DE4231522A1 - Seitlicher Airbag zum Schutz von Personen in Fahrzeugen - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen seitlichen Airbag zum Schutz
von Personen in Fahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Ein derartiger Airbag ist aus der DE 40 18 470 A1 bekannt. Der Airbag
ist mit dem Gasgenerator in der Fahrzeugsitzkonstruktion angebracht
und liegt, wenn er aufgeblasen ist, zwischen dem Fahrzeuginsassen
und der Tür. Der Airbag besteht dabei aus einen großvolumigen Sack
mit Innenbändern zur Formstabilisierung. Nachteilig daran ist die
verhältnismäßig lange Aufblaszeit aufgrund des Strömungswiderstan
des der Innenbänder und des großen Volumens, sowie aufgrund des
teuren Aufbaues durch die Innenbänder.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Airbag vorzuschlagen,
der in kurzer Zeit aufblasbar und kostengünstig ist.
Diese Aufgabe ist entsprechend den kennzeichnenden Merkmalen des
Anspruches 1 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen
zu entnehmen.
Die einzelnen Kammern des Airbags sind kostengünstig herstellbar
und in einer einfachen Weise miteinander zu verbinden, wie Gewebe
nähte, kleben oder schweißen. Auch ist eine kostengünstige Herstel
lung dadurch möglich, daß die Kammern durch Trennähte nach dem Prin
zip der Luftmatratze aus einem großen Gewebeschlauch hergestellt
werden.
Der Airbag ist erfindungsgemäß in verschiedenen Stufen, nämlich
von weich bis hart, auch mit unterschiedlichen Härtestufen der ein
zelnen Kammern aufblasbar. Dadurch sind Halswirbelverletzungen beim
Seitenaufprall sicher zu vermeiden, indem der Kopfbereich hart und
der Schulterbereich weich aufgeblasen wird. Mit diesen unterschied
lichen Härtestufen ist wenigstens für den Kopfbereich sichergestellt,
daß die für den Schutz des Kopfbereiches zuständige Kammer in Rich
tung des Kopfes eine größere Erstreckung bzw. Volumen besitzt. Weitere
Vorteile sind die flache Bauweise des Airbags, wobei auch der un
terschiedliche Gasdruck im Fenster- und Holmbereich einstellbar
ist. Schließlich ist erfindungsgemäß auch ein stufenweises Aufblasen
der einzelnen Kammern ohne weiteres möglich.
Nach dem Anspruch 2 ist bei Verwendung eines einzigen zentralen
Gasgenerators gewährleistet, daß jede Kammer - bei geringen Strömungs
verlusten über die Schläuche - rasch aufblasbar ist.
Vorteilhaft ist gemäß dem Anspruch 3 die einfache Lösung für das
weiche oder harte bzw. stufenweise Aufblasen einer einzelnen Kammer
durch Verwendung eines Schnellöffnungsventiles pro Kammer.
Eine weitere kostengünstige Ausbildung des Airbags besteht nach
dem Anspruch 4 darin, daß in jeder Kammer ein kleiner Gasgenerator
angeordnet ist. Damit entfallen Schnellöffnungsventile. Anderer
seits bietet sich dadurch die Möglichkeit, den Gasgenerator ent
sprechend dem zu füllenden Volumen der Kammer und bezüglich des
Härtegrades der gefüllten Kammer abzustimmen, beispielsweise durch
eine entsprechende Menge des gaserzeugenden Satzes im Gasgenerator.
Auch ist der Gasgenerator so klein, daß er überall integrierbar
ist.
Eine platzsparende Anordnung des Airbagsystems ist durch den Anspruch
5 gegeben.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt.
Es zeigt
Fig. 1 ein Automobil mit aufgeblasenem Airbag,
Fig. 2 einen Airbag mit Gasgenerator,
Fig. 3 eine Ansicht des Airbags nach Fig. 2 von oben und
Fig. 4 einen weiteren Airbag.
Nach Fig. 1 ist in Seitentüren 1 und 2 eines Automobils 3 ein Airbag 4
eingebaut. Der Airbag 4 ist im aufgeblasenem Zustand dargestellt. Er
besteht aus einzelnen Kammern 10 bis 18 gemäß der Fig. 2. Ein Gasge
nerator 20 steht mit den einzelnen Kammern 10 bis 18 über Schläuche
21 in Verbindung. Die Schläuche 21 weisen große Querschnitte auf,
so daß die Strömungsverluste klein sind. Schnellöffnungsventile 22
sind unmittelbar vor jeder Kammer 10 bis 18 in die Schläuche 21
eingesetzt. Die Schnellöffnungsventile 22 sind über Steuerleitungen
23 ansteuerbar.
Bei einem seitlichen Aufprall des Automobils 3 auf ein nicht darge
stelltes Hindernis wird der Gasgenerator 20 über einen ebenfalls
nicht dargestellten Crash-Sensor aktiviert. Das vom Gasgenerator
20 erzeugte Gas wird den Kammern 10-18 über die Schläuche 21 und
die Schnellöffnungsventile 22 zugeführt. Wie aus Fig. 3 hervor
geht, ist über eine entsprechende Ansteuerung des Schnellöffnungs
ventils 22 die Kammer 18 größer und härter aufgeblasen als die übrigen
Kammern 10 bis 17. Damit werden die Halswirbel geschont, da der
Kopf eines Passagiers frühzeitig abgefangen und bezüglich seiner
seitlichen Verlagerung gegenüber der Wirbelsäule gedämpft wird.
Die Schnellöffnungsventile 22 bieten demgemäß die Möglichkeit, ent
sprechend dem sensierten seitlichen Aufprall
- 1. alle Kammern 10 bis 18 gleichmäßig aufzublasen.
- 2. alle Kammern, jedoch ausgewählte Kammern stärker aufzublasen und
- 3. nur eine Auswahl von Kammern beispielsweise 12, 14, 15, 17 und 18 aufzublasen.
Der Gasgenerator 20 ist in der Tür 1 angeordnet. Schläuche 21, wovon
nur einer angedeutet ist, verbinden die im Sitz 5 angeordneten Kammern
10 bis 18.
Nach Fig. 4 besteht ein Airbag 30 aus einzelnen Kammern 31 bis 37
und jede Kammer ist mit einem kleinen Gasgenerator 38 und einer
Ansteuerleitung 39 für den Gasgenerator versehen. Dadurch können
entweder alle Kammern 31 bis 37 oder nur selektiv einzelne Kammern
aufgeblasen werden. Dieses System ist kostengünstig und effektiv,
da Schläuche 21 nicht erforderlich sind und der gemäß Fig. 2 be
schriebene Gasgenerator durch entsprechend einzelne kleine Gasge
neratoren ersetzt ist.
Die Anordnung der Airbags 4, 30 ist sowohl in den Sitzen 5, 6 als
auch in den Türen 1, 2 möglich. Der Airbag 4 kann auch so geteilt
sein, daß die Kammern 13 bis 18 im Sitz angeordnet sind, während
die Kammern 10 bis 12 in der Tür 1 gelagert sind.
Die Zusammenfassung ist Teil der Beschreibung.
Claims (5)
1. Seitlicher Airbag zum Schutz von Personen in Fahrzeugen mit einem
Gasgenerator,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Airbag (4; 30) aus mehreren nebeneinander angeordneten Kammern (10 bis 18; 31 bis 37) besteht,
und jede Kammer (10 bis 18; 31 bis 37) eine eigene Druckgasver sorgung (20,21,23; 38) besitzt.
daß der Airbag (4; 30) aus mehreren nebeneinander angeordneten Kammern (10 bis 18; 31 bis 37) besteht,
und jede Kammer (10 bis 18; 31 bis 37) eine eigene Druckgasver sorgung (20,21,23; 38) besitzt.
2. Airbag nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein zentraler Gasgenerator (20) mit jeder Kammer (10 bis 18)
über einen separaten Schlauch (21) großen Querschnitts verbunden
ist.
3. Airbag nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß in dem Schlauch (21) ein separat ansteuerbares Schnellöffnungs
ventil (23) vorgesehen ist.
4. Airbag nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß in jede Kammer (31 bis 37) ein kleiner Gasgenerator (38)
angeordnet ist.
5. Airbag nach den Ansprüchen 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Airbag (4; 30) in der Tür (1, 2) und/oder im Sitz (5, 6)
angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19924231522 DE4231522A1 (de) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | Seitlicher Airbag zum Schutz von Personen in Fahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19924231522 DE4231522A1 (de) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | Seitlicher Airbag zum Schutz von Personen in Fahrzeugen |
Publications (1)
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DE4231522A1 true DE4231522A1 (de) | 1994-03-24 |
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ID=6468435
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19924231522 Withdrawn DE4231522A1 (de) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | Seitlicher Airbag zum Schutz von Personen in Fahrzeugen |
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