ES2222297T3 - Sistema de proteccion para ocupantes de vehiculo con airbag lateral. - Google Patents
Sistema de proteccion para ocupantes de vehiculo con airbag lateral.Info
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Abstract
Dispositivo de protección para ocupantes de un vehículo, con un airbag lateral (30) que cuando está inflado se extiende desde una ventanilla lateral delantera (22) hasta una ventanilla lateral trasera (24) de un vehículo, para crear una protección contra un impacto lateral para un ocupante delantero y un ocupante trasero y cuyas cámaras (32, 34, 36) están unidas entre sí por medio de zonas no inflables (38), donde el airbag lateral (30) sólo está fijado en la zona del techo del vehículo (14), caracterizado porque está prevista una cámara de apoyo (36) que cuando está inflada se extiende a lo largo de una columna B (28) del vehículo.
Description
Sistema de protección para ocupantes de vehículo
con airbag lateral.
La invención se refiere a un dispositivo de
protección para ocupantes de un vehículo, con un airbag lateral que
cuando está inflado se extiende desde una ventanilla lateral
delantera hasta una ventanilla lateral trasera de un vehículo, para
crear una protección contra un impacto lateral para un ocupante
delantero y un ocupante trasero y cuyas cámaras están unidas entre
sí por medio de zonas no inflables.
Esta clase de dispositivos de protección se
emplean para proteger a los ocupantes del vehículo contra lesiones
en caso de un impacto lateral o de vuelco del vehículo. Para ello es
esencial que el airbag lateral presente suficiente estabilidad para
retener al ocupante del vehículo dentro del vehículo, incluso, por
ejemplo, si se destruyen las ventanillas laterales y vuelca el
vehículo.
La patente DE 297 05 489 U describe un
dispositivo de protección conforme al preámbulo de la reivindicación
1.
En los airbag laterales actuales, tales como en
la patente DE 299 07 622 U, esta estabilidad se consigue por el
hecho de que los puntos de tensado para el airbag están previstos en
la columna A y en la columna C del vehículo. También es corriente
fabricar el airbag a base de una pieza de tejido continua que cubra
prácticamente en su totalidad la zona de las ventanillas laterales
estando formadas en la pieza de tejido distintas cámaras
inflables.
El inconveniente de un dispositivo de protección
de este tipo es que para el montaje del módulo del airbag es preciso
incluir la columna A y la columna C del vehículo, lo que incrementa
el trabajo y supone gastos adicionales.
El objetivo de la invención es el de crear un
dispositivo de protección sencillo y de montaje económico.
De acuerdo con la invención se propone un
dispositivo de protección según la reivindicación 1. La cámara de
apoyo provoca por una parte el apoyo del conjunto del airbag en la
columna B del vehículo y crea por otra parte una tensión entre la
cámara de apoyo y los puntos de fijación del airbag en el bastidor
del techo, lo que confiere al airbag suficiente estabilidad.
El airbag se extiende preferentemente desde la
columna A hasta la columna C del vehículo. El tensado debido a la
cámara de apoyo es suficiente para cubrir una zona de protección
igual de grande que en los airbag conocidos.
La cámara de apoyo está situada preferentemente
entre dos cámaras del airbag. A la derecha y a la izquierda de la
cámara de apoyo se extienden por lo tanto dos cámaras, que a su vez
pueden estar estructuradas en sí, y que provocan la retención
propiamente dicha del ocupante del vehículo. También cabe imaginar
prever un número mayor de cámaras.
En una forma de realización preferida de la
invención, la cámara de apoyo, cuando está inflada tiene mayor
presión interior que las cámaras restantes. Debido a la mayor
presión interior aumenta el efecto de tensado. Comoquiera que la
cámara de apoyo no hay que emplearla para la retención de un
ocupante del vehículo no es necesario que la presión interior esté
adaptada a un efecto de retención óptimo. El efecto de la cámara de
apoyo se puede reforzar también por el hecho de que la pared de la
cámara de apoyo presenta mayor estanqueidad a los gases que la pared
de las cámaras restantes. Esto permite que el efecto de tensado del
airbag se mantenga más allá de un período de tiempo en el que la
presión interior en las cámaras de retención ya hayan disminuido. De
este modo se puede aumentar el efecto de retención para eventuales
accidentes subsiguientes.
Para el dispositivo de protección está previsto
preferentemente un generador de gas dispuesto en la zona del techo
del vehículo, encima de la cámara de apoyo. Esto da lugar a que el
generador de gas esté dispuesto en el centro entre las dos cámaras
de retención. Esta disposición del generador de gas favorece el
comportamiento en el momento del despliegue del airbag ya que el
impulso cinético del flujo de las masas de gas despliega el airbag a
la posición deseada. También desaparece la necesidad de situar el
generador de gas en la zona de la columna A o de la columna C.
Ventajosamente está previsto un distribuidor de
gas que está en comunicación con el generador de gas y a través del
cual se conduce el gas a las distintas cámaras del airbag. El
distribuidor de gas está diseñado preferentemente siguiendo la
técnica conocida de manera que cuando está inflado el airbag lateral
haya diferentes presiones en las distintas cámaras. De esta manera
se puede conseguir una mayor presión en la cámara de apoyo en
comparación con las cámaras de retención. Un distribuidor de gas de
esta clase permite además que todas las cámaras del airbag se llenen
simultáneamente de manera que el efecto de retención está disponible
simultáneamente para el ocupante delantero y para el ocupante
trasero, y el airbag se despliega uniformemente.
En una forma de realización preferida de la
invención, un extremo longitudinal del airbag plegado se extiende a
lo largo del borde frontal o posterior del cielo raso, de manera que
también la parte del airbag que sobresale por encima de las
ventanillas laterales, sobre la extensión del bastidor del techo, no
tiene que estar alojada en la zona de la columna A o de la columna
C. Esta parte del airbag lateral está dispuesta, en estado plegado,
preferentemente en un tubo que se extiende en la zona del techo del
vehículo, preferentemente en dirección hacia el centro del vehículo.
En el interior de este tubo el airbag está protegido de la
influencia del medio ambiente y de daños. Al desplegarse, el
movimiento de despliegue hace que salga fuera del tubo.
Otras características y ventajas de la invención
resultan de la siguiente descripción de un ejemplo de realización y
de los dibujos adjuntos. Las figuras de éstos muestran:
Figura 1, una vista esquemática en perspectiva de
un vehículo, con un dispositivo de protección para ocupantes del
vehículo conforme a la invención, con el airbag plegado;
Figura 2, el vehículo con el dispositivo de la
figura 1, con el airbag desplegado;
Figura 3, un generador de gas con un distribuidor
de gas de un dispositivo de protección conforme a la invención;
y
Figura 4, el comportamiento en el momento del
despliegue de un airbag de un dispositivo de protección conforme a
la invención.
En la figura 1 está representado un dispositivo
de protección para ocupantes del vehículo conforme a la invención,
con el airbag plegado. El dispositivo de protección 10 lleva un
airbag 30, que en la zona del techo del vehículo 14 va fijado a un
bastidor del techo 16 o a un cielo raso del vehículo 18. El airbag
va fijado por lo menos por su extremo superior frontal y por su
extremo superior posterior (no representado). El airbag puede estar
metido dentro de una carcasa 20 o en una lámina de protección. En el
centro, entre las dos ventanillas laterales 22 y 24, encima de la
columna B 28 del vehículo, está dispuesto un generador de gas 26,
que también va fijado al bastidor del techo 16 o al cielo raso del
vehículo 18.
Cuando el airbag está plegado, el dispositivo de
protección se extiende únicamente por la zona del techo del vehículo
y no por la zona de la columna A o de la columna C del vehículo.
La carcasa 20 presenta en la zona posterior del
vehículo un tubo 21, dentro del cual está alojado un extremo
longitudinal del airbag. El tubo 21 discurre en la zona del techo
del vehículo por el borde frontal o posterior hacia el centro del
vehículo y va fijado o bien en el bastidor del techo o en el cielo
raso 18.
La figura 2 muestra el dispositivo de protección
10 con el airbag desplegado. El airbag 30 presenta una cámara de
retención anterior y otra posterior 32, 34 así como una cámara de
apoyo 36 dispuesta entre las cámaras de retención. Las distintas
cámaras 32, 34, 36 están unidas entre sí por medio de zonas de
tejido no inflables 38. Las cámaras 32, 34, 36 forman junto con las
zonas de tejido 38 una superficie continua. En las zonas de tejido
38 están formadas también unas fijaciones (no representadas)
mediante las cuales el airbag 30 va fijado en la zona del techo del
vehículo 14.
Las cámaras de retención 32, 34 presentan además
unas pinzas 40 que definen zonas no inflables y que sirven para
optimizar la fuerza de retención de las cámaras 32, 34.
El generador de gas 26 está unido a un
distribuidor de gas 42, a través del cual, en un caso de retención,
se conduce el gas generado por el generador de gas 26 a las
distintas cámaras 32, 34, 36. Para ello las cámaras 32, 34, 36
presentan orificios en la zona del distribuidor de gas 42. El
distribuidor de gas 42 tiene una cámara principal 44 desde la cual
se extienden tres tubos 46, 48, 50 que desembocan en las distintas
cámaras 32, 36, 34. Las bocas de las distintas cámaras 32, 34, 36
van fijadas a los tubos 46, 48, 50, por ejemplo mediante abrazaderas
de tubo 52. Los distintos tubos 46, 48, 50 pueden tener, por
ejemplo, diferente diámetro, para conseguir una presión interior
distinta en las diversas cámaras 32, 34, 36 mediante unos caudales
de gas diferentes.
Mediante la cámara de apoyo 36, que se extiende
perpendicularmente a lo largo de la columna B 28 a través de toda la
extensión vertical del airbag 30, se forma un triángulo de fuerzas
entre el borde inferior de la cámara de apoyo 36 y los puntos de
fijación exteriores del airbag 30 en el bastidor del techo 16. Este
triángulo de fuerzas está simbolizado con flechas en la figura 2. El
tensado que se obtiene de esta manera estabiliza el airbag 30 junto
con el apoyo de la cámara de apoyo 36 en la columna B 28.
La cámara de apoyo 36 tiene una pared
especialmente estanca al gas, de manera que todavía mantiene una
elevada presión interior cuando ya se haya reducido la presión
interior en las cámaras 32 y 34. En este momento existe todavía un
efecto de retención para los ocupantes del vehículo gracias al
triángulo de fuerzas antes descrito.
El comportamiento en el momento del despliegue
del airbag 30 está representado esquemáticamente en la figura 4. Las
líneas continuas A a F describen diferentes fases del despliegue,
donde A representa el momento primero y F el contorno del airbag 30
completamente desplegado. La cámara de apoyo 36 se despliega
directamente hacia abajo debido al elevado flujo de gas y al flujo
de gas dirigido directamente hacia abajo procedente del tubo 48 del
distribuidor de gas, que discurre paralelo a la columna B 38. Las
cámaras de retención 32 y 34 se despliegan por el flujo de gas
procedente de los tubos 46 y 50, dirigido oblicuamente hacia el
frente u oblicuamente hacia atrás, y de esta manera es sacado fuera
de la carcasa. El extremo longitudinal 54 del airbag que estaba
alojado en el tubo 21 sale también del tubo 21 y se despliega.
Debido a la utilización del tubo 21, el cielo
raso 18 solamente tiene que abrirse en la zona situada encima de las
ventanillas laterales 22, 24 para permitir la salida del airbag. El
extremo longitudinal 54 del airbag 30 se puede desplegar entonces a
través del orificio que ya se ha creado en el cielo raso 18.
Claims (10)
1. Dispositivo de protección para ocupantes de un
vehículo, con un airbag lateral (30) que cuando está inflado se
extiende desde una ventanilla lateral delantera (22) hasta una
ventanilla lateral trasera (24) de un vehículo, para crear una
protección contra un impacto lateral para un ocupante delantero y un
ocupante trasero y cuyas cámaras (32, 34, 36) están unidas entre sí
por medio de zonas no inflables (38), donde el airbag lateral (30)
sólo está fijado en la zona del techo del vehículo (14),
caracterizado porque está prevista una cámara de apoyo (36)
que cuando está inflada se extiende a lo largo de una columna B (28)
del vehículo.
2. Dispositivo de protección para ocupantes de un
vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el
airbag (30) se extiende desde la columna A hasta la columna C.
3. Dispositivo de protección para ocupantes de un
vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la
cámara de apoyo (36) está dispuesta entre dos cámaras (32, 34) del
airbag (30).
4. Dispositivo de protección para ocupantes de un
vehículo según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la cámara de apoyo (36), cuando está
inflada, presenta una presión interior mayor que las cámaras
restantes (32, 34).
5. Dispositivo de protección para ocupantes de un
vehículo según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la pared de la cámara de apoyo (36)
presenta mayor estanqueidad al gas que la pared de las cámaras
restantes (32, 34).
6. Dispositivo de protección para ocupantes de un
vehículo según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque está previsto un generador de gas (26) y
porque el generador de gas (26) está dispuesto en la zona del techo
del vehículo (14), encima de la cámara de apoyo (36).
7. Dispositivo de protección para ocupantes de un
vehículo según la reivindicación 6, caracterizado porque está
previsto un distribuidor de gas (42) que está en comunicación con el
generador de gas (26) y a través del cual se conduce gas a las
distintas cámaras (32, 34, 36).
8. Dispositivo de protección para ocupantes de un
vehículo según la reivindicación 7, caracterizado porque el
distribuidor de gas (42) está diseñado de tal manera que cuando está
inflado el airbag lateral (30) reinan presiones distintas en las
diversas cámaras (32, 34, 36).
9. Dispositivo de protección para ocupantes de un
vehículo según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque una parte (54) del airbag lateral (30)
está dispuesta, en estado plegado, dentro de un tubo (21) que se
extiende por la zona del techo del vehículo (14).
10. Dispositivo de protección para ocupantes de
un vehículo según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque un extremo longitudinal (54) del airbag
plegado (30) se extiende a lo largo del borde frontal o posterior
del cielo raso (18).
Applications Claiming Priority (2)
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