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EP0941527B1 - Vorrichtung und verfahren zum leiten von personenströmen bei massenverkehrsmitteln - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zum leiten von personenströmen bei massenverkehrsmitteln Download PDF

Info

Publication number
EP0941527B1
EP0941527B1 EP97952003A EP97952003A EP0941527B1 EP 0941527 B1 EP0941527 B1 EP 0941527B1 EP 97952003 A EP97952003 A EP 97952003A EP 97952003 A EP97952003 A EP 97952003A EP 0941527 B1 EP0941527 B1 EP 0941527B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
filling
transport
emptying
people
individuals
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP97952003A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0941527A1 (de
Inventor
Jürgen Rauch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0941527A1 publication Critical patent/EP0941527A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0941527B1 publication Critical patent/EP0941527B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/005—Traffic control systems for road vehicles including pedestrian guidance indicator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0072—On-board train data handling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/009—On-board display devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/40—Handling position reports or trackside vehicle data
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
    • E05Y2400/80—User interfaces
    • E05Y2400/81—Feedback to user, e.g. tactile
    • E05Y2400/818—Visual
    • E05Y2400/822—Light emitters, e.g. light emitting diodes [LED]
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/40—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates
    • E05Y2900/404—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates for railway platform gates

Definitions

  • the invention relates to a device for guiding individual flows in means of transport as well as a Method for directing individual flows through the aforementioned device.
  • the only currently known systems for directing passenger flows are For example, information used in the underground, suburban and regional railways whether a short train or long train is used. This indication allows the passenger to be in the area to set up where the train will stop. It is also known that passengers on the train on the To indicate the train side with illuminated arrows on which the platform is in the next station located. Furthermore, distance tables for long-distance trains are known. These show the passenger in which train area the first or second carriage class is located or in which Area of the train, i.e. in which car the seat he reserved is located. At These systems are static systems that are not related to the Orientate passenger volume. They do not conduct the passenger flow dynamically, i.e. not in Depends on the amount of passengers.
  • DE-OS 26 45 352 discloses an arrangement for controlling the inflow and outflow of passengers at train stations by in Vehicles and along the platforms in the stopping area of the trains optical display devices are arranged. At this Arrangement there is a risk that the passengers, the The following display devices have been set up by the Incoming trains are recorded.
  • US-P 5,176,082 teaches a barrier which is a platform divides into a section facing and away from a train door by the Blocking device forming a square, is arranged in front of the train. On the one hand, this harbors the risk that waiting passengers will be taken away by the incoming train can be detected. Furthermore, the regulation of Passenger flow with barriers of this type cumbersome.
  • the document DE 295 14 339 U1 discloses an electronic personal guidance system in which different personal guidance information can be variably displayed locally by means of a central control.
  • people and / or services accessible via a computer and / or space-related digital data and a display control system which are used via one or more displays connected to the computer that can be connected to the computer Contains display displays, such as door signs, notice boards and / or the like, which about the Bus system are controllable.
  • means of transport are S, U, city, road, long-distance, regional, iron, Magnetic levitation, levitation, high and high-speed railways, with S, U and Railways are preferred and subways are particularly preferred.
  • the invention Means of transport preferably have a route, a filling and emptying area as well as a means of transport.
  • a route is understood to be a device on which the Means of transport to cover the distance between two filling and emptying areas emotional.
  • Routes preferred according to the invention are rails in the wheel-rail system, Monorail systems, lanes of rail systems on rubber wheels and routes from Levitation or magnetic levitation trains, for example Transrapid, etc.
  • the means of transport according to the invention are the above means of transport preferably trains from S-, U- and railroads as well as magnetic levitation trains, Suspension railways and elevated railways.
  • the trains according to the invention can consist of one or several train parts, preferably wagons, which are either self-propelled or one or more drive systems external to the wagon, preferably drive heads, such as locomotives.
  • the filling and emptying area according to the invention is preferably understood to mean the area which the flow of individuals must pass in order to get out of or into the means of transport.
  • Filling and emptying areas which are particularly preferred according to the invention are those which adjoin the openings for filling and emptying the transport means.
  • Particularly preferred filling and emptying areas according to the invention are platforms and platforms of suburban, underground and railroads as well as magnetic levitation trains, levitation trains and elevated trains. Of these platforms or platforms, the areas that adjoin the openings for emptying and filling the transport means are particularly preferred.
  • Such areas are preferably the areas of the platforms and platforms which end with the platform edge or platform edge and which adjoin, preferably to the area of the train or the train part, preferably the wagon, where the entrances and exits, preferably the train doors, are located .
  • the filling and emptying area can have a control system. It is also preferred according to the invention if the means of transport is a control system having. According to the invention, it is particularly preferred if both the filling and Empty area and the means of transport each have a control system.
  • the control system according to the invention has the task of the individuals or the stream of individuals to be distributed over the means of transport so that the dwell time of the means of transport in the filling and emptying area is as short as possible.
  • a control system preferred according to the invention is an optical control system which is designed for Fulfillment of the above task served optical means.
  • Optical means of this optical guidance system are luminous areas, preferably in different colors and shapes.
  • the optical guidance systems are preferably in In the form of an arrow and / or in the form of different colored areas.
  • Farther preferred optical guidance systems have the shape of directional arrows in their color changing surfaces and shapes, preferably meaning a different direction of movement.
  • the arrows and preferably the colors of the surfaces have special meaning. So can for example a red area in front of you in the filling and emptying area
  • Means of transport mean that this area is for the individuals leaving the means of transport is reserved.
  • the optical according to the invention Signage systems in the shape of arrows can be used, for example, in the filling and emptying area Point out means of transport and thus signal the flow of individuals into the means of transport to get to this point.
  • Optical guidance systems according to the invention in arrow form in the filling and emptying areas facing away from the means of transport can flow to the individual show that this area is reserved for individuals coming from the means of transportation
  • particularly preferred optical guidance systems according to the invention are known from the Combination of illuminated, preferably colored, areas and arrows are formed.
  • information arrows is not only understood to mean information signs in the form of an arrow, Rather, all signs fall to indicate the direction or in general to direct the Individual stream are suitable under this term. Instead of the arrows, you can however, other characters and / or combinations of characters can also be provided, which the Individuals who show entry and exit areas.
  • control systems according to the invention are thus devices which are suitable for the Individuals in the stream of individuals with information, preferably optical information supply them in the filling and emptying area along the means of transport Regulation of the residence time in the desired manner, preferably to reduce the Optimal residence time of the means of transport, preferably to be distributed evenly.
  • Optical guidance systems are particularly preferred as illuminated ones different colored, changing colors with or without arrows, which in the Bottom of the filling and emptying area, preferably in the platform or platform floor are arranged.
  • optical guidance systems which are located in the upper area of the shut-off device, preferably arranged above the openings of these and particularly preferably above the doors are particularly preferred.
  • the means of transport is a Control system, preferably an optical control system, particularly preferably in the form of illuminated or luminous, colored, and preferably changing, surfaces and furthermore preferably has arrows. It is particularly preferred if this Control system in the means of transport is arranged so that everyone in the means of transport located individuals can be perceived. In addition, it is preferred that this control system is so arranged in the means of transport that in particular the individuals who leave the means of transport, be distributed by the control system so that the emptying of the Means of transport without delay. Particularly preferred according to the invention Optical guidance systems in means of transport are colored areas with changing colors and Indicator arrows, which are preferably attached at the head height of the passengers in the means of transport are. Instead of the arrows, other characters and / or Character combinations can be provided that give individuals the entry and exit areas Show.
  • Luminous surfaces are preferably used as optical guidance systems according to the invention, especially from many individual light points that can change their color, Composite luminous surfaces in question, causing variation in light, luminosity and Color of the individual light spots, colored areas, geometric figures, for example arrows and information signs, as well as signs and / or combinations of signs, preferably Lettering and particularly preferably pictograms can be generated which are suitable the guidance systems with information by a dedication to guide the flow of individuals Mistake.
  • this flat structures are preferred between the filling and emptying area on the one rope and Shut-off devices arranged on the other side.
  • This, preferably vertically arranged flat structures preferably have at least one or more closable openings. It is also preferred according to the invention if this flat structures are transparent and for example made of transparent materials such as glass, transparent polymers, for example acrylic glass, wire mesh, knitted fabric and mesh consist.
  • shut-off devices have several against one another Slidable and thus opening and reclosing transparent Sheets, preferably made of acrylic glass or glass or other transparent polymers.
  • Plates preferred according to the invention are in metal, preferably in metal frames. These plates are driven by drive devices.
  • preferred drive devices are electrical, for example by electric motors or Electromagnet driven as well as hydraulic, for example by liquid or Gas pressure, preferably driven by oil pressure or air pressure.
  • the drive devices the plates of the shut-off device are preferably arranged so that they are not visible. Accordingly, an arrangement in the ceiling or in the bottom of the filling and Empty area preferred.
  • Shut-off devices are particularly preferred according to the invention made of transparent plates that can be moved against each other, opening up the openings and close, which are arranged along a platform or platform edge and preferably Can open openings that correspond to the openings of the means of transport.
  • shut-off devices with the control system arranged in the filling and emptying area as well as the control system in the Transport means and the openings of the transport means are arranged so that the Individual flow for filling and emptying the means of transport is directed so that the Dwell time of the means of transport is as short as possible.
  • This is then preferably the Case when the openings intended for filling and those intended for emptying Openings of the means of transport with corresponding openings of the shut-off device and with appropriate control systems in the means of transport and in the filling and emptying area cover and direct the flow of individuals through their interaction so that the dwell time of the Means of transport is as short as possible.
  • the device according to the invention for guiding individual flows preferably a control unit.
  • This control unit detects the individual flow or Changes in the flow of individuals and sets them in commands for the control systems or Change of the guidance of the guidance systems to the individuals of the stream of individuals for Guiding the flow of individuals to shorten the dwell time of the means of transport in the filling and emptying area and to optimize the throughput paths and throughput time of the individuals in the filling and emptying area.
  • the control unit according to the invention has preferably a detection means, processing means and optionally a command means on, which are each formed from software and hardware, with particular preference that Processing means consisting of software and hardware, preferably a computer and one appropriate program for processing the captured data in commands.
  • the Detection means is preferably a device for counting the individuals per unit of time Determination of the individual current, for example light barriers.
  • the means of detection in Filling and emptying areas without daylight, such as underground train stations preferably located in an area that the stream of individuals passes through when in or from the filling and emptying area. It is further preferred that Arrange the counting device of the detection means in the filling and emptying area that the number of individuals in the filling and emptying area as a function of time can be determined.
  • Light sources are attached that depend on the individual's flow of individuals the amount of individuals are more or less covered, with which more or less less light to the above, preferably that in the ceiling of the filling and Empty area arranged sensors arrives.
  • the individual density then results from the signal from the light sensors depending on the intensity of the light.
  • Video and also come as recording means Infrared cameras, with which the areas populated by individuals, in particular the filling or emptying area or areas are at least partially detected.
  • the recordings captured by the aforementioned cameras are with a Individual detection system evaluated to determine the individual flow. Such Evaluation can be done, for example, when recording people by counting heads both electronically using a suitable computer program and also for counting deployed personnel.
  • a processing means which is suitable according to the invention takes that from the detection means coming signals, for example analog or digital signals, preferably digital Signals on.
  • a processing means is preferably a computer.
  • this processing means are preferably those coming from the detection means Signals, preferably by software in the form of a suitable computer program in Processed commands as signals, for example analog or digital, preferably digital through the command means to the locations in the means of transport or in the filling and emptying area or in the means of transport and in the filling and emptying area, preferably to the Dedication-generating areas are passed on where to direct the flows of individuals are.
  • processing means form a functional unit. This is preferably the case when the processing means of the individual filling and Empty areas of a traffic system are networked with each other or that Processing means forms a central unit, for example as a central computer.
  • Computer programs are preferably used as software in the processing means Have algorithms which the signals or data coming from the detection means process about the flows of individuals and their distribution to at least one piece of information, which via the command means, preferably in signal form, to the locations in the means of transport or in Filling and emptying area or in the means of transport and in the filling and emptying area, preferably to the dedication generating areas where the Individual flows are to be conducted in order to achieve the desired, preferably optimal, distribution of the To lead individuals.
  • the command means can be part of the control unit as well as part of the control system form.
  • the device according to the invention for guiding individual flows has one Shut-off device, it can also include command means.
  • the command means is the section which connecting the processing means of the control unit and the control system is arranged.
  • the command means transmits the information or signals between the Processing means and the control system and transforms the information or signals of the Processing means, if necessary, in such a way that they are converted from the control system into corresponding ones Individual dedications can be implemented.
  • the command means at least from information transmission links, preferably electrical or optical conductors, for example copper or glass fiber cables, consists.
  • a preferred embodiment of the command means can additionally still information processing means, preferably as a computer, possibly with the Transform the information of adapted software.
  • the or the detection means are connected to the processing means of the control means.
  • the software preferably used according to the invention in the control means consists of Algorithms, which the incoming data about the distribution states of the individuals in at least one means of transport on the one hand and in at least one filling and On the other hand, process the emptying area in such a way that the individuals in the desired, preferred optimally via the means of transport or in the filling and emptying area, preferably the means of transport and filling and emptying areas, the one Form traffic system from one or more routes.
  • the one Software used in the transport system has algorithms that control the distribution of individuals control the entire traffic system. In this context, the desired prefers optimal individual distributions of the individual means of transport and filling and Empty areas matched to those of the entire transport system.
  • This mode of operation is, for example, with two filling stations located on one line. and emptying areas advantageous, in which the first filling and emptying area following second filling and emptying area one compared to the first filling and Emptying area has high individual density.
  • a device for guiding individual flows is particularly preferred, where, when the means of transport is in the filling and emptying area, the Components, i.e. the control system in the filling and emptying area or preferably that Control system in the filling and emptying area and a shut-off device or special preferably the control system in the filling and emptying area, a shut-off device and a Control system in the means of transport or more preferably a control system in the filling and Empty area and in the means of transport are arranged so that they indicate the individual. in which sections of the means of transport, i.e. preferably at which openings of the Means of transport, particularly preferably on which doors of a train part of the means of transport, they get into and / or out of the means of transport.
  • the Components i.e. the control system in the filling and emptying area or preferably that Control system in the filling and emptying area and a shut-off device or special preferably the control system in the filling and emptying area,
  • the method according to the invention for guiding individual flows is the subject of claim 11.
  • the number of individuals in the means of transport per Understood time is made up of the number of individuals in the means of transport and the individual flow in the filling and emptying area.
  • the flow of individuals is the number of individuals in the filling and emptying area per time.
  • the number of individuals is the number of individuals in the means of transportation per time. Thus, for example, the stream of individuals is all the more the greater the number of individuals transported per time.
  • the individuals in the corresponding components i.e. in the filling and emptying area or in Means of transport are distributed so that the residence time of the means of transport in the filling and Emptying area is as short as possible.
  • this can be and emptying area with a means of transport or preferably for the complex system of at least two filling and emptying areas with at least one of these filling and means of transport connecting emptying areas - that is, preferably for the individual Station with an incoming train and for the complex system of a route with several Train stations and several trains - apply Boarding and alighting are directly at the doors of the wagon and so on the platform be distributed along the train so that the same boarding and alighting times are found on all wagon doors surrender.
  • the distribution is always optimal when the sum of the individual distribution of the individuals located in the filling and emptying area along the means of transport and the individuals in the means of transport are constant over the length of the means of transport is. This is the case, for example, when the individuals on the filling and Empty area should be distributed so unevenly that the uneven Individual distribution in the means of transport is supplemented to an even distribution.
  • the control unit in particular the their detection means, the flow of individuals to the filling and emptying area and the Individual quantity recorded in the means of transport.
  • the recorded flows of individuals or Individual quantities are so in the processing means for regulating the control systems processed so that the individuals are guided when filling and emptying the means of transport, that the dwell time of the means of transport in the filling and emptying area is as short as is possible.
  • Dynamic means the ability constantly changing situations that change over time - especially the temporal one Change in the flow of individuals and particularly preferably, the flow of individuals in the Filling and emptying area as well as in the means of transport. This can be both run continuously as well as discontinuously. In the event that this is discontinuous, i.e. in successive time periods, time periods are preferred that between the successive fillings or empties of successive in the Means of transport entering the filling and emptying area. According to the invention particularly preferred periods are 5 seconds to 24 hours, preferably 10 seconds to 1 hour, particularly preferably 15 seconds to 20 minutes before the means of transport into the Filling and emptying area arrives.
  • Fig. 1 shows a cross section through an example station.
  • Fig. 2 shows an example of operation with control systems in the filling and emptying area and in Mode of Transport.
  • Fig. 3 shows the example of a Lits system arrangement in the means of transport.
  • FIG. 5 shows a flow chart to illustrate the method according to the invention.
  • An exemplary embodiment according to the invention has a reinforced concrete tunnel ceiling according to FIG. 1 1.1a, a reinforced concrete tunnel wall 1.1b, a reinforced concrete tunnel sole 1.1c, a reinforced concrete platform slab 1.1d, a route consisting of rails, elastic on concrete sleepers (wooden sleepers also possible) 1.2a, track bed as ballast bed or ballastless bed 1.2b, Reinforced concrete trough 1.2c, neoprene bearing 1.2d, 1.2c and 1.2d being a mass spring system Structure-borne noise reduction, an area for cable routing 1.3, ceiling suspensions 1.4a, a false ceiling, for example made of aluminum, other metals or other non-combustible Fabrics 1.4b, recesses that are both lighting and in Combination with the lighting means or sensors of the detection means alone Determination of the individual flow can have 1.4c, escalator with detection means to determine the flow of individuals, preferably light barriers 1.5a, fixed stairs with Detection means for determining the flow of individuals, preferably
  • the detection means 1.5a and 1.5b located on the fixed staircase and the escalators is the flow of individuals, hereinafter referred to as passenger flow, the passengers who are on the Get the platform or away from the platform.
  • the Detection means determines the number of passengers who want to get off in the example station.
  • the control unit now determines the optimal distribution of those on the platform Persons are identified and corresponding illuminated areas in the platform floor via the command unit 1.7 by the light sources 1.7a and, if appropriate, by those in the upper area of the Shut-off device located lighting areas 1.6a with the entry or exit dedications designated. Then the passengers are distributed according to the dedications.
  • the Means of transport here a subway train
  • the Means of transport also have the illuminated areas of the guidance system Boarding and alighting areas, preferably the doors intended for boarding and alighting, particularly preferably the doors provided for either boarding or alighting via the Means of command.
  • both the doors of this train open as well as the platform screen doors 1.6 of the shut-off device, which are covered thereby.
  • By those marked with the corresponding dedications as entry and exit wedges Doors enter or leave the subway train. After completing the entry and exit The exit process closes the platform doors of the barrier, and the subway train leaves the station.
  • Fig. 2 denotes an example of operation with control system in the filling and emptying area as well a means of transport with the route in the form of pairs of rails 2.1, one Means of transport as a train with wagon 2.2, a filling and emptying area as a platform 2.3 with a control system with light fields as area definition 2.4, a control system in Means of transport with light fields as a dedication to alight 2.5, a guidance system with Illuminated fields as a dedication for areas for beginners 2.6.
  • the means of detection in the means of transport capture during the journey of the means of transport 2.2 on the route 2.1 the amount of individuals in Mode of Transport.
  • the individual flow in the filling and emptying area 2.3 certainly.
  • These values are used in the control device to determine how the individual flow in the Filling and emptying area and the most optimally distributed individuals in the means of transport become.
  • This distribution is via the command unit using the control systems in the Means of transport and in the filling and emptying area implemented by the appropriate Illuminated fields in the filling and emptying area 2.4, depending on whether they are an input or Mark the exit area and light it up with the appropriate dedication.
  • the Illuminated fields of the guidance system in the means of transport indicate the exit areas on the one hand 2.5 and on the other hand to the entry areas 2.6.
  • Fig. 3 shows a detailed view of an embodiment of the invention Guidance system in a means of transport for those boarding the next train station Areas devoted to free space 3.1. as well as for those getting off at the next train station dedicated areas 3.2. as a schematic diagram and enlarged as an embodiment.
  • FIG. 4 shows the filling and emptying area as platform 4.1, means of transport as train 4.2, Route as a track 4.3, areas with boarding dedication 4.4, areas with Dedication to keep 4.5 exits, areas with disembarkation on train 4.6, areas with free dedication on train 4.7, areas with distribution dedication along the platform 4.8, areas with distribution sign pointing to the train 4.8a, areas with Dedication for exit on platform 4.9, areas with boarding for boarding 4.9a and Areas with clearance dedication 4.10.
  • the individuals or passengers are informed by means of of areas 4.8 and 4.8a optimally distributed over the platform, assuming here will be that in the lower area of the platform at the beginning of the distribution more passengers are located. This distribution can also take place because the lower - rear - area of the Train more passengers than in the front.
  • the areas 4.4 show the passengers who are in want to get on the train their area.
  • the areas 4.5 are the areas that the passengers need when leaving the train. They are on the train Passengers are directed to the doors provided for the exit via areas 4.6.
  • the Areas 4.7 indicate the areas to be kept free on the train for those boarding the station Passengers out. According to 4B, areas 4.4 and 4.7 as well as 4.5 and 4.6 compared.
  • the flow chart shown in FIG. 5 exemplifies the implementation of the method according to the invention by the device according to the invention.
  • Detection means in the station means devices that pass through the crowd Illuminance comparison or by light barriers or by other means such as for example infrared or radar, etc. determine.
  • the means of detection in the means of transport can be the same as that Means of registration at the station, but also the possibility of registration by comparing the weight of the empty and occupied train and preferably by Photoelectric sensors exist. Seat sensors can also be used for detection.
  • the Information collected by the detection means is fed to the control means. This constantly reacts to new situations, i.e. always new ones Changes in the flow of individuals with a corresponding change in the dedication the guidance systems, preferably the surfaces, preferably illuminated surfaces for movement, Waiting etc. as well as for passenger door allocation. This is done via the command means on the Control systems or the shut-off devices in the station or on the platform and the Transfer control systems or doors in the means of transport or on the train.
  • the as a guidance system functioning illuminated areas on the station or on the platform guide the flow of individuals, about the dedications "wait", “move”, “do not enter” and "keep free”, preferably in every combination.
  • the illuminated areas in the means of transport or train which act as a guidance system, receive the Dedications "wait”, “move”, “keep free”.
  • the doors of the shut-off device or Means of transport are opened or remain closed and serve depending on the Dedication of the guidance system to getting in or out and preferably separating fillings and emptying, preferably getting on and off.

Landscapes

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  • Transportation (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
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  • Control Of Vending Devices And Auxiliary Devices For Vending Devices (AREA)
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  • Pinball Game Machines (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Leiten von Individuenströmen bei Verkehrsmitteln sowie ein Verfahren zum Leiten von Individuenströmen durch die zuvor bezeichnete Vorrichtung.
In Verkehrsmitteln, insbesondere bei von der Öffentlichkeit benutzten Verkehrssystemen wie Eisenbahnen, S-Bahnen und U-Bahnen besteht die Notwendigkeit einer möglichst effizienten Nutzung dieser Verkehrsmittel. Zur effizienten Nutzung dieser Verkehrsmittel kommt insbesondere den Bahnhöfen und dort den Bahnsteigen - den Bereichen, in denen ein- und ausgestiegen wird bzw. in denen die Verkehrsmittel geleert und gefüllt werden - eine besondere Bedeutung zu. Ganz entscheidend ist in diesem Zusammenhang eine gewünschte, vorzugsweise möglichst optimale, besonders bevorzugt gleichmäßige Verteilung der Individuen, insbesondere der Fahrgäste auf dem Bahnsteig entlang des Verkehrsmittels, vorzugsweise des Zuges. Diese Verteilung muß wiederum in Abhängigkeit der Individuenmenge innerhalb des Verkehrsmittels geschehen. Durch eine optimale Verteilung der Individuen entlang des Verkehrsmittels kann eine Minimierung der Haltezeit des Verkehrsmittels erreicht werden, weil das Leeren und Füllen des Verkehrsmittels in kürzest möglicher Zeit erfolgen kann.
Die einzigen derzeit bekannten Systeme zur Leitung von Fahrgastströmen sind die, beispielsweise im U-, S- und Regionalbahnenbereich verwendeten Angaben, ob ein Kurzzug oder Langzug verwendet wird. Diese Angabe ermöglicht dem Fahrgast, sich in dem Bereich aufzustellen, in dem der Zug halten wird. Gleichfalls ist bekannt, die Fahrgäste im Zug auf die Zugseite durch Leuchtpfeile hinzuweisen, an der sich im nächsten Bahnhof der Bahnsteig befindet. Weiterhin sind Zugstandtafeln bei Fernzügen bekannt. Diese zeigen dem Fahrgast an, in welchem Zugbereich sich die erste bzw. zweite Wagenklasse befindet oder in welchem Bereich des Zuges, d.h. in welchem Wagen, sich der von ihm reservierte Sitzplatz befindet. Bei diesen Systemen handelt es sich um statische Systeme, die sich nicht an dem Fahrgastaufkommen orientieren. Sie leiten den Fahrgaststrom nicht dynamisch, d.h. nicht in Abhängigkeit von der Menge der Fahrgäste.
Bisher sind keinerlei Systeme bekannt, die zur Bewältigung eines hohen Fahrgastaufkommens es erlauben, die Fahrgäste in gewünschter Weise bzw. optimal, vorzugsweise gleichmäßig über den Bahnsteig bzw. entlang des Zuges zu verteilen, um die Ein- und Aussteigezeiten und damit die Haltezeit des Zuges zu verkürzen. Daraus ergeben sich erhebliche Zeitverluste beim Fahrgastwechsel, die in der Summe über mehrere Stationen eine deutliche Verlängerung der Fahrtzeit zur Folge haben. Eine Verkürzung der Haltezeit würde somit einen enormen Zeit- und Komfortgewinn für die Fahrgäste und eine erheblich bessere Kapazitätsausnutzung und -erhöhung für Bahnhöfe und die Verkehrsmittel bedeuten. Gleichzeitig wird auch das schnellere Leeren und Füllen des Bahnsteiges bzw. Bahnhofes ermöglicht. Durch diese Kapazitätsoptimierung können bisher bestehende Verkehrssysteme besser benutzt werden, was den kostspieligen Bau neuer oder weiteren Ausbau bestehender Verkehrssysteme trotz höheren Fahrgastaufkommens erst später notwendig oder gar überflüssig macht und somit erheblich weniger Ressourcen in Anspruch nimmt, Kosten spart und umweltverträglicher ist.
Die DE-OS 26 45 352 offenbart eine Anordnung zur Regelung des zu- und ablaufenden Fahrgaststromes auf Bahnhöfen, indem in Fahrzeugen und entlang der Bahnsteigen im Haltebereich der Züge optische Anzeigeeinrichtungen angeordnet sind. Bei dieser Anordnung besteht die Gefahr, daß die Fahrgäste, die sich, den Anzeigeeinrichtungen folgend, aufgestellt haben, von den Einfahrenden Zügen erfaßt werden.
US-P 5,176,082 lehrt eine Absperrvorrichtung, die einen Bahnsteig in einen einer Zugtür zu- und abgewandten Abschnitt teilt, indem die Absperrvorrichtung ein Karé bildend, vor dem Zug angeordnet ist. Dieses birgt zum einen die Gefahr, daß wartende Fahrgäste von dem einfahrenden Zug erfaßt werden. Weiterhin ist die Regelung des Fahrgaststromes mit Absperrungen dieser Art umständlich.
Das Dokument DE 295 14 339 U1 offenbart ein elektronisches Personenleitsystem, bei dem unterschiedliche Personen-Leitinformationen mittels einer zentralen Steuerung dezentral variabel anzeigbar sind. Hierzu werden über einen Computer zugängliche Personen- und/oder Dienstleistungs- und/oder raumbezogene digitale Daten sowie eine Anzeigeleitanlage eingesetzt, welche über eine oder mehrere an dem Computer anschließbare Bussysteme verbundene Anzeigen mit Anzeigendisplays, wie Türschilder, Hinweistafeln und/oder dergleichen enthält, die über das Bussystem steuerbar sind.
Es ist somit erfindungsgemäße Aufgabe eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Verfügung zu stellen, mit dem sich Individuenströme, insbesondere ein hohes Fahrgastaufkommen kostengünstig, effizient und sicher leiten lassen, wobei die Sicherheit des Systems bezüglich der Trennung der Personen von den Zügen gewährleistet ist.
Die sich aus dem Voranstehenden ergebende Aufgabe wird durch eine Vorrichtung zum Leiten von Individuenströmen gemäß Anspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird unter Individuenströmen bzw. unter Individuen allgemein Lebewesen, also Menschen und Tiere verstanden. Als menschliche Individuenströme kommen insbesondere Fahrgastströme bzw. Passagierströme bei S-, U, und Eisenbahnen sowie Magnetschwebebahnen oder Schwebebahnen und Hochbahnen etc. in Betracht Erfindungsgemäß bezeichnen Individuenströme insbesondere Fahrgast- bzw. Passagierströme bei S-, U- und Eisenbahnen, wobei U-Bahnen besonders bevorzugt sind. Erfindungsgemäße Individuenströme können jedoch auch von Menschen gelenkte Fahrzeuge sein, wie sie beispielsweise bei Autoverladezügen auftreten.
Erfindungsgemäß sind Verkehrsmittel S-, U-, Stadt-, Straßen-, Fern-, Regional-, Eisen-, Magnetschwebe-, Schwebe-, Hoch- und Hochgeschwindigkeitsbahnen, wobei S-, U- und Eisenbahnen bevorzugt und U-Bahnen besonders bevorzugt sind. Die erfindungsgemäßen Verkehrsmittel weisen vorzugsweise eine Fahrstrecke, einen Füllungs- und Leerungsbereich sowie ein Transportmittel auf.
Erfindungsgemäß wird unter einer Fahrstrecke eine Vorrichtung verstanden, auf dem sich das Transportmittel zur Überwindung der Distanz zwischen zwei Füllungs- und Leerungsbereichen bewegt. Erfindungsgemäß bevorzugte Fahrstrecken sind Schienen beim Rad-Schiene-System, Monorailsysteme, Fahrbahnen von Bahnsystemen auf Gummirädern sowie Fahrstrecken von Schwebe- bzw. Magnetschwebebahnen, beispielsweise Transrapid, etc.
Erfindungsgemäße Transportmittel sind neben den Zügen der vorstehenden Verkehrsmittel vorzugsweise Züge von S-, U- und Eisenbahnen sowie von Magnetschwebebahnen, Schwebebahnen und Hochbahnen. Die erfindungsgemäßen Züge können aus einem oder mehreren Zugteilen, vorzugsweise Waggons bestehen, die entweder selbstantreibend sind oder von einem oder mehreren waggonexternen Antriebsystemen, vorzugsweise von Triebköpfen, wie beispielsweise Lokomotiven angetrieben werden.
Unter dem erfindungsgemäßen Füllungs- und Leerungsbereich wird vorzugsweise der Bereich verstanden, den der Individuenfluß passieren muß, um aus dem bzw. in das Transportmittel zu gelangen. Erfindungsgemäß besonders bevorzugte Füllungs- und Leerungsbereiche sind solche, die sich an die Öffnungen zum Füllen und Leeren des Transportmittels anschließen. Besonders bevorzugte erfindungsgemäße Füllungs- und Leerungsbereiche sind Bahnsteige und Plattformen von S-, U- und Eisenbahnen sowie Magnetschwebebahnen, Schwebebahnen und Hochbahnen. Von diesen Bahnsteigen bzw. Plattformen sind wiederum die Bereiche besonders bevorzugt, die sich an die Öffnungen zum Leeren und Füllen des Transportmittels anschließen.
Solche Bereiche sind vorzugsweise die mit der Bahnsteig- oder Plattformkante abschließenden Bereiche der Bahnsteige und Plattformen, die sich, vorzugsweise an den Bereich des Zuges bzw. des Zugteiles, vorzugsweise des Waggons anschließen, wo sich die Ein- und Ausgänge, bevorzugt die Zugtüren, befinden.
Erfindungsgemäß kann der Füllungs- und Leerungsbereich ein Leitsystem aufweisen. Gleichfalls ist es erfindungsgemäß bevorzugt, wenn das Transportmittel ein Leitsystem aufweist. Erfindungsgemäß besonders bevorzugt ist es, wenn sowohl der Füllungs- und Leerungsbereich als auch das Transportmittel jeweils ein Leitsystem aufweisen.
Das erfindungsgemäße Leitsystem hat die Aufgabe, die Individuen bzw. den Individuenstrom so über das Transportmittel zu verteilen, daß die Verweilzeit des Transportmittels im Füllungs- und Leerungsbereich so kurz wie möglich ist.
Ein erfindungsgemäß bevorzugtes Leitsystem ist ein optisches Leitsystem, das sich zur Erfüllung der voranstehenden Aufgabe optischer Mittel bedient. Erfindungsgemäß bevorzugte optische Mittel dieses optischen Leitsystems sind Leuchtflächen, vorzugsweise in unterschiedlicher Farb- und Formgestaltung. Die optischen Leitsysteme liegen vorzugsweise in Form eines Richtungspfeils und/oder in Form verschiedenfarbiger Flächen vor. Weiterhin haben bevorzugte optische Leitsysteme die Form von Richtungspfeilen mit in ihrer Farbigkeit wechselnden Flächen und Formen, vorzugsweise eine andere Bewegungsrichtung bedeutend. Es ist bei den erfindungsgemäßen optischen Leitsystemen ferner bevorzugt, wenn den Pfeilen und vorzugsweise den Farben der Flächen besondere Hinweisbedeutung zukommt. So kann beispielsweise eine im Füllungs- und Leerungsbereich angebrachte rote Fläche vor einem Transportmittel bedeuten, daß diese Fläche den das Transportmittel verlassenden Individuen vorbehalten ist. Weiterhin kann eine in anderer Farbe und/oder Form, vorzugsweise grüne Fläche bedeuten, daß die Individuen diese Fläche betreten dürfen bzw. sich auf dieser Fläche aufhalten dürfen, um in das Transportmittel zu gelangen. Die erfindungsgemäßen optischen Leitsysteme in Pfeilformen können beispielsweise im Füllungs- und Leerungsbereich zum Transportmittel hinweisen und somit dem Individuenstrom signalisieren, in das Transportmittel an dieser Stelle zu gelangen. Erfindungsgemäße optische Leitsysteme in Pfeilform im Füllungs- und Leerungsbereich, die von dem Transportmittel weg weisen, können dem Individuenstrom zeigen, daß dieser Bereich den Individuen vorbehalten ist, die aus dem Transportmittel gelangen Weiterhin besonders bevorzugte erfindungsgemäße optische Leitsysteme sind aus der Kombination von beleuchteten, vorzugsweise farbigen, Flächen und Hinweispfeilen gebildet. Unter dem Begriff "Hinweispfeile" werden nicht nur Hinweiszeichen in Pfeilform verstanden, vielmehr fallen alle Zeichen, die zur Richtungsanzeige bzw. im Allgemeinen zur Leitung des Individuenstromes geeignet sind, unter diesen Begriff. Anstelle der Hinweispfeile können jedoch auch andere Zeichen und/oder Zeichenkombinationen vorgesehen sein, die den Individuen die Ein- und Ausstiegsbereiche anzeigen.
Die erfindungsgemäßen Leitsysteme sind somit Vorrichtungen, die dazu geeignet sind, die Individuen im Individuenstrom mit Informationen, vorzugsweise optischen Informationen, zu versorgen, um diese im Füllungs- und Leerungsbereich entlang des Transportmittels zur Regelung der Verweilzeit in gewünschter Weise, vorzugsweise zur Verringerung der Verweilzeit des Transportmittels optimal, vorzugsweise gleichmäßig zu verteilen.
Erfindungsgemäß besonders bevorzugt sind optische Leitsysteme, als beleuchtete verschiedenfarbige, ihre Farbigkeit wechselnde Flächen mit oder ohne Hinweispfeilen, die im Boden des Füllungs- und Leerungsbereiches, vorzugsweise im Bahnsteig- oder Plattformboden angeordnet sind.
Weiterhin sind optische Leitsysteme, die im oberen Bereich der Absperreinrichtung, vorzugsweise über den Öffnungen dieser und besonders bevorzugt über den Türen angeordnet sind, besonders bevorzugt.
Weiterhin ist es erfindungsgemäß besonders bevorzugt, wenn das Transportmittel ein Leitsystem, vorzugsweise ein optisches Leitsystem, besonders bevorzugt in Form von beleuchteten oder leuchtenden, farbigen, vorzugsweise ihre Farbe wechselnden Flächen und darüber hinaus bevorzugt Hinweispfeile aufweist. Besonders bevorzugt ist es, wenn dieses Leitsystem im Transportmittel so angeordnet ist, daß es von allen im Transportmittel befindlichen Individuen wahrgenommen werden kann. Darüber hinaus ist es bevorzugt, daß dieses Leitsystem so im Transportmittel angeordnet ist, daß insbesondere die Individuen, die das Transportmittel verlassen, durch das Leitsystem so verteilt werden, daß die Leerung des Transportmittels ohne zeitliche Verzögerung erfolgt. Erfindungsgemäß besonders bevorzugte optische Leitsysteme in Transportmitteln sind Farbflächen mit wechselnden Farben und Hinweispfeilen, die vorzugsweise in Kopfhöhe der Fahrgäste im Transportmittel angebracht sind. Anstelle der Hinweispfeile können jedoch auch andere Zeichen und/oder Zeichenkombinationen vorgesehen sein, die den Individuen die Ein- und Ausstiegsbereiche anzeigen.
Als erfindungsgemäße optische Leitsysteme kommen vorzugsweise Leuchtflächen, insbesondere aus vielen einzelnen Lichtpunkten, die ihre Farbigkeit wechseln können, zusammengesetzte Leuchtflächen in Frage, wodurch Variation von Licht, Leuchtstärke und Farbe der einzelnen Lichtpunkte farbige Bereiche, geometrische Figuren, beispielsweise Pfeile und Hinweiszeichen, sowie Zeichen und/oder Zeichenkombinationen, vorzugsweise Schriftzüge und besonders bevorzugt Piktogramme erzeugt werden können, die geeignet sind, die Leitsysteme mit einer Information durch eine Widmung zum Leiten der Individuenströme zu versehen.
Widmungen sind erfindungsgemäß physikalische Manifestationen von Anweisungen bzw. Informationen an Individuen, wie vorzugsweise "Warten", "Bewegen", "Nicht Betreten", "Freihalten", "Verteilen und "Räumen", etc.
Erfindungsgemäße zwischen Füllungs- und Leerungsbereich auf der einen Seile und Transportmittel auf der anderen Seite angeordnete Absperreinrichtungen sind vorzugsweise flächige Gebilde, die entlang der Linie zwischen Füllungs- und Leerungsbereich auf der einen Seite und Transportmittel auf der anderen Seite angeordnet sind. Diese, vorzugsweise vertikal angeordneten, flächigen Gebilde weisen vorzugsweise mindestens eine oder mehrere verschließbare Öffnungen auf. Es ist erfindungsgemäß weiterhin bevorzugt, wenn diese flächigen Gebilde transparent sind und beispielsweise aus transparenten Materialien wie Glas, transparenten Polymeren, beispielsweise Acrylglas, Drahtgeflechte, -gewirke und -gitter bestehen.
Besonders bevorzugte erfindungsgemäße Absperreinrichtungen weisen mehrere gegeneinander verschiebbare und damit Öffnungen freigebende und wieder verschließende transparente Platten, vorzugsweise aus Acrylglas oder Glas oder anderen transparenten Polymeren auf. Erfindungsgemäß bevorzugte Platten sind in Metall, vorzugsweise in Metallrahmen gefaßt. Diese Platten werden durch Antriebseinrichtungen angetrieben. Beispiele für erfindungsgemäß bevorzugte Antriebseinrichtungen sind elektrische, beispielsweise durch Elektromotoren oder Elektromagneten getriebene sowie hydraulische, beispielsweise durch Flüssigkeit oder Gasdruck, vorzugsweise durch Öldruck oder Luftdruck getriebene. Die Antriebseinrichtungen der Platten der Absperreinrichtung werden bevorzugt so angeordnet, daß sie nicht sichtbar sind. Demgemäß ist eine Anordnung in der Decke bzw. im Boden des Füllungs- und Leerungsbereichs bevorzugt. Erfindungsgemäß besonders bevorzugt sind Absperreinrichtungen aus gegeneinander verschiebbaren transparenten Platten, die Öffnungen freigeben und schließen, die entlang einer Bahnsteig- oder Plattformkante angeordnet sind und vorzugsweise Öffnungen freigeben können, die den Öffnungen des Transportmittels entsprechen.
Es ist erfindungsgemäß darüber hinaus bevorzugt, wenn diese Absperreinrichtungen mit dem im Füllungs- und Leerungsbereich angeordneten Leitsystem sowie dem Leitsystem im Transportmittel als auch den Öffnungen des Transportmittels so angeordnet sind, daß der Individuenstrom zum Füllen und Leeren des Transportmittels so geleitet wird, daß die Verweilzeit des Transportmittels so kurz wie möglich ist. Dieses ist vorzugsweise dann der Fall, wenn die zum Füllen vorgesehenen Öffnungen und die zum Leeren vorgesehenen Öffnungen des Transportmittels sich mit entsprechenden Öffnungen der Absperreinrichtung und mit entsprechenden Leitsystemen im Transportmittel und im Füllungs- und Leerungshereich decken und durch ihr Zusammenwirken den Individuenstrom so leiten, daß die Verweilzeit des Transportmittels so kurz wie möglich ist.
Weiterhin weist die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Leiten von Individuenströmen vorzugsweise eine Steuereinheit auf. Diese Steuereinheit erfaßt den Individuenstrom bzw. die Veränderungen des Individuenstromes und setzt diese in Befehle für die Leitsysteme bzw. zur Veränderung der Leitanweisung der Leitsysteme an die Individuen des Individuenstromes zum Leiten des Individuenstromes zur Verkürzung der Verweilzeit des Transportmittels im Füllungs- und Leerungsbereich und zur Optimierung der Durchlaufwege und Durchlaufzeit der Individuen im Füllungs- und Leerungsbereich um. Die erfindungsgemäße Steuereinheit weist vorzugsweise ein Erfassungsmittel, Verarbeitungsmittel sowie gegebenenfalls ein Befehlsmittel auf, die jeweils aus Software und Hardware gebildet sind, wobei besonders bevorzugt das Verarbeitungsmittel aus Software und Hardware, vorzugsweise einem Computer und einem entsprechenden Programm zur Verarbeitung der erfaßten Daten in Befehle, besteht. Das Erfassungsmittel ist bevorzugt eine Einrichtung zum Zählen der Individuen pro Zeiteinheit zur Ermittlung des Individuenstromes, beispielsweise Lichtschranken. Das Erfassungsmittel in Füllungs- und Leerungsbereichen ohne Tageslicht, beispielsweise unterirdische Bahnhöfe, ist vorzugsweise in einem Bereich angeordnet, den der Individuenstrom passiert, wenn er in oder aus dem Füllungs- und Leerungsbereich gelangt. Es ist weiterhin bevorzugt, die Zähleinrichtung des Erfassungsmittels in dem Füllungs- und Leerungsbereich so anzuordnen, daß die Anzahl der Individuen im Füllungs- und Leerungsbereich in Abhängigkeit der Zeit bestimmt werden kann. Dieses kann vorzugsweise dadurch erfolgen, indem im Boden des Füllungs- und Leerungsbereichs vorzugsweise in Kombination mit den optischen Leitsystemen Lichtquellen angebracht sind, die von den Individuen den Individuenstromes in Abhängigkeit der Menge der Individuen mehr oder weniger stark abgedeckt werden, womit mehr oder weniger Licht zu den oberhalb, vorzugsweise den in der Decke des Füllungs- und Leerungsbereiches angeordneten Sensoren gelangt. Die Individuendichte ergibt sich dann aus dem Signal der Lichtsensoren in Abhängigkeit der Stärke des Lichteinfalls. Die umgekehrte Anordnung der Sensoren und der Lichtquellen ist bei entsprechender Funktionsweise gleichfalls möglich. Hierbei ist insbesondere die Normalbeleuchtungsstärke des Bahnhofs bei der Bestimmung mit zu berücksichtigen. Weiterhin kommen als Erfassungsmittel gleichfalls Video-und Infrarotkameras in Betracht, mit denen die von Individuen bevölkerten Bereiche, insbesondere die oder der Füllungs- und Leerungsbereich zumindest teilweise erfaßt werden. Die von den vorgenannten Kameras erfaßten Aufnahmen werden mit einem Individuenerkennungssystem zur Bestimmung des Individuenstromes ausgewertet. Eine solche Auswertung kann beispielsweise bei der Erfassung von Menschen durch Zählen der Köpfe sowohl elektronisch mittels eines geeigneten Computerprogrammes als auch durch zum Zählen eingesetztem Personal erfolgen.
Ein erfindungsgemäß geeignetes Verarbeitungsmittel nimmt die aus dem Erfassungsmittel kommenden Signale, beispielsweise analoge oder digitale Signale, vorzugsweise digitale Signale auf. Ein solches Verarbeitungsmittel ist erfindungsgemäß bevorzugt ein Computer. In diesem Verarbeitungsmittel werden bevorzugt die aus dem Erfassungsmittel kommenden Signale, vorzugsweise durch eine Software in Form eines geeigneten Computerprogrammes in Befehle verarbeitet, die als Signale, beispielsweise analog oder digital, vorzugsweise digital durch das Befehlsmittel an die Orte im Transportmittel oder im Füllungs- und Leerungsbereich oder im Transportmittel und im Füllungs- und Leerungsbereich, vorzugsweise zu den Widmungen erzeugenden Bereichen weitergeleitet werden, wo die Individuenströme zu leiten sind.
In einer weiterhin erfindungsgemäß bevorzugten Vorrichtung kann mindestens ein mindestens einem Füllungs- und Leerungsbereich zugeordnetes Mittel zur Erfassung des Individuenflusses im Füllungs- und Leerungsbereich die den Individuenfluß betreffenden Informationen an mindestens ein dem Mittel zur Erfassung des Individuenflusses im Füllungs- und Leerungsbereich zugeordneten Verarbeitungsmittel zuweisen kann, wobei mindestens ein mindestens einem Transportmittel zugeordnetes Mittel zur Erfassung der Individuenmenge im Transportmittel die die Individuenmenge im Transportmittel an mindestens ein dem Mittel zur Erfassung der Individuenmenge im Transportmittel zugeordnetem Verarbeitungsmittel zuweisen kann, wobei die Verarbeitungsmittel die Informationen in Befehle für mindestens eine Absperreinrichtung zwischen Füllungs- und Leerungsbereich einerseits und Transportmittel andererseits oder mindestens einem Leitsystem im Füllungs- und Leerungsbereich im Transportmittel oder beiden zum Leiten von Individuenströmen bei Verkehrsmitteln verarbeiten können.
Weiterhin ist es bevorzugt, daß die Verarbeitungsmittel eine funktionelle Einheit bilden. Dieses ist vorzugsweise der Fall, wenn die Verarbeitungsmittel der einzelnen Füllungs- und Leerungsbereiche eines Verkehrssystems miteinander vernetzt sind oder das Verarbeitungsmittel eine zentrale Einheit, beispielsweise als Zentralrechner, bildet.
Im Verarbeitungsmittel werden vorzugsweise Computerprogramme als Software eingesetzt, die Algorithmen aufweisen, welche die aus den Erfassungsmitteln kommenden Signale bzw. Daten über die Individuenströme und deren Verteilung zu mindestens einer Information verarbeiten, die über die Befehlsmittel, vorzugsweise in Signalform, an die Orte im Transportmittel oder im Füllungs- und Leerungsbereich oder im Transportmittel und im Füllungs- und Leerungsbereich, vorzugsweise zu den Widmungen erzeugenden Bereichen weitergeleitet werden, wo die Individuenströme zu leiten sind, um zur gewünschten, vorzugsweise optimalen Verteilung der Individuen zu führen.
Erfindungsgemäß können vorzugsweise auch andere Daten, die außerhalb des erfindungsgemäßen Erfassungsmittels erfaßt wurden an das Verarbeitungsmittel weitergeleitet werden. Hierbei handelt es sich vorzugsweise um Daten aus Passagierbuchungen oder Reservierungen für das entsprechende Transportmittel.
Das Befehlsmittel kann sowohl einen Teil der Steuereinheit als auch einen Teil des Leitsystems bilden. Weist die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Leiten von Individuenströmen eine Absperreinrichtung auf, so kann diese gleichfalls Befehlsmittel beinhalten. In einer erfindungsgemäß bevorzugten Ausführungsform ist das Befehlsmittel der Abschnitt, der zwischen dem Verarbeitungsmittel der Steuereinheit und dem Leitsystem diese verbindend angeordnet ist. Dabei überträgt das Befehlsmittel die Information bzw. Signale zwischen dem Verarbeitungsmittel und dem Leitsystem und transformiert die Informationen bzw. Signale des Verarbeitungsmittel gegebenenfalls so, daß diese von dem Leitsystem in entsprechende, die Individuen anweisende Widmungen umgesetzt werden können. Somit ist es erfindungsgemäß bevorzugt, daß das Befehlsmittel zumindest aus Informationsübertragungsstrecken, vorzugsweise elektrische oder optische Leiter, beispielsweise Kupfer- oder Glasfaserkabel, besteht. Darüber hinaus kann eine bevorzugte Ausführungsform des Befehlsmittels zusätzlich noch Informationsverarbeitungsmittel, vorzugsweise als Computer, gegebenenfalls mit auf die Transformation der Information angepaßter Software, aufweisen. Gleichfalls können das oder die Erfassungsmittel mit dem Verarbeitungsmittel des Steuermittels verbunden sein.
Die erfindungsgemäß vorzugsweise im Steuermittel eingesetzte Software besteht aus Algorithmen, welche die eintreffenden Daten über die Verteilungszustände der Individuen in mindestens einem Transportmittel einerseits und in mindestens einem Füllungs- und Leerungsbereich andrerseits derartig verarbeiten, daß die Individuen in gewünschter, bevorzugt in optimaler Weise über das Transportmittel oder in den Füllungs- und Leerungsbereich, vorzugsweise den Transportmitteln und Füllungs- und Leerungsbereichen, die eine Verkehrssystem aus einer oder mehreren Strecken bilden, verteilt werden. Die für ein Verkehrssystem eingesetzte Software weist Algorithmen auf, die die Individuenverteilung über das gesamte Verkehrsytem steuern. In diesem Zusammenhang werden die gewünschten, bevorzugt optimalen Individuenverteilungen der einzelnen Transportmittel und Füllungs- und Leerungsbereiche auf die des gesamten Verkehrssystems abgestimmt. Dieses kann bedeuten, daß in einem bestimmten Füllung- und Leerungsbereich und/ oder in einem bestimmten Transportmittel eine für dieses einzelne Transportmittel und/ oder Füllungs- und Leerungsbereich nicht gewünschte oder optimale Individuenverteilung zu Gunsten einer Verteilung in mindestens einem anderen Transportmittel und/ oder Füllungs- und Leerungsbereich des Verkehrssystems, vorzugsweise des ganzen Verkehrssystems, toleriert wird. Diese Funktionsweise ist beispielsweise bei zwei an einer Strecke befindlichen Füllungs- und Leerungsbereichen vorteilhaft, bei denen der auf den ersten Füllungs- und Leerungsbereich folgende zweite Füllungs- und Leerungsbereich eine gegenüber dem ersten Füllungs- und Leerungsbereich hohe Individuendichte aufweist. In dieser Situation wird eine nicht optimale Individuenverteilung in dem ersten Füllungs- und Leerungsbereich und in dem beide verbindenden Transportmittel toleriert, die eine besseren Abfluß der Individuen im zweiten Füllungs- und Leerungsbereich erlaubt und damit zum besseren Funktionieren des gesamten Verkehrssystem beiträgt. Um die Abweichungen von den gewünschten oder optimalen Zuständen eines einzelnen Füllungs- und Leerungsbereichs und/ oder einzelnen Transportmittels so gering wie möglich zu halten, ist es erfindungsgemäß bevorzugt die nicht optimalen Zustände auf mehrere Füllungs- und Leerungsbereiche und/ oder Transportmittel des Verkehrssystems als geringe Abweichungen zu verteilen.
Erfindungsgemäß besonders bevorzugt ist eine Vorrichtung zum Leiten von Individuenströmen, wobei, wenn sich das Transportmittel im Füllungs- und Leerungsbereich befindet, die Komponenten, d.h. das Leitsystem im Füllungs- und Leerungsbereich oder bevorzugt das Leitsystem im Füllungs- und Leerungsbereich und eine Absperreinrichtung oder besonders bevorzugt das Leitsystem im Füllungs- und Leerungsbereich, eine Absperreinrichtung und ein Leitsystem im Transportmittel oder darüber hinaus bevorzugt ein Leitsystem im Füllungs- und Leerungsbereich und im Transportmittel, so angeordnet sind, daß sie den Individuen anzeigen. in welchen Abschnitten des Transportmittels, d.h. vorzugsweise an welchen Öffnungen des Transportmittels, besonders bevorzugt an welchen Türen eines Zugteils des Transportmittels, sie in das und/oder aus dem Transportmittel gelangen.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Leiten von Individuenströmen ist Gegenstand des Anspruchs 11.
Erfindungsgemäß wird unter Individuenstrom die Zahl der Individuen im Verkehrsmittel pro Zeit verstanden. Der Individuenstrom wird aus der Individuenmenge im Transportmittel und dem Individuenfluß im Füllungs- und Leerungsbereich gebildet. Der Individuenfluß ist die Zahl der Individuen im Füllungs- und Leerungsbereich pro Zeit. Die Individuenmenge ist die Zahl der Individuen im Transportmittel pro Zeit. Somit ist beispielsweise der Individuenstrom um so größer, je höher die Anzahl der beförderten Individuen pro Zeit ist.
Erfindungsgemäß wird optimal verteilt, so verstanden, daß die Individuen in den entsprechenden Komponenten, d.h. im Füllungs- und Leerungsbereich bzw. im Transportmittel, so verteilt sind, daß die Verweilzeit des Transportmittels im Füllungs- und Leerungsbereich so kurz wie möglich ist. Dieses kann zum einen für einen einzelnen Füllungs- und Leerungsbereich mit einem Transportmittel oder vorzugsweise für das komplexe System von mindestens zwei Füllungs- und Leerungsbereiche mit mindestens einem diese Füllungs- und Leerungsbereiche verbindenden Transportmittel - also vorzugsweise für den einzelnen Bahnhof mit einfahrendem Zug und für das komplexe System einer Strecke mit mehreren Bahnhöfen und mehreren Zügen - gelten.. Hierzu müssen die Individuen beispielsweise zum Ein- und Aussteigen direkt bei den Türen des Waggons stehen und so über den Bahnsteig entlang des Zuges verteilt sein, daß an allen Waggontüren gleiche Ein- und Ausstiegszeiten sich ergeben. Optimal ist die Verteilung immer dann, wenn die Summe der Individuenverteilung der sich im Füllungs- und Leerungsbereich entlang des Transportmittels befindlichen Individuen und der im Transportmittel befindlichen Individuen über die Länge des Transportmittel konstant ist. Dieses liegt beispielsweise vor, wenn die Individuen auf dem Füllungs- und Leerungsbereich so ungleichmäßig verteilt werden, daß die ungleichmäßige Individuenverteilung im Transportmittel zu einer gleichmäßigen Verteilung ergänzt wird.
In dem erfindungsgemäßen Verfahren werden durch die Steuereinheit, insbesondere durch deren Erfassungsmittel, der Individuenstrom zum Füllungs- und Leerungsbereich sowie die Individuenmenge im Transportmittel erfaßt. Die erfaßten Individuenströme bzw. Individuenmengen werden im Verarbeitungsmittel zur Regelung der Leitsysteme derart verarbeitet, daß die Individuen beim Füllen und Leeren des Transportmittels so geleitet werden, daß die Verweilzeit des Transportmittels im Füllungs- und Leerungsbereich so kurz wie möglich ist.
Das durch die erfindungsgemäße Vorrichtung ausgeführte erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich dadurch aus, daß es dynamisch ist. Dynamisch bedeutet vorliegend die Fähigkeit, sich auf immer neue, im Laufe der Zeit ändernde Situationen - hier insbesondere die zeitliche Änderung des Individuenstromes und besonders bevorzugt, des Individuenstromes im Füllungs- und Leerungsbereich sowie im Transportmittel - einzustellen. Dieses kann sowohl kontinuierlich als auch diskontinuierlich ablaufen. Für den Fall, daß dieses diskontinuierlich, d.h. in aufeinander folgenden Zeitabschnitten erfolgt, sind Zeitabschnitte bevorzugt, die zwischen den aufeinander folgenden Füllungen bzw. Leerungen von aufeinander folgend in den Füllungs- und Leerungsbereich gelangenden Transportmitteln liegen. Erfindungsgemäß besonders bevorzugte Zeiträume sind 5 Sekunden bis 24 Stunden, bevorzugt 10 Sekunden bis 1 Stunde, besonders bevorzugt 15 Sekunden bis 20 Minuten- bevor das Transportmittel in den Füllungs- und Leerungsbereich gelangt.
Die vorliegende Erfindung wird nun anhand von nicht limitierenden Ausführungsbeispielen in Verbindung mit Zeichnungen erläutert.
Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch einen Beispielbahnhof.
Fig. 2 zeigt ein Betriebsbeispiel mit Leitsystemen im Füllungs- und Leerungsbereich sowie im Transportmittel.
Fig. 3 zeigt das Beispiel einer Lcitsystemanordnung im Transportmittel.
Fig. 4 zeigt den beispielhaften Ablauf der Füllung und Leerung in vier Schritten (4A bis 4D).
Fig. 5 zeigt ein Flußdiagramm zur Verdeutlichung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel weist gemäß Fig. 1 eine Stahlbeton-Tunneldecke 1.1a, eine Stahlbeton-Tunnelwand 1.1b, eine Stahlbeton-Tunnelsohle 1.1c, eine Stahlbeton-Bahnsteigplatte 1.1d, eine Fahrstrecke, bestehend aus Schienen, elastisch auf Betonschwellen (auch Holzschwellen möglich) 1.2a, Gleisbett als Schotterbett oder schotterloses Bett 1.2b, Stahlbetontrog 1.2c, Neoprenlager 1.2d, wobei 1.2c und 1.2d ein Masse-Federsystem zur Körperschallreduktion bilden, einen Bereich zur Kabelführung 1.3, Deckenabhängungen 1.4a, eine Abhängdecke, beispielsweise aus Aluminium, anderen Metallen oder weiteren nichtbrennbaren Stoffen 1.4b, Ausnehmungen, die sowohl Beleuchtungsmittel als auch in Kombination mit den Beleuchtungsmitteln oder alleine Sensoren des Erfassungsmittels zur Bestimmung des Individuenflusses aufweisen können 1.4c, Fahrtreppe mit Erfassungsmitteln zum Bestimmen des Individuenflusses, vorzugsweise Lichtschranken 1.5a, Festtreppen mit Erfassungsmitteln zum Bestimmen des Individuenflusses, vorzugsweise Lichtschranken 1.5b, Absperreinrichtungen als Bahnsteigtüren 1.6, Leitsysteme, vorzugsweise Leuchtfelder im Oberbereich der Absperreinrichtung 1.6a Bahnsteigboden mit Leuchtflächen für Fahrgast-Türzuweisung aus begehbarem, transparentem Material mit variableren Widmungen für Einstiegs- und Ausstiegsbereiche, wobei Einstiegsbereiche betreten und Ausstiegsbereiche von Fahrgästen freigehalten werden 1.7, Lichtquellen unterhalb der Beleuchtungsfelder zum Betrieb der Beleuchtungsfelder 1.7a.
Durch die auf der Festtreppe und den Fahrtreppen befindlichen Erfassungsmittel 1.5a und 1.5b wird der Individuenfluß, im folgenden als Fahrgastfluß bezeichnet, der Fahrgäste, die auf den Bahnsteig bzw. vom Bahnsteig weg gelangen, erfaßt. In dem Transportmittel wird durch die Erfassungsmittel die Fahrgastmenge bestimmt, die im Beispielbahnhof aussteigen möchte. Durch die Steuereinheit wird nun die optimale Verteilung der auf dem Bahnsteig befindlichen Personen ermittelt und über die Befehlseinheit entsprechende Leuchtflächen im Bahnsteigboden 1.7 durch die Lichtquellen 1.7a sowie gegebenenfalls durch die im Oberbereich der Absperreinrichtung befindlichen Leuchtflächen 1.6a mit den Ein- oder Aussteigewidmungen bezeichnet. Daraufhin verteilen sich der Fahrgäste entsprechend den Widmungen. Im Transportmittel, hier ein U-Bahnzug, weisen gleichfalls die Leuchtflächen des Leitsystems die Ein- und Ausstiegsbereiche, vorzugsweise die zum Ein- und Aussteigen vorgesehenen Türen, besonders bevorzugt die entweder zum Ein- oder zum Aussteigen vorgesehenen Türen über das Befehlsmittel an. Nach Einfahrt des U-Bahnzuges öffnen sich sowohl die Türen dieses Zuges als auch die damit in Deckung befindlichen Bahnsteigtüren 1.6 der Absperreinrichtung. Durch die mit den entsprechenden Widmungen als Ein- und Ausstiegsmöglichkeil gekennzeichneten Türen betreten oder verlassen die Fahrgäste den U-Bahnzug. Nach Beendigung des Ein- und Ausstiegsvorgangs schließen sich die Bahnsteigtüren der Absperrvorrichtung, und der U-Bahnzug verläßt den Bahnhof.
Fig. 2 bezeichnet ein Betriebsbeispiel mit Leitsystem im Füllungs- und Leerungsbereich sowie einem Transportmittel mit der Fahrstrecke in Form von Schienenpaaren 2.1, einem Transportmittel als Zug mit Wagen 2.2, einem Füllungs- und Leerungsbereich als Bahnsteig 2.3 mit einem Leitsystem mit Leuchtfeldern als Bereichsdefinition 2.4, einem Leitsystem im Transportmittel mit Leuchtfeldern als Widmung zum Aussteigen 2.5, einem Leitsystem mit Leuchtfeldern als Widmung für Bereiche für Einsteigende 2.6.
In dem vorliegenden Betriebsbeispiel erfassen die Erfassungsmittel im Transportmittel während der Fahrt des Transportmittels 2.2 auf der Fahrstrecke 2.1 die Individuenmenge im Transportmittel. Gleichfalls wird der Individuenlluß im Füllungs- und Leerungsbereich 2.3 bestimmt. In der Steuereinrichtung wird aus diesen Werten ermittelt, wie der Individuenfluß im Füllungs- und Leerungsbereich und die Individuen im Transportmittel am optimalsten verteilt werden. Diese Verteilung wird über die Befehlseinheit mittels der Leitsysteme im Transportmittel und im Füllungs- und Leerungsbereich umgesetzt, indem die entsprechenden Leuchtfelder im Füllungs- und Leerungsbereich 2.4, je nachdem, ob sie einen Ein- oder Ausstiegsbereich kennzeichnen, mit der entsprechenden Widmung aufleuchten. Die Leuchtfelder des Leitsystems im Transportmittel weisen zum einen auf die Ausstiegsbereiche 2.5 und zum anderen auf die Einstiegsbereiche 2.6 hin.
Fig. 3 zeigt eine detaillierte Ansicht eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Leitsystems in einem Transportmittel mit für Einsteigende im nächsten Bahnhof als Freihaltebereich gewidmeten Flächen 3.1. sowie mit für Aussteigende im nächsten Bahnhof gewidmeten Flächen 3.2. als Prinzipskizze und vergrößert als Ausführungsbeispiel.
Fig. 4 zeigt Füllungs- und Leerungsbereich als Bahnsteig 4.1, Transportmittel als Zug 4.2, Fahrstrecke als Schienenstrang 4.3, Flächen mit Einstiegswidmung 4.4, Flächen mit Freihaltewidmung für Aussteigende 4.5, Flächen mit Ausstiegswidmung im Zug 4.6, Flächen mit Freihaltewidmung im Zug 4.7, Flächen mit Verteilungswidmung entlang des Bahnsteiges 4.8, Flächen mit zum Zug hinweisender Verteilungswidmung 4.8a, Flächen mit Ausstiegswidmung auf dem Bahnsteig 4.9, Flächen mit Einstiegswidmung im Zug 4.9a und Flächen mit Räumungswidmung 4.10.
Bei der Einfahrt des Zuges in den Bahnhof 4A werden die Individuen bzw. Fahrgäste mittels der Flächen 4.8 und 4.8a über den Bahnsteig optimal verteilt, wobei hier davon ausgegangen wird, daß im unteren Bereich des Bahnsteigs zu Beginn der Verteilung sich mehr Fahrgäste befinden. Diese Verteilung kann auch erfolgen, weil sich im unteren - hinteren - Bereich des Zuges mehr Fahrgäste als im vorderen befinden. Die Flächen 4.4 weisen den Fahrgästen, die in den Zug einsteigen wollen, ihren Bereich zu. Durch die Flächen 4.5 werden die Bereiche freigehalten, die die Fahrgäste beim Verlassen des Zuges benötigen. Im Zug werden die Fahrgäste über die Flächen 4.6 an die für den Ausstieg vorgesehenen Türen verwiesen. Die Flächen 4.7 weisen die im Zug freizuhaltenden Flächen für die im Bahnhof einsteigenden Fahrgäste aus. Gemäß 4B stehen sich im Bahnhof nach Einfahrt des Zuges die Flächen 4.4 und 4.7 sowie 4.5 und 4.6 gegenüber. Laut 4C ändern sich die Widmungen der Flächen 4.5 zu 4.9 sowie 4.7 zu 4.9a, um das Ein- und Aussteigen anzuzeigen. Gemäß 4D erlöschen die Leuchtflächen bei Abfahrt des Zuges, die Flächen 4.10 leiten die Fahrgäste vom Bahnsteig. Der zuvor beschriebene Vorgang wiederholt sich beliebig in Abhängigkeit des Individuenstromes.
Das in Fig. 5 abgebildete Flußdiagramm verdeutlicht beispielhaft die Umsetzung des erfindungsgemäßen Verfahrens durch die erfindungsgemäße Vorrichtung. Zunächst kommt es zur Erfassung des Individuenstromes durch Erfassungsmittel am Bahnhof und im Zug. Erfassungsmittel im Bahnhof bedeutet Vorrichtungen, die die Individuenmenge durch Beleuchtungsstärkevergleich oder durch Lichtschranken oder durch andere Mittel, wie beispielsweise Infrarot oder Radar, etc. bestimmen.
Die Erfassungsmittel im Transportmittel, beispielsweise Zug können die gleichen wie die Erfassungsmittel am Bahnhof sein, wobei jedoch zusätzlich die Möglichkeit der Erfassung durch Gewichtsvergleich des leeren und besetzten Zuges sowie vorzugsweise durch Lichtschranken besteht. Gleichfalls können Sitzsensoren zur Erfassung verwendet werden. Die durch die Erfassungsmittel gesammelten Informationen werden dem Steuermittel zugeführt. Dieses reagiert ständig auf immer wieder neue Situationen, d.h. auf immer wieder neue Änderungen des Individuenstromes mit erneuter dementsprechender Änderung der Widmung der Leitsysteme, vorzugsweise der Flächen, vorzugsweise Leuchtflächen für Bewegung, Warten usw. sowie für Fahrgast-Tür-Zuweisung. Dieses wird über die Befehlsmittel auf die Leitsysteme bzw. die Absperreinrichtungen im Bahnhof bzw. am Bahnsteig und die Leitsysteme bzw. Türen im Transportmittel bzw. im Zug übertragen. Die als Leitsystem fungierenden Leuchtflächen auf dem Bahnhof bzw. am Bahnsteig leiten den Individuenstrom, über die Widmungen "Warten", "Bewegen", "Nicht Betreten" und "Freihalten", vorzugsweise in jeder Kombination.
Die als Leitsystem fungierenden Leuchtflächen im Transportmittel bzw. Zug erhalten die Widmungen "Warten", "Bewegen", "Freihalten". Die Türen der Absperreinrichtung bzw. des Transportmittels werden geöffnet oder bleiben geschlossen und dienen in Abhängigkeit der Widmung des Leitsystems dem Ein- oder Aussteigen und bevorzugt dem Trennen von Füllen und Leeren, vorzugsweise Ein- und Aussteigen.

Claims (13)

  1. Vorrichtung zum Leiten von Individuenströmen bei von der Öffentlichkeit benutzten Verkehrsmitteln, zur Erreichung einer optimalen Verteilung der Individuen in den Verkehrsmitteln wie auch den Füllungs- und Leerungsbereichen, mit einem Leitsystem (1.7, 2.4) in den Füllungs- und Leerungsbereichen in Verbindung mit einem Leitsystem (2.5) im Transportmittel; Erfassungsmitteln (1.5a; 1.5b) für den Individuenstrom auf den Füllungs- und Leerungsbereichen; Erfassungsmitteln der Individuenmenge in dem Transportmittel; sowie einer Steuereinheit, die auf der Basis der erfaßten Individuenströme und - mengen die Leitsysteme steuert, wobei die Leitsysteme aus einer Kombination optischer Mittel in Form von gesteuerten Leuchtflächen (1.6a, 1.7a, 2.4) unterschiedlicher Farb- und Formgestaltung und gesteuerten Absperreinrichtungen (1.6) zwischen Füllungs- und Leerungsbereich einerseits und dem Transportmittel (2.2) andererseits gebildet sind.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leuchtflächen derart ausgebildet sind, daß sie ihre Farbigkeit, Flächen und Formen wechseln können.
  3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die optischen Mittel (1.7a) im Boden des Füllungs- und Leerungsbereiches angeordnet sind, der aus begehbarem, transparentem Material gemacht ist.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die optischen Mittel (1.6a) im oberen Bereich der Absperreinrichtung vorgesehen sind.
  5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die optischen Mittel als aus vielen einzelnen Lichtpunkten, die jeweils ihre Farbigkeit wechseln können, zusammengesetzte Leuchtflächen gebildet sind, wodurch Variation von Licht, Leuchtstärke und Farbe der einzelnen Lichtpunkte farbige Bereiche, geometrische Figuren, wie Pfeile und Hinweiszeichen, sowie Zeichen und/oder Zeichenkombinationen, Schriftzüge und Piktogramme erzeugt werden können .
  6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Absperreinrichtungen vertikale flächige Gebilde sind, die entlang der Linie zwischen Füllungs- und Leerungsbereich auf der einen Seite und Transportmittel auf der anderen Seite angeordnet sind und mindestens eine durch Antriebseinrichtungen verschließbare Öffnungen aufweisen.
  7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Absperreinrichtungen transparent sind.
  8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Erfassungsmittel durch Lichtschranken (1.5a) gebildet sind.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Erfassungsmittel durch im Boden der Füllungs- und Leerungsbereiche angeordnete Lichtquellen oder Sensoren sowie in der Decke des Fullungs- und Leerungsbereiches angeordnete entsprechende Sensoren oder Lichtquellen gebildet sind, wobei die Lichquellen in Abhängigkeit der Menge der Individuen mehr oder weniger stark abgedeckt werden, womit mehr oder weniger Licht zu den gegenüber angeordneten Sensoren gelangt.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Erfassung und Lenkung der Individuenströme an den Zu- und Abgängen zum jeweiligen Füllungs- und Leerungsbereich angeordnet ist, wie z.B. an Festtreppen, Fahrtreppen, Aufzügen, Rollbändern, Fahrgastsperren, in Durchgangshallen, auf Bahnsteigniveu und/oder anderen Niveaus von Bahnhofsbauwerken.
  11. Verfahren zum Leiten von Individuenströmen bei Verkehrsmitteln unter Verwendung der Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Schritte:
    Erfassung des Individuenflußes im jeweiligen Füllungs- und Leerungsbereich sowie der Individuenmenge im Transportmittel (2.2) durch die Erfassungsmittel (1.5a; 1.5b);
    Verarbeitung der erfaßten Daten durch die Steuereinheit, derart, daß die Individuen zum Füllen und Leeren des Transportmittels so geleitet werden, daß sie optimal über den Füllungs- und Leerungsbereich verteilt sind;
    Regelung der Leitsysteme durch die Steuereinheit.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß es dynamisch ist, wobei es sich auf immer neue, im Laufe der Zeit erfolgende Änderungen des Individuenstromes im Füllungs- und Leerungsbereich sowie im Transportmittel einstellt.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung auf die Änderungen kontinuierlich erfolgt.
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