen    Gelenk  achse liegt     etwas    tiefer als die Achszapfen  der Räder.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH; Eisenbahnzug, dadurch gekennzeichnet., dass jeder Wageneinheit ein Untergestell zu geordnet und an jedem Untergestell nur ein Räderpaar vorgesehen ist, und dass diese Untergestelle an ihrem hintern Ende starr mit ihnen verbundene Lagerstellen für die Räder aufweisen, während sie am vordern Ende mittels einer eine vertikale Gelenk achse aufweisenden Gelenkverbindung mit der vorangehenden Wageneinheit gekuppelt sind, welche Gelenkachse mit der Schnitt linie zweier Vertikalebenen zusammenfällt, von denen die eine durch die Achse der Lagerstellen der Räder und die andere durch die Längsmittellinie des Untergestelles der vorangehenden Wageneinheit hindurchgeht.

   UNTERANSPRÜCHE: 1. Eisenbahnzug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Rä der jedes Untergestelleys je eine besondere, von .der andern in ihren Bewegungen un abhängige Achse besitzen. 2. Eisenbahnzug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, .dass für jedes Rad paar eine gemeinsame Radachse vorge sehen ist. 3. Eisenbahnzug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkver bindungsstellen der Untergestelle tiefer lie gen als die Lagerstellen der Räder.