DE10122838B4

DE10122838B4 - Luftsack für ein Curtain-Airbag Modul

Info

Publication number: DE10122838B4
Application number: DE10122838A
Authority: DE
Inventors: Bernd Kippschull
Original assignee: Joyson Safety Systems Inc
Current assignee: Joyson Safety Systems Inc
Priority date: 2001-05-11
Filing date: 2001-05-11
Publication date: 2005-08-04
Anticipated expiration: 2021-05-12
Also published as: DE60211334D1; EP1397240B1; EP1385720A1; WO2002092399A1; ATE325705T1; EP1397240A4; US6666475B2; EP1397240A1; KR20030090808A; KR100550726B1; US20020167153A1; DE10122838A1; KR20030090807A; WO2002092335A1

Abstract

Luftsack für ein Curtain-Airbag-Modul mit zumindest zwei beabstandet voneinander angeordneten Luftkammern (2, 4), welche jeweils zwischen zwei Gewebelagen (48) ausgebildet sind, wobei zwischen den beiden Luftkammern (2, 4) ein anderes, einfacheres Gewebematerial (12; 50) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftsack für ein Curtain-Airbag-Modul sowie ein entsprechendes Curtain-Airbag-Modul und ein Verfahren zur Herstellung des Luftsacks.

Curtain-Airbag-Module sind Seiten-Airbag-Module, welche sich in Kraftfahrzeugen ausgehend von einem Dachholm des Fahrzeugs entlang einer Fahrzeugseite erstrecken. Die Luftsäcke dieser Curtain-Airbag-Module sind meist so ausgestaltet, daß sie sich von der A-Säule eines Kraftfahrzeuges bis zur C-Säule des Fahrzeuges entlang der Fahrzeugseite ausgehend vom seitlichen Dachholm des Fahrzeuges erstrecken. Der aufgeblasene Luftsack bietet so einen seitlichen Schutz für den Kopf und Oberkörper von Fahrzeuginsassen. Der Luftsack erstreckt sich dabei im wesentlichen parallel zur Seitenscheibe bzw. Innenseite des Fahrzeugs zwischen einem Kopf des Fahrzeuginsassen und der Fahrzeugseitenscheibe. Da der Luftsack sich über die gesamte Länge des Fahrzeuges erstreckt, schützt er gleichzeitig die Fahreuginsassen auf den Vordersitzen wie auch die Insassen auf den Rücksitzen des Fahrzeuges. Da im Bereich zwischen Vorder- und Rücksitzen, d.h. etwa im Bereich der B-Säule des Fahrzeuges kein Schutz erforderlich ist, wird dieser Bereich des Luftsackes üblicherweise durch Abnäher von den übrigen Luftkammern getrennt, um das Luftkammervolumen so gering wie möglich zu halten. Auf diese Weise werden Totbereiche geschaffen, welche beim Befüllen des Luftsackes nicht mit Gas gefüllt werden. Der Luftsack ist meist aus einem beschichteten Gewebe gefertigt, welches relativ teuer ist. Ferner erfordert der Luftsack aufgrund seiner großen Länge eine große Menge des Gewebes, was derartige Luftsäcke zusätzlich teuer macht.

Aus der DE 299 18 198 U1 ist ein Luftsack für ein Curtain-Airbag-Modul bekannt, welches voneinander beabstandete Luftkammern aufweist, wobei die Luftkammern jeweils zwischen zwei Gewebelagen ausgebildet sind und in dem Bereich zwischen den Luftkammern eine Lage des Materials der Luftkammern angeordnet ist. Eine entsprechende Offenbarung geht auch aus der WO 99/10207 A1 hervor.

Aus der GB 2 347 066 A ist ebenfalls ein Luftsack für ein Curtain-Airbag-Modul bekannt. In einer Ausführungsform sind dabei zwei voneinander beabstandete Luftkammern ausgebildet, die über sich kreuzende Textilbahnen miteinander verbunden sind und zwar dergestalt, daß sich im Kreuzungsbereich Aussparungen bzw. Freiflächen bilden. Die Kreuzungsbereiche sind zudem kammerartig ausgebildet und können so teilweise mit Gas befüllt werden.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Luftsack für ein Curtain-Airbag-Modul sowie ein entsprechendes Curtain-Airbag-Modul und ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Luftsackes zu schaffen, welche eine kostengünstigere Herstellung des Luftsackes ermöglichen.

Diese Aufgabe wird durch einen Luftsack mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen sowie durch ein Curtain-Airbag-Modul mit den im Anspruch 4 angegebenen Merkmalen und durch ein Verfahren mit den im Anspruch 6 angegebenen Merkmalen gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den entsprechenden Unteransprüchen.

Bei den erfindungsgemäßen Luftsack sind die beiden Luftkammern, von denen üblicherweise die erste im Bereich eines Vordersitzes des Fahrzeuges und die zweite im Bereich eines Rücksitzes eines Fahrzeuges angeordnet wird, nicht in zwei durchgängigen Gewebestücken ausgebildet. Dadurch, daß die Luftkammern nur in denjenigen Bereichen des Luftsackes ausgebildet werden, die einen Fahrzeuginsassen schützen, kann das erforderliche Gasvolumen reduziert werden. Ein verringertes Gasvolumen ermöglicht den Einsatz kleinerer Gasgeneratoren, woraus sich eine weitere Kostenersparnis ergibt. Weiter bedingt ein geringeres Gas- bzw. Luftvolumen ein schnelleres Befüllen des Luftsackes, wodurch der Luftsack schneller die gewünschte Position zum Schutz der Fahrzeuginsassen einnimmt. Auch bewirkt eine geringere Gewebefläche eine geringere Reibung beim Entfalten, was ebenfalls zu einem schnelleren Entfaltungsprozeß beiträgt.

Zwischen den beiden Luftkammern ist ein anderes, vorzugsweise einfacheres Gewebematerial angeordnet. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine sichere Verbindung der beiden Luftkammern und bietet insbesondere bei einem roll-over-crash einen besseren Schutz der Fahrzeuginsassen. Auf diese Weise wird eine genau definierte Position der beiden Luftkammern gewährleistet. Zur Verbindung der beiden Luftkammern kann in dem Bereich zwischen den beiden Luftkammern ein vorzugsweise besonders kostengünstiges Material angeordnet werden. Es kann sich dabei um ein einfaches Gewebe oder eine einfache Folie handeln. An diese Materialien werden nicht die hohen Anforderungen wie an das Material der Luftkammern gestellt. Daher kann ein Material verwendet werden, welches kostengünstiger ist als das teure Gewebe, aus dem die Luftkammern ausgebildet werden.

Zweckmäßigerweise ist zwischen den beiden Luftkammern eine Hülle zur Aufnahme einer Gaszufuhrleitung ausgebildet. Diese Hülle ist vorzugsweise am oberen Rand des Luftsackes ausgebildet, so daß sich eine Gaszufuhrleitung über die gesamte Länge des Luftsackes durch die beiden Kammern hindurch erstrecken kann. Bei der Hülle handelt es sich um einen schlauchförmigen Gewebeabschnitt, in den die Gaszufuhrleitung eingeschoben ist, um die erste und zweite Luftkammer mit Gas zu versorgen. Zweckmäßigerweise sind in dem Bereich der Hülle keine Öffnungen in der Gaszufuhrleitung vorgesehen, so daß das Gas nur in die erste und die zweite Luftkammer einströmt. Die Hülle muß daher nicht zwingend gasdicht ausgestaltet sein. Sie dient lediglich zur Fixierung der Gaszufuhrleitung in dem Luftsack. Alternativ ist jedoch auch eine gasdichte Ausgestaltung der Hülle möglich.

Vorteilhafterweise ist nur jeweils eine der Gewebelagen der Luftkammern gasdicht ausgebildet. In den Luftkammern kann diejenige Gewebelage, welche die einem Fahrzeuginsassen abgewandte Seite der Luftkammer bildet, aus einem einfachen nicht gasdichten Material ausgebildet sein. Die dem Fahrzeuginsassen zugewandte Seite der Luftkammer ist vorzugsweise gasdicht ausgebildet, um zu verhindern, daß ein Fahrzeuginsasse durch ausströmendes aggressives oder heißes Gas verletzt wird. An der den Fahrzeuginsassen abgewandten Seiten der Luftkammern besteht dieses Verletzungsrisiko nicht, so daß diese Teile des Luftsackes aus einem einfacheren und kostengünstigeren Material ausgebildet werden können. Auf diese Weise kann teures gasdichtes Gewebematerial eingespart werden. In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Luftsack eine durchgehende Lage aus einem einfachen Gewebematerial auf, auf die in denjenigen Bereichen, in denen die Luftkammern ausgebildet sind, entsprechende Abschnitte aus einem gasdichten Gewebematerial aufgesetzt sind. So wird der Bedarf an teurem gasdichten Gewebe minimiert.

Das erfindungsgemäße Curtain-Airbag-Modul umfaßt einen Luftsack mit den oben beschriebenen Merkmalen. Auf diese Weise ist es möglich, ein besonders kostengünstiges Curtain-Airbag-Modul herzustellen.

Vorzugsweise ist in dem Curtain-Airbag-Modul eine Gaszufuhreinrichtung zwischen den beiden Luftkammern des Luftsackes angeordnet. Auf diese Weise kann eine zentrale Gaseinspeisung geschaffen werden, welche von beiden Luftkammern in etwa gleich weit beabstandet ist. Dadurch kann sichergestellt werden, daß die beiden Luftkammern möglichst gleichzeitig befüllt werden. Die Gaszufuhreinrichtung ist vorteilhafterweise als ein T-Stück ausgestaltet, welches einen Gasgenerator mit den beiden Luftkammern verbindet.

Gemäß einem Verfahren zum Herstellen eines Luftsackes gemäß der Erfindung werden die erste und die zweite Luftkammer jeweils aus separaten Gewebestücken ausgebildet und die beiden Luftkammern werden über ein drittes Gewebestück miteinander verbunden. Dabei kann das dritte Gewebestück aus einem einfachen Material bestehen, an das keine besonderen Anforderungen gestellt werden. Ferner wird zwischen den beiden Luftsäcken vorteilhafterweise eine Hülle ausgebildet, in die eine Gaszufuhrleitung eingesetzt werden kann. Diese Hülle kann vorzugsweise ebenfalls aus einem einfachen Gewebematerial bestehen. Die Hülle ist schlauchförmig bevorzugt am oberen Rand des Luftsackes ausgebildet. Die beiden Luftkammern können jeweils aus zwei Gewebeabschnitten ausgebildet werden, welche in ihren Randbereichen miteinander verbunden werden.

Vorteilhafterweise bestehen die beiden Luftkammern jedoch jeweils aus einem Gewebestück, welches zunächst vorzugsweise in der Mitte gefaltet wird und dann an den drei offenen Randbereichen verschlossen wird. Dies kann durch Nähen, Kleben oder Schweißen geschehen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand beiliegender Figuren beispielhaft beschrieben. Es zeigen:
1 schematisch eine prinzipielle Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Luftsacks und
2A bis 2C ein Verfahren zum Herstellen des erfindungsgemäßen Luftsackes.
1 zeigt schematisch eine erste prinzipielle Ausführungsform des Luftsackes gemäß der Erfindung. Zwei Luftkammern 2 und 4 sind beabstandet zueinander angeordnet. Die beiden Luftkammern 2 und 4 sind lediglich über eine schmale schlauchförmige Hülle 8 verbunden. Diese Hülle dient dazu, eine Gaszufuhrleitung (hier nicht gezeigt) aufzunehmen. Die Gaszufuhrleitung ist vorzugsweise in Form eines Rohres oder Schlauches ausgebildet, der sich durch die Luftkammern 2 und 4 und die Hülle 8 erstreckt. Die Gaszufuhrleitung verbindet die Luftkammern 2 und 4 mit einem extern angeordneten Gasgenerator. Üblicherweise wird der Gasgenerator bei Curtain-Airbag-Modulen im Bereich der C-Säule eines Kraftfahrzeuges angeordnet. Der in 1 gezeigte Luftsack kann in einem Fahrzeug beispielsweise so angeordnet werden, daß der Luftsack sich im entfalteten Zustand entlang einer Innenseite des Fahrzeuges ausgehend von Dachholm erstreckt. Dabei bildet die Luftkammer 2 beispielsweise eine vordere Luftkammer, welche sich seitlich der vorderen Seitenscheibe zum Schutz eines Frontinsassen erstreckt. Die Luftkammer 4 bildet dann beispielsweise eine hintere Luftkammer, welche sich parallel zu einer hinteren Seitenscheibe des Fahrzeuges zum Schutz eines Fondinsassen erstreckt. Eine Gaszufuhrleitung könnte sich beispielsweise ausgehend von der C-Säule des Kraftfahrzeuges durch die hintere Luftkammer 4 und die Hülle 8 in die vordere Luftkammer 2 erstrecken. Dabei weist die Gaszufuhrleitung vorteilhafterweise nur Öffnungen im Bereich der Luftkammern 2 und 4 auf. Dies ermöglicht, daß die Hülle 8 nicht zwingend aus einem besonderen, beispielsweise gasdichten Material gefertigt werden muß, da sie lediglich zum Halten bzw. Führen der Gaszufuhrleitung dienen kann. Die beschriebene Anordnung des in 1 gezeigten Luftsackes ist lediglich beispielhaft. Bei einem Fahrzeug mit drei Sitzreihen können beispielsweise drei Luftkammern vorgesehen sein.
Gemäß 1 ist zwischen den Luftkammern 2 und 4 eine Gewebelage 12 angeordnet. Bei der Gewebelage 12 handelt es sich um ein einfacheres Gewebematerial, an das keine besonderen Anforderungen gestellt werden. Es kann daher ein sehr kostengünstiges Material verwendet werden, welches nicht die Materialeigenschaften des Gewebematerials der Luftkammern 2 und 4 aufweisen muß. Folglich kann teures Gewebematerial eingespart werden und ein kostengünstiger Luftsack hergestellt werden. Die Luftkammern 2 und 4 sowie die Hülle 8 und der Verbindungsstreifen 10 können vorteilhafterweise einstückig aus einer Gewebelage gefertigt sein. Die Gewebelage 12 sollte vorzugsweise aus einem Material gefertigt sein, welches eine möglichst geringe Reibung aufweist. Dies begünstigt ein schnelles und gleichmäßiges Entfalten des Luftsackes.
2A bis 2C zeigen ein Verfahren zum Herstellen des erfindungsgemäßen Luftsackes. Wie in 2A gezeigt, wird der Luftsack aus drei Gewebeabschnitten gebildet. Die Gewebeabschnitte 48 bilden die Luftkammern 2 und 4 (siehe 1). Der Gewebeabschnitt 50 ist vorzugsweise aus einem anderen Gewebe gefertigt und verbindet die Gewebeabschnitte 48 und später die Luftkammern 2 und 4 miteinander. Die Gewebeabschnitte 48 weisen die für die Luftkammern geforderten Eigenschaften auf. Der Gewebeabschnitt 50 kann aus einem einfacheren Material gefertigt sein, an das geringere Anforderungen als an die Gewebeabschnitte 48 gestellt werden. Das Material des Gewebeabschnittes 50 sollte einen möglichst geringen Reibungskoeffizienten aufweisen, um ein leichtes Entfalten des Luftsackes zu ermöglichen. Für den Gewebeabschnitt 50 kann somit ein zu den Gewebeabschnitten 48 vergleichsweise kostengünstiges Material verwendet werden. Die Gewebeabschnitte 48 sind länglich und werden durch den dritten Gewebeabschnitt 50 miteinander verbunden, wie in 2B gezeigt. Diese Verbindung kann durch Verschweißen, Vernähen, Verkleben oder ein anderes geeignetes Verfahren erfolgen. Die Gewebeabschnitte 48 werden um die in 2B gezeigte Faltlinien 52 so gefaltet, daß sie zwei aufeinander liegende Lagen bilden. Zwischen diesen beiden Lagen werden die Luftkammern 2 und 4 ausgebildet (siehe 2C). Auch der Gewebeabschnitt 50 zwischen den beiden Gewebeabschnitten 48 wird in seinem oberen Bereich gefaltet, so daß ein schmaler Streifen 54 umgefaltet wird, der eine Hülle 8 für eine Gaszufuhreinrichtung bildet (siehe 2C). Abweichend von der Darstellung in 2B können die Gewebeabschnitte 48 auch in anderer Weise gefaltet werden, um eine zweilagige Konfiguration zu bilden. 2C zeigt den fertig gefalteten Luftsack. Die Gewebeabschnitte 48 bilden die beiden Luftkammern 2 und 4. Der Gewebeabschnitt 50 bildet einen dazwischen liegenden einlagigen Verbindungsabschnitt. In seinem oberen Bereich ist der Gewebeabschnitt 50 ebenfalls umgefaltet, um eine Hülle 8 für die Gaszufuhrleitung zu bilden, wie mit Bezug zu 1 beschrieben wurde. Die gefalteten Abschnitte werden an ihren Umfangskanten miteinander verbunden, um die gasdichten Luftkammern 2 und 4 auszubilden. Bei diesem Verbindungsvorgang kann gleichzeitig auch die Verbindung der Gewebeabschnitte 48 und 50 erfolgen, so daß kein zusätzlicher Arbeitsgang erforderlich ist. Die Hülle 8 kann anstatt durch Umfalten des Streifens 54 des Gewebematerials 50 auch durch Anbringen eines separaten Gewebestreifens ausgebildet werden.
Alle zuvor diskutierten Ausführungsformen haben gemeinsam, daß der Bereich zwischen den Luftkammern, welcher für eine Schutzfunktion nicht erforderlich ist, aus einer Lage eines Gewebes besteht, aus dem die Luftkammern nicht ausgebildet sind. Auf diese Weise können Teile des recht teuren Gewebematerials, aus dem die Luftkammern gefertigt werden müssen, eingespart werden. Auch wenn in den beschriebenen Ausführungsformen jeweils nur zwei Luftkammern beschrieben worden sind, sind auch Ausführungsformen möglich, in denen mehr als zwei Luftkammern vorgesehen sind. Dies hängt insbesondere von der Gestaltung des Fahrzeuges, in das der Luftsack eingebaut werden soll, ab. Ferner kann auch mehr als ein Totbereich, in dem der Luftsack nicht befüllt wird, um eine Schutzwirkung zu entfalten, vorgesehen werden.

2, 4: Luftkammer
48, 50: Gewebeabschnitte
52: Faltlinien
54: Streifen
8: Hülle
12: Gewebelage

Claims

Luftsack für ein Curtain-Airbag-Modul mit zumindest zwei beabstandet voneinander angeordneten Luftkammern (2, 4), welche jeweils zwischen zwei Gewebelagen (48) ausgebildet sind, wobei zwischen den beiden Luftkammern (2, 4) ein anderes, einfacheres Gewebematerial (12; 50) angeordnet ist.
Luftsack nach Anspruch 1, bei welchem zwischen den beiden Luftkammern (2, 4) eine Hülle (8) zur Aufnahme einer Gaszufuhrleitung ausgebildet ist.
Luftsack nach Anspruch 1 oder 2, bei welchem nur jeweils eine der Gewebelagen (48) der Luftkammern (2, 4) gasdicht ausgebildet ist.
Curtain-Airbag-Modul mit einem Luftsack nach einem der vorangehenden Ansprüche.
Curtain-Airbag-Modul nach Anspruch 4, bei welchem eine Gaszufuhreinrichtung zwischen den beiden Luftkammern (2, 4) des Luftsackes angeordnet ist.
Verfahren zum Herstellen eines Luftsackes für ein Curtain-Airbag-Modul mit folgenden Schritten: Bereitstellen zumindest eines ersten Gewebestückes (48) zum Ausbilden einer ersten Luftkammer (2) und zumindest eines zweiten Gewebestückes (48) zum Ausbilden einer zweiten Luftkammer (4) und Verbinden der beiden von den Gewebestücken (48) gebildeten Luftkammern (2, 4) über zumindest ein drittes Gewebestück aus einem anderen, einfacheren Gewebematerial (12; 50).
Verfahren nach Anspruch 6, bei welchem die ersten und zweiten Gewebestücke (48) jeweils derart gefaltet werden, daß Bereiche von ihnen übereinander liegen, um die Luftkammern (2, 4) auszubilden.